Zima ndege. Mimi sio Boston, mimi ni Ravager

2024 Mwandishi: Matthew Elmers | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2023-12-16 22:35

Kuendelea na mada ya ndege ya Douglas. Leo tunaenda mbali zaidi na tuna A-20, ambayo inaonekana kuwa mwendelezo wa DB-7, lakini kama mshambuliaji. Ingawa inaitwa na herufi "A", ambayo inamaanisha kuwa yeye ni dhoruba.

Ndio, ndege hiyo ilitakiwa kuchukua nafasi ya ndege ya zamani ya shambulio la Northrop A-17A, lakini kuna kitu kilienda vibaya. Mshindi wa shindano la ndege za shambulio alichukuliwa kama mshambuliaji hafifu.

Kwa njia, mshindi wa pili wa mashindano alikuwa na hatma sawa. Hii ni ndege kutoka kampuni ya Amerika Kaskazini ya NA-40, ambayo iliibuka kuwa kubwa kwa ukubwa na jamii ya uzani, kwani ndege moja ya shambulio iliishia kwenye kambi ya washambuliaji wa kati, ilipitishwa na kupigana vita nzima. Tunamjua kama B-25. Hizi ndizo migongano …

Lakini A-20 na A-20A ziliacha kuzingatiwa kama ndege za kushambulia na zilipewa kambi ya washambuliaji wasiokuwa na mwanga. Lakini kwa sababu fulani hawakubadilisha jina. Ama kwa sababu za kuficha na kuchanganyikiwa kwa adui, au ilikuwa uvivu tu.

Mwanzoni, idara ya jeshi haikumruhusu Douglas na maagizo makubwa, lakini mnamo Oktoba 1940 muujiza ulitokea: mkataba mkubwa ulisainiwa kwa anga ya jeshi kwa usambazaji wa mabomu ya 999 A-20B na ndege za uchunguzi wa 1489 0-53.

Ndege 0-53 bado ni ile ile A-20, tofauti ilikuwa mbele ya vifaa vya ziada vya picha. Hakuna hata 0-53 iliyojengwa.

Lakini A-20 na muundo wake wa kwanza, A-20A, ulianza kutengenezwa mwishoni mwa vuli 1940. A-20A ilianza kuzalishwa hata mapema, kwani modeli hiyo ilikuwa karibu katika muundo wa DB-7 iliyotengenezwa tayari.

A-20A ilikuwa na vifaa vya R-2600-3 motors. Silaha hiyo ilikuwa na bunduki za mashine tisa 7.62-mm: bunduki nne zilizowekwa kwenye pua, mbili juu kwenye chumba cha nyuma cha nyuma, moja katika sehemu ile ile hapa chini na mbili zilizowekwa kwenye nacelles za injini.

Kwa kawaida, bunduki za mashine zilitoka "Browning", tofauti na Waingereza "Vickers" walikuwa na malisho ya ukanda, lakini ukanda wa bunduki ya Amerika uliingia kwenye sanduku chini ya pipa na haukuwa mrefu sana, kwa hivyo masanduku yalibidi yabadilishwe. Sio mara kwa mara kama maduka mafupi ya Uingereza, lakini hata hivyo.

Ndege inaweza kubeba mabomu ya kulipuka, kugawanyika na mabomu ya kemikali ya calibers anuwai. Bomu kubwa zaidi lilikuwa pauni 1100 (kilo 480), wakati lilipowekwa kwenye ghuba ya bomu, chumba kiliisha na kitu kingeweza kutundikwa tu kwa wamiliki wa nje.

Bunduki za mashine kwenye nacelles hazikuwa zimewekwa kila wakati, na wakati mwingine zilivunjwa kwa sehemu, kwani thamani ya bunduki za kurusha mahali pengine nyuma ya gari zilikuwa na mashaka sana.

