Kufanya kazi katika Ofisi ya Ubunifu ya A. N. Tupolev (AGOS), ambayo wakati huo ilikuwa sehemu ya muundo wa TsAGI, na kwenye kiwanda namba 156, kwanza kama mhandisi wa ubunifu, halafu kama mkuu wa brigade, Pavel Osipovich Sukhoi alikua naibu mbuni mkuu. Na mradi wa kwanza anafanya kazi katika nafasi yake mpya ni ndege ya ANT-25. Ndege hii ilitengenezwa na matarajio ya toleo la kijeshi la DB-1, ambayo ni mshambuliaji wa injini ya masafa marefu. Lazima niseme mpango wa kawaida sana wa mshambuliaji wa masafa marefu. Mnamo 1939, kuwa mbuni mkuu wa ofisi yake ya muundo, P. O. Sukhoi anapokea Azimio la Kamati ya Ulinzi inayoitwa "Juu ya kuunda ndege mpya za mpiganaji mnamo 1939-40." Amri hii ilihitaji muundo na ujenzi wa mpiganaji wa kanuni ya kiti kimoja. Kwa hivyo, ndege hiyo, iliyoitwa baadaye Su-1, inakuwa mradi wa kwanza wa ofisi mpya ya muundo na P. O. Sukhoi kama mbuni mkuu. Tofauti kuu kati ya Su-1 na wapiganaji iliyoundwa wakati huo katika ofisi zingine za muundo ilikuwa kituo cha umeme kama sehemu ya injini na turbocharger. Turbocharger ilifanya uwezekano wa kuongeza nguvu ya injini na urefu, na hivyo kuboresha utendaji wa ndege.
Ni kawaida kwa mtu kukumbuka matukio ambayo humtokea kwa mara ya kwanza maishani mwake. Upendo wa kwanza, mradi wa kwanza, hatua za kwanza katika nafasi mpya, nk. Mara nyingi, kumbukumbu ya hafla hizi huacha alama ya kina kwenye akili na kuathiri mafunzo zaidi ya maoni na maoni. Inaonekana kama kitu kilikuwa kinatokea kwa P. O. Sukhoi, kwani ndiye aliyeanzisha maendeleo mnamo 1942 ya mradi wa mlipuaji wa masafa marefu na injini moja, iliyo na turbocharger.
Katikati ya 1942, timu ya ofisi ya muundo wa mmea namba 289 ilianza muundo wa awali wa mshambuliaji wa umbali mrefu wa usiku na injini ya AM-37. Kazi hiyo ilikamilishwa mnamo Septemba. Wakati wa kubuni DB-AM-37, wabunifu walijiwekea jukumu la kuunda mshambuliaji wa masafa marefu kiuchumi, rahisi kutengeneza na sifa za kukimbia karibu na zile za ndege ya TB-7 (Pe-8). Kulingana na wabunifu, wakati wa kulinganisha ndege hizi mbili, ndege ya DB-AM-37 ilikuwa na faida wazi, kwani "kwa kuhamisha shehena hiyo hiyo kwa kasi sawa juu ya umbali sawa, ndege ya DB itahitaji injini chini ya mafuta mara 4 na mafuta na 2 -2, mara 5 wafanyakazi wachache. Kwa kuongezea, kwa utengenezaji wa ndege ya DB kwenye mmea, duralumin chini ya mara 15-20 na nguvu ya chini ya mara 4-5 itahitajika …"
Kulingana na muundo wa awali, ndege ya DB-AM-37 ilikuwa injini moja yenye viti vitatu vya kukokota cantilever na kitengo cha mkia-mwisho na gia ya kutua inayoweza kurudishwa.
Fuselage iligawanywa kiteknolojia katika sehemu mbili: jogoo na baharia na sehemu kuu ya fuselage:
- chumba cha kulala cha rubani na baharia kilifanywa kwa chuma cha silaha na unene wa 1.5 mm na kiliambatanishwa na sehemu kuu ya fuselage kwa kutumia viungo vya kitako;
- sehemu kuu ya fuselage ilikuwa muundo wa mbao wa monocoque. Mbele, juu, kulikuwa na turret ya UTK-1. Katika sehemu ya chini, chini ya bawa, kuna bay bay. Juu ya ghuba ya bomu kulikuwa na tanki ya petroli ya chuma iliyo svetsade. Nyuma ya fuselage kulikuwa na bunduki ambaye alidhibiti usakinishaji, na pia alikuwa na vifaa anuwai.
