Vifaa vya maono ya usiku (NVDs) vimechukua nafasi muhimu sana katika ulimwengu wa kisasa kwa miongo kadhaa. Vifaa hivi vya elektroniki, ambavyo vinatoa operesheni picha ya ardhi (lengo, kitu) katika hali nyepesi, hutumiwa sana leo katika vifaa anuwai vya jeshi. Kwanza kabisa, vifaa vya maono ya usiku hutumiwa kusaidia shughuli za mapigano usiku, kufanya ufuatiliaji wa siri (upelelezi) gizani au kwenye vyumba visivyo na mwangaza wa kutosha, kuendesha vifaa vya kijeshi vya kila aina bila kutumia taa za taa zisizo na taa na kazi zingine zinazofanana.
Katika ulimwengu wa kisasa, vifaa vya maono ya usiku vinaingia kwenye soko la raia, na sio kitu cha kushangaza tena cha kipekee. Walakini, mwanzoni mwa kuonekana kwao, kila kitu kilikuwa tofauti kabisa. NVDs zilikuwa mafanikio ya kweli, maendeleo ya vifaa vile vya kwanza vilifanywa katika nchi tofauti za ulimwengu hata kabla ya kuanza kwa Vita vya Kidunia vya pili, na vita yenyewe iliongezeka tu na kutoa msukumo kwa maendeleo katika mwelekeo huu. Vifaa vya maono ya usiku pia vilitengenezwa katika USSR.
Hata katika miaka ya kabla ya vita katika Soviet Union, kazi ilifanywa kikamilifu juu ya ukuzaji wa vifaa anuwai iliyoundwa iliyoundwa kuongeza nguvu za mizinga na kupanua uwezekano wa matumizi yao ya mapigano wakati wowote wa siku na chini ya hali tofauti ya hali ya hewa. Nyuma mnamo 1937, kwenye uwanja wa kuthibitisha wa NIBT kwenye tanki nyepesi BT-7, taa za utaftaji iliyoundwa kwa risasi usiku zilijaribiwa na kupendekezwa kwa uzalishaji wa serial. Na mnamo 1939-1940, vifaa vya maono ya infrared ya Soviet vilijaribiwa kwenye tanki ya BT-7, ambayo ilipokea jina "Mwiba" na "Dudka". Seti "Mwiba", ambayo iliundwa na wahandisi wa Taasisi ya Macho ya Jimbo na Taasisi ya Vioo ya Moscow, ilijumuisha glasi za infrared na seti ya vifaa vya ziada iliyoundwa kwa kuendesha magari ya mapigano usiku.
Majaribio ya kit iliyoboreshwa iitwayo "Dudka" ilifanyika katika uwanja wa kuthibitisha wa NIBT mnamo Juni 1940, na kisha mnamo Januari-Februari 1941. Seti hii ilijumuisha glasi za infrared za kamanda wa dereva na dereva, pamoja na taa mbili za utaftaji infrared na kipenyo cha 140 mm na nguvu ya 1 kW kila moja, kitengo cha kudhibiti, taa tofauti ya ishara ya infrared na seti ya nyaya za umeme kwa glasi na taa za kutafuta. Uzito wa glasi, ukiondoa uzito wa mlima wa kofia ya chuma (shaba upande na mikanda, ngao ya kichwa), ilikuwa gramu 750, pembe ya maoni ilikuwa digrii 24, na upeo wa maono ulikuwa hadi mita 50. Vifaa hivi vya maono ya usiku vilikusanywa na wataalam wa mmea namba 211 NKEP. Kimsingi waliridhisha wataalam wa GABTU wa Jeshi Nyekundu na kutoa uwezo wa kuendesha mizinga usiku, lakini kutokamilika na ubaya wa muundo wa glasi za kwanza za infrared, pamoja na shida na matumizi yao, haswa katika hali ya msimu wa baridi, ilihitaji uboreshaji wao zaidi wa kujenga, ambao kamwe haukutekelezwa kwa sababu ya kuzuka kwa Vita Kuu ya Uzalendo.
Wakati wa miaka ya vita, uzalishaji mkubwa wa vifaa vya maono ya usiku katika Soviet Union haikuwezekana. Ingawa tasnia ya Soviet iliwazalisha, lakini kwa idadi ndogo sana. Vyombo vilitolewa kwa mgawanyiko wa majini na tangi kama sampuli za majaribio. Kwa mfano, Fleet ya Bahari Nyeusi katika msimu wa joto wa 1941 ilikuwa na seti 15 za mifumo ya maono ya usiku ya meli, na kufikia msimu wa mwaka huo huo ilipokea vifaa 18 zaidi vya maono ya usiku. Vitengo vya ardhi vilianza kupokea vifaa vya kwanza mnamo 1943, walifika katika vikundi vidogo vya majaribio, ambavyo vilikatazwa kutumiwa kwenye vita. Aina ya vifaa vya maono ya usiku wa kwanza haikuzidi mita 150-200, kimsingi zilifaa tu kuhakikisha harakati za misafara ya vifaa usiku.
