P-35M makao ya wapokeaji wa redio ya msingi wa redio
Mnamo 1978, baada ya kuhitimu kutoka Shule ya Ufundi ya Usafiri wa Anga ya Tambov na digrii katika rada ya msingi wa ardhi, nilitumwa kwa uwanja wa mazoezi wa Taasisi ya Utafiti wa Jeshi la Anga la VP Chkalov. Ilikuwa "hatua" ya kawaida - mojawapo ya mengi katika mfumo wa njia ya kupimia njia, iliyojengwa kutekeleza vipimo vya trajectory wakati wa upimaji wa vifaa vipya vya anga na mifumo ya silaha. Sasa karibu eneo hili lote, lililowahi kutengwa na Wizara ya Ulinzi, ni mali ya Kazakhstan huru.
Nina bahati. Niliishia kutumikia kama fundi mwandamizi katika eneo la chini, nikipokea "mwanamke mzee" wa kuaminika - P-35M2 "Saturn-U" rada ya darasa la "Drenage" na nambari ya mkia V-50454U na kifaa kipya cha redio cha PRV-11A "Cone-A" "Juu", na wakati huo huo wafanyakazi wa wanajeshi watano na sajini. Kwa njia, karibu hatukuwahi kutumia altimeter - toleo la kuuza nje katika toleo la kitropiki kila wakati na kwa umakini lilivunjika, na hadi dhamana ilipoisha, wanaume wa jeshi walikatazwa kuitengeneza peke yao.
Moja ya siku za chemchemi za 1979, mkuu wa idara alionekana katika msimamo wetu na kuonya kuwa kesho kulikuwa na kazi muhimu sana - kutakuwa na magari dazeni hewani kwa wakati mmoja, na kwa hivyo yoyote, hata yasiyodhuru zaidi hali ya dharura na "mwanamke mzee" wetu imejaa shida kubwa. Jioni, kulingana na utaratibu wa kila siku, sinema ilipaswa kuonyeshwa kwenye kilabu cha kituo cha kati, kwa hivyo niliwaambia wafanyakazi kwamba nitahitaji wajitolea wawili - mwendeshaji na fundi umeme, kwa utani kwamba nitawapatia sinema.
Kitu pekee ambacho rada yetu inaweza kutenda nayo ilikuwa unyeti mdogo wa vifaa vya kupokea. Ukweli, hivi karibuni tumebadilisha klystrons zote na mpya, lakini haikuingiliana na kuzirekebisha - mwanzo wa haraka wa chemchemi uliathiri ukweli kwamba vigezo kadhaa vya kituo mara kwa mara "vilitawanyika".
Baada ya chakula cha jioni, nilipokwenda kwenye kibanda cha kupokea na kupeleka, ilikuwa ikianza kuwa giza. Wakati nilipima unyeti wa wapokeaji sita, nilirudisha maeneo ya kizazi kuwa ya kawaida - kulikuwa na giza kabisa nje ya kizingiti. Sajini wote wawili walikaa kwenye viti vya mwendeshaji, kwenye gari la kiashiria, na, kana kwamba walikuwa kwenye mbio, walijaza kifuniko chenye uwezo mkubwa kutoka kwa sensa ya selsyn na matako ya sigara ya Belomor (uzuri wa wenyeji - hatukutambua wengine tray). Uingizaji hewa kuu, wa ziada na msaidizi kwa uangalifu uliendesha bunduki ya moshi wa tumbaku barabarani.
Kiashiria cha "Opereta" cha mwonekano wa duara wa kipata redio cha msingi wa redio P-35M. Picha na V. Vinogradov
"Sawa," nikasema, "hebu tuone ni kwanini tumekosa kikao katika kilabu … Ikiwa wapokeaji wanafanya kazi bila kasoro, tutaona ndege zikipaa na kutua Volgograd." Siren, kasi ya kuzunguka - zamu tatu, zamu sita, vifaa vya kusambaza viko, pembe ya ufungaji wa vioo vya antena ni sifuri. Kwenye skrini za viashiria vya mwonekano wa duara, kwa mwelekeo wa saa, buds za kufagia azimuth-rangefinder zilianza kufunuliwa kawaida. "Mwanamke mzee" alitoa muhtasari wa nafasi katika "silinda" na eneo la kilomita 375 na urefu wa 85 km. Na kwa kuwa matuta ya mchanga yalikuwa yakitoa unyevu uliokusanywa wakati wa msimu wa baridi, basi katikati ya skrini ndani ya eneo la kilomita 58 rose ya "eneo lililokufa" ilichanua kwa nguvu, ambayo hakuna kitu kinachoweza kupuuzwa.