Mabawa - spar mbili, trapezoidal, - katika mpango huo kulikuwa na vifurushi viwili vinavyoweza kutenganishwa, vilivyowekwa kwenye nodi kwenye fuselage. Spar-spar mbele spar na rafu za birch veneer na kuta za plywood. Mwanachama wa nyuma na rafu za pine na kuta za plywood. Mbavu - ujenzi wa mbao, isipokuwa ubavu wa upande na ubavu wa pili (katika eneo la kiambatisho cha chasisi). Kukata plywood. Katika kidole cha bawa na kati ya spars kulikuwa na mizinga ya gesi (mbili katika kila kiweko) cha muundo ulio svetsade wa chuma cha silaha, unene wa 1.5 mm. Tangi la vidole na jopo la chini la tank ya baina ya spar zilijumuishwa katika mpango wa nguvu ya bawa. Utengenezaji wa mrengo ulijumuisha ailerons na upigaji wa aina ya Shrenk. Sura ya ailerons na upepo wa kutua hufanywa kwa duralumin. Ailerons hufunikwa na kitani. Kulikuwa na kichupo cha trim kwenye aileron ya kulia.
Kitengo cha mkia kilikuwa na keel na utulivu wa muundo wa mbao na sheathing ya plywood. Muafaka wa usukani umetengenezwa na duralumin na sheathing ya kitani. Magurudumu yalikuwa na uzito na fidia ya aerodynamic na yalikuwa na vifaa vya tabo. Matumizi ya juu ya kuni na turubai yanaonyesha kwamba ndege hiyo haikuundwa kwa siku zijazo za mbali, lakini kwa uzalishaji wa habari wakati wa vita.
Chassis ina magurudumu matatu na gurudumu la mkia. Msaada kuu ulirudishwa mto kwenda kwenye maonyesho maalum kwenye bawa, na magurudumu yalizungushwa na 90 ° kwenye manyoya ya bawa. Msaada wa mkia na gurudumu ulirudishwa ndani ya fuselage. Kusafisha na kutolewa kwa gia za kutua na kutua zilifanywa kwa kutumia mfumo wa majimaji. Chanzo cha shinikizo ni pampu ya majimaji inayoendeshwa na umeme.
Mfumo wa kudhibiti ndege ni wa aina ngumu.
Injini ya bastola iliyopozwa ya AM-37 (1400 hp) na propela inayobadilika-lami ilikuwa imewekwa kwenye fremu ya chuma ya svetsade iliyounganishwa na makusanyiko ya teksi. Injini ilifungwa na kofia, ambayo sehemu za chini zilikuwa sahani za silaha na unene wa 1.5 mm.
Silaha ndogo - turret ya juu UTK-1 na bunduki ya mashine ya 12, 7 mm na raundi 200 za risasi ilitumiwa na baharia. Mlango uliowekwa na bunduki ya mashine 12.7 mm na risasi 200 zilitolewa na mpiga risasi.
Silaha za bomu ziliwekwa kwenye bay bay. Mzigo wa kawaida wa bomu - kilo 1000, katika toleo la kupakia tena - 2000 kg.
Wafanyikazi walikuwa na watu watatu: rubani, navigator-gunner-radio operator, gunner.
Silaha za wafanyakazi, injini, mafuta, radiator za maji na mizinga ya gesi zilitoa kinga dhidi ya vipande vya ganda la ndege. Kwa kuongezea, ili kulinda nyuma kutoka kwa silaha kubwa, rubani na baharia alikuwa na bamba za silaha zenye unene wa 15 mm, na yule aliyebeba mlima wa hatch alikuwa na bamba za silaha 15 mm.
Ubunifu wa rasimu ya mshambuliaji wa muda mrefu wa DB usiku na AM-37 ilipitiwa katika Taasisi ya Utafiti ya Kikosi cha Anga KA. Katika Hitimisho, iliyoidhinishwa na mhandisi mkuu wa Jeshi la Anga mnamo Oktoba 21, 1942, ilibainika kuwa muundo wa rasimu uliowasilishwa: “… haiwezi kuidhinishwa kwa sababu zifuatazo:
1. Mpango wa injini moja ya ndege ya masafa marefu hauna maana kwa kuegemea na usalama wa kukimbia.
2. Mwandishi wa mradi anatarajia kusanikisha injini ya AM-37 kwenye ndege. Pikipiki imekoma, haijajaribiwa kwa matumizi ya kuenea na ina kasoro kadhaa muhimu.
3. Mali ya kuruka kwa ndege (haswa ile ya usiku) hairidhishi. (Kukimbia ni 1030 m katika toleo la kawaida).
4. Mahali na idadi ya wafanyikazi haitahakikisha utendaji wa kawaida wa ujumbe wa mapigano:
a) ni ngumu kimwili kwa rubani mmoja kuruka usiku kwa masaa 10 kwa urefu wa 6000-8000 m;
b) baharia hataweza kutimiza majukumu ya baharia, bombardier na mwendeshaji wa redio, haswa kwani maeneo yake ya kazi iko katika makabati tofauti."