Kwa ujumla, A-20 haikuwa tofauti sana na DB-7 ya mikataba ya Briteni na Ufaransa, lakini hata hivyo, ilizingatiwa kuwa ndege hiyo ilistahili jina tofauti. Na kwa hivyo badala ya "Boston" ilionekana "Havok".

Huko Uingereza, hii ilikuwa jina la toleo la mpiganaji wa usiku, na huko Merika, wote A-20s walikwenda kama "Havoc".

Mwisho wa 1941, A-20s wa kwanza walikwenda ng'ambo: walianza kufanya kazi na kikosi cha 58 huko Hawaii. Huko, kwenye uwanja wa ndege wa Hickam, mnamo Desemba 7, 1941, kikosi kiligongwa na uvamizi na ndege za Japani zilizokuwa zimebeba Bandari ya Pearl.

Ubatizo wa moto ulitoka hivi: mbili-A-20 zilichomwa chini, zingine hazikuweza kuchukua na kuonyesha kitu kama hicho. Na A-20 alirudi kupigana karibu miezi sita baadaye, wakati tayari ilikuwa imeingia kwenye safu ya A-20V.

Ya 58 kisha ikawa rahisi - ni mbili tu za A-20A zake zilizowaka moto. Lakini wengine hawakufanikiwa kuondoka na kushiriki katika kutafuta meli za Japani. Kuanzia wakati huo, zaidi ya nusu ya kichwa kilipita kabla ya A-20s kuendelea na kazi yao ya kupigana katika Bahari la Pasifiki.

Uwasilishaji wa A-20A ya mwisho ulikamilishwa mnamo Septemba 1941. Kwa kuongezea, A-20V ilitengenezwa kwa anga ya jeshi la Amerika. Alipokea injini za R-2600-11, ikiwaka kama DB-7A na uhifadhi wa bomu usawa kwenye bay bay badala ya wima.

Hapo awali, A-20V iliundwa na silaha ya kujihami isiyo na kifani:

turrets tatu zinazodhibitiwa kwa mbali, juu na chini ya jogoo wa bunduki na katika upinde. Kila mmoja alikuwa na Browning 7.62 mm.

Turrets zilizingatiwa sio za kuaminika sana na nzito, na kwa hivyo silaha hiyo ilirekebishwa kuelekea kurahisisha na kuimarisha wakati huo huo. Kwa hivyo kwenye pua waliweka bunduki mbili za mashine 12, 7-mm, katika nafasi ya juu kwenye mpigaji waliweka ile ile. Chakula kilikuwa Ribbon fupi kutoka kwenye sanduku, kama hapo awali. Bunduki ya mashine 7.62 mm iliachwa katika sehemu ya chini. Kwenye gari zingine, bunduki za mashine ziliachwa kwenye shingo, zikirusha nyuma.

Jumla ya mashine 999 za muundo wa A-20V zilitengenezwa.

Lakini kwa ujumla, Wamarekani walikuwa na mpango mzuri kabisa: wastani na kuunganisha kadiri iwezekanavyo mfano mmoja ambao unaweza kuendeshwa kwa idadi kubwa kwa kila mtu. Vikosi vya Anga vya Amerika na Uingereza viliamuru ndege zaidi na zaidi ambazo ziliwaka katika moto wa vita, kwa hivyo hiyo ndiyo sababu halisi.

Hivi ndivyo muundo wa A-20C ulivyoonekana, ambao uliunganishwa zaidi na DB-7B.

Magari hayo yalitoka kwa "Wright" R-2600-23 na uwezo wa 1600 hp. Jogoo la baharia lilifanywa kama kwenye A-20A. Kulikuwa na bunduki saba za mashine zilizobaki (tena nne kwenye pua, mbili juu ya turret juu ya mpiga risasi na moja katika sehemu iliyo chini) na kiwango cha 7.62 mm. Bunduki za mashine ziliondolewa kutoka kwa nacelles, kwani waliamini kutokufaa kwao kabisa.

