Mwisho wa Septemba ilikuwa kumbukumbu ya miaka 30 ya kupitishwa kwa mkufunzi wa Embraer T-27 Tucano kwa Kikosi cha Anga cha Brazil. Kwa miaka mingi, ndege hiyo ilijengwa kwa safu kubwa, iliyotolewa kwa vikosi vya jeshi vya Brazil na majimbo mengine. Mbali na kazi yake ya awali ya mafunzo ya marubani, ndege hii ilimudu "taaluma" ya ndege ya kushambulia na mwishowe ikawa mmoja wa wawakilishi mashuhuri wa anga ya Brazil.
Embraer EMB-314 Super Tucano
EMB-312 Tucano
Mkufunzi wa T-27 alitengenezwa kama ndege maalum kulingana na jukwaa la EMB-312 Tucano. Kazi kwenye mradi wa EMB-312 ulianza mwanzoni mwa 1978. Ilipaswa kuunda aina kadhaa za ndege kwa madhumuni anuwai kwa msingi wa muundo mmoja. Kuanzia mwanzo, ilipangwa kukuza na kuweka safu ya mafunzo ya ndege na ndege nyepesi ya shambulio. Kwa hivyo, mradi mmoja unaweza kutoa suluhisho kwa majukumu mawili mara moja yaliyotokea kabla ya jeshi la anga la Brazil.
Uendelezaji wa ndege mpya ilichukua muda kidogo. Tayari katikati ya Agosti 1980, mfano wa kwanza wa ndege ya EMB-312 iliruka hewani kwa mara ya kwanza. Mnamo Desemba mwaka huo huo, mfano wa pili ulijiunga na majaribio ya kukimbia. Tangu Agosti 1982, mfano wa tatu ulitumika katika vipimo, ambavyo baadaye vilikuwa kiwango cha magari ya uzalishaji. Mwisho wa Septemba 83, Brazil ilipitisha mfano wa kwanza wa ndege kulingana na EMB-312, mkufunzi wa T-27 Tucano, kuhudumu na vikosi vyake vya angani.
Kwa kuzingatia mahitaji kuhusu sifa za kukimbia na uwezo maalum, wabuni wa kampuni ya Embraer walifanya ndege ya EMB-312 kulingana na muundo wa kawaida wa anga na bawa moja kwa moja la chini. Vipengele vya nguvu vya fuselage na bawa vilitengenezwa na aloi za aluminium. Fuselage ya nusu-monocoque ilikuwa na urefu wa 9, 86 m na iligawanywa katika sehemu kadhaa. Injini ya Pratt Whitney Canada PT6A-25C turboprop na 750 hp iliwekwa kwenye upinde. Injini hiyo ilikuwa na vifaa vya propeller vyenye blade tatu vya Hartzell HC-B3TN-3C / T10178-8R na mfumo wa mabadiliko ya lami kiatomati na uwezo wa kugeuza nyuma.
Mara tu nyuma ya chumba cha injini kwenye fuselage, kuna chumba kikubwa cha viti viwili vya kulala na dari ya kawaida ya sura ya tabia ambayo inaweza kutegemea kulia. Ili kuwaokoa wafanyakazi, ndege ya EMB-312 ina viti viwili vya kutolewa kwa Martin-Baker BR8LC. Sehemu ndogo ya mizigo hutolewa nyuma ya chumba cha kusafirisha vifaa muhimu. Kiasi cha chumba ni 0, mita za ujazo 17. mita.
Mrengo ulio na urefu wa mita 11.1 na eneo la mita za mraba 19.4 umeshikamana na sehemu ya kati ya fuselage, karibu na chumba cha kulala. m. Mrengo una muundo wa spar mbili. Vipengele vya kubeba mzigo na casing hufanywa kwa aloi za aluminium. Ili kuongeza sifa za kuzaa, profaili za bawa kwenye sehemu za mizizi na mwisho ni tofauti. Utengenezaji wa mrengo una sehemu za sehemu moja na vifungo vyenye mfumo wa kudhibiti umeme. Ndani ya vifurushi vya mrengo kuna matangi mawili ya mafuta yenye ujazo wa lita 694. Mfumo wa mafuta wa mizinga hii huruhusu ndege kuruka chini chini kama sekunde 30.
