Wakati wa Vita vya Pili vya Ulimwengu, vikosi vya jeshi la ndani vilipata utajiri wa uzoefu katika kuendesha shughuli katika maeneo ya milimani. Vita vya Caucasus, vita huko Crimea, Carpathians, Arctic, katika eneo la Yugoslavia, Austria, Czechoslovakia, Mashariki ya Mbali vimekuwa uthibitisho wa uwezekano wa kufanikiwa kwa shughuli kubwa katika milima, zote kwa ardhi askari na anga. Idadi ya shughuli zinazofanywa na marubani wa Soviet katika hali maalum ya milima ni mamia ya maelfu.
Chini ya hali hizi, majukumu anuwai yalilazimika kutatuliwa na anga ya kushambulia (SHA). Ndege katika maeneo yenye milima mirefu (urefu wa milima ni 2000 m na zaidi) zilikuwa ngumu sana kwa ndege za kushambulia, kwani kufanana kwa matuta, kilele cha mlima kilichofunikwa na theluji na idadi ndogo ya alama muhimu za mwelekeo ngumu wa kuona na utaftaji kwa vitu maalum. Milima ya urefu wa kati (hadi 2000 m) na milima ya chini (kutoka 500 hadi 1000 m) pia ina unafuu mkali sana, umefunikwa na misitu na vichaka. Hii ilifanya iwezekane kwa adui kuficha askari wake na vifaa vizuri, ambayo ilizuia kugunduliwa kwao haraka. Vijiji adimu vilivyo katika makutano ya barabara, mabondeni na karibu na vyanzo vya maji, adui aliimarishwa na miundo ya uhandisi na kufunikwa na idadi kubwa ya njia za ulinzi wa hewa. Ngome kama hizo, vikosi vya adui na vifaa vya kijeshi barabarani, maeneo ya kuhifadhia mafuta na vilainishi na risasi, nafasi za silaha na madaraja yalikuwa malengo kuu ya ndege za kushambulia, kwani kwa sababu ya ugumu wa eneo hilo, silaha zetu mara nyingi hazikuweza kuwaka.
Vitendo vya ndege za shambulio la Soviet katika milima pia zilikuwa ngumu na ukosefu wa vifaa kamili vya urambazaji kwenye Il-2 na kupungua kwa maeneo ya kazi ya urambazaji wa ndege wa kiufundi wa redio-kiufundi. Katika hali hizi, wafanyikazi wa ndege walipaswa kulipa kipaumbele kikubwa kusoma eneo linalokuja la ndege kwa kutumia ramani za misaada, ramani kubwa, na pia picha za makutano ya barabara, safu za milima, mabonde, makazi na alama zingine. Katika masomo ya kikundi, wale ambao hapo awali walikuwa wakiruka juu ya milima walishiriki uchunguzi wao na wengine. Ili kuimarisha maarifa, kila rubani alizaa tena kutoka kwenye kumbukumbu kwenye sanduku lililotayarishwa na mchanga misaada ya eneo lililopangwa la mapigano, ikionyesha alama zote za tabia. Pia, wakati wa mafunzo, wafanyikazi wa jeshi wa vitengo vya anga na viongozi wa vikundi vya mgomo walikwenda mstari wa mbele, ambapo walijua eneo, malengo, mfumo wa moto wa adui, na pia walifafanua ishara za mwingiliano na vikosi vya ardhini.
Kwa maslahi ya vitendo vya anga ya shambulio la ardhini, hatua kadhaa za ziada zilifikiriwa. Ili kuhakikisha uondoaji wa ndege kwenda kwenye eneo la mapigano lililoko karibu na mstari wa mbele, vituo vya redio viliwekwa. Ili kuhakikisha kitambulisho cha haraka na cha kuaminika kwa kushambulia wafanyikazi wa ndege wa makazi kwenye eneo lao, wengi wao walichonga ishara za kawaida ardhini (herufi za kwanza za majina ya makazi yenye urefu wa 20x40 m). Maagizo ya kutoka kwa vikundi vya mgomo kwa malengo yalionyeshwa na paneli za ishara, na vile vile moshi wa rangi. Katika vitengo vya mbele, watawala wa ndege walio na vituo vya redio, ambao walifanya uteuzi wa lengo, mwongozo na walifanya kila kitu muhimu kuzuia mgomo wa bahati mbaya kwa wanajeshi wao.