Kwa hivyo, uwanja wa ndege wa Volgograd (tuliuzingatia tu wakati ilikuwa lazima kutathmini utendaji wa rada) ilikuwa takriban kwenye kuratibu 330, 250 jamaa yetu. Ndege mbili zilining'inia hapo, lakini lengo lingine lilivutia kaskazini magharibi, karibu na ukingo wa skrini - kwa umbali wa kilomita 350. "Wow! Angalia, ni umbali gani sisi "tunapiga" vitu! " Nilishangaa. Alama ilikuwa wazi, ambayo inamaanisha kuwa ishara iliyoonyeshwa na lengo ilikuwa kali, ambayo ilionyesha ubora wa hali ya juu ya mfumo wa upokeaji na eneo kubwa la utawanyiko la lengo.
Walakini, kwenye mapinduzi ya pili ya kufagia, lengo lilipotea. Kwa hali yoyote, mpya haikuonekana ndani ya eneo la kilomita 10 kutoka alama ya hapo awali. Haijalishi, hii wakati mwingine hufanyika wakati ndege inageuka na msimamo wake chini ya pembe fulani ya uchunguzi unachangia kutafakari boriti ya rada upande, na sio kurudi nyuma. "Sawa, kwa zamu inayofuata, hakika ataibuka!" - mwendeshaji alitoa maoni juu ya hali hiyo baada ya kiashiria kingine.
Tamaa ya kutafuta mawasiliano na shabaha ya kudhibiti - kubwa kama kundi la tembo, nilijiegemeza kwenye kiti changu na kutoka kona ya jicho langu niligundua kuwa haikutoweka popote, lakini inanikimbilia kwa kozi hiyo hiyo kwa kasi ya kukatika. na iko karibu sana - zaidi ya km 100 … Sauti ya mwendeshaji ilisikika mara moja: "Ndugu Luteni, lengo liko katika eneo letu!" Shuleni, tulifundishwa kila wakati kutanguliza kipaumbele lengo ambalo linahamia katikati ya skrini. Mmoja wa wakufunzi wetu alikuwa mshauri wa jeshi huko Vietnam, ambapo Wamarekani walitumia sana makombora ya kurusha hewani kwa rada.
Walakini, uzoefu wetu wenyewe katika shughuli za kukimbia pia ilimaanisha kitu. Kasi ya kuzunguka kwa mfumo wa antena ya rada ni 6 rpm, ambayo ni, inafanya mapinduzi kamili katika sekunde 10, ambayo ni rahisi sana kuhesabu kasi ya vitu vinavyoambukizwa hewani. Kawaida, wakati huu, alama kutoka kwa mshambuliaji ilichanganywa na kilomita 2, na kutoka kwa mpiganaji katika hali ya kukimbia baada ya kuchomwa moto - na kilomita 7. "Tembo" wetu akaruka km 72 kwa sekunde 10! Kwa ujumla, hakuna kitu cha kawaida, kilichotengenezwa na wanadamu, karibu kasi ya nafasi ya kwanza. Lengo lilizama kwenye "kipofu" cha rada. Kwa kusema kweli, sajini hawakufurahishwa na haya yote.
"Hakuna kitu," nikasema, "sasa tutaona ni wapi anaenda mashariki." Walakini, hatukungojea "tembo" atoke kwenye faneli ya "eneo lililokufa". Lakini badala yake, mwingine alionekana kwenye kozi hiyo hiyo na masafa. Kwa kasi hiyo hiyo, alifunikwa km 350 kwa sekunde 50 na pia kujificha mahali pengine juu ya vichwa vyetu. Nyuma yake ilionekana inayofuata, na zaidi, na zaidi … Kwa kawaida ya kuvutia, malengo yaliruka katikati ya skrini, na yote yalionekana wazi katika ulimwengu wa mbele na hayakuzingatiwa nyuma kabisa.
