Kwa hivyo, kiwango cha moto cha MK-3-180. Suala hili limefunikwa mara nyingi karibu katika vyanzo vyote - lakini kwa njia ambayo haiwezekani kuelewa chochote. Kuanzia kuchapishwa hadi kuchapishwa, kifungu hicho kinanukuliwa:
"Mtihani wa mwisho wa meli ya MK-3-180 ulifanyika kutoka Julai 4 hadi Agosti 23, 1938. Hitimisho la tume ilisomeka:" MK-3-180 inaweza kuhamishiwa kwa operesheni ya wafanyikazi na kwa upimaji wa kijeshi. " Ufungaji ulikabidhiwa kwa meli na kiwango cha moto wa raundi mbili kwa dakika badala ya sita kulingana na mradi huo. Wafanyabiashara wa "Kirov" waliweza kuanza mafunzo ya kupigana na vifaa vya kufanya kazi vizuri tu mnamo 1940 ".
Kwa hivyo nadhani inamaanisha nini.
Kwanza, kiwango cha moto cha MK-3-180 haikuwa thamani ya kila wakati na ilitegemea umbali ambao ulifukuzwa. Jambo ni hili: bunduki za MK-3-180 zilipakiwa kwa pembe ya mwinuko uliowekwa wa digrii 6, 5, na kwa hivyo mzunguko wa kurusha (kilichorahisishwa) ulionekana kama hii:
1. Tengeneza risasi.
2. Punguza bunduki kwa pembe ya mwinuko sawa na digrii 6.5. (kupakia pembe).
3. Pakia bunduki.
4. Wape bunduki pembe ya kulenga wima muhimu ili kumshinda adui.
5. Angalia kipengee 1.
Kwa wazi, lengo lilipatikana zaidi, pembe ya kulenga wima inapaswa kutolewa kwa bunduki na ilichukua muda mrefu. Itafurahisha kulinganisha kiwango cha moto wa Soviet MK-3-180 na turret ya 203-mm ya cruiser "Admiral Hipper": bunduki za mwisho pia zilishtakiwa kwa pembe ya mwinuko uliowekwa wa digrii 3. Ikiwa bunduki ilipigwa kwa pembe ndogo ya mwinuko, ambayo haikutofautiana sana na pembe ya kupakia, kiwango cha moto kilifikia 4 rds / min, lakini ikiwa upigaji risasi ulifukuzwa kwa umbali karibu na kikomo, basi ilishuka hadi rds 2.5 / dakika.
Ipasavyo, ufafanuzi wa kiwango kilichopangwa cha moto cha MK-3-180 sio sahihi, kwani kiwango cha chini na cha juu cha moto cha ufungaji kinapaswa kuonyeshwa. Kijadi tunatoa 6 shots / min. bila kutaja kwa pembe gani ya mwinuko inahitajika kufikia kiwango kama hicho cha moto. Au ilitokea kwamba kiashiria hiki hakijabainishwa katika hatua ya muundo wa mmea?
Na kwa pembe gani za kupakia MK-3-180 ilionyesha kiwango cha moto wa 2 rds / min? Katika kikomo au karibu na pembe ya kupakia? Katika kesi ya kwanza, matokeo yaliyopatikana yanapaswa kuzingatiwa kukubalika kabisa, kwa sababu kiwango cha moto cha usanikishaji wetu ni karibu katika kiwango cha Kijerumani, lakini katika kesi ya pili sio nzuri. Lakini ukweli ni kwamba mnara ni utaratibu tata wa kitaalam, na kutoka kwa hii, miundo mpya ya mnara mara nyingi inakabiliwa na "magonjwa ya utoto", ambayo inaweza kuondolewa katika siku zijazo. Ingawa wakati mwingine mbali na mara moja - kumbuka mitambo ya turret ya meli za vita "King George V", ambayo wakati wa Vita vya Kidunia vya pili ilitoa wastani wa theluthi mbili ya risasi zilizowekwa kwenye salvo (baada ya vita, mapungufu yalisahihishwa).
Je! Mapungufu ya turret za MK-3-180 zilitengenezwa (ikiwa ni kweli, kwani kiwango cha moto katika kiwango cha 2 rds / min kwenye pembe za mwinuko hauwezi kuzingatiwa kuwa mbaya)? Tena, haijulikani wazi, kwa sababu kifungu "wafanyikazi wa silaha wa Kirov waliweza kuanza mafunzo ya kupigana na vifaa vya kufanya kazi vizuri mnamo 1940." haionyeshi ni nini hasa "utunzaji" huu ulikuwa, na ikiwa ongezeko la kiwango cha moto lilipatikana kwa kulinganisha na 1938.
Vivyo hivyo, mwandishi hakuweza kupata data juu ya jinsi mambo yalikuwa na kiwango cha moto cha mitambo ya turret ya watalii wa mradi wa 26-bis. Matoleo mazito kama "Artillery ya Naval ya Jeshi la Wanamaji la Urusi", iliyoandikwa na timu ya manahodha kadhaa wa daraja la 1 na 2, chini ya uongozi wa nahodha, mgombea wa sayansi ya ufundi EM Vasiliev, ole, ni mdogo kwa kifungu: " Kiwango cha moto cha kiufundi - raundi 5, 5 / min ".
Kwa hivyo, swali la kiwango cha moto linabaki wazi. Walakini, inapaswa kuzingatiwa kukumbuka kuwa usanikishaji wa kwanza wa kanuni ya milimita 180, MK-1-180 kwa cruiser Krasny Kavkaz, na kiwango cha muundo wa moto wa 6 rds / min, ilionyesha kiwango cha moto cha 4 rds / min, ambayo ilikuwa kubwa zaidi kuliko ilivyoonyeshwa mnamo 1938 kwa usanidi wa Kirov. Lakini MK-3-180 iliundwa ikizingatia uzoefu wa uendeshaji wa MK-1-180 na kwa msaada wa Italia … Kwa kweli, unapaswa kukumbuka kila wakati kuwa mantiki ni adui mbaya wa mwanahistoria (kwa sababu ukweli wa kihistoria mara nyingi hauna mantiki), lakini bado unaweza kudhani kuwa kiwango cha moto cha MK-3-180 kilikuwa karibu katika kiwango cha minara ya wasafiri nzito wa Ujerumani, i.e. Shots / min 2-4, kulingana na thamani ya pembe ya mwongozo wa wima.
