Kusema kweli, mada ya ndege ambazo hazina ndege sio mpya kabisa kwa nchi yetu. Makombora ya meli yalichukuliwa huko USSR mara tu baada ya Vita Kuu ya Uzalendo (kwa kuiga "pikipiki inayoruka" FAU-1), na sasa tunachukua nafasi ya kuongoza katika eneo hili ulimwenguni. Na kombora la kusafiri ni nini ikiwa sio ndege isiyo na ndege? Katika USSR, Buran ya angani ilijengwa, ambayo, muda mrefu kabla ya Boeing X-37 kuruka kwa obiti kwa njia isiyo na mpango, na kurudi.
Inatumika na inaweza kutolewa
UAV za ndani zilizo na kazi za upelelezi pia zina historia ndefu. Katikati ya miaka ya 1960, vitengo vya mapigano vilianza kupokea ndege za busara (TBR-1) na ndege za upelelezi zisizopangwa za muda mrefu (DBR-1), ambayo ikawa maendeleo ya ndege ambazo hazijapangwa. Ilikuwa ndege kubwa sio saizi kabisa. TBR ilikuwa na uzito wa karibu tani tatu, inaweza kuruka kwa mwinuko hadi 9000 m kwa kasi hadi 900 km / h, ambayo ilikuwa na injini ya turbojet. Lengo ni upelelezi wa picha na anuwai ya kuruka ya kilomita 570. Uzinduzi ulifanywa kutoka kwa miongozo kwa pembe ya digrii 20 hadi upeo wa macho, na viboreshaji vya unga vilitumika kwa kuongeza kasi. DBR-1 iliruka supersonic (hadi 2800 km / h) na ilikuwa na anuwai ya kilomita 3600. Uzito wa kuondoka - zaidi ya tani 35! Pamoja na haya yote, UAV za upelelezi za kizazi cha kwanza zilikuwa na usahihi usio muhimu wa njia ya kitu kilichopewa, na vifaa hivi - nzito, turbojets - zilikuwa … zinazoweza kutolewa, na kwa hivyo matumizi yao yakawa juu.
UAV "Granat-4" Kifaa cha "masafa marefu" zaidi katika tata ya "Gunner-2". Ina vifaa vya injini ya petroli, na mwili hutengenezwa kwa vifaa vyenye mchanganyiko. Uzito wa kifaa ni karibu kilo 30, anuwai ni karibu 100 km.
Katikati ya miaka ya 1970, tata ya upelelezi ya VR-3 isiyo na msingi, kulingana na Reis turbojet UAV, iliingia huduma na jeshi la Soviet. Ilikuwa tayari mfumo unaoweza kutumika tena ili kufanya uchunguzi wa angani wa vitu na ardhi kwa kina kirefu kwa masilahi ya vikosi vya ardhini na upigaji ndege. Ndege hiyo ilikuwa nyepesi kuliko watangulizi wake wa wakati mmoja - uzani wa kuchukua wa kilo 1410, ikienda kasi hadi 950 km / h na anuwai ya kukimbia ya kilomita 170. Ni rahisi kuhesabu kwamba hata kwa kuongeza mafuta kamili, ndege ya "Reis" haikuweza kudumu zaidi ya dakika kumi. Kifaa kina uwezo wa kufanya upelelezi wa picha, runinga na mionzi na usafirishaji wa data kwa chapisho la amri karibu wakati halisi. Kutua kwa UAV kulifanywa kwa amri ya mfumo wa kudhibiti moja kwa moja kwenye bodi. Ikumbukwe kwamba "Reis" bado yuko katika huduma na jeshi la Kiukreni na ilitumika katika kile kinachoitwa ATO.
