Wakati wa vuli-baridi 1941-42. Kampeni ya Wajerumani katika USSR ilifunua udhaifu wa magari mengi ya magurudumu na nusu yaliyofuatiliwa katika huduma na Wehrmacht. Magari yaliteleza kwenye matope na kukwama katika theluji nzito, na injini zao za mwendo kasi hazingeanza vizuri wakati wa baridi na zingeharibika wakati wa kuendesha gari kupitia matope. Katika hali hizi, ilikuwa ni lazima kuwa na gari dhabiti la kusafirisha na kitengo cha msukumo uliofuatiliwa kikamilifu na gari isiyo na maana sana. Trekta kama hiyo ilihitajika haswa kwa kusafirisha bunduki za kuzuia tanki wakati wa msimu wa baridi na laini.
Jambo la kufurahisha zaidi ni kwamba wakati huu, bila kutarajia kwa Wajerumani, matrekta ya ufundi wa Soviet kama vile "Stalinets" S-65, STZ-5 NATI na "Komsomolets" walijionyesha vizuri, ambao mwanzoni walipuuzwa na wawakilishi wa Silaha Kurugenzi ya Vikosi vya Ardhi, kwani hazikuwa tofauti katika viashiria vya kasi kubwa na haikufaa kwa "vita vya umeme". Lakini tayari katika msimu wa baridi, matrekta ya "aina ya Kirusi" zaidi na zaidi yalionyesha faida zao katika uwezo wa kuvuka kwa kukosekana kwa barabara nzuri.
Mfano wa RSO baada ya kupima.
Baada ya kumalizika kwa vita kwa Moscow, ikawa wazi kwa amri ya Wehrmacht kwamba jeshi la Ujerumani lilikuwa na uhitaji mkubwa wa matrekta ya bei rahisi na rahisi kudhibitiwa na magari ya ardhi yote. "Tume ya Tangi" ya Reich Wizara ya Silaha na Risasi, iliyoongozwa na Profesa F. Porsche, ilikamilisha rasimu ya muundo wa trekta kama hilo na wahandisi wa wasiwasi wa Steyr-Dainler-Puch, na mradi huo ulikamilishwa bila ushiriki ya wataalam kutoka Kurugenzi ya Silaha za Vikosi vya Ardhi … Ni ngumu kusema jinsi madai yaliyopangwa kati ya idara hizi yangeweza kumalizika ikiwa Hitler hangezungumza ghafla kutetea dhana ya trekta la kiwavi la "aina ya Kirusi" na kibali cha juu cha matumizi katika hali ya theluji ya Urusi. Kulingana na watafiti wengine, ni Hitler ambaye alimpa trekta mpya jina la utani "Raupen-schlepper Ost" (iliyofupishwa - RSO), ambayo kwa tafsiri ilimaanisha kitu kama "trekta inayoelekea Mashariki." Sehemu zote kuu za trekta mpya zilikopwa kutoka kwa lori iliyowekwa vizuri ya Steyr 1500/02. Moyo wa trekta hiyo ilikuwa injini ya petroli yenye umbo la V-silinda 8 yenye ujazo wa lita 3.5. na nguvu ya kiwango cha juu hadi 85 hp, kusimamishwa kwa muundo rahisi, ilionekana, ilichukuliwa kwa uzalishaji tu katika hali ya wakati wa vita.
Nakala ya michoro za kiwanda cha RSO.
RSO kwenye laini ya mkutano wa Steyr.
Magurudumu ya barabara yalitakiwa kufanywa kwa kukanyaga kutoka kwa karatasi ya chuma na hayakuwa na matairi ya mpira. Nyimbo za viwavi na upana wa 340 mm (aina Kgs 66/340/120) pia hazikuwa na pedi za mpira (kama vile nyimbo za "nusu-track") na inaweza hata kutengenezwa kwa chuma kisichotumika. Mapambo ya chumba cha kulala yalitofautishwa na ukali wa Spartan. Yote hii, bila shaka, ilipunguza sifa za kasi ya trekta, lakini ikaifanya iwe nafuu katika uzalishaji wa wingi na matengenezo. Lakini jambo kuu ni kwamba trekta hiyo ilikuwa na kibali cha juu sana cha ardhi, ambacho kilikuwa na athari bora kwa uwezo wake wa kuvuka kwa tope na theluji.