Ulinzi wa silaha uliboreshwa na ulinzi wa tank ulianzishwa. Ugavi wa mafuta uliongezeka hadi lita 2044.

Zaidi ya A-20C ilisafirishwa nje. Ndege 200 za kwanza zilikwenda Uingereza. Huko washambuliaji wakawa Bostons 111 na 111A.

Mwingine 55 A-20S walipelekwa Iraq kwa uhamisho wa Umoja wa Kisovyeti. Lakini Churchill alimshawishi Stalin abadilishe mashine hizi kwa wapiganaji wa Spitfire, ambayo iliishia katika ulinzi wa anga wa Moscow. Na A-20C waliongezwa kwa vikosi vya Uingereza huko Misri.

Ilikuwa kwa msingi wa A-20S kwamba jaribio lilifanywa kubadilisha mshambuliaji kuwa mshambuliaji wa torpedo. Ndege 56 zilikuwa na vifaa vya nje, ambayo torpedo yenye uzito wa lbs 2,000 / 908 kg ilisitishwa.

Kwa ujumla, kwa kufanya kisasa A-20 na kuunganisha Havok na Boston ya matoleo ya awali, Wamarekani kwanza walifanya maisha iwe rahisi kwao. Katika Pasifiki, vita vilitokea ambapo ndege zilianza kuwaka. Na yeyote ambaye angeweza kujaza hasara haraka zaidi atakuwa na faida.

Na kisasa zaidi cha A-20, isiyo ya kawaida, ilirudisha ndege kutoka kwa washambuliaji kushambulia ndege. Kwa kuongezea, katika ndege nzito ya shambulio. Na ili kufanya kazi kwa ufanisi zaidi kwa malengo yasiyo na silaha au silaha zisizo na silaha, kazi ilianza kuimarisha silaha za kukera.

Hivi ndivyo A-20G ilivyotokea, ndege safi ya shambulio. Navigator aliondolewa, kwa gharama yake, uhifadhi uliongezeka, na kwenye pua waliweka tu betri mbaya ya mizinga minne ya M1 (Hii ni maarufu Hispano-Suiza 404, kutolewa kwake kulianzishwa na Shirika la Usafiri wa Anga la Bendix) na bunduki mbili za 12.7 mm za kahawia.

Upinde ulipaswa kurefushwa, kwa sababu anasa hii yote haikufaa. Bunduki hizo zilikuwa na risasi 60 na raundi 400 za bunduki za mashine. Kwa ujumla, kulikuwa na kitu cha kupiga risasi.

Kuhifadhi nafasi ni mada tofauti. Ukiangalia kwa viwango vyetu vya wakati huo, kwa kulinganisha na ndege ya Soviet ya Il-2, A-20 ilikuwa na silaha dhaifu sana. Ukiangalia ndege za Wajerumani, hazikuhifadhiwa kabisa.

Silaha hizo zilikuwa na sahani 10 au 12 mm, ambazo zilitengenezwa na aloi ya aluminium na wakati huo huo sahani hizi zilitumika kama vizuizi na vichwa vingi. Karatasi za chuma za unene huo zilifunikwa kwa rubani (kichwa na mabega) na mwendeshaji wa bunduki-chini kutoka chini. Wote rubani na mpiga bunduki walikuwa na glasi ya kuzuia risasi. Bunduki za mashine na sanduku za risasi kwenye bunduki ya mwendeshaji wa redio zilifunikwa na sahani za chuma.

Silaha ya mpiga risasi ilibaki katika kiwango sawa: Colt Browning 12.7 mm na raundi 550 za kurusha juu na nyuma na Browning 7 62 mm na raundi 700 chini na nyuma.

Badala ya mabomu, kusimamishwa kwa matangi manne ya mafuta ya lita 644 kila moja ilitolewa. Masafa ya kukimbia yamezidi mara mbili nao.