Mamlaka ya ndege ya EMB-312 hufanywa kulingana na mpango wa spar mbili na caisson. Rudders zote zina kizingiti fidia na zina vifaa vya trimmers umeme.
Ndege hiyo ina vifaa vya kutua vya tricycle na strut ya pua. Vifaa vyote vya kutua vina gurudumu moja. Mfumo wa kusafisha na kutolewa ni majimaji; ikiwa ni lazima, wafanyikazi wanaweza kutumia moja ya mitambo. Zana ya kutua puani imerudishwa ndani ya fuselage kwa kurudi nyuma, zile kuu - kwenye bawa, ikielekea kwenye fuselage. Gia kuu ya kutua ina vifaa vya breki za majimaji, na ile ya mbele ina vifaa vya kutetemesha.
Kwa urahisi wa wafanyakazi, ndege ina vifaa vya mfumo wa hali ya hewa inayotokana na injini. Kwa kuongezea, kuna joto la teksi na kupiga kioo cha mbele na hewa iliyochukuliwa kutoka kwa injini. Mfumo wa oksijeni hutoa usambazaji wa gesi ya kibinafsi kwa marubani wote wawili. Ugavi wa oksijeni huhifadhiwa katika vyombo sita. Kwa mawasiliano na ardhi na ndege katika hali mbaya ya hali ya hewa, EMB-312 ilipokea vituo vya redio na seti ya vifaa vya urambazaji.
Ndege ya EMB-312 ilikuwa nyepesi kabisa - uzani wake kavu hauzidi kilo 1870. Uzito wa kawaida wa ndege ya mafunzo ni kilo 2550, na kwa kiwango cha juu cha mafuta na mzigo kamili wa mapigano, uzito wa kuongezeka huongezeka hadi kilo 3200. Injini ya nguvu ya farasi 750 hutoa ndege na sifa zinazohitajika kutekeleza majukumu yaliyopewa. EMB-312 inaweza kuharakisha hadi 448 km / h na ina kasi ya kusafiri ya kilomita 400-410 kwa saa. Viashiria vile vya kasi hufanya iwezekane kutumia salama ndege kwa mafunzo ya marubani, na pia inafaa kwa kutatua shida za kutafuta na kuharibu malengo ya ardhini. Upeo wa ndege katika matoleo yote mawili ni 9150 m, anuwai ya vitendo ni zaidi ya kilomita 1800. Kwa mafuta kamili na kwa mizinga ya nje, feri hiyo huzidi km 3300.
Suala la kutumia ndege ya EMB-312 kama ndege nyepesi ilisuluhishwa kwa njia ya kupendeza. Kubadilisha gari la mafunzo kuwa la kushangaza na kinyume chake, inahitajika kusimamisha au kuondoa silaha zinazohitajika na kufanya kazi ndogo ya maandalizi. Kwa hivyo, ndege hiyo ina vifaa rahisi vya kuona nyekundu kwenye chumba cha ndege. Mzigo wa mapigano uko kwenye vitengo vinne vya kupigia, mzigo wa kawaida wa kila mmoja ni kilo 250. Ndege za EMB-312 katika toleo la ndege za shambulio zinaweza kutumia vyombo vya bunduki, makombora yasiyosimamiwa na mabomu.
