Historia, hatima na matarajio ya Kiwanda cha Bahari cha Sevastopol
Kwa mara ya kwanza tangu miaka ya 90, Kiwanda cha Bahari cha Sevastopol kitatengeneza meli za kijeshi na kujenga meli za raia - hii ndio ambayo wataalamu wake ni bora na ni nini ilijengwa kweli. Jinsi mmea ulivyohimili Vita vya Crimea, vya Kiraia, na Kuu vya Uzalendo, lakini haikuweza kuhimili ubinafsishaji na ugawaji wa mali huko Ukraine, na ni nani atakayeirejesha sasa, mwandishi wa "Sayari ya Urusi" aligundua.
Nyakati za ushindi wa Crimea
- Mmea wa Sevastopol baharini unatoka kwa Admiralty ya Sevastopol, - anasema mkurugenzi wa jumba la kumbukumbu la mmea Irina Shestakova kwa mwandishi wa "Sayari ya Urusi". - Ilionekana wakati huo huo na jiji na Fleet ya Bahari Nyeusi. Baada ya kuwasili kwa kikosi cha kwanza kwenye pwani ya magharibi ya South Bay, majengo ya kwanza ya jiji na Admiralty yaliwekwa: kanisa kwa jina la Nicholas Wonderworker, nyumba ya kamanda, gati na smithy kukarabati meli zilizofika. Tarehe ya msingi wa majengo haya manne, Juni 14, 1783, ikawa tarehe ya msingi wa jiji na Sevastopol Admiralty, mtangulizi wa Kiwanda cha Bahari cha Sevastopol.
Hapo awali, mmea huo ulizaliwa kama biashara ya kutengeneza meli, lakini tayari miaka 12 baada ya msingi wake, schooners mbili za kwanza zilizohesabiwa 1 na 2. zilijengwa kabla ya Vita vya Crimea, mmea ulijenga zaidi ya meli 50 za kusafiri. Walichunguza Bahari Nyeusi, walifanya huduma ya doria, na walishiriki katika vita vya baharini.
Brig "Mercury" ikawa meli ya hadithi zaidi. Ilijengwa mnamo 1820, na mnamo 1829, wakati wa Vita vya Russo-Kituruki, ilishinda ushindi katika vita visivyo sawa na meli mbili za vita za Kituruki, mara kumi zaidi ya brig kwa suala la wafanyakazi na silaha za silaha. Mnara wa Matrossky Boulevard kwa kamanda, Luteni-Kamanda Kazarsky, kwa heshima ya kazi ya timu ya brig na maandishi "Kwa kizazi kama mfano" ni jiwe la kwanza kujengwa huko Sevastopol.
Meli nyingine ya hadithi - corvette "Olivutsa" - wakati mmoja ilifanya safari ya kuzunguka ulimwengu, ikithibitisha kwa ulimwengu wote kwamba meli za hali ya juu zinajengwa huko Sevastopol.
- Wakati wa Vita vya Crimea, makamanda wa Urusi waliagiza kuzamisha meli ili meli za adui zisiweze kuingia kwenye ghuba. Watu wengi wakati huo walikuwa wanapinga uamuzi kama huo. Mabaharia walikuwa na hamu ya kupigana, lakini amri hiyo bado ilitekelezwa. Baada ya kumalizika kwa Vita vya Crimea, Urusi ilisaini Mkataba wa Paris, chini ya masharti ambayo ilinyimwa haki ya kuwa navy katika Bahari Nyeusi. Kiwanda kilikodishwa kwa kampuni ya hisa ya pamoja "Jumuiya ya Usafirishaji na Biashara ya Urusi" (ROPIT) na kuanza kufanya kazi kwa malengo ya raia, anaongeza Shestakova.