Ripoti chache za ndege zinazoweza kuruka kwa kasi ya hypersonic zimekuja akilini mwangu. Wakati idadi ya "wahalifu" wa kasi sana walipokaribia kumi wa pili, nikamuuliza sajenti: "Sasha, angalia barabarani, labda utasikia makofi, kama ndege zinavyo wakati wa kuvunja kizuizi cha sauti?" Jenereta ya dizeli iliunguruma mita kumi, lakini bangs za mshtuko wa kawaida kawaida zilitingisha hata gari letu la kiashiria, ambalo lilikuwa limetundikwa kwenye vizuizi. Sajini alirudisha nyuma pazia la kuzima umeme ili kuzuia nondo elfu kuruka kwenye taa za chumba cha kulala, na kukazia kichwa chake mlangoni.
- Kweli, unaweza kusikia nini hapo? Tayari "tembo" watatu wamepita juu yetu, wa nne anakaribia!
- Ndio, hakuna kitu cha kusikia, Komredi Luteni, - alikuja kutoka nyuma ya pazia, - nyota tatu tu zilianguka.
"Bahati mbaya ya kuvutia," nikawaza, na kuongeza kwa sauti: "Tazama, ya nne iko karibu kuanguka!
Kutoka nyuma ya pazia, uso wa sajenti ulionekana, umepunguka kwa mng'ao wa viashiria. Kwa sauti iliyoanguka, alisema:
- Hiyo ni kweli, na ya nne ilianguka …
- Wow! Na hii tayari inavutia! Sasa nitaona wanamwaga upande gani? Opereta, nipe kuratibu za mwisho za nyota!
- Mahali fulani 303, 122! Imejumuishwa katika ukanda wetu!
Sekunde chache baadaye, meteorite ilivuka angani, ikitoka mahali popote na kwenda popote. Badala yake, ulikuwa ukanda wa taa, kama njia kutoka kwa risasi iliyotokea kwa sekunde ya mgawanyiko. Kutoka kwa msimamo wetu katika ndege ya angani, ilionekana ikifuatiwa karibu kilomita 30 kando, lakini kwa sababu fulani kutoka kusini magharibi hadi kaskazini mashariki na kupungua kidogo.
Ujenzi wa picha kwenye kiashiria cha maoni ya pande zote (ukanda wa vifungu vya vitu umewekwa alama nyekundu)
Kuwasha sigara, ninapata tetemeko kidogo kwenye vidole vyangu. Baada ya muda, katika uteuzi wa lengo la mwendeshaji, napata fursa ya kutafakari juu ya nyota iliyodhibitiwa mara kadhaa.
- Kweli, tai! Una nafasi nzuri ya kufanya rundo la matakwa ya kupunguza nguvu - wageni bado wana nyota nyingi za kupiga risasi kwenye ngome yao, - nawaambia sajini. - Kwa sasa, nitajaribu kujua ni jinsi gani walijenga ukanda juu yetu …
Kwa kuwa altimeter yetu ilikwenda vibaya miezi michache iliyopita, nilijaribu kuamua urefu juu ya upeo wa upeo. Ukweli, kosa katika kesi hii ni, kama wenyeji wanasema, "pamoja au usimamishe tramu mbili," lakini hata hivyo hii ni bora kuliko chochote.
Ukweli ni kwamba "koleo" la muundo wa mionzi kwenye rada ya aina ya P-35 ina lobe tano nyembamba na moja pana, iliyo juu ya nyingine na mwingiliano kidogo. Kwa hivyo, kwa kuzima mfululizo vipitishaji, lakini kudumisha muonekano wa lengo, kinadharia inawezekana kuhukumu kiwango cha hewa cha lengo. Kazi hiyo ilikuwa ngumu sana, kwani kila nyota iliwekwa alama kwenye skrini mara tano tu. Lakini, baada ya kuzima vituo vyote vya chini, niligundua kuwa kwa kiwango cha juu lengo lilizingatiwa na kituo cha tatu. Kwa maoni yangu, hii ililingana na urefu wa 35,000-40,000 m.
Wakati huo huo, sajini, wakiwa wameamua vya kutosha, kwa kukiuka kanuni zote za jeshi, walileta mlinzi ambaye alikuwa amechoka karibu. Kwa kujibu sura yangu ya kushangaa, waliomba: "Ndugu Luteni, sawa, ni lini mtu ataona UFO nyingi maishani mwake!" Askari kutoka kikosi cha jirani pia alitumikia kwenye rada, na hakuhitaji kuelezea ni kasi gani zinazochukuliwa kuwa za kawaida katika Jeshi la Anga.
Baada ya kupendeza UFO za kutosha kwenye skrini na angani, haswa kwa sababu ya utani, nilibonyeza kitufe cha mfumo wa kutambua utaifa wa vitu vya anga. Fikiria mshangao wangu wakati alama "yangu" ilichapishwa karibu na mstari uliolengwa!