Mnamo Desemba 1941, Steyr alipokea agizo la kundi la majaribio la matrekta 50 ya RSO. Tayari katika chemchemi ya 1942, trekta ilipata mabadiliko madogo ambayo yalilenga kurahisisha kutolewa. Lakini, licha ya maboresho yaliyofanywa, kiwango cha uzalishaji wa matrekta kilibanwa sana na ukweli kwamba matrekta hayo yalitengenezwa kwenye mistari sawa na lori ambalo Wehrmacht ilihitaji sana. Kwa kuongezea, kasoro zingine za injini ya petroli yenye kasi wakati wa kufanya kazi kwenye trekta ziligunduliwa.
RSO za aina anuwai zilizopigwa kwenye vita. Mbele ya Mashariki 1944
RSO inaelekeza mtaftaji wa milimita 105. 1943 g.
Katika msimu wa joto wa 1942, kampuni ya Kloeckner-Humboldt-Deutz, iliyounganishwa na utengenezaji wa safu, ilitoa toleo lake la trekta hii, ambayo kulikuwa na injini ya dizeli yenye mafanikio nne (KHD F4L 514), ambayo ilionekana kuwa inayofaa zaidi kwa kazi katika hali ngumu ya uendeshaji. Katika msimu wa 1942, uamuzi ulifanywa ili kuongeza zaidi kiwango cha uzalishaji wa matrekta yaliyofuatiliwa, ambayo kufikia Januari 1943 yalipaswa kuwa jumla ya magari 2,000. Kwa hili, muundo umepitia wimbi lingine la kurahisisha ambayo imepata nafasi katika bidhaa za RSO / 02 (na mnamo 1943 na RSO / 03). Tofauti kuu ya nje ya ubadilishaji huu ilikuwa jumba rahisi la ersatz lililotengenezwa kwa mbao na chuma cha karatasi. Walakini, mpango wa magari 2,000 mwishoni mwa mwaka haukuweza kutekelezwa na kwa jumla matrekta 1,452 yalitengenezwa ifikapo Januari 1943.
Katika msimu wa joto na msimu wa joto wa 1943, suala la kutumia chasisi ya RSO kama mbebaji wa kila aina ya mifumo ya silaha, haswa anti-tank na anti-ndege, ilizingatiwa. Lakini ikawa sio rahisi sana kwa sababu ya saizi ndogo ya chasisi yenyewe na jukwaa lake la mizigo. Mnamo Agosti 1943, mharibu wa tanki aliingia kwenye majaribio, akiwa amebeba bunduki ya anti-tank RaK 40-mm kwenye jukwaa la kubeba mizigo. gari, ingawa sehemu yake ya chini iliyobaki ililindwa na silaha za anti-splinter.
Licha ya wingi wa "magonjwa ya utotoni", bunduki hii ya kujisukuma, iliyoonyeshwa kwa Hitler, ilimvutia sana, kwani kwa nadharia ilijumuisha nguvu kubwa ya risasi, ujanja mzuri na bei rahisi. Mara ikifuatiwa na agizo la utengenezaji wa magari 50 kwa majaribio ya kijeshi na agizo la utayarishaji mnamo 1944 wa utengenezaji wa serial wa bunduki 400 za kujisukuma kwa mwezi.
Uchunguzi wa Saratani ya 75-mm 40/4 kulingana na RSO. Agosti 1943
Uchunguzi wa Saratani ya 75-mm 40/4 kulingana na RSO. Agosti 1943
Huko nyuma mnamo mwaka wa 1943, wanajeshi walianza kufunga bunduki ya kupambana na ndege ya milimita 20 nyuma ya trekta isiyo na silaha. iko juu kabisa na uzoefu haukusambazwa sana. Kwa jumla, magari 12 (kulingana na vyanzo vingine - 20) ambayo yalishiriki katika vita vya kipindi cha mwisho cha Vita vya Kidunia vya pili yalibadilishwa kwa njia hii.
Mnamo Januari 1944, kanuni ya milimita 75 Rak 40/4 ilijaribiwa huko RSO na ratiba ifuatayo ya uzalishaji iliidhinishwa Machi - 50, Aprili - 100, Mei - 150, Juni - 200, Julai - 400. Lakini uwezekano mkubwa mpango huu ilitimizwa haikuwa hivyo, kwani bunduki za kuzuia-tank 75-mm zilihitajika, pamoja na mambo mengine, kuandaa utengenezaji wa molekuli ya mwangamizi wa tanki nyepesi ya Hetzer, ambayo ilikuwa na uwezo mkubwa zaidi wa kupambana na bei ya chini.