Ya kwanza katika uzalishaji wa wingi ilizinduliwa toleo la mafunzo ya ndege ya EMB-312 iitwayo T-27. Jeshi la Anga la Brazil liliamuru ndege 133 za mabadiliko haya mnamo 1983. Muda mfupi baadaye, mikataba ya kwanza ya kuuza nje ilionekana. Ndege za T-27 Tucano zilipendezwa na Iraq na Misri, ambazo zilinunua ndege 80 na 40, mtawaliwa. Baadaye, Misri iliweka agizo la nyongeza la ndege 14. Kwa sababu ya sura ya kijiografia na vifaa ya mikataba ya kwanza ya kuuza nje, ndege ya nchi za Mashariki ya Kati ilijengwa na kampuni ya Misri AOI chini ya leseni kwa msaada wa Embraer.
Mnamo 1984, ndege za familia ya EMB-312 ziliamriwa na Venezuela na Honduras. Mikataba hiyo ilijumuisha usambazaji wa ndege 31 kwa Jeshi la Anga la Venezuela na magari 12 kwa Jeshi la Honduras. Ndege zingine za Venezuela za Tucano zimepokea jina mpya. Kwa mfano, ndege za mafunzo bado ziliitwa T-27, na ndege nyepesi za kushambulia ziliitwa jina A-27. Baadaye, ndege za EMB-312 za marekebisho anuwai zilijengwa kwa Argentina, Iran, Colombia na nchi zingine.
Ya kufurahisha sana ni mkataba uliosainiwa katikati ya miaka ya themanini. Mkataba huu kati ya Brazil na Uingereza ulijumuisha ujenzi wa leseni wa ndege za Tucano katika vituo vya uzalishaji vya Uingereza vinavyomilikiwa na Short. Kabla ya kusaini mkataba, Embraer na Short walimaliza muundo wa asili kulingana na mahitaji ya mteja kwa Jeshi la Anga la Uingereza. Kwanza kabisa, injini mpya ya tepe ya Garrett TPE331-12B yenye uwezo wa hp 820 iliwekwa. Shukrani kwa hii, kasi kubwa ya ndege ilifikia 610 km / h, na kasi ya kusafiri iliongezeka hadi 510 km / h. Tabia zingine za kukimbia zimebadilika kidogo. S.312 Tucano iliyosababishwa, pia inajulikana kama Tucano T. I, iliingia huduma mnamo 1988. Magari 130 ya aina hii yalijengwa.
Katika siku zijazo, Mfupi kwa kujitegemea aliunda marekebisho mawili ya ndege, iliyotengenezwa chini ya leseni. Ya kwanza ya hizi, Tucano Mk.51, ilikusudiwa Jeshi la Anga la Kenya. Toleo hili lilitofautishwa na ndege ya msingi na uwezekano wa kufundisha marubani katika utumiaji wa silaha za kanuni, makombora yasiyosimamiwa na mabomu. Jeshi la Kenya limeamuru ndege 12 za aina hii. Hivi karibuni baadaye, Kuwait ilielezea hamu yake ya kupata mashine kama hizo za mafunzo. Ndege 16 za muundo wa Tucano Mk.52 zilitofautiana na vifaa vya Kenya katika muundo wa vifaa.
Kwa tofauti, ni muhimu kuzingatia mkataba wa 1993, kulingana na ambayo Ufaransa ilipokea ndege 50 katika toleo la EMB-312F. Kwa ombi la mteja, Embraer alibadilisha ndege, na kuongeza maisha ya airframe kuwa masaa elfu 10 na kusanikisha vifaa vipya vya elektroniki. Upande wa Ufaransa ulitoa mifumo kadhaa ambayo ilibadilisha iliyotumiwa hapo awali. Ndege ya EMB-312F ilihudumu katika Kikosi cha Hewa cha Ufaransa hadi mwisho wa muongo mmoja uliopita.