Wakati wa moja ya vita vya Urusi na Kituruki, meli za wafanyabiashara zilikuwa na vifaa tena na silaha. Walipigana vita na meli kubwa za Kituruki na kushinda ushindi. Baada ya ushindi wa Urusi dhidi ya Uturuki mnamo 1871, Mkataba wa Paris ulifutwa, vikwazo viliondolewa, na Urusi ikaanza tena kujenga meli za kivita kwenye Bahari Nyeusi.
"Meli za kivita za Kikosi zilijengwa, waharibu wa kwanza Chesma na Sinop, na bandari mpya za ukarabati wa meli, ambazo kwa sifa zao za kiufundi na kiutendaji zilizidi miundo kama hiyo katika nchi zingine," anasema mkurugenzi wa jumba la kumbukumbu.
Katika miaka hiyo, cruiser maarufu ya kivita "Ochakov" ilijengwa na njia mpya za nguvu, boilers na silaha, na meli ya vita "Potemkin" ilikamilishwa, ambayo uasi wa kwanza katika Fleet ya Bahari Nyeusi chini ya uongozi wa Luteni Schmidt ulifanyika Juni 1905.
Wakati wa Vita vya wenyewe kwa wenyewe, meli kuu za mmea zilipelekwa nje ya nchi, na meli ambazo hazikuwa na uwezo wa mabadiliko ya umbali mrefu zililipuliwa. Baada ya Vita vya wenyewe kwa wenyewe, walianza kurejeshwa.
Katika kipindi cha miaka mitano ya kwanza, mmea ulianza tena utengenezaji wa meli za raia. Mchukuaji wa mbao "Mikhail Frunze" alijengwa, pamoja na meli za abiria, vuta nikuvute, schooners. Kufikia miaka ya 1940, umakini mkubwa ulilipwa tena kwa ukarabati wa meli za kivita.
Asili ya sherehe ya mchukuaji wa mbao wa Mikhail Frunze. Picha: secrethistory.su
- Meli ya usafirishaji "Kharkov" ilisafirisha mbaazi, - anasema mkurugenzi wa jumba la kumbukumbu. - Katika eneo la Bosphorus, alikimbia chini na kupiga ngome. Mbaazi ulilowa kutokana na maji, na meli ilipasuliwa katikati. Lakini wafanyikazi wetu wa kiwanda waliunganisha sehemu zake mbili na kuitengeneza. Hivi ndivyo mithali ilionekana kuwa hii ndio stima ndefu zaidi ulimwenguni: upinde uko Sevastopol, na nyuma iko huko Constantinople.
"Meli ilitengenezwa na mwanga wa mabomu ya kuangaza"
Wakati wa Vita Kuu ya Uzalendo, Wajerumani walichimba ghuba za Sevastopol na migodi ya umeme. Ili kutatua shida hii, timu ya wanasayansi ilikuja jijini chini ya uongozi wa Mwanafunzi wa Igor Kurchatov. Pamoja na wafanyikazi wa kiwanda, waliunda kifaa cha kupunguza nguvu kwenye meli za meli, shukrani ambayo meli zinaweza kuondoka bay na kushiriki katika vita.
- Kwenye mmea wetu kulikuwa na betri ya kupambana na ndege inayoelea, ambayo inaitwa "Usiniguse." Aligonga ndege zaidi ya 20 za adui, anaendelea Shestakova. - Tuliunda pia treni tatu za kivita: "Sevastopolets" na "Ordzhonikidze" zilielekezwa kaskazini, na "Zheleznyakov" alipigwa risasi katika nafasi za maadui katika milima ya Mekenziev. Sasa anaweza kuonekana kwenye kituo cha basi.
Mmea yenyewe ulihamishwa wakati wa vita. Wimbi la kwanza - kwa Caucasus, Tuapse, baadaye kwa miji ya Poti na Batumi. Sehemu ya uzalishaji iliyobaki huko Sevastopol iliwekwa katika matangazo ya chini ya ardhi.