Ikumbukwe kwamba eneo ngumu la milima sio tu lilileta shida, lakini pia mara nyingi lilisaidia matendo ya ndege ya shambulio. Matumizi yake yenye uwezo na marubani yalifanya iwezekane kuiba ndege na kushangaza shambulio hilo. Kwa hivyo, viongozi wa vikundi, pamoja na mabawa, kabla ya vita, pamoja na uchunguzi kamili wa misaada na alama za tabia, walichagua kwa uangalifu njia ya kukimbia, waliamua utaratibu wa kuendesha juu ya lengo na kutoka baada ya shambulio hilo kwenye eneo lao.
Mara nyingi, hali ya hali ya hewa ilifanya marekebisho yao kwa vitendo vya ndege za shambulio. Hali ya hewa ya milimani inategemea sana mambo kama vile urefu, eneo la kijiografia, ukaribu na mabonde ya bahari au jangwa, nk. Masafa ya milima ni vizuizi vikali ambavyo huzuia mwendo wa usawa wa umati wa hewa joto na baridi na kuwalazimisha kupanda juu. Matokeo ya harakati hizo ni malezi ya ukungu na mawingu, mvua ya ghafla, nk. Asubuhi, mabonde na mabonde kawaida hufunikwa na ukungu na haze nene, na alasiri, mawingu ya lundo hukua kwa urefu wa kilomita moja hadi mbili. Sababu hizi zote ziliwahitaji marubani kuweza kufanya safari za ndege na kuanzisha mashambulizi kutoka nyuma ya mawingu, wakiongozwa na maagizo ya mwongozo kutoka ardhini. Kwa mfano, mnamo msimu wa 1944 huko Carpathians, IL-2 sita kutoka VA ya 8, iliyoongozwa na Sanaa. Luteni Makarov, alikwenda kwa shabaha fulani, ambayo ilifunikwa na mawingu. Halafu udhibiti wa kikundi ulichukuliwa na rubani wa ndege Meja Kazakov, ambaye alimwona adui kutoka kwa msimamo wake kwa kuibua. Kiongozi huyo alifuata maagizo yake wazi, na Il-2 ilifanya bomu yenye mafanikio, ikizuia moto wa betri kadhaa za silaha.
Wakati wa kujiandaa kwa misheni ya mapigano, marubani pia walizingatia kushuka kwa joto (joto kali wakati wa mchana, na baridi kali huwa mara kwa mara usiku na asubuhi), kutofautiana kwa upepo, uwepo wa mikondo yenye nguvu inayopanda na kushuka ya hewa, tofauti kali ya hali ya hewa (bila mawingu katika milima, na mvua au theluji). Wakati huo huo, makamanda na wafanyikazi wa vitengo vya ndege vya kushambulia, ili kukusanya data ya tathmini kamili ya hali ya sasa na kuzingatia mambo haya yote, iliongeza idadi ya wafanyikazi wanaofanya uchunguzi na upelelezi wa hali ya hewa. Marubani tu wenye ujuzi zaidi ndio waliofundishwa kutekeleza majukumu ya mtu binafsi, muundo wa vikundi vya mgomo, njia na maelezo mafupi ya ndege ziliamuliwa kwa uangalifu (kwa sababu ya umbali wa msingi, kina cha hatua ya anga ya shambulio ilipungua).
Kwenye eneo la kawaida, gorofa, ndege kawaida zilikuwa ziko umbali wa kilomita 30 hadi 50 kutoka mstari wa mbele. Lakini katika maeneo ya milimani hali kama hizo za msingi hazingeweza kupatikana kwa amri, ambayo inaelezewa kwa urahisi na ugumu wa kuchagua na vifaa vya kiufundi vya viwanja vya ndege. Kwa hivyo, wakati wa ulinzi wa Caucasus, viwanja vya ndege vya anga ya shambulio vilikuwa kilomita 120-150, na wakati wa kukera huko Carpathians - kilomita 60-250 kutoka mstari wa mbele. Na tu wakati wa operesheni katika Arctic walikuwa karibu (kwa umbali wa karibu kilomita 50). Hali hii imesababisha kurudia kwa ndege zilizojaa. Kwa hivyo, mnamo Aprili 1944, wakati wa ukombozi wa Crimea, regiments 2-3 za hewa zilipelekwa katika kila uwanja wa ndege wa Jenerali K. Vershinin wa 4 VA. Suala la ujanja wa uwanja wa ndege lilipata haraka sana wakati wa kukera kwa vikosi vya ardhini. Katika eneo tambarare, ndege za kushambulia zilihamishwa siku ya tatu au ya nne, wakati zinaendeleza vikosi vya ardhini kwa kilomita 50-80. Katika milima, licha ya kupungua kwa kasi ya kukera, bakia yao ilikuwa muhimu. Kwa hivyo, katika operesheni ya kukera ya Debrecen mnamo Oktoba 1944, kamanda wa 5 VA, Jenerali S. Goryunov, kwa sababu ya ukosefu wa tovuti zinazofaa kwa viwanja vya ndege, aliweza kutekeleza ugawaji mmoja tu wa vitengo vya jeshi la anga, pamoja na vitengo vya kushambulia. Kwa kuongezea, ilikuwa inawezekana kufanya hivyo tu wakati vikosi vya Kikosi cha pili cha Kiukreni kilikuwa tayari vimevuka barabara kuu ya Carpathian, i.e. ilipita hadi km 160. Shida kama hizo ziliongeza wakati wa majibu ya ndege za shambulio kwa maagizo ya wanajeshi na kupunguza muda wa wastani juu ya lengo kwa 1, 5-1, mara 7 hadi dakika 20.