Ndege ilipata uzani mwingi (ikawa nzito kwa karibu tani), kwa kawaida, kasi ilipungua na ujanja ukazorota. Lakini mizinga katika pua ilihamisha katikati ya ndege mbele, ambayo ilikuwa na athari nzuri kwa utulivu wa ndege.

Lakini basi salvo ya pili ilikuwa 6, 91 kg / sec. Kulikuwa na ndege chache wakati huo ambazo zinaweza kufanya hivyo. Katika Umoja wa Kisovyeti, hakukuwa na ndege kama hizo hadi wakati ambapo kundi la kwanza la A-20G-1 kati ya ndege 250 kwa nguvu kamili lilipelekwa kwa USSR.

Ndege hiyo ilisababisha hisia mbili: kwa upande mmoja, ilikuwa mbali sana na uhai wa IL-2. Kwa upande mwingine, angeweza kuvunja programu kamili kutoka kwa shina lake.

Lakini marubani wa Amerika hawakupata bunduki. Na kuanzia na safu ya tano, bunduki sita zenye mashine kubwa na risasi 350 kwa kila pipa zilianza kuwekwa puani. Bunduki ya 7.62mm chini pia ilibadilishwa na bunduki ya 12.7mm. Kwa ujumla hii ilikuwa na athari nzuri kwa maswala ya usambazaji: aina moja ya risasi badala ya tatu. Kwa kuzingatia kwamba Bahari ya Pasifiki, ambapo Merika ilikuwa ikipigana na Japan, ilikuwa kubwa, mabadiliko haya yalikuwa na athari nzuri sana.

Lakini badala ya bunduki ya juu ya bunduki (kwa wakati huo alikuwa ameacha kuwa mwendeshaji wa redio, shukrani kwa kampuni ya Motorola) waliweka turret ya umeme "Martin" 250E na bunduki mbili za mashine 12, 7-mm. Kiwango cha moto kimeongezeka maradufu. Hakukuwa na haja ya kuteseka na mabadiliko ya masanduku, kulikuwa na Ribbon inayoendelea kutoka kwa sanduku kubwa, ambalo liligeuka pamoja na turret.

Kwa ujumla, turret ya umeme iliibuka kuwa uzoefu mzuri sana. Motors zilizunguka turret digrii 360 kwa kasi ambayo hapo awali haikufikiwa. Uonekano wa mpigaji risasi uliboresha sana, na hata haukupiga ndani ya mnara kama vile turret wazi. Kulikuwa na faida nyingi, minus moja tu - uzito wa ufungaji. Ilinibidi kuimarisha mtembezi.

Zima ndege. Mimi sio Boston, mimi ni Ravager!

Lakini kuimarishwa kwa safu ya hewa kulifanya iwezekane kuongeza mzigo wa bomu. Ilibadilika kuongeza ghuba ya nyuma ya bomu, na ikawezekana kutundika mabomu ya kilo 227 kwenye safu za mabomu. Vifaru vya kusimamisha vilivyokuwa vimeachwa, na badala yao, tangi moja ya upepo wa lita 1,416 ilianzishwa.

Kwa hivyo, kutoka kwa mfano hadi mfano, A-20 ilibadilika kama ndege ya kupigana. Ndio, ilikuwa inazidi kuwa nzito, ikipoteza kasi, ikawa ngumu, lakini kama ndege ya kupambana na mstari wa mbele, ilibaki silaha kubwa sana.

Idadi kubwa ya A-20G zilizotengenezwa, na 2,850 kati yao zilitengenezwa, zilipelekwa kwa USSR. Walikuwa wakikamilishwa, Kikosi chetu cha Anga kilidai nafasi kwa mfanyikazi wa nne, mfanyabiashara wa chini.

Waingereza hawakupenda A-20G, haikutoshea kabisa dhana yao ya kutumia ndege kama hizo. Idadi ndogo sana ya A-20G iliishia katika Jeshi la Anga la Merika na Kikosi cha Majini. Lakini "mdudu" wetu alikuja kamili.