Mnamo miaka ya 1980, kizazi cha tatu cha UAVs kilianza kukuza ulimwenguni - gari nyepesi, ghali zinazodhibitiwa kwa mbali na kazi za upelelezi. Haiwezi kusema kuwa USSR ilibaki mbali na mchakato huu. Kazi juu ya uundaji wa mini-RPV ya kwanza ya nyumbani ilianzishwa mnamo 1982 katika Taasisi ya Utafiti ya Kulon. Kufikia 1983, RPV inayoweza kutumika tena "Pchela-1M" (tata "Stroy-PM") ilitengenezwa na majaribio ya ndege, iliyoundwa kwa utambuzi wa televisheni na kukandamiza kwa vifaa vya mawasiliano vinavyofanya kazi katika anuwai ya VHF. Lakini basi perestroika ilianza, ikifuatiwa na miaka ya 90, ambayo ilipotea kwa ukuzaji wa ndege za ndani ambazo hazijapewa. Mwanzoni mwa milenia mpya, maendeleo ya zamani ya Soviet yalikuwa yamepitwa na maadili. Ilinibidi kufuata haraka.
Katika darasa la simulator, wanajeshi wanaopata mafunzo katika Kituo cha Kolomna wanatawala udhibiti wa UAV hadi sasa katika nafasi halisi. Ni baada tu ya kufundishwa kwenye simulator, mwendeshaji anaruhusiwa kudhibiti vifaa halisi. Mafunzo kama haya yanaweza kuchukua kutoka miezi 2, 5 hadi 4.
Kwa aviators halisi
Katika jiji la zamani la Urusi la Kolomna, karibu na kiwanda cha makumbusho cha marshmallow maarufu ya apple, Kituo cha Jimbo cha Usafiri wa Anga isiyosimamiwa ya Mkoa wa Moscow iko. Ni, kama ilivyo kawaida kusema, kituo kikuu cha uwezo wa mafunzo na mafunzo ya wafundi na waendeshaji wanaodhibiti UAV za kijeshi. Mtangulizi wa kituo hicho alikuwa Kituo cha Interspecies cha Magari Angani Yasiyo na Ramani, muundo ambao umekuwepo kwa miongo mitatu chini ya majina tofauti na na maeneo tofauti. Lakini hivi sasa, UAV zimekuja katika uwanja wa tahadhari maalum ya uongozi wa jeshi la nchi hiyo. Hii inathibitishwa na ukweli kwamba mji wa jeshi uliorithiwa na Kituo hicho (ilikuwa ni ya Shule ya Silaha ya Kolomna, iliyoundwa chini ya Alexander I) inajengwa upya na vifaa. Baadhi ya majengo yatabomolewa (mengine yatajengwa badala yake), mengine yatafutwa. Klabu mpya na uwanja utajengwa kwenye eneo la kitengo hicho. Magari yote ambayo hayana watu yaliyopewa wanajeshi hupitia Kituo hicho, wataalam wa Kituo hicho huichunguza kwa undani, na kisha huhamisha maarifa yao kwa cadets ambao huja Kolomna kutoka kote nchini.
Kufanya kazi na UAVs (angalau na zile zinazokubalika kwa usambazaji katika Vikosi vyetu vya Jeshi), juhudi za wataalam watatu zinahitajika. Kwanza, ndiye mwendeshaji wa udhibiti wa gari - anaweka kozi ya kukimbia, urefu, ujanja. Pili, ni mwendeshaji wa kudhibiti mzigo - kazi yake ni kufanya upelelezi moja kwa moja kwa kutumia vitengo fulani vya sensorer (video / IR / akili ya redio). Tatu, inaandaa UAV kwa kukimbia na kuzindua fundi wa gari ambaye hana mtu. Mafunzo ya aina hizi tatu za wanajeshi hufanywa ndani ya kuta za Kituo hicho. Na ikiwa mahali pa fundi ni karibu kila wakati na "vifaa", basi waendeshaji hapo awali wamefundishwa katika vyumba vya madarasa nyuma ya maonyesho ya simulators. Inafurahisha kuwa mwendeshaji wa gari yenyewe hubadilisha mwendo wa UAV, akichora mistari kwenye ramani ya elektroniki ya eneo hilo, wakati mwendeshaji wa mzigo unaolengwa anapokea picha kutoka kwa kamera kwa wakati halisi.
BirdEye 400 ("Zastava") imekusudiwa kugundua malengo, marekebisho ya moto, kugundua maeneo ya ajali ya UAV zingine. Radi ya hatua ni 10 km. Muda wa kukimbia - saa 1. Uzito wa kuondoka - 5.5 kg.
