Tunatembea vizuri kutoka kwa ZSU-57-2 kwenda kwa mkuu (na siogopi neno hili kabisa) mrithi. "Shaitan-arbe" - "Shilke".
Unaweza kuzungumza bila mwisho juu ya ngumu hii, lakini kifungu kimoja kifupi ni cha kutosha: "Katika huduma tangu 1965". Na ya kutosha, kwa ujumla.
Historia … Historia ya uumbaji ilinakiliwa kwa njia ambayo sio kweli kuongeza kitu kipya au kibaya, lakini akizungumzia Shilka, mtu hawezi kushindwa kutambua ukweli kadhaa ambao huandika tu Shilka katika historia yetu ya jeshi.
Kwa hivyo, miaka ya 60 ya karne iliyopita. Ndege za ndege zimeacha kuwa muujiza, kuwa nguvu kubwa ya kushangaza. Kwa kasi tofauti kabisa na uwezo wa kuendesha. Helikopta hizo pia zilisimama kwenye propela na hazizingatiwi tu kama gari, bali pia kama jukwaa nzuri la silaha.
Na muhimu zaidi, helikopta hizo zilianza kujaribu kupata ndege za Vita vya Kidunia vya pili, na ndege hizo ziliwachukua watangulizi wao.
Na kwa haya yote kitu kilipaswa kufanywa. Hasa katika kiwango cha jeshi, mashambani.
Ndio, mifumo ya makombora ya kupambana na ndege imeonekana. Bado zimesimama. Jambo hilo linaahidi, lakini katika siku zijazo. Lakini mzigo kuu bado ulibebwa na bunduki za kupambana na ndege za saizi zote na calibers.
Tumezungumza tayari juu ya ZSU-57-2 na shida zilizopatikana na hesabu za mitambo wakati wa kufanya kazi kwa malengo ya kasi ya kuruka chini. Viwanja vya kupambana na ndege ZU-23, ZP-37, ZSU-57 zinaweza kugonga malengo ya kasi kwa bahati mbaya. Makombora ya mitambo, hatua ya mshtuko, bila fuse, kwa kushindwa kwa uhakika, ilibidi igonge lengo yenyewe. Jinsi uwezekano wa hit moja kwa moja ulikuwa juu, siwezi kuhukumu.
Hali ilikuwa nzuri zaidi na betri za bunduki za ndege za S-60, mwongozo ambao unaweza kufanywa moja kwa moja kulingana na data ya kifaa cha redio cha RPK-1.
Lakini kwa ujumla, hakukuwa na swali la moto wowote sahihi dhidi ya ndege. Bunduki za kupambana na ndege zinaweza kukagua ndege, kulazimisha rubani kudondosha mabomu, au kuzindua makombora bila usahihi.
"Shilka" ikawa mafanikio katika uwanja wa uharibifu wa malengo ya kuruka kwa mwinuko mdogo. Uhamaji zaidi, ambao tayari umepimwa na ZSU-57-2. Lakini jambo kuu ni usahihi.
Leo, kila mtu anayefikiria katika kategoria za kisasa, neno "tata ya uhuru" huchukuliwa kama kawaida. Na katika miaka ya sitini ilikuwa kazi ya mawazo ya kubuni, kilele cha suluhisho za uhandisi.
Mbuni Mkuu Nikolai Aleksandrovich Astrov aliweza kuunda mashine isiyo na kifani ambayo imeonekana kuwa bora katika hali ya mapigano. Na zaidi ya mara moja.
Hii ni pamoja na ukweli kwamba Astrov hakuwa na mamlaka juu ya uundaji wa mifumo ya kupambana na ndege! Alikuwa mtengenezaji wa tanki!
Mizinga ndogo ya amphibious T-38 na T-40, trekta ya kivita iliyofuatiliwa T-20 "Komsomolets", mizinga nyepesi T-30, T-60, T-70, bunduki ya kujisukuma mwenyewe SU-76M. Na zingine, zisizojulikana sana au hazijumuishwa katika safu ya mifano.
ZSU-23-4 "Shilka" ni nini?
Labda tunapaswa kuanza na marudio.
"Shilka" inakusudiwa kulinda muundo wa vita wa vikosi, nguzo kwenye maandamano, vitu vilivyosimama na echelons za reli kutoka kwa shambulio la adui wa anga kwa mwinuko kutoka mita 100 hadi 1500, kwa masafa kutoka mita 200 hadi 2500 kwa kasi ya kulenga. ya hadi 450 m / s. "Shilka" inaweza kuwaka moto kutoka mahali na wakati wa kusonga, ina vifaa ambavyo vinapeana uhuru wa kutafuta mviringo na tasnia kwa malengo, ufuatiliaji wao, ukuzaji wa pembe zinazoonyesha bunduki.
