Mnamo 1996, kampuni iliyofungwa ya pamoja ya hisa "KOMETEL" iliandaliwa kwa maendeleo ya ekranoplanes. Matokeo ya kazi ya pamoja na Taasisi Kuu ya Utafiti "Kometa" na biashara zinazoongoza za tasnia ya anga ya Urusi ilikuwa majaribio ya EL-7 "Ivolga" ekranolet. Inapaswa kufafanuliwa hapa kwamba, tofauti na ekranoplan, ekranoplanes (uainishaji huu ulianzishwa kwanza na RL Bartini) wana uwezo wa kuruka sio tu karibu na kiunga kati ya media mbili, lakini pia nje ya eneo la hatua ya uso wa msingi.
Uchunguzi wa ndege wa kiwanda wa EL-7 ulifanyika kutoka Septemba 1998 hadi Desemba 2000 katika maji ya Mto Moskva na hifadhi ya Irkutsk. Mwaka uliofuata, Kampuni ya Usafirishaji wa Mto Verkhne-Lenskoye ilianza majaribio ya utendaji wa gari kwenye Mto Angara na Ziwa Baikal.
Kwa mara ya kwanza, habari juu ya gari la angani la EL-7 iliwasilishwa kwenye Maonyesho ya Kimataifa "Njia ya Uokoaji-2000". Mfano wa ndege hiyo ilionyeshwa hadharani kwenye maonyesho ya kimataifa "Usafirishaji wa Siberia-2000", uliofanyika Irkutsk (iliyopewa diploma ya maonyesho), na kisha kwenye uwanja wa ndege wa kimataifa na saluni ya nafasi "MAKS-2001". Katika maonyesho hayo, gari hilo lisilo la kawaida lilikuwa la kupendeza sana kwa wageni, pamoja na wataalamu, wakuu wa biashara za usafirishaji wa idara anuwai na vyombo vya sheria.
Ekranolet imeundwa kubeba abiria 8-11 au mizigo midogo haswa juu ya uso wa maji ya mito, maziwa na bahari, pamoja na zile zilizofunikwa na barafu katika mikoa iliyo na mtandao wa barabara ambao haujatengenezwa. Inaweza kutumika juu ya tambarare zenye theluji na ardhi oevu. Matumizi ya kifaa kwa utalii na matembezi ya safari, kutatua doria, uokoaji na kazi zingine hutolewa.
Njia kuu za kukimbia za Ivolga zinapatikana katika mwinuko kutoka meta 0.2 hadi 2. Kwa sababu ya matumizi ya athari ya ukaribu na ardhi, kifaa ni gari lenye uchumi mkubwa.
Athari ya skrini inadhihirishwa katika uundaji wa mto wa hewa wenye nguvu kati ya bawa na uso wa msingi. Kama matokeo, kuinua kwa aerodynamic huongezeka, upinzani wa aerodynamic hupungua wakati wa kusonga kwa mwinuko chini kuliko kiwango cha wastani cha aerodynamic ya bawa na, kama matokeo, ubora wa aerodynamic huongezeka.
"Ivolga" imetengenezwa kulingana na mpango wa "mrengo wa pamoja" na kitengo cha mkia wa T-umbo moja. Mrengo huo una sehemu ya katikati ya uwiano mdogo sana na ukingo uliofutwa na vifungo vya kukunja vya uwiano mkubwa ulioambatanishwa nayo (iliyokopwa kutoka kwa ndege ya Yak-18T). Hii ilifanya iwezekane sio tu kupunguza saizi ya vyumba vya hangar, lakini pia kutumia vifaa vya berthing zilizopo kwenye miili ya maji, kukaribia karibu na meli na kufanya vifaa vifaulu zaidi katika sehemu nyembamba za maji zilizosheheni meli.
Katika sehemu ya katikati ya sehemu ya katikati ya chuma-chuma, kuna vifungo vya juu na vya chini vya aerodynamic, ambavyo, pamoja na kuelea, huunda chumba cha kuvunja ambacho kinakuruhusu kudhibiti mileage ya mashine.
Kiwanda cha umeme kiko katika sehemu ya katikati, na kwenye fuselage, iliyotengenezwa kwa kipande kimoja nayo, kuna kabati la rubani na chumba cha abiria wa mizigo. Mwisho umefungwa na taa ya kawaida iliyosawazishwa.