Tofauti na Jeshi la Merika, ambapo wachezaji wa michezo ya kukimbia ndege wameanza kualikwa kwa waendeshaji wa UAV, Vikosi vyetu vya Jeshi bado vina njia ya kihafidhina. Gamers, kulingana na Kituo hicho, hawana uzoefu wa kuwasiliana na vitu halisi ambavyo marubani wa kweli wanazo, ambao wanafikiria kabisa tabia ya ndege katika hali mbaya ya hali ya hewa. Bado tunaamini kuwa watu wenye mafunzo ya ufundi wa anga - marubani wa zamani na mabaharia - wanafaa zaidi kwa udhibiti wa UAV. Muda wa mafunzo katika Kituo hutofautiana kutoka miezi 2, 5 hadi 4 na inategemea saizi, anuwai na mzigo wa kazi wa ndege.
Kifaa cha BirdEye 400 kinazinduliwa kwa kutumia bendi za mpira. "Ndege" na gari la umeme hupanda angani haraka na huwa kama ndege. Zaidi kidogo - na kifaa kitatoweka machoni
Wakati fomu ndogo
Filamu ya Amerika "Uuaji Mzuri" inasimulia hadithi ya hatima ya Mchumaji wa UAV - mtu huyu, aliye katika kituo cha amri huko Merika, ilibidi azindue mashambulio ya roketi kwa watu wa upande mwingine wa ulimwengu. Mamlaka, ambaye amri ya shujaa wa filamu hiyo ililazimika kutekeleza, walizingatia watu hawa kama magaidi. Mchezo wa kuigiza wa kibinadamu unafunguka dhidi ya kuongezeka kwa mandhari nzuri sana na nzuri zilizoonyeshwa za vita vya mbali kwa kutumia mshtuko wa UAV. Wanajeshi wetu, kwa bahati nzuri au kwa bahati mbaya, hawajawekwa mahali pa shujaa wa "Mauaji Mzuri" katika siku za usoni. Prototypes za drones za mgomo katika nchi yetu sasa zinaendelezwa kikamilifu, zingine tayari zinajaribiwa, lakini bado ni njia ndefu kuzichukua. "Pengo" la baada ya perestroika limetupa Urusi katika uwanja wa ndege isiyo na jeshi ya kijeshi miaka 10-15 nyuma ikilinganishwa na Magharibi, na tunaanza kupata sasa. Kwa hivyo, bado hakuna anuwai anuwai ya UAV zinazotumiwa katika jeshi letu.
Ilipobainika kuwa haingewezekana kuvuta haraka teknolojia za ndani kwa mahitaji ya chini ya kisasa, tasnia yetu ya ulinzi iliamua kuanzisha ushirikiano na mmoja wa viongozi wa ulimwengu katika ukuzaji wa UAV za kijeshi - na Israeli. Kulingana na makubaliano yaliyosainiwa mnamo 2010 na Israeli Aerospace Viwanda Ltd. "Kikosi cha nje", kwa njia, ndicho kifaa pekee ambacho tumechukua kwa usambazaji (UAV zinakubaliwa katika Vikosi vyetu vya Jeshi "kwa usambazaji" kama risasi, na sio "katika huduma" kama vifaa vya kijeshi), ambayo huondoka na kutua kama ndege, ambayo ni kutoka kwa kukimbia na kukimbia. Wengine wote wamezinduliwa kutoka kwa manati na ardhi na parachute. Hii inaonyesha kwamba hadi sasa katika jeshi letu, UAV zinaendeshwa haswa kwa saizi ndogo na malipo kidogo na anuwai fupi.
Kwa maana hii, seti ya UAV kutoka kwa tata ya Navodchik-2 ni dalili. Hapa hutumiwa vifaa vinne chini ya jina la jumla "Garnet" na na faharisi kutoka 1 hadi 4.