Ndio, katika hati zetu ndege hiyo iliorodheshwa kama A-20Zh, na kwa hivyo ikawa "mdudu". Sio jina la utani mbaya, kusema ukweli, haswa ikiwa unakumbuka jinsi Kimbunga na Hampden waliitwa.

Walitupatia "Bugs" kwa njia mbili: kupitia Irani au Alaska.

Kwa mara ya kwanza angani ya Vita Kuu ya Uzalendo, A-20 ilionekana mnamo 1943. Ndege hiyo kwa kawaida HAIJATUMIWA kama ndege ya kushambulia, baada ya kutoa kesi hii kwa IL-2. Kwa kweli, silaha dhaifu sana ilifanya iwezekane kutoa mgomo wa shambulio tu kwa kutumia mshangao. Katika mwinuko mdogo, A-20 ilionekana kuwa hatari sana kwa ulinzi mdogo wa kijeshi wa Ujerumani haswa kwa sababu ya saizi yake kubwa na silaha dhaifu. Kwa hivyo Il-2 ilichukua shambulio hilo, na A-20 walianza kufanya majukumu mengine.

Na, lazima niseme kwamba katika Jeshi la Anga Nyekundu, ndege hii inaweza kudai jina la hodari zaidi. Mlipuaji wa kati wa mchana na usiku. Skauti. Mpiganaji mzito. Minelayer. Mlipuaji wa Torpedo. Usafiri wa ndege.

Kwa ujumla, marubani wa Soviet walipenda ndege hiyo. Ndio, kulikuwa na malalamiko, lakini hayakuwa na maana sana. Mafundi waliapa juu ya ugumu wa matengenezo na ulazima wa petroli na mafuta, wapigaji walilalamika juu ya utawanyiko mkali wa risasi kutoka kwa bunduki za kujihami, vinyago vya oksijeni havipendi baridi na vilikuwa vimejaa condensate.

Lakini kuegemea kwa silaha, wingi wake, nguvu ya moto, urahisi wa matumizi mchana na usiku - yote haya yalifanya A-20 kuwa ndege inayoheshimiwa. Katika Taasisi ya Utafiti ya Jeshi la Anga Nyekundu, A-20 aliandikishwa hata kwa wapiganaji-wapiganaji.

Tofauti, ilisemwa juu ya hitaji la baharia katika wafanyakazi. Kulikuwa na mabadiliko ya kazi za mikono na nusu ya mikono.

Katika Jeshi la Anga Nyekundu "Ravagers" walifanikiwa kutumikia hadi mwisho wa vita. Walishiriki katika shughuli zote kuu za kipindi cha mwisho - Belorussia, Jassy-Kishinev, Prussia ya Mashariki, walipigana katika anga la Poland, Romania, Czechoslovakia, Ujerumani.

Hakika, A-20Gs waliharibu kila kitu wangeweza kufikia. Mabomu kutoka A-20G yalisaidia kukomesha mchezo wa kijeshi wa Ujerumani huko Hungary. Katika hiyo nusu ya mizinga iliyoharibiwa kutoka hewani, ikiwa kulikuwa na mchango mkubwa kutoka kwa A-20. Wakati wa operesheni ya Vienna, Idara ya Hewa ya 244 peke yake iliharibu mizinga 24 na wabebaji wa wafanyikazi wenye silaha, maghala 13, madaraja 8 na vivuko, magari 886.

Mnamo Aprili 1945, Ravagers walitokea angani juu ya Berlin. Idara ya 221 ya Hewa ilisaidia kushambulia urefu wa Seelow. Kikosi cha 57 kiliruka wakati kila mtu hakuweza kutoka ardhini kwa sababu za hali ya hewa. Ilikuwa A-20 ambayo ilikuwa ya kwanza kurusha mabomu huko Berlin kama sehemu ya shambulio dhidi ya jiji. Ilitokea Aprili 22. Mnamo Aprili 23, kikosi cha Luteni Gadyuchko kilivunja daraja juu ya Spree.