Kwa kufurahisha, kiwango cha moto cha bunduki 203-mm za wasafiri nzito wa Japani kilifikia raundi 3 / min.
Makombora
Hapa tunaweza kukumbuka taarifa inayojulikana (na iliyotajwa katika nakala iliyopita ya mzunguko) ya A. B. Shirokorad:
"… Mradi wa kutoboa silaha ulikuwa na kilo 2 za kulipuka, na moja ya mlipuko wa juu - kama kilo 7. Ni wazi kwamba ganda kama hilo halingeweza kusababisha uharibifu mkubwa kwa msafiri wa adui, bila kusahau meli za vita."
Lakini kwa nini tamaa hiyo? Kumbuka kwamba makombora ya kigeni ya milimita 203 yalionyesha uwezo wa kushirikisha kwa ufanisi meli za "light cruiser" / "cruiser nzito". Kwa kuongezea, hawakuwa mbaya hata katika vita dhidi ya meli za vita!
Kwa hivyo, kati ya makombora manne ya Prince Eugen ambayo yaligonga meli ya vita ya Prince of Wells kwenye vita kwenye Mlango wa Kidenmaki, moja ilifanikiwa kulemaza safu mbili za safu ya amri ya silaha za kati (upande wa kushoto na kulia), na ya pili, ambayo iliingia nyuma, ingawa haikutoboa silaha, lakini ilisababisha mafuriko, na kulazimisha Waingereza kuamua kukabiliana na mafuriko ili kuepusha roll isiyo ya lazima kwao vitani. Meli ya vita Kusini mwa Dakota ilizidi kuwa mbaya zaidi katika vita vya Guadalcanal: iligongwa na angalau raundi 18 za inchi 8, lakini kwa kuwa Wajapani walikuwa wakipiga risasi kwa kutoboa silaha, na mapigo mengi yakaanguka kwenye miundo mbinu, makombora 10 ya Japani yaliruka mbali bila kulipuka. Kupigwa kwa makombora 5 zaidi hakusababisha uharibifu mkubwa, lakini zingine tatu zilisababisha mafuriko ya vyumba 9, na katika sehemu zingine nne maji yakaingia kwenye matangi ya mafuta. Kwa kweli, caliber ya 203-mm haikuweza kuleta uharibifu mkubwa kwenye meli ya vita, lakini, hata hivyo, bunduki zenye inchi nane zilikuwa na uwezo kabisa wa kumletea shida zinazoonekana vitani.
Turret ya milimita 203 ya msafiri "Prince Eugen"
Sasa wacha kulinganisha makombora ya kigeni 203mm na ganda la ndani la 180mm. Kwanza, hebu tuangalie utata kidogo katika vyanzo. Kawaida, kwa B-1-K na B-1-P, takwimu ya kilo 1.95 ya kulipuka (kulipuka) kwenye projectile ya kutoboa silaha hutolewa bila maelezo yoyote. Lakini, kwa kuangalia data iliyopo, kulikuwa na makombora kadhaa ya kutoboa silaha kwa bunduki za mm-180: kwa mfano, A. B huyo huyo. Shirokorad katika monografia yake "Silaha za Pwani za Nyumbani" inaonyesha aina mbili tofauti za makombora ya kutoboa silaha kwa bunduki za milimita 180 na mtaro wa kina: 1.82 kg (kuchora Na. 2-0840) na kilo 1.95 (kuchora Na. 2-0838). Wakati huo huo, kulikuwa na duru nyingine na kilo 2 za vilipuzi kwa mizinga 180-mm na bunduki nzuri (kuchora namba 257). Katika kesi hiyo, makombora yote matatu hapo juu, licha ya tofauti dhahiri (ingawa haina maana) katika muundo, huitwa ganda la kutoboa silaha la mfano wa mwaka 1928.
Lakini A. V. Platonov, katika "Encyclopedia of Soviet Surface Ships 1941-1945", tunasoma kuwa misa ya vilipuzi vya vifaa vya kutoboa silaha vya mfano wa 1928 g ni kama kilo 2.6. Kwa bahati mbaya, hii ni uwezekano mkubwa wa typo: ukweli ni kwamba Platonov mara moja inaonyesha asilimia ya vilipuzi kwenye projectile (2.1%), lakini 2.1% ya kilo 97.5 ni sawa (takriban) kilo 2.05, lakini sio 2, 6 kg. Uwezekano mkubwa zaidi, Shirokorad bado yuko sawa na kilo 1.95 aliyopewa na yeye, ingawa haiwezi kuamuliwa kuwa kulikuwa na "mchoro" mmoja zaidi, ambayo ni. projectile yenye maudhui ya kulipuka ya kilo 2.04-2.05.
Wacha tulinganishe umati na yaliyomo ya mabomu katika ganda la Soviet 180-mm na Kijerumani 203-mm.