Ufanisi wa mgomo wa ndege za shambulio la Soviet katika milima ilitegemea sana shirika linalofaa la mwingiliano na vitengo vya vikosi vya ardhini. Njia za pamoja za silaha zinaendeshwa haswa katika maeneo yaliyotengwa, kwa hivyo mwingiliano ulifanywa ndani ya mfumo wa operesheni za jeshi. Amri ya vikosi vya pamoja vya silaha katika maamuzi yao viliamua, kati ya mambo mengine, majukumu, vitu, na pia wakati wa utekelezaji wa anga ya shambulio. Maagizo ya amri ya pamoja ya silaha yalionyeshwa kwenye jedwali lililopangwa la mwingiliano, ambalo lilisafishwa zaidi kulingana na hali inayoendelea na ujumbe wa mapigano unaoibuka wa vikosi vya ardhini.
Katika hali nyingine, hata maagizo maalum yalitengenezwa kwa mwingiliano wa vikosi vya anga na vikosi vya ardhini. Kwa mfano, kwa agizo la kamanda wa Kikosi cha 4 cha Kiukreni, Jenerali wa Jeshi I. Petrov, mnamo Oktoba 16, 1944, jukumu liliwekwa kwa maafisa na majenerali wa matawi yote ya vikosi vya kijeshi kusoma "Maagizo juu ya mwingiliano wa anga na vikosi vya ardhini milimani ", maagizo yanayofafanua utaratibu wa mwingiliano, na kufikia ufanisi kutumia matokeo ya matendo ya anga yetu.
Kwa kuongezea, kwa amri hiyo hiyo, kamanda wa 8 VA, Luteni-Jenerali V. N. Zhdanov aliamriwa kuandaa kikao cha mafunzo cha siku tatu na maafisa waliochaguliwa haswa, ambao wakati huo wangepelekwa kwa wanajeshi ili kutoa msaada wa vitendo katika kuandaa uteuzi wa malengo kutoka ardhini na kudhibiti juu ya uteuzi wa nafasi zao; na pia kufanya vikao vya mafunzo na watawala wa ndege wa kawaida ili kuboresha ustadi wa kuongoza ndege za shambulio kwa malengo ya ardhini.
Masuala kadhaa ya mwingiliano (ufafanuzi wa malengo ya mgomo, utaratibu wa kuteua ukingo wa kuongoza, kitambulisho cha pande zote, uteuzi wa malengo, mawasiliano, n.k.) zilifanywa moja kwa moja ardhini. Ikiwa haiwezekani kufanya hivyo, basi ramani kubwa zilitumika, na mipango ya misaada na mipango ya picha. Kielelezo, kwa mfano, ni uzoefu wa fomu za shambulio la angani la Jeshi la Anga la 8, ambalo, kwa maandalizi ya safari za ndege huko Carpathians, mipangilio maalum ya misaada, michoro ya alama za tabia na malengo ya mgomo yalifanywa. Mwishowe, viongozi wa vikundi walizunguka eneo la uhasama uliopangwa ili kuimarisha maarifa ya eneo hilo, alama za ardhi na kufafanua njia.
Hali hiyo mara nyingi ilikua kwa njia ambayo shambulio la ndege likawa njia pekee ambayo inaweza kutoa msaada kwa vikosi vya ardhini. Ili kufanikisha kazi hii, ndege za shambulio zililazimika kufanya kazi moja kwa moja karibu na makali ya mbele. Hii ilihitaji usahihi wa hali ya juu kufikia eneo fulani, kuegemea kwa kugundua na kutambua alama na malengo, kujenga ujanja wa shambulio ambalo lingeondoa upeanaji wa mgomo wa kimakosa kwa watu wenye urafiki.