Vipimo vya kulinganisha vya RSO / 3 kwa vitengo vya watoto wachanga na milima ya Wehrmacht.
Aina mbili za matrekta yaliyo chini ya mtihani.
Imevunjwa wakati wa vita huko Kursk Bulge RSO na trela kama mfumo wa gari la anti-tank 75-mm RaK 40.
Mnamo 1943-44. toleo dogo la RSO la sehemu za milima lilitolewa na kupimwa, na kazi pia ilikuwa ikiendelea kuunda toleo la kuelea la trekta, ambalo lilijengwa kwa mifano kadhaa, ambayo ilijaribiwa katika hali anuwai, lakini haikuenda mfululizo.
Lakini jambo la kufurahisha zaidi ni kwamba baada ya kumaliza kabisa maisha yake mbele ya Vita vya Kidunia vya pili, RSO, kama ndege wa hadithi wa Phoenix, alizaliwa upya … katika uchumi wa kitaifa wa USSR. Historia ya uamsho huu haifurahishi kuliko ile ya Ujerumani ya Nazi. Nyuma mnamo 1943, RSO zilizokamatwa zilisomwa na wawakilishi wa amri ya silaha na walipata alama za juu sana. Faida zifuatazo za trekta ziligunduliwa haswa:
- unyenyekevu;
- uwezo wa juu wa nchi ya kuvuka;
- uwepo wa mafanikio ya kupanua sahani za theluji;
- urahisi wa matengenezo;
- sio muhimu kwa aina ya mafuta (petroli ya kiwango cha juu na cha chini).
Mpangilio wa skidder ya TDT-40. Mmea wa Onega, 1958
Mmoja wa skidders wa kwanza wa KT-12 waliotengenezwa huko LKZ. 1947
Kwa agizo la idara ya silaha ya OGK NKTP chini ya uongozi wa V. Bera, alifanya muundo wa awali wa bidhaa kama hiyo na nguvu ya kukokota ya karibu tani 3.5 kwa injini ya ZIS-5M (75-77 hp), kwa matumizi ya artillery ya kitengo na ya mwili. Walakini, bidhaa hii ilichelewa, kwani trekta iliyo na sifa kama hizo tayari ilikuwa imetengenezwa kwa wingi katika USSR.
Ilikuwa Yaroslavl Ya-12 / Ya-13 na kwa hivyo agizo la replica RSO kwa mahitaji ya amri ya silaha ilifutwa mnamo 1944.
Walakini, mnamo 1946, walirudi kwenye trekta, wakati wataalam kutoka Chuo cha Misitu cha Leningrad walipofika Leningrad chini ya uongozi wa B. Kashpersky huko Leningrad kwa ofisi ya muundo wa uhandisi wa jumla wa mitambo na mahitaji ya kiufundi kwa ukuzaji wa trekta maalum kwa utelezaji wa maji. misitu, ambayo ilihitajika haraka kurejesha tasnia iliyoharibiwa na kujenga nyumba.
Uchambuzi wa chasisi inayopatikana ya trekta ilionyesha kuwa chasisi ya RSO, ambayo ina kibali kikubwa cha ardhi na muundo rahisi, inafaa zaidi kwa misitu ya kuteleza, na kutoka kwa ofisi ya muundo waliomba rasimu ya muundo wa trekta ya silaha iliyoundwa mnamo 1944 kutoka kwa ofisi ya muundo hadi OGK NKTP.
Hivi karibuni, kazi kwenye trekta ilihamishiwa kwa Zh. Kotin, ambaye alirudi kutoka Chelyabinsk kama mbuni mkuu wa mmea wa Leningrad Kirov. Mkuu wa kazi hiyo katika ofisi ya muundo alikuwa N. Kurin, ambaye aliteuliwa mkuu wa "ofisi ya trekta" ya OGK LKZ. Mnamo 1947, trekta ilisajiliwa katika mpango wa kazi ya majaribio ya KB LKZ chini ya faharisi ya KT-12 na mnamo Machi 5, 1947, Wizara ya Uhandisi wa Usafirishaji (zamani NKTP) ilitoa agizo la kukamilisha kazi ya majaribio ya KT-12 na toa trekta kwa majaribio katika robo ya tatu ya sasa ya mwaka.