Tunakumbuka pia kwamba projectile nzito ya Amerika 203-mm 152-kg, ambayo mabaharia wa Merika walifurahi sana, walikuwa na kilo sawa za 2.3 za vilipuzi, na makombora ya 118-kg-inchi nane ambayo Jeshi la Wanamaji la Merika liliingia Vita vya Kidunia vya pili. - na kwa kilo 1.7. Kwa upande mwingine, kati ya Wajapani, yaliyomo kwenye vilipuzi kwenye projectile ya milimita 203 yalifikia kilo 3, 11, na kati ya Waitaliano - 3, 4 kg. Kwa makombora yenye mlipuko mkubwa, hapa faida ya makombora ya kigeni ya 203-mm juu ya Soviet sio kubwa sana - 8, 2 kg kwa Waitaliano na Wajapani, 9, 7 kwa Amerika na kilo 10 kwa Waingereza. Kwa hivyo, yaliyomo kwenye milipuko katika mfumo wa silaha wa Soviet 180 mm, ingawa ni ya chini, inalinganishwa kabisa na bunduki za milimita 203 za mamlaka zingine za ulimwengu, na udhaifu mdogo wa makombora ya kutoboa silaha ya 180-mm kwa kiasi fulani yalikombolewa kwa uwepo wa risasi za nusu za kutoboa silaha, ambazo hata Wajapani hawakuwa nazo, sio Waitaliano au Waingereza, wakati risasi hizi zinaweza kuwa "za kupendeza" sana wakati wa kufyatua risasi kwa wasafiri wa adui.
Kwa hivyo, hakuna chochote kinachotupa sababu ya kulaumu ganda za ndani za milimita 180 kwa nguvu haitoshi. Lakini pia walikuwa na faida nyingine, muhimu sana: kila aina ya ganda la ndani lilikuwa na uzani sawa - 97.5 kg. Ukweli ni kwamba makombora ya uzani tofauti yana vifaa tofauti kabisa. Na hapa, kwa mfano, hali - msafiri wa Italia anaingilia kati na makombora yenye mlipuko mkubwa - hii ni rahisi zaidi, kwa sababu makombora yenye mlipuko mkubwa hulipuka wakati wa kupiga maji, na kugonga kwenye meli ya adui kunaonekana wazi. Wakati huo huo, kuona na makombora ya kutoboa silaha hakika inawezekana, lakini nguzo za maji kutoka kwa anguko lao hazitaonekana sana (haswa ikiwa adui yuko kati ya meli ya risasi na jua). Kwa kuongezea, viboko vya moja kwa moja vya kutoboa silaha mara nyingi hazionekani: ndio sababu ni kutoboa silaha ili kuvunja silaha na kulipuka ndani ya meli. Wakati huo huo, ikiwa projectile kama hiyo haigongei silaha hiyo, itaruka kabisa, ikivunja upande usiokuwa na silaha au muundo wa juu kabisa, na hata ikiwa inaweza "kuinua" mwangaza wa urefu wa kutosha, inamtaarifu tu mkuu artilleryman - anaweza kuhesabu anguko kama kukimbia.
Na kwa hivyo cruiser ya Italia inapiga makombora ya kulipuka sana. Lakini lengo limefunikwa! Wacha tuseme hii ni cruiser yenye silaha kama Kifaransa "Algerie", na ni ngumu kuisababishia uharibifu mkubwa na mabomu ya ardhini. Je! Cruiser ya Italia inaweza kubadilisha na magamba ya kutoboa silaha?
Kwa nadharia, inaweza, lakini kwa mazoezi itakuwa kichwa kingine cha kichwa kwa mfanyabiashara. Kwa sababu ganda la mlipuko wa Italia lilikuwa na uzito wa kilo 110.57, wakati ganda la kutoboa silaha lilikuwa na uzito wa kilo 125.3. Ballistics ya projectiles ni tofauti, wakati wa kukimbia kwa lengo pia ni tofauti, pembe za mwongozo wa wima na usawa wa bunduki zilizo na vigezo sawa vya kulenga tena ni tofauti! Na mashine ya kurusha moja kwa moja ilifanya mahesabu yote ya makombora yenye mlipuko mkubwa … Kwa ujumla, mtaalamu wa silaha anaweza kukabiliana na haya yote kwa kubadilisha haraka data ya uingizaji ya kiotomatiki, ambayo huhesabu pembe za mwongozo wa wima na usawa, nk.. Lakini hii, kwa kweli, itamsumbua kutoka kwa kazi yake kuu - ufuatiliaji wa mara kwa mara wa lengo na marekebisho ya moto.
Lakini kwa mkuu wa silaha wa baharini wa Soviet, wakati wa kubadilisha risasi zenye mlipuko mkubwa kuwa utoboaji wa silaha za nusu au mlipuko wa juu, hakuna ugumu wowote: makombora yote yana uzani sawa, balistiki yao ni sawa. Kwa asili, hakuna chochote kinachozuia msafiri wa Soviet kutoka kwa risasi wakati huo huo kutoka kwa bunduki zingine na kutoboa silaha, kutoka kwa zingine za kutoboa silaha, ikiwa inazingatiwa ghafla kuwa "vinaigrette" kama hiyo inachangia uharibifu wa haraka wa lengo. Ni wazi kwamba hii haiwezekani kwa makombora yenye uzani tofauti.
Vifaa vya kudhibiti moto (PUS)
Kwa kushangaza, lakini ni kweli: kazi juu ya uundaji wa CCP za ndani katika USSR ilianza mnamo 1925. Kufikia wakati huu, Vikosi vya Naval vya Jeshi Nyekundu vilikuwa na manowari tatu za aina ya "Sevastopol" iliyo na hali ya juu sana (kwa viwango vya Vita vya Kwanza vya Ulimwengu) mifumo ya kudhibiti moto. Katika Dola ya Urusi, mfumo wa Geisler wa mfano wa 1911 uliundwa, lakini wakati huo haukukidhi kabisa mahitaji ya mabaharia. Hii haikuwa siri kwa watengenezaji, na waliboresha mfumo wao zaidi, lakini wasaidizi walizingatia kuwa hatari ya kutofaulu ilikuwa kubwa sana, na kama wavu wa usalama, walinunua vifaa vya poleni, vinaweza kuhesabu kwa usawa pembe ya kozi na umbali wa lengo kulingana na vigezo vilivyoingia awali vya harakati za meli na adui. Vyanzo kadhaa vinaandika kwamba mfumo wa Geisler na kifaa cha Poleni zilinakiliana, na kifaa cha poleni ndicho kikuu. Baada ya utafiti, mwandishi wa nakala hii anaamini kuwa sivyo ilivyo, na kwamba kifaa cha poleni kiliongezea mfumo wa Geisler, ikitoa data ambayo hapo awali afisa wa silaha alikuwa na kusoma mwenyewe.