EMB-314 Super Tucano
Mwanzoni mwa miaka ya tisini, Embraer alifanya jaribio la kuboresha ndege za EMB-312 na kufungua uwezo wake wa kisasa. Mradi wa EMB-312H Super Tucano ulimaanisha mabadiliko kadhaa muhimu katika muundo na vifaa vya ndege, iliyoundwa iliyoundwa kuboresha tabia zake za kukimbia na kupambana. Mnamo 1993, prototypes mbili za ndege mpya zilijengwa, ambazo baadaye zilionyesha usahihi wa suluhisho za kiufundi zilizotumika.
Mkufunzi aliyeboreshwa au ndege ya mgomo ilipokea injini ya Pratt & Whitney Canada PT6A-68C turboprop yenye uwezo wa 1600 hp. na propela ya blade tano, iliyoundwa ili kutoa utendaji wa juu kwa mashine nzito. Mpangilio wa fremu ya hewa uliimarishwa sana, maisha yake ya huduma yaliongezeka hadi masaa 12-18,000. Cockpit ilipokea ulinzi wa Kevlar na vifaa kadhaa vipya vya elektroniki, pamoja na skrini za LCD. Baada ya vifaa vile vya kurudia tena, ndege ilizidi kuwa ndefu kwa karibu mita moja na nusu urefu (jumla ya urefu ulikuwa 11.4 m), na pia ikawa nzito zaidi. Uzito tupu wa Super Tucano ni kilo 3200. Uzito wa juu wa kuchukua umekua hadi kilo 5400.
Kasi ya juu ya ndege ya EMB-312H ilifikia 590 km / h, kasi ya kusafiri - 520 km / h. Pamoja na kuongeza mafuta kawaida, ndege inauwezo wa kushinda zaidi ya kilomita 1500, safu ya kivuko iko karibu 2800 km.
Pamoja na kisasa, sifa za kupigana za toleo la mgomo wa ndege zimeboresha sana. Kwanza kabisa, inapaswa kuzingatiwa kuwa Super Tucano ilipokea bunduki mbili za kujengwa katika 12.7 mm FN M3P kwenye mzizi wa bawa. Risasi za kila mmoja wao ni raundi 200. Pointi tano ngumu (nguzo nne za kutia chini na moja chini ya fuselage) zinaweza kubeba mzigo wa mapigano na uzani wa jumla wa hadi kilo 1550. Silaha anuwai zinazofaa kutumiwa na ndege ya EMB-312H ni pamoja na bunduki za bunduki na vyombo vya kanuni na silaha za caliber 7, 62 hadi 20 mm, bomu iliyoongozwa na isiyotawaliwa na silaha ya kombora. Kwa kujilinda, ndege ya shambulio inaweza kubeba makombora ya hewa-kwa-hewa yaliyoongozwa. Kwa hivyo, ndege mpya ya shambulio nyepesi, tofauti na mfano uliopita wa Tucano, ina uwezo wa kupiga sio tu kwa silaha zisizo na kinga, lakini pia inaweza kuharibu malengo anuwai, pamoja na maboma, magari ya kivita na ndege za mbele za adui.
Wakati wa maagizo ya kwanza, mradi wa EMB-312H ulibadilishwa jina na kuitwa EMB-314. Kwa kuongezea, kwa wakati huu, matoleo mawili ya ndege ya shambulio yalikuwa yametengenezwa, tofauti kutoka kwa kila mmoja katika vitu kadhaa vya kuonekana. Kwa hivyo, ndege ya A-29A ina vifaa vya kazi vya majaribio tu na hubeba tanki la mafuta la lita 400. Marekebisho ya A-29B, kama ndege ya zamani ya familia ya Tucano, ina sehemu mbili za majaribio, na kwa kuongezea imewekwa vifaa anuwai vya elektroniki muhimu kufuatilia uwanja wa vita.
