Marubani walikumbuka kuwa ndege za usiku juu ya eneo la Soviet zilikuwa ngumu zaidi. Hisia za kawaida za utupu na upweke zilibadilishwa na mashambulio ya kitisho cha barafu: chini ya bawa la ndege, kuzimu nyeusi ilitandazwa kwa mamia ya maili kuzunguka, na taa za nadra kutoka kwa mashamba na vijiji. Wakati mwingine tu, kwenye sehemu za udhibiti wa njia hiyo, taa za miji mikubwa ziliangaza - na tena, giza nene lisilo na mwisho, juu ambayo anga ya nyota inazunguka.
Njia kamili ya ukimya wa redio. Suti nyembamba ya nafasi ambayo ni ngumu kusonga na kunywa maji. Ukosefu wa miongozo wazi ya uabiri. Na buzz ya kutisha ya buzzer ya onyo juu ya umeme wa umeme na rada za adui - katika njia nzima, rada za Soviet ziliendelea kufuatilia kiukaji cha anga; kadhaa ya vikosi vya wapiganaji na betri za kupambana na ndege ziliangalia kwa hamu U-2 ikielea kwa urefu usioweza kupatikana, ikingojea wakati sahihi wakati skauti ingekuwa katika eneo lao la uharibifu. Ole…
Hofu haina faida. Usikivu wote wa rubani unapaswa kupelekwa kwenye dashibodi - kwenye dari ya kukimbia, safu salama kati ya kasi ya duka na kasi ya kipepeo cha mrengo (mtetemo mkali ambao unatishia kuharibu muundo) ulikuwa maili 10 tu kwa saa. Mara kwa mara, kuongeza anuwai, ilikuwa ni lazima kuzima injini na kubadili hali ya kuteleza - katika kesi hii, shughuli za mwili zenye kutisha na hofu ya kupoteza urefu zilionekana. Kushuka chini ya kilomita 16-17 ilimaanisha kifo fulani.
Wakati wa saa za mchana, marubani waliona zaidi ya silhouettes zenye umbo la biri ya MiGs - mkusanyiko wa nyigu wabaya, ndege za Dola Mbaya zilikuwa zikielea mahali pengine chini, mara kwa mara zikitoboa mbingu kwa kuruka kwa nguvu … bure, U-2 huruka juu sana.
Bwana Powers aliguna na kuwasha taa za urambazaji. Wacha Wamongolia wa Urusi wakasirike kwa hasira yao isiyo na nguvu - teknolojia zao za nyuma hazina nguvu mbele ya nguvu ya anga ya Amerika.
Uzuri mweusi usiotambulika ni skauti wa Lockheed U-2 wa urefu wa juu, jina lisilo rasmi la jina la Lady Lady. Jina la utani lina mfano wa maana sana: "Kwenye urefu wa juu kabisa katika ulimwengu wa anga, U-2 hufanya kama unashtuka na bibi mzuri. Lakini ila wewe usiingie katika ukanda wa mtiririko wa misukosuko - mwanamke atageuka kuwa joka mwenye hasira. " Maelezo yanafanana kabisa na sifa za kiufundi za muundo wa ndege: uwezo wa kipekee unahitajika suluhisho maalum za kiufundi.
Vipande vikubwa vya mabawa ya ndege ya ndege (kwenye muundo wa kwanza 24, baadaye mita 31 - na urefu wa fuselage wa mita 15), urefu usiokuwa wa kawaida (kiwango cha urefu) - ikiwa katika ndege ya kisasa haizidi vitengo 2-5, basi katika upelelezi wa U-2 sababu hii ilikuwa 14. Mtembezi wa kweli na injini ya turbojet!
Ubunifu mwepesi sana: kukataa kuziba kabisa chumba cha kulala (shinikizo la ndani ni sawa na shinikizo katika kiwango cha mita elfu 10 - kwa hivyo spacesuit ya urefu wa juu wa rubani), kukosekana kwa mizinga ya kawaida ya mafuta (mafuta ya taa ilimwagwa moja kwa moja kwenye koni ya mabawa), gia ya kutua kwa sanjari: jozi ya struts kuu - upinde na mkia ulirudishwa ndani ya fuselage. Wakati wa kuruka, nyuzi mbili za ziada zilitumika mwishoni mwa ndege; wakati wa kutua, ndege ilianguka upande wake na kuegemea kwenye ncha moja ya mabawa, iliyotengenezwa kwa mfumo wa sleds ya titani.