Ikiwa hati zitaaminika, Ravagers walifanya misheni yao ya mwisho ya mapigano mnamo Mei 13, 1945, wakiwaangazia wale wepesi kutoka Jeshi la 8 huko Austria.

Kuendelea na mada ya mageuzi, ni muhimu kuzingatia kwamba licha ya ukweli kwamba walipiga bomu kutoka kwa Havok kama kutoka kwa mpiganaji: kutoka kwa kupiga mbizi laini au kutoka urefu mdogo, bado kulikuwa na hitaji kubwa la baharia.

Kwa kuongezea kubadilisha ndege ili kumchukua baharia, tulitumia mbinu za miaka ya 30: mbele alikuwa kiongozi wa kikundi, kulingana na vitendo vya nani ndege zote zilifanya kazi. Kikundi kililipua karibu katika gulp moja. Mbinu za hivyo, lakini hakukuwa na nyingine.

Na kisha A-20J iliingia kwenye uzalishaji. Mfano huu ulikuwa na kabati la baharia kwenye upinde. Pua ya uwazi kabisa, bomu ya Norden M-15 iliyotuliza gyro ni ndoto, sio ndege. Ni wazi kuwa kulikuwa na bunduki chache za mashine, mbili kwa milimita 12.7 pande za chumba cha ndege, turret kutoka "Martin" na bunduki mbili zaidi na ile iliyopiga chini.

Katika anga ya Amerika, A-20J iliambatanishwa na vitengo vyote vilivyo na A-20G kwa kiwango cha kiungo kimoja. Walitumiwa pia kwa kujitegemea - kama skauti au wakati wa kufanya misioni ambayo ilihitaji mabomu sahihi sana.

Mbali na A-20J, mwishoni mwa vita, marekebisho ya A-20K na A-20N yalianza kutumika. Walitofautiana na mfano wa A-20G katika injini zenye nguvu zaidi za R-2600-29, zilizoongezwa hadi 1850 hp.

Walakini, mifano hii haikutengenezwa kwa safu kubwa kama hii, sio zaidi ya magari 500. Na kwenye mfano wa K, mabadiliko ya Havok yamekwisha.

Kwa njia, Waingereza wasio na maana walitumia kwa hiari mifano ya A-20J na A-20K. 169 A-20J zilizoitwa Boston IV, na 90 A-20K zilizoitwa Boston V zilitumiwa na RAF huko Ufaransa na Mediterranean pamoja na marekebisho ya ndege za hapo awali.

Hadi 1945, A-20 iliendelea kutolewa kwa USSR. Kwa jumla, vitengo 3066 vilifikishwa kwa USSR chini ya Kukodisha. A-20 ya marekebisho anuwai.

Ravagers walishiriki kikamilifu katika vita vya anga vya 1943 huko Kuban.

Mnamo 1944, A-20 katika toleo la wapiganaji wa usiku walianza kuchukua hatua, na hivyo kuongeza ukurasa mwingine katika historia ya utumiaji wa ndege katika Jeshi la Anga Nyekundu. Ndege zilizo na rada ya Gneiss-2 zilitumika kama wapiganaji wa usiku. Walikuwa na silaha na mgawanyiko wa hewa wa 56 wa wapiganaji wa masafa marefu.

Na katika anga za majini, ndege za rada pia zilitumika sana kutafuta meli za uso.

Jambo kuu linaweza kufupishwa kama ifuatavyo: Wahandisi wa Amerika waliweza kuunda ndege nzuri sana inayoweza kuwa muhimu sana. Lakini kwa hili ilibidi aangukie "mikono ya moja kwa moja". Kama ilivyo kwa Airacobra, hizi zilikuwa mikono ya marubani na mafundi wa Soviet ambao waliweza kuchukua kila kitu kutoka kwa gari na kidogo zaidi.