UAV - ingawa ni ndogo, lakini bado ni anga. Kama ilivyo katika anga kubwa, vifaa na mifumo yote imeandaliwa vizuri kwa operesheni kabla ya kukimbia. Mfuko wa machungwa kwenye picha ni ganda la mto maalum, ambao utapanda kabla ya kutua na kupunguza athari ardhini.
"Mabomu" 1 na 2 ni nyepesi (2, 4 na 4 kg) UAVs zenye kubeba na anuwai fupi (10 na 15 km) na motors za umeme. "Granat-3" ni kifaa chenye upeo wa hadi kilomita 25, na kama mmea wa umeme hutumia injini ya petroli, kama vile "Granat-4". Mwisho huo una anuwai ya kilomita 120 na inaweza kubeba kila aina ya mzigo wa malipo: kamera ya picha / video, kamera ya IR, vifaa vya vita vya elektroniki na kuzaa kwa rununu. Kituo cha kudhibiti "Granat-4", tofauti na modeli za "junior", iko kwenye mpangilio wa lori la jeshi la "Ural". Walakini, UAV hii, pamoja na mwenzake katika darasa la Orlan-10, imezinduliwa kutoka kwa miongozo ya chuma kwa kutumia mkuta wa mpira.
Granatas zote nne zinatengenezwa na kampuni ya Urusi Izhmash - Unmanned Systems, ambayo, kwa kweli, ni hatua mbele ikilinganishwa na kuunda magari ya Israeli. Lakini, kama Kituo kinakubali, bado kuna njia ndefu ya kukamilisha uingizwaji wa kuagiza katika eneo hili. Vipengele vya teknolojia ya hali ya juu kama microcircuits au mifumo ya macho lazima inunuliwe nje ya nchi, na tasnia yetu bado haijafahamu hata injini za petroli zenye vigezo vinavyohitajika. Wakati huo huo, katika uwanja wa programu, wabunifu wetu wanaonyesha kiwango cha ulimwengu. Inabakia kurekebisha "vifaa".
Imeyeyushwa angani
Mazoezi ya vitendo katika udhibiti wa UAV hufanyika kwenye uwanja wa mafunzo ulio nje kidogo ya Kolomna. Siku ya kutembelea Kituo hicho, udhibiti wa vifaa nyepesi vya kuvaa - BirdEye 400 (aka "Zastava") na "Granatom-2" ilifanywa hapa. Anza kutoka kwa bendi ya mpira - na hivi karibuni kifaa kitatoweka angani. Hapo tu ndipo unaelewa faida kuu ya darasa hili la UAV - siri. Opereta ameketi chini ya awning haangalii angani. Mbele yake kuna jopo la kudhibiti, ambalo kwa kawaida linaweza kuitwa "kompyuta ndogo", na habari yote kuhusu eneo la UAV inaonyeshwa kwenye skrini. Opereta lazima tu afanye kazi kwa bidii na stylus. Wakati BirdEye inashuka kwenda chini na ikaonekana, inaweza kuchanganyikiwa na ndege wa mawindo anayezunguka akitafuta mawindo. Kasi tu ni dhahiri kubwa kuliko ya ndege. Na hii ndio amri ya kutua - parachute inafunguliwa, na UAV inatua, ikipunguza athari ardhini kwa msaada wa begi ya hewa iliyochangiwa.
Sehemu nyingi za UAV zilizopitishwa kwa usambazaji wa jeshi la Urusi huondoka kwa msaada wa manati na ardhi na parachute. Isipokuwa ni UAppost UAV (iliyotengenezwa chini ya leseni kutoka kwa MTAFITI wa Israeli), ambayo inahitaji uwanja wa ndege wa kuondoka na kutua.
Kwa kweli, jeshi letu linahitaji UAV za masafa marefu, na anuwai ndefu, na mzigo mkubwa wa malipo, na kazi za mshtuko. Hivi karibuni au baadaye watajiunga na safu hiyo na hakika watafika Kolomna. Hapa watafundishwa kufanya kazi nao. Lakini hadi sasa kuna utafiti wa dhati wa arsenal inayopatikana. Mada ya drones za kijeshi nchini Urusi ni wazi juu ya kuongezeka.