Ubunifu wa chasisi ilikuwa maumivu ya kweli kwa wafanyikazi wa ardhi. Wakati wa kuondoka, mafundi walilazimika kukimbia baada ya ndege, hadi U-2 ilipochukua wima thabiti, baada ya hapo bushi zililazimika kutolewa nje - na nyongeza za gia za kutua na kelele kali juu ya simiti ya barabara, wakionekana kwaheri baada ya ndege kusafirishwa kwa mbali.
Ubunifu wa chumba cha kulala hakuleta shida kidogo (haswa marekebisho ya U-2 yaliyopigwa kwa muda mrefu) - baada ya kuvuta kofia ya shinikizo la viziwi juu ya kichwa chake, rubani alinyimwa fursa ya kutazama barabara. Kama matokeo, shughuli za kuruka na kutua kwa Joka la Lady Lady zikageuka kuwa blockbuster halisi ya Hollywood - gari la michezo na watumaji lilikuwa likikimbilia nyuma ya skauti, likidhibiti kwa usawa nafasi ya ndege angani.
Msingi wa Kikosi cha Anga cha Al Dhafra, Umoja wa Abar Emirates. Siku hizi
Kipengele kingine: kwa sababu ya mrengo wake mkubwa na ukosefu wa nguvu, Lady Lady alikuwa akitegemea sana hali ya hewa. Kueneza mabawa yake makubwa meusi, skauti alielea kwa utulivu katika stratosphere, lakini wakati wa kutua, hata upepo dhaifu wa upepo wa upande unaweza kusababisha maafa.
Ubunifu mwepesi haukukaa sana - dhamana ya kupindukia ya U-2 ilikadiriwa kuwa 2.5 g tu.
Ni muhimu kukumbuka kuwa mashine ya kipekee iliundwa kwa muda mfupi zaidi (mwanzo wa kazi - 1954, ndege ya kwanza mnamo Agosti 1, 1955), bila kutumia utunzi wowote na "teknolojia zingine". Sura ya fuselage ilikopwa kutoka kwa mpiganaji wa F-104 Stratfighter. Injini ya turbojet ya Pratt & Whitney J57 ni mmea wa kawaida wa nguvu kwa aina nyingi za ndege (F-100 Super Saber fighter-bomber, B-52 bomber, n.k.). Shida pekee ilitokea na mafuta - kuzuia "kuchemsha" kwake kwenye urefu wa juu, Shell ilitengeneza mchanganyiko maalum wa mafuta na kiwango cha juu cha kuchemsha.
Vifaa vya kupeleleza
Ndege za upeo wa urefu wa urefu mrefu "Lockheed" U-2A, 1955 (data juu ya urekebishaji wa U-2S, 1994 hutolewa kwenye mabano)
Wafanyikazi - 1 mtu
Uzito wa juu wa kuchukua, kg - 7260 (18 600);
Injini: Pratt & Whitney J57 (Umeme Mkuu F-118);
Kutia: 50 kN (86 kN);
Kasi ya juu ≈ 800 … 850 km / h;
Kasi ya kusafiri: 740 km / h (690 km / h);
Dari ya huduma: mita 21,300. Kulingana na kumbukumbu za mashuhuda wa ndege, ndege hiyo inaweza kupanda juu - hadi mita 25-26,000);
Muda wa kukimbia: masaa 6.5 (zaidi ya masaa 10). Vifaa vya kuongeza mafuta angani vimewekwa kuanzia toleo "F".
***
… Akiruka kwa kutetemeka ndani ya kabati ya lori, Gary Francis Powers alipiga kelele kwenye mandhari ya Ural. Hakupenda hali mbaya ya maeneo haya, hakupenda ubora wa kuchukiza wa uso wa barabara, hakupenda lori na dereva wake. Lakini sikupenda medallion ya dola ya fedha iliyining'inia kwenye kifua changu. Hasa kwa kesi kama hizo - ndani ya sindano na sumu ya curare.
Kwa kuzimu! Imeamua: maisha yake ni ya kupendeza kuliko siri zote za ulimwengu.