"Nilikuja kwenye mmea mara tu baada ya shule," anasema RP, mkongwe wa wafanyikazi Vladimir Rimmer, ambaye alihamishwa kwenda vitani huko Poti. - Wakati vita vilianza, nilikuwa na umri wa miaka 15 tu. Mama yangu na mtoto wangu walihamishwa kaskazini, wakati mimi na kaka yangu tulipelekwa kwenye kituo cha siri kilicho kwenye Mto Hopi. Kuanzia umri wa miaka 15 nilikuwa katika hali ya kupigana. Alibeba mlinzi wa mpaka kwa ulinzi wa eneo la maji kutoka Poti hadi Uturuki. Kutoka kwa sare za kinga, tulikuwa na kofia ya chuma na fulana iliyo na chuma tumboni. Wakati huo huo, tulilazimika kukimbia na kuendesha haraka. Bomu litaanguka hapo, halafu hapa. Kulikuwa na hatari ya mara kwa mara kwamba anga ya Wajerumani ingeanza kutupiga mabomu kutoka angani, na manowari za adui ambazo zilichukua nafasi katika eneo la Poti pia zinaweza kuharibu meli yetu. Tulizama mara mbili. Ili kuishi, tulifanya matengenezo ya meli kwa taa ya mabomu ya kuangaza. Tulifanikiwa kutoroka kimuujiza, tukatolewa nje.
Mnamo 1954, Vladimir Rimmer alihamishwa kutoka Poti kurudi Sevastopol kwenda Sevmorzavod, ambapo alifanya kazi hadi 2012.
Katika miaka ya 50, mmea uliendelea kukarabati meli - sio tu ya kijeshi, lakini pia ya kiraia, whaling - na ikaanza kuijenga upya. Katika miaka ya 60, "Chernomorets" za tani 100 zilijengwa hapa, na katika miaka ya 70- 300 "Bogatyr". Mmea haukufanya kazi tu kwa USSR, bali pia kwa nchi zingine za kambi ya ujamaa - Bulgaria, Poland, Romania, Jamhuri ya Kidemokrasia ya Ujerumani.
Tanker "Kostroma", iliyokarabatiwa hivi karibuni. Picha: Elina Myatiga, haswa kwa RP
Mnamo 1974 cranes zilizoelea Bogatyr na Chernomorets walipewa Alama ya Ubora wa Jimbo. Mnamo 1978, crane inayoelea ya Vityaz iliyo na uwezo wa kuinua tani 1600 ilijengwa. Ilifanywa kulingana na agizo maalum la ujenzi wa bwawa na tata ya kupitisha meli - kulinda Leningrad kutokana na mafuriko. Kwa jumla, zaidi ya cranes 70 zinazoelea juu yake zilijengwa juu yake wakati wa operesheni ya mmea.
Mbali na bidhaa za viwandani, katika nyakati za Soviet, bidhaa za watumiaji pia zilizalishwa kwenye mmea.
- Tulizalisha gereji za chuma, seti za jikoni, vitanda, mifuko ya kusafiri, mkoba, mahema, beji za ukumbusho, fanicha za sehemu na mengi zaidi. Uzalishaji ulifungwa tu katika miaka ya 90, - anasema Irina Shestakova.
"Siku moja hakukuwa na kazi"
"Baba yangu, mume, mimi, watoto wetu na wajukuu walifanya kazi kwenye mmea huu," Galina Karpova, mbuni wa zamani wa mmea huo, anamwambia mwandishi wa Sayari ya Russkaya. - Tumejitolea tu kwa mawe haya kwa ukomo. Hii ndio kimbilio letu, kumbukumbu zetu na maumivu yetu. Tulipokea kila kitu kutoka kwa mmea: elimu, vyumba … mmea ni maisha yetu yote. Mara moja ilikuwa na wafanyikazi zaidi ya elfu 12, na hii ni bila kuzingatia makandarasi na wakandarasi wadogo. Waumbaji walipenda mafundi wa kufuli, walikuwa na mikono ya dhahabu. Tulikuwa na kambi yetu ya waanzilishi, kituo cha burudani, kliniki. Kiwanda kilishiriki katika ujenzi wa uwanja wa Chaika, na sasa unauza matunda. Tunatarajia ufufuo wake.