Trekta TDT-55M "Onezhets" inafanya kazi. Mkoa wa Moscow 1994
Katika msimu wa joto wa 1947, kazi ya trekta hiyo ilisahihishwa. Hasa, iliamuru kuandaa "matrekta yote ya KT" na vitengo vya kuzalisha gesi vya aina ya ZIS-21. Hii ilikuwa muhimu sana, kwani wakati huo ilikuwa ngumu kusambaza maeneo ya kukata na petroli au mafuta ya dizeli, na vitalu vya mbao havikuwa vichache hapa. Baada ya mjadala mrefu, iliamuliwa kuongezea trekta na bawaba ili kuwezesha ukusanyaji wa magogo yaliyokatwa kwenye kifurushi.
Mnamo Novemba 1947, majaribio ya kwanza ya majaribio ya KT-12s na kiwanda cha umeme cha gari linalotengeneza gesi la ZIS-21, lenye uwezo wa hp 45. saa 2300 rpm, walikuwa tayari na baada ya gwaride mnamo Novemba 7, waliingia biashara ya tasnia ya mbao ya Volosovsky ya mkoa wa Leningrad. Lakini kile kilichokuwa kizuri mbele hakikupata nafasi yake mara moja katika maisha ya amani. Karibu mwaka mmoja ulipita kabla ya KT-12 iliyobadilishwa kupitisha majaribio yote na iligunduliwa inafaa kutumika kama trekta la kuteleza na kuteka mbao.
Mnamo Januari 1, 1949, kwenye kiwanda cha Kirov, uzalishaji wa matrekta wa aina ya KT-12 ulianza, na mnamo 1950, ofisi ya muundo pia ilitengeneza toleo lake na injini ya dizeli ya hp 50, lakini wakati huo haikuenda mfululizo kutokana na uhaba wa injini hizo za dizeli.
Mwanzoni mwa 1951, uzalishaji wa skidder ya KT-12 ulihamishiwa kwa Kiwanda cha Matrekta cha Minsk, ambapo ilitengenezwa kwa miaka minne na jenereta ya gesi na mwaka mmoja na injini ya dizeli.
Mnamo 1956, skidder ilihamishiwa kwenye Kiwanda cha trekta cha Onega kilichowekwa tena huko Petrozavodsk, ambapo iliingia kwenye uzalishaji chini ya faharisi ya TDT-40.
Na bado katika misitu katika eneo kubwa la Urusi, kutoka mipaka yake ya magharibi hadi Mashariki ya Mbali, unaweza kupata muonekano wa kawaida kidogo wa skidder ya TDT-55M "Onezhets", ambayo ilibaki na huduma nyingi za RSO isiyo na umiliki, ambayo ilitakiwa kushinda (na kwa njia yake mwenyewe kushinda) Umoja wote wa Kisovieti hadi siku ya mwisho kabisa ya kuwapo kwake. Kwa usahihi, misitu ya Soviet Union. Walakini, alishinda kwa bidii yake na kuegemea katika hali zetu.
| Aina ya | RSO / 01 | RSO / 03 |
| Mtengenezaji | Steyr-Dalmler-Pucri AG | Kloekner-Humboldt-Dcutz AG |
| Kutolewa | 1942-1944 | 1944-1945 |
| Injini | Sleyr 1500A | KHD F4L514 |
| Aina ya | 8-silinda. carb | 4-silinda, dizeli |
| Kiasi cha mitungi | 3517 | 5322 |
| Zawadi | 2500 / 300С | 2250 |
| Nguvu, h.p. | 70/85 | 70 |
| Amri ya kuwasha | 1-3-6-2-7-8-4-5 | 1-3-4-2 |
| Uwiano wa ukandamizaji | 15, 75:1 | 13, 1:1 |
| Kasi ya kusafiri, mwenzi km / h | 17, 2 | 18.3 |
| Hifadhi ya msimbo, km (barabara kuu / kisasi) | 250/150 | ? |
| Vipimo | 4425 * 1090x2530 | 4425x1990x2530 |
| Kibali | 550 | 550 |
| Fuatilia upana, mm | 340 340 | |
| Viongezaji, mm | 660 | - |
| Uzito wa kukabiliana, kg | 5200 | 5500 |
| Uwezo wa kubeba, kg | 1500 | 1500 |
| Uzito wa trela, kg | 2000 2000 | |
| Kupanda daraja kwenye chumba cha kulala | 2 | 2 |
| Matumizi ya mafuta | takriban 90 l / 100 km | 4-9 p / sisi |
| Kiasi cha mafuta, l | 180 | 140 |
| Kushinda vizuizi | ||
| Mteremko | 30° | 30° |
| Brod, mm | 670 | 850 |
| Moat. mm | 1700 | 1700 |