Vitengo vya ndege vya kushambulia vilifanya shughuli nyingi zilizowekwa katika vikundi vya ndege hadi 10-12. Mbele, kama sheria, kwa umbali wa dakika 10-15, afisa wa ziada wa upelelezi alifuata chini ya kifuniko cha wapiganaji, akisafisha nafasi ya anga na kukandamiza ulinzi wa angani wa lengo. Baada ya kumaliza kazi yake, afisa wa ziada wa upelelezi alirudi, alikutana na ndege za kikundi cha mgomo mahali palipoanzishwa na, akifanya kama kiongozi, akazipeleka kwa lengo. Hali ngumu ya kukimbia ililazimisha vikundi kukaribia kwa urefu wa karibu mita 1,500 kwenye "safu" ya viungo (jozi) zilizotawanyika juu ya kina cha fomu za vita, ambazo hujenga tena hadi uwanja na kushuka kwa urefu wa mita mia tano hadi sita. Msaada mkubwa kwa ndege za shambulio ulitolewa na watawala wa anga, ambao, kwa njia ya redio, waliripoti kwa watangazaji habari juu ya hali ya hewa, ardhi na hali ya hewa, ilifanya uteuzi wa lengo, mwongozo, na, ikiwa ni lazima, kurudia malengo.
Marubani walishambulia malengo kwenye mwendo, peke yao au kwa jozi, kutoka kwa kupiga mbizi laini kwa pembe ya 15-20 °, wakiwafyatulia risasi kwanza kutoka kwa mizinga na bunduki za mashine, wakitupa mabomu ya kulipuka sana au ya mlipuko mkubwa baadaye, wakiwa na vifaa fuses za mshtuko. Marubani wa Il-2 walichukua ndege zao kutoka kwenye shambulio hilo kwenye mabonde na mabonde ya milima na, baada ya kujipanga upya kuwa "duara" la malezi ya vita, walifanya mashambulio mengine kadhaa kwa lengo. Ili kuongeza muda wa athari kwa adui, walibadilisha njia za kupambana na zile za uvivu. Baada ya kumaliza shambulio hilo, ndege zilipanda kuelekea katika eneo lao. Mkusanyiko wa vikundi ulifanywa kwa "nyoka" au kwa njia moja kwa moja, kwa sababu ya kupungua kwa kasi ya viongozi.
Katika maeneo ya milimani, mgomo uliojilimbikizia pia ulifanywa na vikundi vikubwa vya ndege za kushambulia dhidi ya maeneo yenye nguvu ya maadui yaliyoko kwenye urefu, mkusanyiko wa vikosi vya maadui barabarani na kwenye mabonde mapana, na vikundi vya kupambana na vikosi vya kushambulia. Kwa hivyo, katika eneo la Rumania mnamo Septemba 22, 1944, Wanazi, wakiendelea kurudia kushambulia, kwa ukaidi walipinga vikosi vya Jeshi la 27 lililokuwa likielekea katika mwelekeo wa Kaluga (kamanda Kanali Jenerali S. G. Trofimenko). Kwa amri ya kamanda wa Mbele ya 2 ya Kiukreni, Marshal wa Umoja wa Kisovyeti R. Malinovsky, vitengo vya ndege vya kushambulia vya 5 VA kwa vikundi vya ndege hadi 24 za Il-2 zilifanya migomo kadhaa iliyojilimbikizia kwa urefu kadhaa. Marubani walifanya safari 230. Hatua yao nzuri ilihakikisha maendeleo zaidi ya askari wa Soviet. Wakati wa operesheni ya Petsamo-Kirkenes, ndege 63 za kushambulia za Kikosi cha 7 cha Anga cha Jenerali I. Sokolov mnamo Oktoba 7, 1944 kilipiga pigo kubwa mahali pa Kikosi cha 137 cha Bunduki ya Mlima wa Ujerumani, ambacho kilikuwa na nafasi katika urefu kando ya sehemu ya barabara kutoka Mlima B. Karanvaisch hadi kijiji cha Luostari. Kama matokeo, mfumo wa ulinzi ulivurugika, adui alivunjika moyo, na vitengo vya Jeshi la 14 viliteka ngome zake haraka.
Wakati wa kufanya kazi kwa masilahi ya vikosi vya ardhini milimani, ujanja wa kupambana na ndege wa ndege za kushambulia ulikuwa mgumu sana, na mara nyingi haukuwezekana. Kwa hivyo, marubani walipigana na mifumo ya ulinzi wa adui kwa njia za kazi. Watawala wa ndege waliwasaidia sana. Walifunua eneo la nafasi za ufundi wa ndege za mapema na kupitisha kuratibu kwa vikundi vinavyoongoza vya mshtuko. Kulingana na hali hiyo, majukumu ya kukandamiza ulinzi wa hewa wa adui kabla ya kushambulia malengo yaliyowekwa yalifanywa na wafanyikazi wote wa vikundi au wale tu waliofunzwa maalum. Wakati wa shambulio hilo, walinzi wa hewa walipiga risasi kwenye mteremko wa milima iliyozunguka, kutoka ambapo iliwezekana kuwasha ndege kutoka kwa bunduki na bunduki za mashine.