Mara chache akianguka mikononi mwa KGB, Mamlaka yalirarua hirizi mbaya kutoka shingoni mwake na, akiitupa juu ya meza, akasema: "Kuna dutu hatari ndani. Sitaki Mrusi afe kwa sababu ya uzembe wangu. " Ilikuwa ishara nzuri - rubani wa ndege ya kijasusi alikuwa akishirikiana waziwazi.
Nenda!
… Siku hiyo, kila kitu kilikwenda vibaya kutoka asubuhi sana: ndege ilicheleweshwa kwa dakika 20 - hesabu zote za angani zilipoteza umuhimu wao, ilikuwa ni lazima kuhesabu tena urefu wa Jua kwa kila sehemu ya udhibiti wa njia. Kwa kuongezea, njia yenyewe ilisababisha wasiwasi mkubwa - ikiwa imechukua kutoka uwanja wa ndege huko Pakistan, ilikuwa ni lazima kuvuka sehemu nzima ya Uropa ya USSR kwa usawa - kutoka mipaka ya kusini katika milima ya Tajikistan hadi latitudo ya Aktiki ya Kola Peninsula. Kwa kuongezea, ilikuwa ni lazima kwenda Magharibi na kutua kwenye uwanja wa ndege wa Norway Bodø.
Hii ilikuwa uvamizi wa 28 wa Mamlaka juu ya eneo la Soviet - na Mamlaka, kama rubani mzoefu, alijua vizuri kuwa hatari ilikuwa ikiongezeka kila wakati. Wasovieti wanakerwa na tabia mbaya ya ndege za kijasusi na labda wanatafuta suluhisho la shida. Mamlaka yaliona zaidi na zaidi "maeneo yaliyokatazwa" kuonekana kwenye ramani ya Dola Mbaya - mahali ambapo, kulingana na matokeo ya usindikaji wa picha za U-2, nafasi za mifumo ya ulinzi ya hewa ya S-25 ilipatikana.
Bwana Powers alijua juu ya tishio linalowezekana, lakini hakushuku jinsi ilikuwa hatari kuruka siku hiyo mbaya - S-75 Dvina mifumo ya kupambana na ndege ilionekana katika silaha ya vitengo vya ulinzi wa anga vya USSR.
Kiwanja hicho kiligonga hadi kilomita 30, na kiliweza kukamata malengo yoyote ya angani (kutoka kwa ndege za kupigana hadi makombora ya kusafiri na baluni za moja kwa moja za stratospheric) zinazohamia kwa kasi hadi 1000 m / s kwenye kozi ya kukamata na kukamata. Kichwa cha vita cha kombora la kupambana na ndege lenye uzito wa kilo 200 halikuacha nafasi kwa wanaokiuka anga ya Umoja wa Kisovieti.
Ndege ya Mamlaka ilipigwa risasi juu ya eneo la Sverdlovsk mnamo Mei 1, 1960, saa 08:53 saa za Moscow. Wakati huo, U-2 ilikuwa kwenye urefu wa m 20,000 na ilifuata kozi iliyopewa kuelekea hatua inayofuata ya udhibiti - jiji la Kirov.
Mlipuko huo ulipasua mrengo wa U-2 na kuharibu injini na mkutano wa mkia. Akishtuka, Madaraka alijikuta amenaswa kati ya kiti na dashibodi. Sasa, wakati anatolewa nje, miguu yake itang'olewa. Walakini, hangetumia manati kwa hali yoyote - mmoja wa mafundi alijua alionya Mamlaka kuwa kuna kitu kibaya na ndege yake: kitu kinachofanana na kifaa cha kulipuka kiliwekwa nyuma ya mgongo wa rubani. Ni yeye, na sio manati, ndiye anayeamsha lever inayookoa chini ya kiti cha rubani.
Mamlaka hayakushangaa hata kidogo na kupatikana kwa kushangaza. "Risasi nyuma ya kichwa" kutoka kwa CIA? Hivi ndivyo inavyopaswa kuwa: wakati wa kujaribu kutoroka, kilo kadhaa ya wakala mwenye nguvu wa ulipuaji ataua anayesimamia asiyehitajika na kuharibu vifaa vyote vya siri ndani ya fuselage.
Kweli, sina! Atabaki hai leo. Kuanguka kwa kuanguka mbaya kutoka urefu wa kilomita 20, Nguvu ziliweza kutupa taa yenyewe na kuacha mabaki ya ndege kwa urefu wa kilomita 10.