Mnamo 2001, Brazil ikawa mteja anayeanza wa ndege za Super Tucano. Kuanzia mwisho wa 2003 hadi katikati ya 2012, ndege 99 za matoleo ya A-29A na A-29B zilifikishwa kwake. Kikosi cha Anga cha Brazil hutumia ndege hizi kupata na, ikiwa ni lazima, kuharibu magari ya wauzaji wa dawa za kulevya. Mara nyingi, ndege za kushambulia zinapaswa kuchukua majukumu ya wapiganaji na kulazimisha ndege zilizo na shehena haramu kutua. Kwa kuongezea, marubani wa ndege za Super Tucano wamewezeshwa na sheria kuwashambulia wasafirishaji.
Katikati ya miaka ya 2000, Kolombia iliamuru 25 A-29Bs. Mashine zilitolewa kwa miaka michache ijayo. Kesi ya kwanza ya operesheni ya mapigano ya Colombian Super Tucano ilitokea mnamo Januari 2007, wakati ndege zilipoanzisha kombora na shambulio la bomu kwenye kambi ya uundaji wa "Kikosi cha Wanajeshi cha Mapinduzi cha Colombia". Katika siku zijazo, Kikosi cha Hewa cha Colombia kilitumia ndege mpya za kushambulia mara kwa mara kupambana na waasi na biashara ya dawa za kulevya.
Hadi sasa, ndege za EMB-314 Super Tucano zinatumika katika vikosi vya anga vya Angola, Brazil, Burkina Faso, Chile, Kolombia, Jamhuri ya Dominika, Ecuador, Guatemala, n.k. Uwasilishaji wa ndege hizi kwenda Merika ni ya kuvutia sana. Katikati ya muongo mmoja uliopita, kampuni binafsi ya jeshi Blackwater Worldwide ilipata ndege moja ya shambulio la Brazil katika muundo uliobadilishwa kidogo. Hasa, ilikosa silaha zilizojengwa. Kulingana na ripoti zingine, ndege hii ilitumika katika mizozo ya hivi karibuni ya huko. Mnamo 2008, ndege nyingine ya EMB-314 ilinunuliwa na Amri Maalum ya Uendeshaji ya Merika ili kusoma uwezo wake. Baada ya mazungumzo na mizozo mirefu mnamo Februari 2013, Merika na Embraer walitia saini kandarasi ambayo ndege ya A-29 itajengwa chini ya leseni katika moja ya biashara za Amerika. Mkataba uliopo unajumuisha ujenzi wa ndege 20 za kushambulia, ambazo katika siku zijazo zitasaidiwa kutoka hewani na vitengo maalum.
Hivi sasa, kampuni ya Brazil Embraer inajadiliana na wanunuzi kadhaa mara moja. Ndege EMB-314 Super Tucano ilipendezwa na Vikosi vya Anga vya Afghanistan, Honduras, Paraguay na nchi zingine. Mataifa haya yote yanakusudia kuboresha uwezo wa ndege zao za mgomo kupitia ndege mpya za bei rahisi zilizotengenezwa na Brazil.
***
Kwa zaidi ya miongo mitatu ambayo Brazil na nchi zingine zimekuwa zikiunda ndege anuwai za familia ya Tucano, jumla ya ndege karibu elfu moja za marekebisho kadhaa zimetolewa. Jumla ya ndege za EMB-312 zilizidi vitengo 650. Watengenezaji wa ndege wa Uingereza wamejenga karibu wakufunzi 150 wa Tucano fupi. Mwishowe, kwa kipindi cha miaka 10-12, Embraer imeunda na kufikisha karibu 160-170 ndege za Super Tucano kwa wateja. Ndege nyingi zilizojengwa bado zinafanya kazi katika nchi kadhaa. Kwa kuongezea, kusainiwa kwa mikataba mpya kunaonyesha kuongezeka kwa karibu kwa idadi ya ndege zilizojengwa za marekebisho anuwai ya familia moja. Kwa hivyo, mradi wa EMB-312 Tucano ni moja wapo ya mafanikio zaidi katika historia ya tasnia ya ndege ya Brazil.
