Mazungumzo kati ya Urusi na Ufaransa juu ya ununuzi wa wabebaji wa helikopta ya Mistral hayafai. Vyama haviwezi kukubaliana juu ya gharama ya meli - kutoka ya kwanza? Milioni 980 inaweza kuongezeka hadi? Bilioni 1.24. Sasa mpango kutoka kwa kiwango cha wasimamizi waliowakilishwa na Rosoboronexport na DCNS ya Ufaransa inaweza kurudi kwa kiwango cha maafisa wakuu wa nchi mbili, ambayo inamaanisha mwanzo wa mazungumzo kutoka mwanzo, gazeti la Kommersant liliripoti Alhamisi.
Ujumbe wa Rosoboronexport, FS MTC, Wizara ya Viwanda na Biashara na Shirika la Ujenzi wa Meli (USC) walifanya mazungumzo huko Paris na Wizara ya Ulinzi ya Ufaransa na DCNS juu ya ununuzi wa wabebaji wa helikopta mbili za Mistral na Urusi, vyanzo kadhaa karibu na mazungumzo alimwambia Kommersant. Waliporudi Moscow, wanachama wa ujumbe huo "waliwaarifu maafisa wakuu" kwamba mazungumzo hayo yalifikia mkazo - vyama "vilikuwa na mizozo kadhaa ya kimsingi, haswa juu ya bei ya meli walizokuwa wananunua." Urusi iko tayari kununua Mistrals zote mbili sio zaidi ya pauni milioni 980, lakini Ufaransa inasisitiza juu ya bei ya mkataba wa angalau pauni bilioni 1.15. Roboboneoneport, FS VTS, Wizara ya Viwanda na Biashara na USC ilikataa kutoa maoni.
Ofa ya mwisho ya kibiashara ya upande wa Ufaransa kwa Mistral Russia inapaswa kupokea mnamo Machi 15, vyanzo vya Kommersant vinasema. Walakini, mazungumzo ya bei yanaweza kuhitaji "mazungumzo tofauti juu ya thamani ya mkataba na Rais wa Ufaransa Nicolas Sarkozy." Nani haswa atakayewaongoza - Rais Dmitry Medvedev au Waziri Mkuu Vladimir Putin, vyanzo haviambii Kommersant, na katibu wa waandishi wa habari wa Waziri Mkuu Dmitry Peskov alimwambia Kommersant jana kwamba hakujua chochote juu ya kutokubaliana chini ya mkataba wa Mistral. Simu ya katibu wa waandishi wa habari wa rais, Natalya Timakova, haikujibu.
Kulingana na vyanzo vya Kommersant, sababu ya kutokubaliana juu ya bei ya Mistral ni "njia isiyo ya kitaalam kwa mkataba wa Wizara ya Ulinzi." Ukweli ni kwamba wakati wa mazungumzo ujumbe wa Urusi ulipendekeza kwa upande wa Ufaransa ujumuishe kwa bei ya Mistral bei ya leseni na nyaraka za kiufundi za ujenzi wa vitengo vya meli hizi nchini Urusi. Inachukuliwa kuwa mkandarasi mdogo wa mkataba nchini Urusi atakuwa Admiralty Shipyards, ambazo ni sehemu ya USC, ambayo inapaswa kukamilisha 20% ya kazi kwenye meli ya kwanza, na 40% kwa pili.
Walakini, upande wa Ufaransa haukukubali kujumuisha leseni na nyaraka za kiufundi katika gharama ya mradi huo, na, inasema moja ya vyanzo vya Kommersant, "wana sababu fulani za kisheria za hii." Mnamo Desemba 2010, Makamu wa Admiral Nikolai Borisov, Naibu Kamanda Mkuu wa Jeshi la Wanamaji, alisaini itifaki na Ufaransa, ambayo ilisema gharama ya mkataba kwa kiwango cha bilioni 1, 15. Inayo bei ya mbili meli (? 980 milioni), pamoja na gharama zingine za vifaa (pauni milioni 131) na mafunzo ya wafanyakazi (pauni milioni 39). "Mpango huo ulisababisha hasira katika serikali, kwani Bwana Borisov hakuwa na mamlaka yoyote ya kutia saini itifaki," kinasema chanzo cha Kommersant karibu na FS MTC. "Kashfa hii," alisema, "imejaa sio tu shida za mazungumzo juu ya Mistral", lakini pia "inaweza kudhoofisha uhusiano na upande wa Ufaransa katika ngazi ya kati." Wizara ya Ulinzi ilikataa kutoa maoni rasmi.
Nikolai Borisov alisaini itifaki bila idhini ya Rosoboronexport na FS MTC, na wakati Wizara ya Ulinzi ya Ufaransa na DCNS walipowasilisha kwa ujumbe wa Urusi, "ilimshangaza kabisa," vyanzo vya Kommersant vinasema. Ufaransa inakadiria gharama ya leseni na nyaraka za kiufundi kwa meli mbili, ambazo pia hazijumuishwa katika bei ya mkataba, kwa pauni milioni 90. Ufaransa iko tayari kutoa nyaraka za kiufundi bure (inakadiriwa kuwa pauni milioni 40) ikiwa Urusi itachukua ahadi thabiti kwa nunua Mistra mbili zaidi.
Kuna tofauti zingine kati ya vyama, vyanzo vya Kommersant vinasema. Kwa mfano, Wizara ya Ulinzi bado inafanya mabadiliko kwa hadidu za rejea kwa meli mbili za kwanza, na hii inawapa upande wa Ufaransa hoja za nyongeza za kuongeza bei ya mkataba. Kwa kuongezea, Urusi na Ufaransa haziwezi kuamua ni wapi ubia ambao utaunda Mistral utasajiliwa - katika uwanja wa meli wa Urusi au Ufaransa, na hii pia inahitaji majadiliano "kwa kiwango cha juu."
Naibu mkuu wa kituo cha AST, Konstantin Makienko, hashangazwi na kutokubaliana juu ya kandarasi ya Mistral na anabainisha kuwa "huu ni mpango ambao kila kitu kinaweza kubadilika na kuchezwa tena hata baada ya kutiwa saini kwa mkataba." Walakini, ikiwa makubaliano hayo yatafikia tena kiwango cha uongozi wa nchi hizo mbili, mtaalam anasema, basi vyama hivyo vitafikia maelewano kwa bei hiyo. Lakini kwa hali yoyote, anaongeza Mikhail Pak kutoka kampuni ya uwekezaji ya Aton, haitakuwa rahisi kupeleka mpango ambao "umepuuzwa sana".