Iwe hivyo, lakini tayari kwa miaka ya 20, CCD ya dreadnoughts yetu haingeweza kuzingatiwa kuwa ya kisasa, na mnamo 1925, maendeleo ya CCDs mpya inayoitwa "kozi ya moja kwa moja moja kwa moja" (APCN) ilianza, lakini kazi iliendelea polepole. Kwa kufahamiana na uzoefu wa hali ya juu wa kigeni, mashine ya pembe ya kozi na umbali (AKUR) wa kampuni ya Uingereza "Vickers" na mipango ya usambazaji wa synchronous wa bunduki ya mashine ya kampuni ya Amerika "Sperry" ilinunuliwa. Kwa ujumla, ilibadilika kuwa AKUR za Uingereza ni nyepesi kuliko zetu, lakini wakati huo huo hutoa kosa kubwa wakati wa kufyatua risasi, lakini bidhaa za kampuni ya Sperry zilitambuliwa kama duni kwa mfumo kama huo uliotengenezwa na Electropribor wa ndani. Kama matokeo, mnamo 1929, vifurushi vipya vya meli za vita vilikusanywa kutoka kwa maendeleo yao wenyewe na AKUR ya kisasa ya Briteni. Kazi hii yote imewapa wabunifu wetu uzoefu bora.
Lakini mfumo wa kudhibiti moto kwa meli za vita ni jambo moja, lakini kwa meli nyepesi, vifaa vingine vilihitajika, kwa hivyo USSR mnamo 1931 ilinunua nchini Italia (kampuni ya Galileo) vifaa vya kudhibiti moto kwa viongozi wa Leningrad. Lakini ili kuelewa maendeleo zaidi ya hafla, ni muhimu kulipa kipaumbele kidogo kwa njia zilizopo za kurekebisha moto:
1. Njia ya kupotoka kwa kipimo. Ilijumuisha kuamua umbali kutoka kwa meli hadi kupasuka kwa makombora yaliyoanguka. Njia hii inaweza kutekelezwa kwa vitendo kwa njia mbili, kulingana na vifaa vya chapisho la amri rangefinder (KDP).
Katika kesi ya kwanza, ya mwisho ilikuwa na vifaa vya upeo mmoja (ambavyo vilipima umbali wa meli lengwa) na kifaa maalum - scartometer, ambayo ilifanya iwezekane kupima umbali kutoka kwa lengo hadi kwenye makombora ya ganda.
Katika kesi ya pili, KDP ilikuwa na vifaa vya kutafuta anuwai mbili, moja ambayo ilipima umbali kwa lengo, na ya pili - umbali wa milipuko. Umbali kutoka kwa shabaha hadi milipuko iliamuliwa katika kesi hii kwa kuondoa usomaji wa safu moja kutoka kwa usomaji wa nyingine.
2. Njia ya masafa yaliyopimwa (wakati mpatanishi alipima umbali wa milipuko yake mwenyewe na ikilinganishwa na umbali wa shabaha, iliyohesabiwa na moto wa moja kwa moja wa kati).
3. Kwa kuzingatia ishara za anguko (uma). Katika kesi hii, ndege au kichwa cha chini kilirekodiwa tu na kuanzishwa kwa marekebisho yanayofaa. Kwa kweli, kwa njia hii ya kupiga risasi, KDP haikuhitajika hata kidogo, darubini zilitosha.
Kwa hivyo, CCP za Italia zilizingatia njia ya kupotoka kulingana na chaguo la kwanza, i.e. KDP ya Italia ilikuwa na vifaa vya upeo mmoja na scartometer. Wakati huo huo, mashine ya kufyatua risasi haikukusudiwa kutekeleza mahesabu katika tukio la kutazama kwa kutazama ishara zinazoanguka. Sio kwamba kutuliza kama hiyo ilikuwa haiwezekani kabisa, lakini kwa sababu kadhaa ilikuwa ngumu sana. Wakati huo huo, wazo la kampuni ya Galileo halikuweza hata "kudanganya" njia ya umbali uliopimwa. Kwa kuongezea, Waitaliano hawakuwa na vifaa vya kudhibiti upigaji risasi usiku au kwa mwonekano mbaya.
Wataalam wa Soviet walizingatia njia kama hizo za kudhibiti moto kuwa na kasoro. Na jambo la kwanza ambalo lilitofautisha njia ya Soviet kutoka kwa Italia ilikuwa kifaa cha KDP.
Ikiwa tunatumia njia ya kupotoka kwa kupima zeroing, basi kinadharia, kwa kweli, hakuna tofauti ikiwa kupima umbali wa meli lengwa na milipuko (ambayo angalau watafutaji anuwai wanahitajika), au kupima umbali kwa meli na umbali kati yake na milipuko (ambayo unahitaji upimaji mmoja wa visasishi na scartometer). Lakini katika mazoezi, kuamua umbali halisi wa adui hata kabla ya ufunguzi wa moto ni muhimu sana, kwani hukuruhusu kutoa mashine ya kurusha data sahihi ya awali na inaunda mahitaji ya ufikiaji wa haraka zaidi wa lengo. Lakini mpangilio wa macho ni kifaa cha kipekee sana ambacho kinahitaji sifa za juu sana na maono kamili kutoka kwa mtu anayeidhibiti. Kwa hivyo, hata wakati wa Vita vya Kwanza vya Ulimwengu, walijaribu kupima umbali wa adui na watafutaji wote ambao walikuwa kwenye meli na ambao waliweza kuona mlengwa, halafu mkuu wa silaha alikataa maadili yasiyofaa kwa hiari yake. na kuchukua thamani ya wastani kutoka kwa wengine. Mahitaji hayo hayo yalitolewa na "Mkataba wa huduma ya silaha kwenye meli za RKKF".