Kwa kuongezea, katika kuhitimisha juu ya muundo wa awali wa DB-AM-37 ulijumuishwa na maneno ya mshauri wa Taasisi ya Utafiti wa Kikosi cha Anga wa Kikosi cha Anga, Meja Jenerali IAS V. S. Pyshnova:
Tamaa ya kujenga mshambuliaji na utendaji wa hali ya juu, i. E. usawa mzuri kati ya uzito wa bomu na matumizi ya mafuta ni ya kupongezwa. Walakini, haupaswi kuchukuliwa sana katika suala hili. Kuboresha utendaji huja kwa gharama ya kazi nyingi za kubuni na muundo mzuri.
Ahadi ya uzalishaji mara nne haiwezi kukataliwa.
Kwanza, haifai sana kutengeneza bomu ya injini moja kwa muda mrefu. Hapa sio tu juu ya kuegemea, lakini pia juu ya uwezekano wa kuweka vifaa maalum. Ndege hiyo ina makao ya wafanyikazi ya kawaida. Makombora ya mabaharia yanazuiliwa sana na bawa.
Swali kuu ni juu ya uzito wa ndege. Kuanza usiku ni ngumu na haipaswi kufanywa na uzani mzito kupita kiasi. Uzito wa kawaida wa ndege hii hauwezi kuwa zaidi ya kilo 8000 - 8500. Ukubwa unaohitajika wa aerodrome inapaswa kuwa takriban mara 2 zaidi kuliko kukimbia, i.e. zaidi ya 2 km. Mbuni anapaswa kualikwa kufanya kazi zaidi kwenye mradi huo."
Mwisho wa Oktoba P. O. Sukhoi alituma kwa Taasisi ya Utafiti wa Jeshi la Anga ya chombo cha angani "Nyongeza kwa muundo wa rasimu ya mshambuliaji wa umbali mrefu wa usiku na AM-37."
Ilibaini: Muundo wa awali uliowasilishwa mapema kwa kuzingatia ulibadilishwa kutoka kwa mtazamo wa kubadilisha AM-37 na M-82FNV. Uingizwaji huo haukuathiri sana mpangilio wa jumla wa ndege, inarahisisha VMG na muundo wa mrengo kwa sababu ya kutokuwepo kwa radiator ya maji, ambayo hapo awali ilikuwa kwenye mrengo, na M-82. Wakati wa kubadili M-82, imepangwa kusanikisha mbili TK-3..
Takwimu za kipimo, mzigo wa malipo, muundo na vifaa vilivyotumika (kuni) hubaki sawa na katika toleo na injini ya AM-37. Tabia za uzani hubadilika bila maana …"
Inavyoonekana, baada ya kupokea maoni juu ya muundo wa rasimu ya DB na AM-37, mbuni mkuu, kulingana na maoni na maoni yaliyotajwa ndani yake, aliamua kurekebisha muundo wa rasimu, na katika matoleo kadhaa. Kufikia katikati ya Desemba 1942, kazi ilikamilishwa juu ya muundo wa rasimu: injini moja ya viti nne mlipuaji wa masafa marefu DB-M82F na 2TK-3 na injini ya mapacha viti vinne vya masafa marefu DB-2M82F na TC. Katika ripoti ya kiwanda ya 1942, imebainika kuwa miradi hii haikuwasilishwa kwa Taasisi ya Utafiti wa Jeshi la Anga ya chombo hicho ili izingatiwe.
Kwa ujumla, mradi hauonekani kama ujinga kama inavyoweza kuonekana. Sukhoi mwenyewe alichagua Pe-8 kwa kulinganisha na sehemu ya kumbukumbu. Lakini kama mfano, itakuwa muhimu kuchagua DB-3F kwa sifa na uzoefu wa matumizi. Kazi nyingi zilizofanywa na DB-3F wakati wa vita hazihitaji ndege kwenda kwa kiwango cha juu. Kuwa na rubani mmoja, mshambuliaji alitumiwa kwa mafanikio kwa mgomo dhidi ya safu za nyuma za adui kwa kina cha kilomita 500-1000. Ilikuwa kwa "kazi" kwenye maeneo ya nyuma ya kazi ambayo mshambuliaji wa Sukhoi angeweza kujitambua kabisa. Uthibitisho wa hii ni matumizi mazuri ya Mlipizi wa American Grumman TBF (TBM) na Douglas A-1 Skyraider, ambaye tabia zake zilikuwa za chini zaidi. Kwa kupunguza safu ya kukimbia, iliwezekana kuongeza mzigo wa mapigano na kuboresha uhifadhi wa injini. Matokeo yake ingekuwa mshambuliaji mzuri wa injini moja ya torpedo kwa kufanya kazi kwa kina cha kiufundi. Ingawa kwa hali yoyote, kuzindua safu ya ndege mpya wakati wa miaka ya vita haikuwezekana.