"Mwanamke mzee" wetu alikuwa na vifaa vya kuuliza maswali ya "Silicon-2M", ambaye sasa amechukuliwa huduma. Mfumo wa utambuzi wa serikali wakati huo uliandaliwa kulingana na ratiba maalum, kulingana na ambayo vichungi viwili vya quartz vilivyohesabiwa vilitolewa kwa siku katika kitengo maalum na wakati wa mabadiliko yao ulipewa jina kulingana na ratiba ya kuteleza. Kwa hivyo, "vimondo" vilijibu wazi maswali kwa kichungi kilichofafanuliwa alasiri. Lakini pia nilikuwa na kichujio cha kabla ya chakula cha jioni mkononi. Kuiweka kwenye kizuizi haraka, niligonga kitufe cha ombi tena. Matokeo yalikuwa sawa, na ishara kali sana. Naam, unawezaje kuita vitu hivi vya kuruka visivyojulikana baada ya hii?
Ikiwa tunazungumza juu ya nguvu ya ishara zilizopokelewa, inapaswa kuzingatiwa kuwa katika hali ya kawaida rada inafanya kazi katika anuwai ya sentimita tatu ya mawimbi ya redio (hali ya kupita). Walakini, P-35 zote pia zina mfumo wa kukabiliana. Imeundwa kuongeza anuwai ya kugundua ya ndege iliyo na transponder ya SOD-67 na inafanya kazi katika anuwai ya desimeter. Mara chache waliruka kwa masafa na wajibu hai, lakini wakati hii ilitokea, waliweza kusindikiza lengo hadi pembeni ya skrini. Wakati huo huo, mwulizaji wetu wa maswali alikuwa akiwaka kila wakati. Kwa hivyo, alama wazi kutoka kwa "ndovu" zetu kwenye kiwango cha juu cha kugundua, inaonekana, zilipewa shukrani kwa operesheni ya pamoja ya wapokeaji kwa sentimita na mawimbi ya decimeter.
Kukusanyika katika chumba cha kiashiria, sajini na mimi tulianza kubishana: kitu kinaonekana wakati huo huo katika safu tatu za mawimbi ya umeme, katika redio mbili na macho, ambayo inamaanisha kuwa ipo kweli. Kasi ya harakati sio marufuku, lakini inapatikana kwa wanadamu, ingawa nadharia ya mamia ya magari yaliyotengenezwa na wanadamu kwa usiku mmoja ni mengi sana! Hii haitavutwa na uchumi wowote wa nchi. Ikiwa kitu kinang'aa angani usiku, basi inaangazia tabaka za hewa kuzunguka yenyewe, au inatupa ndege ya gesi, lakini kwa nini tunaiona kwenye rada tu uso kwa uso? Na kisha, ikiwa kupitia njia za utambuzi wa serikali katika matoleo yote mawili - "mwenyewe", basi kitu hufikiria?
Nilipendekeza: "Je! Ikiwa mwili fulani wa ulimwengu, ukiingia kwenye tabaka zenye mnene za anga, unazunguka na masafa ya angular ambayo huambatana na masafa ya marejeleo ya mtu anayetuhoji au kwa upatanisho wa wigo wake? Kisha angalau kuleta sanduku lote na vichungi vya nambari hapa, tutapata jibu chanya kwa maswali yote 12. " Wanasema kwamba Wamarekani huko Vietnam walikuwa na vituo kama hivyo vya kukandamiza mfumo wa kitambulisho cha serikali kwenye ndege zingine. Ukweli, yetu pia ilikula wali wa Kivietinamu sio na viatu vya kupendeza na haraka ikabadilisha vifaa na mfumo wa "nambari za uwongo", ambazo katika hali kama hizo zilitenda kwa njia nyingine - yetu wenyewe haikujibu, na "mgeni" aliendelea kujibu kama " yetu wenyewe."
Na hapa kuna kitufe sawa "LK"! Baada ya kutumia "nambari za uwongo", sikupata majibu yoyote kwenye skrini. Hii inaweza kuonyesha moja ya mambo mawili: ama mlengwa hukataa uchochezi kwa makusudi, au mfumo wangu wa LK haufanyi kazi. Katika hali ya wakati wa amani haikuwahi kutumiwa, wakati wa matengenezo ya vifaa haikudhibitiwa, kwa hivyo sikutathmini utendaji wa mfumo katika hali halisi na siwezi kuhukumu ufanisi na uaminifu wake.