Ipasavyo, watafutaji anuwai zaidi wanaoweza kupima umbali kwa lengo, ni bora zaidi. Ndio sababu mnara wa udhibiti wa manowari zetu za kisasa za aina ya "Sevastopol" zilikuwa na vifaa vya upendeleo mbili kila moja. Kabla ya kuanza kwa vita, wangeweza kudhibiti umbali wa meli ya adui, na wakati wa vita, mmoja alipima umbali wa kulenga, ya pili - kupasuka. Lakini KDP Kijerumani, Briteni na, kwa kadiri mwandishi alivyofanikiwa kugundua, wasafiri wa Amerika na Wajapani, walikuwa na safu moja tu. Kwa kweli, inapaswa kuzingatiwa kukumbuka kuwa wasafiri sawa wa Japani walikuwa na vinjari vingi na kwa kuongezea zile zilizoko kwenye mnara wa kudhibiti, wasafiri wengi pia walibeba nyongeza za safu katika minara. Lakini, kwa mfano, wasafiri wa Ujerumani wa aina ya "Admiral Hipper", ingawa walibeba safu moja kwenye chumba cha kudhibiti, lakini chumba cha kudhibiti walikuwa na watatu.
Lakini bado, upendeleo wa ziada na KDP, kama sheria, zilikuwa chini sana juu ya usawa wa bahari, mtawaliwa, matumizi yao kwa safu ndefu ilikuwa ngumu. Wasafiri wa mradi huo wa 26 na 26 bis pia walikuwa na viboreshaji vya ziada, wote wakiwa wamesimama wazi na kuwekwa katika kila mnara, lakini, kwa bahati mbaya, walikuwa na mnara mmoja tu wa kudhibiti: mabaharia walitaka sekunde, lakini iliondolewa kwa sababu za kuokoa uzito.
Lakini mnara huu wa kudhibiti ulikuwa wa kipekee kwa aina yake: ulikuwa na vipaji vitatu. Mmoja aliamua umbali wa kulenga, ya pili - kabla ya kupasuka, na ya tatu inaweza kuiga ya kwanza au ya pili, ambayo ilimpa cruiser wa Soviet faida kubwa kuliko sio tu ya Italia, bali pia na meli nyingine yoyote ya kigeni ya darasa moja.
Walakini, uboreshaji wa CCP ya Italia haukuwekewa tu kwa watafutaji. Mabaharia wa Soviet na waendelezaji hawakuridhika kabisa na kazi ya mashine kuu ya kurusha moja kwa moja (CAS), ambayo Waitaliano waliiita "Kati", ambayo ni, "kufuata" kwake njia pekee ya kukomesha kulingana na upungufu uliopimwa. Ndio, njia hii ilizingatiwa kuwa ya hali ya juu zaidi, lakini katika hali nyingine, njia ya safu zilizopimwa ilionekana kuwa muhimu. Kwa njia ya kutazama ishara za kuanguka, haikustahili kuitumia wakati KDP iko sawa, lakini chochote kinaweza kutokea vitani. Hali inawezekana wakati KDP imeharibiwa na haiwezi tena kutoa data kwa njia mbili za kwanza za kukomesha. Katika kesi hii, kukokota na "uma" itakuwa njia pekee ya kumdhuru adui, ikiwa, kwa kweli, moto wa moja kwa moja una uwezo wa "kuhesabu" kwa ufanisi. Kwa hivyo, wakati wa kubuni CCP kwa wasafiri wa hivi karibuni, mahitaji yafuatayo yaliwekwa.
Mashine ya kati ya kurusha lazima iwe na uwezo wa:
1. "Hesabu" aina zote tatu za sifuri na ufanisi sawa.
2. Kuwa na mpango wa kurusha risasi na ushiriki wa ndege za ndege (Waitaliano hawakutoa hii).
Kwa kuongezea, kulikuwa na mahitaji mengine. Kwa mfano, MSA ya Italia haikutoa usahihi unaokubalika katika kukagua harakati za kulenga kwa lengo, na hii, kwa kweli, ilihitaji marekebisho. Kwa kweli, pamoja na kozi / kasi ya meli yao na meli lengwa, CCD za Soviet zilizingatia vigezo vingine vingi: upigaji risasi wa mapipa, mwelekeo na nguvu ya upepo, shinikizo, joto la hewa na "nyingine. vigezo ", kama vyanzo vingi vinaandika. Na "mwingine", kulingana na maoni ya mwandishi, inamaanisha angalau joto la unga kwenye mashtaka (sampuli ya GES "Geisler na K" ya 1911 pia ilizingatiwa) na unyevu wa hewa.
Mbali na KDP na TsAS-s, kulikuwa na ubunifu mwingine: kwa mfano, vifaa vya kudhibiti moto viliingizwa ndani ya CCD usiku na katika hali mbaya ya kuonekana. Kwa hivyo, kwa jumla ya vigezo vya CCP ya wasafiri wa mradi wa 26 na 26-bis, hawakuwa duni kwa njia bora za ulimwengu. Inafurahisha kwamba V. Kofman katika monografia yake "Wakuu wa Kriegsmarine. Cruisers nzito wa Reich ya Tatu "anaandika:
"Sio meli zote za vita za nchi zingine zinaweza kujivunia mpango mgumu wa kudhibiti moto, bila kusahau wasafiri."