Kituo cha majaribio cha U-2
Na kwa wakati huu …
Tukio hilo na uharibifu wa U-2 juu ya Sverdlovsk liliambatana na hafla nyingi na za kutisha.
Hakuna mtu aliyekuwa na mashaka yoyote kwamba S-75 ingeweza kukabiliana: katika miezi sita ya Mamlaka, mnamo Oktoba 7, 1959, tata hiyo "iliondoa" upelelezi "Canberra" * juu ya China kutoka urefu wa kilomita 19. Licha ya hamu kubwa ya kutangaza mafanikio yake, USSR ilisema haraka kuwa Canberra ilianguka kwa sababu za kiufundi. Kwa kweli, kwa nini funika sita na kadi ya tarumbeta, ikiwa baadaye unaweza kufunika ace?
Mwanzo wa 1960 ulileta mafanikio mengine - mfumo wa ulinzi wa anga wa S-75 uliharibu puto ya stratospheric ya urefu wa juu kwa urefu wa zaidi ya kilomita 20.
Lakini kwa upande wa Madaraka, mambo hayakuenda kulingana na mpango. Kutambua kuwa ushindi ulikuwa karibu mikononi mwao, makamanda wa ulinzi wa anga na anga walichomwa kabisa na uvumilivu na walitupa vitani kila kitu kilichowapata - baada ya yote, oga ya dhahabu ya tuzo na tuzo zingemiminwa kwa yule ambaye aliweza zuia U-2 kwanza. Hali hiyo ilikuwa ngumu na likizo: vikosi vya wanajeshi walikuwa wakijiandaa kusherehekea Siku ya Mei, wafanyikazi walipokea likizo ya kutokuwepo - kengele ya jeshi iliwashangaza watu.
Operesheni hiyo ilifanyika kwa haraka sana na kwa mvutano mkali wa neva. Igor Mentyukhov alikuwa wa kwanza kukatiza - siku hiyo rubani alikuwa akisafirisha msaidizi mpya zaidi wa Su-9 kutoka kiwandani. Ndege hiyo haikuwa na silaha, na rubani hakuwa na suti ya fidia ya urefu. Agizo hilo lilikuwa rahisi: kumwangamiza adui na kondoo mume (rubani mwenyewe angepaswa kufa - kila mtu alielewa kuwa hakuwa na nafasi bila nafasi ya mwinuko). Ole, kizuizi hakikufanyika kwa sababu ya hitilafu wakati wa uanzishaji wa baada ya kuchoma.
Kwa bahati nzuri, wapiganaji wa kupambana na ndege wa ulinzi wa anga wa Wilaya ya Jeshi la Ural walifanya kila kitu sawa na kwa usahihi - baada ya kupokea roketi kwenye mkia, U-2 ilianguka kama jiwe kutoka mbinguni. Walakini, hata hapa haikuwa bila ajali mbaya - wakati ambapo mabaki yaliyopotoka ya Joka Lady alikuwa tayari akikimbilia chini, kitengo cha ulinzi wa anga jirani kilirusha volley ya pili - walionekana wapiganaji wa ndege walipinga kwamba U-2 bado ilikuwa ikiruka. Kwa wakati huu, jozi ya MiG-19s ya Boris Ayvazyan na Sergey Safronov walifika katika eneo la tukio. Baada ya kuwa chini ya "moto mzuri" wa mfumo wa ulinzi wa anga wa S-75, Ayvazyan aliye na uzoefu zaidi alitupa ndege chini ghafla, kuelekea makombora yanayokimbilia - na aliepuka mgomo salama. Rubani wa pili hakuwa na bahati - MiG-19 yake ilipigwa risasi, Sergei Safronov ndiye mwathirika wa hadithi hiyo.
Na kisha kulikuwa na jaribio. Mahakama ya kibinadamu zaidi ulimwenguni. Umoja wa Kisovyeti ulichekesha Magharibi na mitego kadhaa ya kuchekesha.
Kwa mfano, Soviets ya ujanja ilikaa kimya juu ya kuokoa Nguvu za Gary. Akiamua kuwa shahidi huyo asiyehitajika alikuwa amekufa, Rais wa Merika Dwight D. Eisenhower aliambia ulimwengu wote hadithi inayogusa kuhusu "ndege iliyopotea" ikifanya "utafiti wa hali ya hewa." Aliimba ballad ya kuomboleza juu ya "mbingu za amani", aliapa kiapo kwamba hakuna ndege yoyote juu ya eneo la USSR iliyowahi kutokea, kwamba alitoa neno lake la heshima - Neno la Rais wa Merika.