Kwenye upinde wa mwili kuna pylon iliyo na viboreshaji viwili kwenye vituo vya annular. Imeunganishwa na shafts za kadian na injini, wao, kulingana na hali ya harakati, wanaweza kubadilisha mwelekeo wa vector ya kutia.
Kinyume na msingi wa kutatua shida ngumu zaidi za utulivu na udhibiti, waundaji wa ndege ya angani wanakabiliwa na jukumu la kuchagua kuondoka na kutua. Amphibiousness ya gari na uwiano wa kutia-kwa-uzito pia hutegemea hii. Baada ya yote, sio siri kwamba kilele cha msukumo unaohitajika wa mmea wa nguvu huanguka juu ya kushinda upinzani wa hydrodynamic wakati wa kukimbia.
Katika suala hili, kwenye EL-7, kupiga kutoka kwa viboreshaji kulitumika kwenye nafasi iliyofungwa na sehemu ya katikati ya bawa, sehemu ya katikati ya katikati na kuelea. Katika kesi hii, vinjari vimepunguzwa sawasawa na vijiti, lakini kwa njia zingine, kupunguka kwao huru kunawezekana.
Mto wa hewa tuli ulioundwa kwa njia hii unahakikisha harakati isiyo ya mawasiliano na uso wa msingi kwa urefu wa hadi 0.3 m kwa kasi ya hadi 80 km / h.
Pamoja na kuongeza kasi zaidi, kwa sababu ya kuongezeka kwa kichwa cha kasi, mwelekeo wa vector ya msukumo wa mabadiliko ya viboreshaji, na vifaa hubadilisha hali ya nguvu ya mto wa hewa.
Shukrani kwa kifaa kama hicho cha kuchukua na kutua, EL-7 ilipata mali nyingi na uwezo wa kujitegemea kwenda pwani na kuzindua. Wakati wa teksi kwenye mto wa hewa, upepo wa katikati wa kituo hutolewa, na mashine inaweza kugeuka papo hapo.
Kama unavyoona kutoka kwa vielelezo, ekranolet inafanywa kulingana na mpango wa catamaran. Katika kesi hii, ikifungwa imegawanywa katika vyumba kadhaa visivyo na maji, ambayo hutoa uboreshaji wa lazima wakati wa uharibifu wa moja au zaidi yao. Kuelea kwa urahisi kunaruhusu operesheni sio tu kutoka kwa maji, bali pia kutoka kwa ardhi, maeneo ya mabwawa na barafu.
Uunganisho unaoweza kupatikana kwa urahisi wa vitengo vya fremu ya hewa huruhusu kusafirisha ekranolet bila kuvunja kiwanda cha umeme na ndege za Il-76, An-12, kwenye majukwaa ya reli na kwenye magari ya trela.
Aloi ya aluminium AMG6 na glasi ya nyuzi zilitumika kama nyenzo kuu za kimuundo, ikiruhusu operesheni ya Ivolga kwa muda mrefu na kwa mwaka katika hali ya mto na bahari.
Sura ya dari na saloon ni plastiki. Kioo cha upepo cha triplex kina vifaa vya wiper ya mitambo (kama vile wiper ya gari) na kifaa cha kupokanzwa umeme.
Bomba la pete za propeller huongeza msukumo wao kwa kasi ndogo, hulinda kutoka kwa vitu vya kigeni na kuzuia wengine wasiangukie kwenye vinjari vinavyozunguka, na kupunguza kiwango cha kelele ardhini. Pete za utelezaji zimetengenezwa kwa plastiki, na vitu vyenye kubeba chuma kwa kuzifunga kwenye boriti ya swing. Kama ilivyoonyeshwa tayari, katika nafasi ya kuanza, ndege za hewa kutoka kwa viboreshaji zinaelekezwa chini ya sehemu ya kituo, kwa kusafiri - juu ya sehemu ya kituo.
Ekranolet ina vifaa vya injini mbili za gari, ambazo zimewekwa kando katika sehemu za sehemu ya kulia na kushoto. Kila moja ya injini huzuia, pamoja na injini iliyo na clutch, sanduku la gia, resonator ya muffler na vitengo vingine, ni pamoja na tank ya mafuta. Kiasi cha sehemu za injini huruhusu kuwekwa kwa aina zingine za injini, pamoja na dizeli na anga, na nguvu ya kutosha. Kwa kuongezea, vipimo vyao havitapotosha uso wa nje wa sehemu ya katikati.