Ikumbukwe kwamba mifumo ya kudhibiti moto ya wasafiri wetu ("Molniya" ya mradi wa 26 na "Molniya-ATs" ya mradi wa 26-bis) ilikuwa na tofauti kubwa kati yao: mifumo ya kudhibiti moto ya wasafiri wa mradi 26, " Kirov "na" Voroshilov ", walikuwa bado mbaya zaidi kuliko wasafiri wa PUS wa mradi wa 26-bis. Ilibadilika kama hii: wakati huo huo na maendeleo ya TsAS-1 (mashine ya kurusha kati - 1) na vigezo vilivyoelezewa hapo juu, iliamuliwa kuunda TsAS-2 - analog nyepesi na rahisi ya TsAS-1 kwa waharibifu. Idadi ya rahisi ilichukuliwa kwake. Kwa hivyo, kwa mfano, njia tu ya kupotoka kwa kipimo ilisaidiwa, hakukuwa na algorithms za kurusha na ushiriki wa ndege ya spotter. Kwa ujumla, TsAS-2 iliibuka kuwa karibu sana na toleo asili la Kiitaliano. Kwa bahati mbaya, kufikia 1937, TsAS-1 ilikuwa bado haijawa tayari, na kwa hivyo TsAS-2 ilikuwa imewekwa kwenye mradi wote wa cruisers 26, lakini cruisers 26-bis walipokea TsAS-1 ya hali ya juu zaidi.
Ujumbe mdogo: taarifa kwamba PUS ya meli za Soviet hazikuwa na uwezo wa kutoa data ya kurusha kwa umbali mrefu kwa lengo lisiloonekana sio kweli kabisa. Kulingana na wao, wazinduaji wa "Kirov" na "Voroshilov" tu hawakuweza "kufanya kazi" na (na hata wakati huo na kutoridhishwa sana), lakini wasafiri wa baadaye walipata fursa kama hiyo.
Mbali na mashine ya juu zaidi ya kurusha kati, kizindua Molniya-ATs kilikuwa na faida zingine kwa wasafiri wa darasa la Maxim Gorky. Kwa hivyo, mfumo wa udhibiti wa wasafiri wa darasa la Kirov ulitoa marekebisho tu kwa kutembeza (ambayo ililipwa na mabadiliko katika pembe ya kulenga wima), lakini kwa wasafiri wa darasa la Maxim Gorky - wote wakiwa ndani na wakipanda.
Lakini si rahisi kulinganisha kwa usahihi CCP ya wasafiri wa Soviet na "mababu" wa Italia - "Raimondo Montecuccoli", "Eugenio di Savoia" na wafuatayo "Giuseppe Garibaldi".
"Muzio Attendolo", majira ya joto-vuli 1940
Wote walikuwa na mnara mmoja wa kudhibiti, lakini ikiwa meli 26 za mradi zilikuwa mita 26 juu ya maji, kwa bis 26 kwa m 20 (AV Platonov inatoa maadili makubwa zaidi - 28, 5 m na 23 m, mtawaliwa), halafu kwa wasafiri wa Italia - kama meta 20. Wakati huo huo, KDP ya Soviet ilikuwa na vifaa vya upigaji kura tatu na msingi wa mita sita (msingi mkubwa, vipimo sahihi zaidi), Mtaliano - mapendeleo mawili na msingi wa mita tano, na moja yao ilitumika kama scartometer. Mwandishi wa nakala hii hakuweza kujua ikiwa inawezekana kutumia rangefinder-scartometer wakati huo huo na mpangilio wa pili kuamua masafa kwa lengo, lakini hata ikiwa ingewezekana, watafutaji wa mita tatu wa mita ni bora zaidi kuliko mbili 5 -mita. Kama mashine kuu ya kufyatua risasi, Waitaliano hawakutumia "Kati" ya muundo wao wenyewe, lakini RM1 ya Kiingereza ya kampuni ya "Barr & Strud" - kwa bahati mbaya, hakuna data kamili juu ya sifa zake zilizopatikana kwenye mtandao pia. Inaweza kudhaniwa kuwa bora kifaa hiki kinalingana na TsAS-1 ya ndani, lakini hii ni ya kutiliwa shaka, kwani Waingereza waliokoa sana kila kitu kati ya vita vya ulimwengu na watalii walipokea kiwango cha chini kabisa. Kwa mfano, mfumo wa udhibiti wa rubani wa watalii wa darasa la "Linder" unaweza kutekeleza kutuliza tu kwa njia ya zamani zaidi - kwa kuona ishara za kuanguka.
Vifaa vya kudhibiti moto vya Soviet wakati wa usiku na katika hali ya muonekano mbaya pengine zilikuwa kamili zaidi kuliko zile za Italia, kwani walikuwa na (ingawa ni rahisi) kifaa cha kuhesabu ambacho kiliruhusu sio tu kutoa jina la awali la malengo, lakini pia kutoa marekebisho ya turrets kulingana na matokeo ya kufyatua risasi. Lakini vifaa sawa vya Italia, kulingana na data inayopatikana kwa mwandishi, ilikuwa na kifaa cha kuona tu na hakuwa na njia ya mawasiliano na vifaa vya kuhesabu.
Waendelezaji wa Italia walitatua kwa kupendeza suala la kuiga CCP zao wenyewe. Inajulikana kuwa wasafiri kama "Montecuccoli" na "Eugenio di Savoia" walikuwa na viboreshaji 4 kuu. Wakati huo huo, upinde uliokithiri (Na. 1) na aft (Na. 4) walikuwa minara ya kawaida, ambayo haikuwa na vifaa vya upeo, lakini minara iliyoinuliwa Na. 2 na 3 haikuwa na safu tu, lakini pia rahisi kurusha moja kwa moja. Wakati huo huo, chapisho la afisa wa pili wa silaha lilikuwa na vifaa hata katika mnara namba 2. Kwa hivyo, ikitokea kufeli kwa KDP au TsAS, msafiri hakupoteza udhibiti wa moto katikati ikiwa minara 2 au 3 walikuwa "hai". mpangilio wake mwenyewe na mashine ya kurusha moja kwa moja. Ni ngumu kusema ni faida gani kubwa, kwa sababu minara bado sio juu sana juu ya maji na maoni kutoka kwao ni kidogo. Kwa mfano, katika vita huko Pantelleria, wasafiri wa Italia walifyatua risasi kulingana na data ya KDP, lakini watafutaji wa minara hawakuona adui. Kwa hali yoyote, hata kama faida hii ilikuwa ndogo, bado ilibaki na meli za Soviet.