Cabin ya transceiver ya altimeter ya redio ya ardhi ya PRV-11, ambayo ilitushusha usiku huo
Kwa kifupi, hali hiyo ilikuwa ikiendelea kwa njia ambayo ilikuwa sawa kuripoti kile kinachotokea kwa kamanda wa kitengo na kumtaka achukue vipimo vya trajectory na huduma za wakati sare kwa tahadhari. Hii inaweza kufanywa kwa amri, kumjulisha afisa wa jukumu la kitengo kwa mwanzo. Nusu saa baadaye, aliingia kwenye gari letu la kiashiria, akatazama kiashiria, akamwondoa yule mlinzi akitangatanga karibu na msimamo na akakataa katakata kuripoti kwa kamanda: "Ikiwa unataka, mpigie simu mwenyewe." Kwa kuwa uhusiano wangu wa kibinafsi na kamanda haukutarajiwa, sikufuata ushauri wa afisa wa zamu.
Niligundua kuwa sitaona kitu kama hiki tena, nilikuwa na shaka kidogo ikiwa ningewasha kamera ya kurekodi (tulikuwa na stendi na RFK-5 iliyowekwa kwenye kiashiria cha mwendeshaji wa maoni ya duara). Na ingawa katika kina cha moyo wangu tayari niliamua kuwa sitafanya hii, badala yake, kwa kujiamini, nilihakikisha kuwa kalenda imewekwa kwa tarehe ya jana, saa ilionyesha saa ya kwanza ya usiku, na kaseti ilikuwa imebeba kabisa - filamu ya mita 60 ingetosha kwa masaa 8 ya upigaji risasi.
Labda uamuzi wangu haukuwa sahihi, lakini kwa kujua maoni rasmi ya amri juu ya shida za UFO, sikujaribu hatima. Kuwa katika jukumu la mhusika kutoka "Avenger Elusive", iliyochezwa na Savely Kramarov, na kuambia kila wakati jinsi "wafu na scythes wamesimama njiani …", sikupenda sana. Sikuwakataza sajini kushiriki maoni yao juu ya kile walichokiona na mtu yeyote, lakini hakuna uvumi ulioenea karibu na kituo hicho cha kati. Wakati fulani baadaye, niliwaambia marafiki wengine juu ya hafla za usiku huo, lakini wanaonekana wamesahau hadithi hiyo haraka, kwani mada hii haikuja tena kwenye mazungumzo yetu.
Asubuhi iliyofuata kazi ya kuwajibika ilifanyika. Malengo kumi na mawili yaliyoahidiwa yalikuwa "yakining'inia" hewani, ikienda kwa kasi yao ya kawaida. Sajini wote wawili "wenye macho ya kichaa wazimu" kutokana na ukosefu wa usingizi waliendelea kunung'unika kuratibu za ndege na helikopta kwa masaa kadhaa. "Bibi kizee" wetu amefanya kazi kikamilifu.
Mwaka mmoja baadaye, tulipokea agizo kutoka kwa Mkuu wa Wafanyikazi wa Jeshi la Anga, akituhitaji kusajili matukio yoyote mabaya. Kufuatia hii, askari wenzangu katika vituo vya macho walichukua uchunguzi wa angani rasmi. Kwa swali: "Tunamtazama nani?" - walijibu: "Tunatoa sahani."Miaka michache baadaye, kwa bahati mbaya, nilifahamiana na nakala ya ripoti yao juu ya kazi hii. Kusema ukweli, haiwezekani kulinganisha hata kile nilichokiona na macho yangu kwenye kituo changu cha rada usiku huo na kile wenzangu waliona.
P. S. Tunabadilishana barua fupi na mmoja wa sajini wangu wa zamani. Kwa kweli hakuna mashahidi wengine wa hafla hizo. Mwaka huu nilikuwa tena kwenye safari ya biashara kwenda sehemu hizo. Sikutumaini kabisa kufafanua maswali ambayo hayajajibiwa, niliuliza juu ya tarehe ya hafla ambayo ilinipendeza. Kazi hiyo ya uwajibikaji ilitumika kama kiini cha kumbukumbu "kisichoweza kutendeka". Wanasema kwamba mmoja wa watu wa kwanza aliyesimamia majaribio alijibu swali bila kuangalia daftari - mnamo Mei 11, 1979.