Baadhi ya vifaa vya maono ya usiku iliyoundwa wakati wa Vita vya Kidunia vya pili ni chaguzi za kigeni, ambazo ni ngumu sana kupata habari za ziada. Kwa mfano, Mfuko wa Hifadhi ya Magari, uliobobea katika hati za kiufundi za magari ya Soviet, mnamo Mei 9, uliwasilisha nyenzo na picha za kipekee za vifaa vya maono ya usiku iliyoundwa mnamo 1941 huko Moscow kwa usakinishaji unaofuata wa usafirishaji wa barabara. Kwa bahati mbaya, wala jina halisi la vifaa vilivyoundwa, wala waandishi wa uvumbuzi hawajulikani. Kwa kiwango cha juu cha uwezekano, prototypes zilizowasilishwa zitabaki milele katika jukumu la sampuli za majaribio na maandamano.
Picha: Mfuko wa Hifadhi ya Magari, autoar.org
Pamoja na kuzuka kwa Vita vya Kidunia vya pili huko Moscow, ndani ya kuta za All-Union Electrotechnical Institute, ofisi maalum ya muundo iliandaliwa, kazi kuu ambayo ilikuwa maendeleo na utangulizi wa utengenezaji wa aina mpya za silaha na vifaa vya kijeshi. Ilikuwa huko VEI ambapo vifaa vingi vya maono ya usiku viliundwa kwa meli, ndege, vifaru na mikono ndogo. Katika jalada la mfuko wa magari, hati ya kipekee ilipatikana ambayo ina maelezo mafupi ya vifaa vya maono ya usiku na utambuzi wa magari.
Kwa kuanza kwa giza, madereva wa malori walilazimika kupunguza matumizi ya taa za taa, kwani misafara hiyo ilifanywa kwa risasi na mabomu kutoka kwa adui. Hii, kwa upande mwingine, ikawa sababu ya kupungua kwa trafiki na ajali za mara kwa mara usiku. Kama suluhisho la shida hii, Taasisi ya All-Union Electrotechnical Institute iliweka kifaa cha maono ya usiku kwenye lori la GAZ-AA (lori maarufu).
Picha: Mfuko wa Hifadhi ya Magari, autoar.org
Kanuni ya utendaji wa kifaa cha maono ya usiku ilikuwa rahisi sana - darubini zilizo na lensi mbili, vigeuzi viwili vya umeme na macho na vikuzaji viwili, ambavyo vilikua kupanua picha na kuizungusha kwa digrii 180, ziliwekwa kwenye teksi ya lori. Taa ya kawaida ya gari iliwekwa juu ya paa la kabati la gari - taa na taa yenye nguvu ya 250-watt. Taa ilifunikwa na kichungi maalum cha taa ambacho kiliruhusu miale tu ya infrared kupita. Nuru hii, isiyoonekana kwa macho ya mwanadamu, ilisomwa kwa msaada wa waongofu wa elektroni-macho ya darubini na kugeuzwa kuwa picha. Betri zilizotumiwa kuwezesha mfumo huu zilikuwa nyuma ya lori. Shukrani kwa uwepo wa kifaa kama hicho, dereva angeweza kuendesha usiku, katika giza kamili, kwa kasi ya hadi 25 km / h, akizingatia eneo hilo kupitia darubini. Wakati huo huo, muonekano wa kifaa ulikuwa mdogo kwa mita 30 tu.
Wakati huo huo, toleo linaloweza kusambazwa la kifaa kilichokusudiwa skauti lilibuniwa na kukusanywa. Kanuni ya utendaji wa kifaa ilikuwa sawa na toleo la gari. Vifaa vyote viliambatanishwa na mabano na mikanda moja kwa moja kwa mtu. Kwenye kifua kulikuwa na taa kutoka kwa gari la GAZ-AA na balbu ya taa ya gari ya 12-15 W, betri inayoweza kuchajiwa nyuma ya skauti, darubini mbele. Uzito wa jumla wa kit kama hicho cha kubeba haipaswi kuzidi kilo 10.
Picha: Mfuko wa Hifadhi ya Magari, autoar.org