Kwa ujumla, kiwango kuu cha wasafiri wa aina ya 26 na 26-bis inaweza kusemwa kama ifuatavyo:
1. Mizinga ya 180-mm B-1-P ilikuwa silaha ya kutisha sana, uwezo wa kupigana ambao ulikaribia mifumo ya ufundi wa milimita 203 ya wasafiri nzito ulimwenguni.
2. Mfumo wa kudhibiti moto wa wasafiri wa Soviet wa mradi wa 26 na 26-bis ulikuwa na shida moja tu muhimu - KDP moja (ingawa, kwa njia, wasafiri wengi wa Italia, Briteni na Kijapani walikuwa na shida kama hiyo). Wengine wa mfumo mkuu wa ndani wa kudhibiti moto ulikuwa katika kiwango cha sampuli bora za ulimwengu.
3. PUSs za Soviet sio nakala ya LMS ya Kiitaliano iliyopatikana, wakati wasafiri wa Italia na Soviet walikuwa na PUS tofauti kabisa.
Kwa hivyo, haitakuwa makosa kusema kwamba kiwango kuu cha wasafiri wa Soviet kilifanikiwa. Kwa bahati mbaya, hii haiwezi kusema juu ya silaha zingine za meli za miradi 26 na 26-bis.
Kiwango cha anti-ndege kilichopangwa (ZKDB) iliwakilisha bunduki sita za bunduki 100 mm B-34. Lazima niseme kwamba ofisi ya muundo wa mmea wa Bolshevik, wakati wa kubuni mfumo huu wa silaha mnamo 1936, "ulizunguka" sana. Wakati, kwa mfano, bunduki ya Uingereza ya 102-mm QF Mark XVI, iliyotengenezwa miaka miwili mapema, iliongeza kasi ya makombora ya kilo 15.88 kwa kasi ya 811 m / s, Soviet B-34 ilitakiwa kufyatua projectile ya kilo 15.6 na kasi ya awali ya 900 m / s. Hii ilitakiwa kuipa bunduki yetu rekodi ya kurusha kilomita 22 na dari ya kilomita 15, lakini, kwa upande mwingine, iliongeza uzani wake na kurudisha kasi. Kwa hivyo, ilifikiriwa (na sawa kabisa) kuwa usanikishaji kama huo hautaweza kuongozwa vizuri kwa mikono: kasi ya kulenga wima na usawa itakuwa chini kuliko chini, na wale wanaotumia bunduki hawatakuwa na wakati wa kulenga ndege za kuruka. Ipasavyo, lengo la bunduki kulenga lilikuwa lifanyike na anatoa umeme (usawazishaji wa nguvu ya synchronous au MSSP), ambayo, kulingana na mradi huo, ilitoa mwendo wa mwongozo wa wima wa digrii 20 / mwongozo na usawa - 25 deg / s. Hizi ni viashiria bora, na ikiwa ingeweza kupatikana … lakini MSSP ya B-34 haijawahi kutengenezwa kabla ya vita, na bila hiyo, viwango vya mwongozo wa wima na usawa havikufikia hata digrii 7 / sekunde (ingawa kulingana na mradi juu ya udhibiti wa mwongozo wanapaswa kuwa digrii 12 / sec). Inaweza kukumbukwa tu kwamba Waitaliano hawakufikiria ndege yao ya kupambana na ndege "pacha", 100-mm "Minisini" na kasi yake ya wima na usawa ya digrii 10 Katika tukio hilo, walitaka kubadilisha mitambo hii na bunduki za 37-mm.
Kasi ndogo ya kulenga ilinyima B-34 thamani yoyote ya kupambana na ndege, lakini kukosekana kwa MSSP ni moja tu ya hasara nyingi za silaha hii. Wazo la rammer ya nyumatiki ya projectiles, inayoweza kupakia bunduki kwa pembe yoyote ya mwinuko, ilikuwa nzuri, na labda inaweza kutoa kiwango cha muundo wa moto wa 15 rds / min., kwa hivyo ilikuwa ni lazima kuipakia kwa mikono. Wakati huo huo, kwa pembe karibu na kikomo, projectile ilianguka kutoka kwa breech … lakini ikiwa bado uliweza kupiga risasi, shutter haikuwa ikifunguliwa kila wakati, kwa hivyo pia ilibidi uifungue kwa mikono. Kazi ya kuchukiza ya kisanidi fuse mwishowe iliua B-34 kama bunduki ya kupambana na ndege. Kama unavyojua, wakati huo hakuna fyuzi za rada zilizokuwepo, kwa hivyo vifaa vya kupambana na ndege vilipewa fuse ya mbali, ambayo ilisababishwa baada ya projectile kusafiri kwa umbali fulani. Ili kufunga fuse ya mbali, ilikuwa ni lazima kuzungusha pete maalum ya chuma ya projectile na digrii kadhaa (zinazolingana na safu inayotakiwa), ambayo, kwa kweli, kifaa kinachoitwa "setter umbali" kilihitajika. Lakini, kwa bahati mbaya, alifanya kazi vibaya sana kwenye B-34, kwa hivyo umbali sahihi ungewekwa tu na bahati.