EL-7 ina vifaa muhimu vya ndege na vifaa vya urambazaji, pamoja na baharia ya satelaiti ya aina ya JPS. Kwa kuongezea, kuna usambazaji wa umeme, taa na mifumo ya kengele ya nje, mifumo ya uingizaji hewa na inapokanzwa kwa chumba cha abiria na sehemu za injini, na mifumo ya kuzima moto. Vifaa vya baharini na vifaa vya kuokoa maisha pia vimewekwa.
Vifaa vya redio vinatimiza mahitaji ya Rejista ya Mto ya Urusi kwa meli zilizo na makazi yao madogo na hutoa mawasiliano ya kuaminika ya redio na meli na alama za ardhini kwa kutumia vituo vya redio vya mawimbi mafupi na VHF.
Upungufu wa lifti na ailerons hufanywa, kama kwenye ndege, kwa kutumia safu ya usukani, na usukani - kwa pedals. Vipimo kwenye lifti na aileron ya kushoto na fidia ya kudhibiti usukani-servo hutumiwa kupunguza mizigo kutoka kwa usukani na miguu.
Mbali na usukani, unaweza kudhibiti kifaa kando ya kozi kwa kubadilisha kasi ya injini au lami ya vinjari, ikizima moja ya vinjari kwa kutumia clutch, na pia kupotosha sehemu za ngao ya nyuma na deflectors umeme juu ya pedals.
Urefu wa kukimbia, ikiwa ni lazima, unaweza kubadilishwa kwa kutolewa kwa vijiti vya chumba cha nyuma cha kuvunja.
Uchunguzi wa EL-7 ulianza huko Moscow mnamo Septemba 1998 na ukuzaji wa mfumo wa kudhibiti wakati wa kuendesha juu ya maji, pamoja na hali ya shinikizo la hewa. Wakati huo huo, msukumo unaopatikana na upakuaji wa angani wa gari uliamuliwa kwa kutumia upigaji na upigaji wa sehemu ya kituo kwenye maegesho.
Mnamo Januari 1999, ekranolet ilipakiwa ndani ya Il-76 na kuhamishiwa Irkutsk, ambapo ilijaribiwa katika hali ya msimu wa baridi wa Siberia. Ndege ya kwanza kwa kutumia shinikizo ilifanywa katika hifadhi ya Irkutsk mnamo Februari 16. Siku nne baadaye, V. V. Kolganov kwenye EL-7 na injini za magari ZMZ-4062 zilizo na uwezo wa hp 150 kila moja. Nilijaribu hali ya skrini katika usanidi wa kusafiri (kofi imeondolewa, vinjari katika nafasi ya kusafiri) kwa kasi ya kilomita 80-110 / h.
Baada ya kuhakikisha kuwa injini za ZMZ-4064.10 (210 hp kila moja) hazitarajiwi katika siku za usoni, na nguvu ya ZMZ-4062.10 haitoshi kwa ndege zilizo na mzigo, injini za BMW S38 ziliwekwa kwenye ekranolet.
Na injini za BMW 20 (au S38), mnamo Agosti 1999, V. V. Kolganov alionyesha kushuka kwa gari ndani ya maji kwa kutumia mtiririko wa hewa, kuruka karibu na skrini katika usanidi wa kusafiri, ikifuatiwa na kwenda pwani.
Tangu Desemba 1999, D. G. Scheblyakov amejua majaribio ya ekranolet, ambaye hivi karibuni alionyesha kuruka kwa urefu wa hadi m 4 kwa kuendesha kozi hiyo. Siku tano baadaye, kifaa kiliongezeka hadi urefu wa zaidi ya m 15 na kuonyesha uwezo wake wa kukimbia nje ya eneo la kufunika la uso wa msingi.
Vipimo vilifanikiwa kabisa, na mnamo Februari 2000 ndege ya kwanza ya masafa marefu ilifanyika. Kuruka juu ya maji ya Angara (umbali wa kilomita 10-12 kutoka chanzo kutoka Ziwa Baikal, Angara haigandi) na barafu la Ziwa Baikal katika njia za skrini na ndege, EL-7 ilifanikiwa kuonyesha uwezo wake. Katika msimu wa 2000, kifaa hicho kwa ujasiri kiliondoka majini na kutua kwenye mawimbi zaidi ya mita moja (alama 3).