Katika eneo la milima, ndege za shambulio la ardhini pia zilifanya majukumu ya kufuata adui anayerudi nyuma, kuvuruga trafiki, kutenganisha eneo la uhasama, na pia upelelezi wa angani. Il-2 ilishambulia vikundi vya vikosi ambavyo vilikuwa vinajaribu kuvunja au kuvunja kutoka kwa vitengo vyetu vya mbele, vituo vya reli, echelons na misafara ya usafiri wa adui. Uteuzi uliolengwa kwa vikundi vya mgomo ulipewa na wafanyikazi wa ziada wa upelelezi ambao walikuwa wameondoka mapema kidogo. Lakini katika hali nyingine, hii haikutoa mshangao. Ndio sababu njia za kukimbia mara nyingi zilichaguliwa kwa njia ambayo vikundi vya mgomo vingefika alama ya tabia iliyoko kilomita 15-20 mbali na kitu fulani. Baada ya kupata adui, kiongozi huyo alifanya zamu, na ndege za kushambulia zilionekana ghafla juu ya lengo. Kwa mfano, huko Manchuria, katika mkoa wa Guggenzhen, IL-2 sita, wakiongozwa na Sanaa. Luteni Chernyshev, akifanya kwa njia hii, alishambulia msafara wa Wajapani wa magari yenye malori 60 kutoka nyuma ya milima. Ndege ya shambulio ilitoa pigo la kwanza kwa jozi wakati wa kusonga, na zamu ya 60 ° kando ya bonde. Mashambulizi yaliyofuata yalitekelezwa kutoka "mduara". Baada ya simu nane, karibu magari kumi yaliharibiwa. Kilomita zaidi hamsini za msafara wa kuelekea kituo cha reli cha Fozlin pia zilifuatana na mgomo wa shambulio na vikundi kadhaa zaidi. Uvamizi sita wa kikundi ulisababisha uharibifu wa magari 30 ya adui.
Wakati wa kutenga eneo la uhasama, "uwindaji bure" ulifanywa kikamilifu. Kutumia hali ngumu ya hali ya hewa na misaada ya ardhi, shambulia "wawindaji" wa ndege, wakifanya peke yao au kwa jozi, mara nyingi walishambulia malengo ghafla. Ikumbukwe kwamba sio askari tu kwenye maandamano, mikutano ya reli na misafara ya usafirishaji, lakini pia boti na majahazi kwenye mito mikubwa yalikabiliwa na mgomo.
Ndege za kushambulia zilifanya uchunguzi wa angani njiani na utekelezaji wa majukumu mengine. Hakukuwa na ndege tofauti kwa upelelezi wa angani, kwani isipokuwa isipokuwa nadra, ndege ya Il-2 ilikosa vifaa sahihi vya upelelezi. Wakati huo huo, ndege za upelelezi wa kuona zilifanywa, na kuishia, mara nyingi, na kugonga adui.
Kwa hivyo, sifa za vitendo vya ndege za shambulio la ardhini katika maeneo ya milima ziliamuliwa haswa na hali ya kiwmili, kijiografia na hali ya hewa ya mwisho. Hii ni pamoja na: maalum ya maandalizi na utendaji wa ndege; ujanja mdogo, uchaguzi wa aina na aina ya mafunzo, njia za kulenga na kupiga mabomu, njia za uharibifu. Shida kubwa katika mwelekeo wa kuona na kugundua vitu vinavyolengwa vya athari, utumiaji wa vifaa vya redio vya ardhini; ugumu wa kuandaa msaada wa pande zote kwa vikundi vya mgomo, na vile vile udhibiti wao na mwingiliano wao na vikosi vya ardhini. Wakati huo huo, matokeo ya vitendo yanaonyesha kuwa ndege ya shambulio ilifanya kazi zao vizuri na kwa njia nyingi ilichangia kufanikiwa kwa vitendo vya vikosi vya ardhini. Uzoefu uliopatikana na ndege za ushambuliaji za Soviet Il-2 wakati wa miaka ya vita zilitumiwa sana na wafanyikazi wa ndege za shambulio la Su-25 wakati wa shughuli za mapigano katika maeneo ya milima ya Afghanistan.