B-34, iliyoundwa mnamo 1936 na kuwasilishwa kwa upimaji mnamo 1937, ilifanikiwa kufaulu majaribio ya 1937, 1938 na 1939, na mnamo 1940 bado ilipitishwa "na kuondoa kasoro baadaye", lakini mnamo 1940 hiyo hiyo ilikomeshwa. Walakini, aliingia katika huduma na wasafiri wanne wa kwanza wa Soviet, na ni meli za Pasifiki tu ndizo zilizookolewa kutoka kwake, baada ya kupokea bunduki 8 za kutosha za bunduki 85-mm za kupambana na ndege 90-K ("Kalinin" aliingia huduma na wanane 76- mm hupanda 34-K). Sio kwamba 90-K au 34-K walikuwa kilele cha silaha za kupambana na ndege, lakini angalau ilikuwa inawezekana kupiga risasi kwenye ndege (na wakati mwingine hata kugonga) nao.
Mlima 85-mm 85-K
Kupambana na ndege "bunduki za mashine" ziliwakilishwa na ufungaji wa bunduki moja-mm-mm 21-K. Historia ya kuonekana kwa silaha hii ni ya kushangaza sana. Vikosi vya majini vya Jeshi Nyekundu vilielewa kabisa hitaji la bunduki ndogo-kali za kupiga risasi kwa meli na walikuwa wakitegemea sana bunduki za 20-mm na 37-mm za kampuni ya Ujerumani Rheinmetall, iliyopatikana mnamo 1930, prototypes ambazo, pamoja na nyaraka za utengenezaji wao, zilihamishiwa kwenye kiwanda cha No. ambacho, kulingana na mipango ya wakati huo, kilikuwa kitazingatia utengenezaji wa mifumo ya kupambana na ndege kwa meli na jeshi. Walakini, kwa miaka mitatu ya kazi, haikuwezekana kutoa bunduki moja ya 20-mm (2-K) au bunduki ya 37-mm (4-K).
Waandishi wengi (incl. A. B. Shirokorad) wanatuhumiwa kwa kutofaulu kwa ofisi ya muundo wa mmea. Lakini kwa haki, ni lazima iseme kwamba huko Ujerumani yenyewe, bunduki hizi za 20-mm na 37-mm hazijawahi kukumbukwa. Kwa kuongezea, hata mwanzoni mwa Vita vya Kidunia vya pili, wakati Rheinmetall alikuwa muuzaji mkubwa zaidi wa bunduki hii ya shambulio kwa meli za Wajerumani, hakuna mtu ambaye angeita bidhaa zake kufanikiwa sana.
Na huko USSR, nimechoka na majaribio ya kuleta kutokamilika na kugundua kuwa meli hiyo inahitaji angalau mfumo mdogo wa ufundi wa silaha, na kwa haraka, walijitolea kusanikisha bunduki ya anti-ndege ya 45-mm 19-K kwenye anti-ndege mashine. Kwa hivyo 21-K alizaliwa. Ufungaji huo ulionekana kuwa wa kuaminika kabisa, lakini ulikuwa na mapungufu mawili ya kimsingi: projectile ya 45-mm haikuwa na fuse ya mbali, ili ndege ya adui iweze kupigwa tu na hit moja kwa moja, lakini kukosekana kwa hali ya moto ya moja kwa moja aliacha hit kama hiyo na nafasi ya chini.
Labda, bunduki za mashine za DShK 12.7-mm tu zilifaa zaidi kusudi lao, lakini shida ilikuwa kwamba hata 20-mm "Oerlikons" katika ulinzi wa jumla wa meli zilizingatiwa kama silaha ya nafasi ya mwisho: nguvu ya mm 20 projectile bado haikuwa juu kwa vita vikali na adui wa anga. Tunaweza kusema nini juu ya cartridge dhaifu 12, 7-mm!
Inasikitisha kusema hivi, lakini wakati wa utunzaji wa watetezi wa angani wa Mradi wa 26 na jozi ya kwanza ya 26-bis, ilikuwa thamani ya jina. Hali iliboreka kwa kiasi fulani na kuonekana kwa bunduki za shambulio 37-mm 70-K, ambazo zilikuwa toleo mbaya kidogo ya bunduki maarufu ya Uswidi ya milimita 40 ya Bofors, na … mtu anaweza kujuta tu jinsi nafasi hiyo ilikosa kuanzisha uzalishaji wa bunduki bora za anti-ndege bora kwa meli za miaka hiyo.
Ukweli ni kwamba USSR ilipata Bofors ya 40-mm na kuitumia kuunda bunduki ya 37-mm 61-K ya ardhi. Moja ya sababu ambazo bunduki ya Kiswidi haikupitishwa katika hali yake ya asili ilikuwa hamu ya kuokoa pesa kwa utengenezaji wa ganda kwa kupunguza kiwango chao na 3 mm. Kwa kuzingatia hitaji kubwa la jeshi kwa mifumo kama hiyo ya silaha, mazingatio kama hayo yanaweza kuzingatiwa kuwa ya busara. Lakini kwa meli, ambayo ilihitaji idadi ndogo zaidi ya mashine kama hizo, lakini gharama ya meli walizolinda ilikuwa kubwa, itakuwa busara zaidi kusambaza Bofors yenye nguvu zaidi. Lakini, kwa bahati mbaya, badala yake iliamuliwa kutengeneza bunduki ya kupambana na ndege kwa meli kulingana na ardhi 61-K.
Walakini, 70-K haikuweza kuitwa kutofanikiwa. Licha ya mapungufu kadhaa, ilikidhi kikamilifu mahitaji ya ulinzi wa anga wa nyakati hizo, na wakati wa kuboreshwa, meli za miradi 26 na 26-bis zilipokea kutoka kwa bunduki kama hizo 10 hadi 19.
Tutazingatia kwa undani zaidi uwezo wa ulinzi wa hewa wa wasafiri wetu wakati wa kulinganisha meli za mradi huo 26 na 26-bis na wasafiri wa kigeni, na katika nakala inayofuata ya mzunguko tutazingatia uhifadhi, mwili na njia kuu za kwanza. wasafiri wa ndani.