Matokeo ya mtihani wa mfano huo yalithibitisha ufanisi wa suluhisho za kiufundi zilizojumuishwa katika Ivolga. Kumiliki utulivu mzuri katika anuwai yote ya urefu wa ndege, pamoja na 5-10 m, ambapo ardhi haina athari yoyote kwa anga ya mashine, EL-7 imeonekana kuwa rahisi kudhibiti na kusamehe makosa hata makubwa katika majaribio.
Wakati wa majaribio, iliwezekana kufanya kazi kwa mbinu ya majaribio wakati wa kuendesha kozi, kasi na mwinuko wa kukimbia wakati wote kwa matumizi ya mtiririko wa hewa na katika hali ya skrini. Njia za ndege za "Ndege" zimejaribiwa.
Kubadilika-zunguka karibu na ardhi kulifanywa na roll ya hadi 15╟ kwa urefu kuanzia mita tatu na hadi kutoka kwa eneo la athari ya ardhi (zaidi ya m 10) na roll ya hadi 30-50╟. Msukumo wa mmea wa umeme na injini za BMW S38 zilitosha kuendelea kukimbia kwa skrini ikiwa injini moja itashindwa. Wakati wa kusogea karibu na kiunganishi kati ya media mbili, ubora wa anga wa ndege ya EL-7 "Ivolga" ilifikia 25, ambayo ni zaidi ya mara mbili kuliko kigezo sawa cha ndege ya darasa hili.
Kwa upande mwingine, hii huongeza sana masafa wakati wa kuruka kwa mwinuko mdogo na uzani sawa wa kuchukua na akiba ya mafuta. Matumizi ya wastani ya mafuta wakati wa kuruka kwa kasi ya kilomita 150-180 / h kwenye njia iliyo na maelezo mafupi na kuendesha kando ya kozi na urefu haukuzidi lita 25-35 za petroli ya AI-95 kwa kilomita 100 ya wimbo na kuchukua -off uzito wa kilo 3700 na abiria 8. Katika hali ya "ndege", matumizi yalifikia lita 75-90.
Kuruka kwa urefu wa hadi mita tatu, EL-7 ekranolet imethibitishwa katika Sajili za Mto na Bahari. Tabia nzuri za kukimbia kwa kifaa huruhusu, ikiwa na vifaa vya injini za ndege, vifaa na mifumo ya kukimbia na urambazaji, kuithibitisha kulingana na rejista ya anga, pamoja na njia za kukimbia ndege. Katika kesi hii, ekranolet itakuwa na data ya kukimbia katika kiwango cha ndege ya mwelekeo sawa. Itahifadhi uwezo wa kufanya kazi kutoka kwa maeneo ambayo hayajaandaliwa ya ardhi, barafu, theluji kirefu, maji, pamoja na ardhi oevu.
Ekranolet ni rafiki wa mazingira - wakati wa kuweka msingi, haikiuki safu ya juu ya kifuniko cha mchanga na nyasi, wakati wa harakati haigusi maji na haachi mawimbi, na kwa kelele na sumu ni sawa na gari. Kukosekana kwa kuruka na kugongana kwa sababu ya sare ya joto ya uso wa msingi na kutokuwepo kwa upepo wa wima wa upepo, kiwango cha chini cha kelele kwenye chumba cha kulala na ardhini, muonekano mzuri hufanya safari ya ndege kuwa nzuri na ya kufurahisha.
Kwa sasa, wafanyikazi wa CJSC "KOMETEP", kampuni ya usafirishaji wa mto Verkhne-Lensky na mashirika mengine yameunganishwa katika CJSC "tata ya Sayansi na uzalishaji" TREC ". Matokeo ya mtihani wa mtangulizi Wakati huo huo, uzalishaji wa EK-25 ekranoplanes, iliyoundwa kwa abiria 27, inaandaliwa.
Magari haya salama salama, yenye uchumi na mazingira rafiki, ambayo yanaweza kusonga kwa urefu kutoka 0.2 hadi 3 m kwa kasi ya hadi 210 km / h na anuwai ya kilomita 1500, imeundwa kwa operesheni ya mwaka mzima na kiwango cha juu. athari za kiuchumi kwenye mito na mabwawa, pamoja na kufunikwa na barafu na theluji, juu ya ardhi oevu. Ustahimilivu wa bahari kuu (alama 3-4) utawafanya wasiwekewe nafasi kwenye laini za usafirishaji wa pwani.