- Je! Biashara ya serikali imekuwaje kampuni ya hisa ya pamoja? - Ninavutiwa na mkurugenzi wa zamani wa mmea Anatoly Cherevaty, ambaye alikuja kwenye mmea mnamo 1962.
- Baada ya kuanguka kwa Umoja wa Kisovyeti, tulipoteza kazi kwa siku moja. Kila mtu alikuja kufanya kazi, na ikawa kwamba mmea haukuwa na agizo moja linalofadhiliwa. Katika nyakati za Soviet, mmea ulipewa karibu 100% na maagizo ya serikali. Lakini huko Ukraine, hakuna hatua zilizochukuliwa kupakia biashara za viwandani za tata ya jeshi-viwanda. Mamlaka ya utendaji ilijibu maswali kutoka kwa wafanyabiashara: "Jimbo linajenga uchumi wake kwa kanuni za soko. Soko litajibu maswali yako yote. Jitumbukize katika mfumo wa ushindani wa ulimwengu na utatue shida zako mwenyewe."
Kwa kweli, anasema Cherevatyi, biashara katika tasnia ya ulinzi ziliachwa zijitunze. Wakati huo huo, uwanja wa sheria wa Ukraine katika uwanja wa shughuli za kiuchumi uliweka vizuizi vikubwa kwa uongozi wao katika kufanya maamuzi ya kibiashara na mengine ya kiuchumi.
Mnamo 1995, mmea huo ukawa kampuni ya hisa ya pamoja na hisa 100% inayomilikiwa na serikali. Kwa njia, wa kwanza kati ya uwanja wa meli wa Ukraine.
- Tumesafiri nusu ya ulimwengu, tukithibitisha kwa wateja wanaowezekana kuwa kuna uwanja wa meli na kwamba inatoa hali ya ushindani kwa kutimiza mikataba. Ili kuendelea na kazi na Urusi, tuliandaa biashara ya pamoja ya Urusi na Kiukreni "Lazarevskoe Admiralty", ambayo mshirika wa Urusi alikuwa na hisa ya kudhibiti. Baada ya kupokea leseni zinazohitajika, biashara hiyo ilishiriki katika zabuni za Wizara ya Ulinzi ya Shirikisho la Urusi, na kwa hivyo ikaanza kuwa katika ukarabati wa meli za Black Sea Fleet ya Shirikisho la Urusi.
Baada ya kupokea hadhi ya JSC, biashara polepole ikafika kwa miguu yake. Wajenzi wa mashine walijua aina mpya za bidhaa, wajenzi wa meli walitengeneza meli za kigeni kutoka Bulgaria, Ugiriki, Uturuki, Lebanon, Malta, Kupro na majimbo mengine. Kiwanda kiliendelea kujenga cranes zinazoelea, pamoja na Feodosiyets na Sevmorneftegaz, ilianza kusimamia meli mpya: jukwaa la usafirishaji wa meli za aina ya Zubr, chombo cha kipekee cha kuzima moto Pivdenny kwa bandari ya Yuzhny, isiyo ya kujiendesha crane-reloader "Atlas", mashua-skimmer-boom-utunzaji mashua.
- Mnamo 1997, uuzaji wa ubinafsishaji wa sehemu za soko la hisa za mmea ulianza. Usimamizi wa mmea haukuruhusiwa kutoa zabuni - washiriki tu walio na leseni maalum. Sio ngumu kudhani ni nani alikuwa na ufikiaji wa leseni hizi. Leonid Kuchma katika kilele cha taaluma yake ya kisiasa alikuwa rais, na wakati wa jua - mkwe wa bilionea. Tuligundua ni nani alikua mmiliki mpya kutoka kwa media rasmi.