Silaha ya tata hiyo ina bunduki ya kupambana na ndege ya milimita 23 mm AZP-23 "Amur" na mfumo wa nguvu za umeme iliyoundwa kwa mwongozo.
Sehemu ya pili ya tata ni tata ya chombo cha RPK-2M. Madhumuni yake pia ni wazi. Kulenga na kudhibiti moto.
Gari hii ilikuwa ya kisasa mwishoni mwa miaka ya 80, kwa kuangalia kamanda mara tatu na kuona usiku.
Kipengele muhimu: "Shilka" inaweza kufanya kazi na rada na kwa kifaa cha kawaida cha kuona macho.
Locator hutoa utaftaji, ugunduzi, ufuatiliaji wa moja kwa moja wa lengo, huamua kuratibu zake. Lakini katikati ya miaka ya 70, Wamarekani waligundua na kuanza kubeba ndege na makombora ambayo yanaweza kupata locator kwa kutumia boriti ya rada na kuipiga. Hapa ndipo unyenyekevu ulipofaa.
Sehemu ya tatu. Chassis GM-575, ambayo kila kitu, kwa kweli, imewekwa.
Wafanyikazi wa Shilka wana watu wanne: kamanda wa ZSU, mwendeshaji wa bunduki ya utaftaji, mwendeshaji wa anuwai na fundi wa dereva.
Fundi-dereva ndiye mshiriki anayesumbuka zaidi wa wafanyakazi. Ni ya kifahari tu ikilinganishwa na wengine.
Zilizobaki ziko kwenye mnara, ambapo sio tu imebanwa na kama kwenye tangi ya kawaida kuna kitu cha kugusa na kichwa chako, lakini pia (ilionekana kwetu) inaweza kutumia kwa urahisi na kwa kawaida mkondo wa umeme. Kujaa sana.
Operesheni anuwai na viti vya waendeshaji bunduki. Kuangalia juu juu.
Skrini ya Locator
Elektroniki za Analogi … Kuangalia kwa hofu. Inavyoonekana, mwendeshaji aliamua masafa kwa skrini ya mviringo ya oscilloscope … Wow …
Ubatizo wa moto "Shilka" ulipokelewa wakati wa kile kinachoitwa "Vita vya uchungu" 1967-70 kati ya Israeli na Misri kama sehemu ya ulinzi wa anga wa Misri. Na baada ya hapo, tata hiyo ina vita na mizozo zaidi ya dazeni mbili. Hasa katika Mashariki ya Kati.
Lakini Shilka alipokea kutambuliwa maalum nchini Afghanistan. Na jina la utani la heshima "Shaitan-arba" kati ya Mujahideen. Njia bora ya kutuliza shambulio lililopangwa milimani ni kutumia Shilka. Kupasuka kwa muda mrefu kwa mapipa manne na mvua iliyonyesha baadaye ya makombora yenye mlipuko mwingi katika nafasi zilizokusudiwa ni zana bora iliyookoa maisha zaidi ya mia moja ya askari wetu.
Kwa njia, fuse ilifanya kazi kawaida wakati iligonga ukuta wa adobe. Na jaribio la kujificha nyuma ya duval ya vijiji kawaida haikusababisha kitu chochote kizuri kwa dushman …
Kwa kuzingatia kwamba washirika wa Afghanistan hawakuwa na anga, Shilka alitambua kabisa uwezo wake wa kuwasha moto katika malengo ya ardhini milimani.
Kwa kuongezea, toleo maalum la "Afghanistan" liliundwa: tata ya kifaa cha redio iliondolewa, ambayo haikuwa ya lazima kabisa katika hali hizo. Kwa sababu yake, mzigo wa risasi uliongezeka kutoka 2000 hadi 4000 shots na macho ya usiku iliwekwa.
Kuelekea mwisho wa kukaa kwa askari wetu huko DRA, nguzo, zikifuatana na Shilka, zilishambuliwa mara chache. Hii pia ni kukiri.
Inaweza pia kuzingatiwa kutambuliwa kuwa katika jeshi letu "Shilka" bado yuko katika safu. Zaidi ya miaka 30. Ndio, hii sio gari lilelile ambalo lilianza kazi yake huko Misri. Shilka amepata (kufanikiwa) zaidi ya moja ya kisasa ya kisasa, na moja ya kisasa hata alipata jina lake mwenyewe, ZSU-23-4M Biryusa.
Nchi 39, na sio tu "marafiki wetu waaminifu", walipata mashine hizi kutoka Umoja wa Kisovyeti.
Na leo Shilki pia anafanya kazi na jeshi la Urusi. Lakini hizi ni gari tofauti kabisa, ambazo zinafaa hadithi tofauti.