Wawakilishi wa USSR walikubali vichwa vyao kwa makubaliano, na kisha kwenye kesi hiyo waliwasilisha rubani, ambaye aliwaambia waandishi wa habari wazi kuwa alipigwa risasi juu ya Urals ya Kati. Alikuwa kwenye misheni ya jeshi, kwa hivyo vifaa vya ujasusi viliwekwa kwenye U-2 yake. Rais Eisenhower aliaibika sana.
Mabaki ya ndege na kamera za kijasusi ziliwekwa wazi kwa umma. Karibu, kwenye rafu, weka "vitu vingine vya kushangaza" - bastola iliyo na kiboreshaji, pakiti za ruble za Soviet, ramani ya kina ya USSR, na vitu vingine "la James Bond". Ilikuwa ya kuchekesha kweli. Sifa ya CIA ilichafuliwa.
Kama kwa Gary Powers mwenyewe, kijana wa miaka 30, wawakilishi wa Soviet walimtendea kwa kiwango fulani cha uelewa na heshima, kama adui aliyeshindwa.
Mamlaka alikuwa mfanyakazi wa kawaida wa Amerika. Hakuwa mtu wa erudite sana, lakini kiufundi alikuwa mjuzi, ambaye alikuwa amezoea usukani, urefu, na kasi. Alikuwa mtoto wa fundi viatu na mama wa nyumbani ambaye aliishi vibaya shambani na watoto wengine. Sio tu ushawishi wa mwili, lakini hata neno kubwa au kubisha hodi. Walimwuliza tu - alijibu. Haki ya kutosha.
- Mchunguzi Mikhailov, ambaye alihoji rubani wa Amerika
Yote hii ilihesabiwa kwake kortini - tabia ya mfano, utambuzi wa hiari na ushirikiano na uchunguzi. Sentensi: miaka 10 gerezani, ambayo Mamlaka hayakuwahi kutumikia 1, 5 - mnamo Februari 1962 alibadilishwa na Rudolf Abel.
Mamlaka alirudi Merika na kuendelea na kazi yake katika anga ya jeshi, akifanya kazi kama rubani wa majaribio huko Lockheed Martin. Katika miaka ya mwisho ya maisha yake, alifanya kazi kama rubani wa helikopta kwa shirika la habari la KNBC, mnamo 1977 Gary Francis Powers alikufa kwa ajali ya ndege mahali pa kazi.
Epilogue
Hadithi ya hadithi ya U-2 ya Joka ilifunua eneo halisi la Baikonur, ikatoa habari ya siri juu ya pete za mfumo wa ulinzi wa anga wa Moscow, ilihesabu kwa uangalifu idadi ya meli za Soviet, manowari, ndege na besi za anga. Shukrani kwa afisa wake wa ujasusi, CIA ilipata wazo wazi la hali ya tasnia ya Soviet, mfumo wa miji na miji iliyofungwa, uwanja wa mafunzo ya jeshi na vifaa vingine vya kimkakati katika eneo la nchi yetu na sio tu. Scouts walishiriki mara kwa mara katika ujumbe wa ujasusi katika sehemu tofauti za ulimwengu - China, Asia ya Kusini Mashariki, Mashariki ya Kati, Afrika na Amerika Kusini. Hakuna kilichoweza kujificha kutoka kwa macho ya U-2.
Kulingana na takwimu, kati ya ndege ~ 90 zilizojengwa, nusu zilipotea kwa sababu tofauti za vita, sita zaidi walipigwa risasi juu ya eneo la USSR, Cuba na Jamhuri ya Watu wa China.
Kwa kushangaza, ndege za aina hii zinaendelea kutumiwa leo - matoleo ya hivi karibuni ya TR-1 na U-2S yanatumika katika maeneo yenye shida ulimwenguni kote. Sasa mbinu zao zimebadilika - badala ya uvamizi usiokuwa wa kawaida katika anga ya nchi zingine, "Joka Mwanamke" ametulia kwa utulivu kwenye mipaka yao, akiangalia kwa hamu ya mamia ya kilomita ndani ya eneo la kigeni.
Mamlaka # 2
Mabaki ya ndege ya Nguvu kwenye Jumba la kumbukumbu la Jeshi la Kati