Mnamo 1998, hisa iliyodhibitiwa ilimilikiwa na mfuko wa uwekezaji wa Kiukreni SigmaBleyzer, na kisha ikapita kwa raia wa Lebanon Dau Rafik. Mnamo 2006, alinunua hisa zote zilizobaki, na Sevmorzavod ikawa ya faragha. Rafik aliamua kurudisha tena eneo hili. Mapema kidogo, kwenye tovuti ya tovuti ya Kaskazini, alikuwa tayari ameunda kituo cha nafaka.
- Ilitokeaje kwamba mmea huo ukawa mali ya Rais wa sasa wa Ukraine Petro Poroshenko?
- Ukweli ni kwamba Baraza la Jiji la Sevastopol liliweka wazi kwa Bwana Dau Rafik kwamba haitaweza kukubaliana juu ya mabadiliko katika kusudi lililoteuliwa la shamba ambalo Sevmorzavod iko, - anaelezea Cherevaty. - Ifuatayo ilikuja uuzaji wa mali ya mmea. Tovuti ya kaskazini ikawa mali ya muundo uliofungamana na Rinat Akhmetov, na zingine zilidhibitiwa na kikundi cha Nishati ya Konstantin Grigorishin na muundo uliofungamana na wasiwasi wa Ukrprominvest unaodhibitiwa na Petro Poroshenko. Kisha Grigorishin na Poroshenko waligawanya mali ya mmea wa bahari, ambayo ilikua katika umiliki wao wa pamoja. Wa kwanza alipata miundombinu ya kijamii katika pwani ya kusini ya Crimea, na wa pili alipata mali ya uzalishaji kwenye viwanja vya Sevastopol.
"Tutapata biashara yenye nguvu ya kutengeneza mji kusini mwa Urusi"
Mnamo 2013, Kiwanda cha Bahari cha Sevastopol kilisherehekea kumbukumbu ya miaka 230 ya msingi wake. Mnamo Februari 28, 2015, ilitaifishwa kwa kupendelea mji huo na kukodishwa kwa biashara ya ujenzi wa meli ya Severodvinsk na ukarabati wa meli Zvezdochka.
- Kwa nini Zvezdochka alipata mmea huu baada ya kutaifishwa? - Ninauliza mkurugenzi wa sasa wa mmea Igor Drey.
- Tangu uwanja wa meli wa Sevastopol tangu kuanzishwa kwake umezingatia sana ukarabati wa meli za kijeshi na za kiraia, haswa ikihudumia Black Sea Fleet, biashara ya karibu zaidi katika eneo hili, ambayo ni sehemu ya Shirika la Ujenzi wa Meli (USC), inaweza kuitwa Zvezdochka Kituo cha Ukarabati wa Meli, - alielezea mkurugenzi.
Zvezdochka inauwezo wa kutengeneza meli za kivita za kila aina, pamoja na manowari na meli za raia za makazi yao makubwa. Wataalam kutoka Severodvinsk tayari wamechunguza na kuandaa nyaraka za urejeshwaji wa mali zisizohamishika. Sasa wanaunda mradi wa muda mrefu, kulingana na ambayo wataunda tena korongo zinazoelea hapa, kutengeneza meli za kivita, na kukamilisha meli za wenyewe kwa wenyewe zinazotengenezwa huko Inkerman.
- Tutapata biashara yenye nguvu, kama hapo awali, biashara ya miji kusini mwa Urusi na fursa za kipekee: bandari isiyo na barafu, miundombinu iliyoendelea vizuri, bandari kavu kavu. Uwezo wa kiteknolojia wa mmea utawezesha kukarabati meli za Black Sea Fleet na meli za kibiashara kwa mwaka mzima, - anamhakikishia Igor Drei.
