Vita vya "Varyag" yenyewe inaelezewa katika fasihi kwa undani wa kutosha, lakini hata hivyo tutajaribu kufafanua kwa undani matukio yaliyotokea kwa wakati iwezekanavyo, pamoja na maelezo ya uharibifu uliopokelewa na "Varyag" kama wao zilipokelewa. Tutatumia wakati wa Wajapani, ambao ulitofautiana na Warusi huko Chemulpo, kwa dakika 35: kwa mfano, Asama alifungua moto kwenye Varyag saa 11.45 za Urusi na saa 12.20 za Wajapani. Kwa nini haina uzalendo sana? Jambo pekee, kwa kusudi la kuungana na mpango wa vita, kuna idadi kubwa yao "kwenye mtandao", lakini moja wapo ya hali ya juu sana ni mpango uliowasilishwa na A. V. Polutov katika kitabu chake Landing Operation of the Japanese Army and Navy mnamo Februari 1904 huko Incheon, na ndani yake mwandishi anazingatia wakati wa Wajapani.
11.45 "Wote juu, ondoa kwenye nanga!"
11.55 "Varyag" na "Kikorea" walipima nanga na kupitisha wasafiri wa Kiingereza na Waitaliano kutoka njia ya barabara. "Mkorea" alimfuata "Varyag" kwa kuamka, akiwa nyuma ya cruiser kwa karibu 1-1.5 kabeltov.
12.00 Kengele ya mapigano ilipigwa.
12.05 Sotokichi Uriu anapokea ujumbe kutoka "Chiyoda" kwamba "Varyag" na "Koreets" wameacha njia na wanasonga mbele kwenye barabara kuu.
12.10 Habari ya Chiyoda imethibitishwa na msafiri Asama.
Lazima niseme kwamba kamanda wa Japani hakutarajia mabadiliko kama haya hata kidogo, na kwa ujumla, tabia ya kushangaza ya S. Uriu kabla ya kuanza kwa vita inapaswa kuzingatiwa. Ukweli ni kwamba Admiral wa nyuma aliandaa mpango wa vita ikiwa kuna mafanikio ya Varyag baharini - bila kwenda kwa maelezo ambayo tutazingatia baadaye, wacha tu tuseme kwamba S. Uriu alikusudia kupanga meli zake kwa echelons tatu ili kufanikiwa "Varyag" ilibidi kushughulika na kila mmoja wao kwa mlolongo. Mpango huu uliwekwa na kufahamishwa kwa makamanda wa meli za Japani na Amri Nambari 30, ambayo sehemu yake, iliyojitolea kwa vitendo vya kikosi cha Japani ikiwa watendaji wa Urusi watabaki barabarani, tumenukuu hapo awali.
Kwa hivyo, kwa kweli, ikiwa tayari wameamua, na hata agizo kutoka mbali, basi itakuwa busara kuchukua nafasi mapema, asubuhi na mapema. Kwa kweli, baada ya kutolewa kwa mwisho kwa V. F. Rudnev alipaswa kutarajia meli za Urusi kuondoka wakati wowote. Itakuwa ngumu kufanya hivyo baada ya kutolewa kwa Varyag, kwa sababu, kwa mfano, kutoka kwa Fr. Harido, karibu na meli za Kijapani zilikuwa zimesimama na visiwa vidogo Humann (Soobol), ambapo nafasi ya "Naniwa" na "Niitaki" ilipewa, umbali ni karibu maili 8, wakati kutoka tovuti ya "Varyag" hadi karibu Phalmido (Yodolmi) - sio zaidi ya maili 6, 5. Kwa hivyo, hakukuwa na njia yoyote, baada ya kupata msafiri wa Kirusi kwenye barabara kuu, kuwa na wakati wa kuachisha nanga na kuingia katika msimamo, haswa kwani S. Uru alitarajia kasi ya angalau mafundo 20 kutoka kwa Varyag (mwandishi amekutana na marejeo kwamba kamanda wa Japani aliamini kwamba msafiri wa Kirusi atavunja peke yake, bila boti ya bunduki). Kwa wazi, "Naniwa" na "Niitaka" hawakuweza kukuza kasi kama hiyo, ili mpango wa S. Uriu ufanyike tu kwa kupelekwa mapema. Walakini, meli za Japani zilibaki kwenye nanga mbali na kisiwa cha Herido. Halafu, saa 10.53 kamanda wa "Chiyoda" Murakami aliwasili kwenye meli ya kusafiri, ambapo aliripoti kwa msimamizi wa nyuma:
"Wakati wa kuondoka kwangu kwenye nanga kwenye meli za Urusi, hali hiyo iliendelea kubadilika, na kwa dalili zote hawataondoka kutia nanga ya Incheon."
Inavyoonekana, hii hatimaye ilimshawishi S. Uriu ni kwamba Warusi hawataenda kwa mafanikio, kwa hivyo mara moja aliwaamuru makamanda wa meli kutohamia kwenye nafasi zilizoonyeshwa kwa nambari 30 hadi amri yake maalum. Lakini haikufuata kamwe: badala yake S. Uriu alimwita kamanda wa Hayabusa (mharibifu wa kikosi cha 14) ili kufafanua pamoja naye mpango wa shambulio la Varyag na Wakorea juu ya uvamizi wa Chemulpo … Na ghafla, anaripoti kwamba meli za Urusi zitapita.
12.12 Dakika mbili baada ya "Asama" kuthibitisha kwamba "Varyag" na "Koreets" walikuwa wakisafiri kando ya barabara kuu, Sotokichi Uriu alitoa agizo la kutuliza nanga ya dharura. Makamanda wa Hayabusa na Chiyoda walilazimika kuondoka haraka Naniwa na kurudi kwenye meli zao. Wasafiri hawakuwa na wakati wa kuinua nanga - minyororo ya nanga ililazimika kuangushwa ili kutoa kasi zaidi. Kwa kawaida, mpango wa msaidizi wa nyuma wa Japani, ulioainishwa na yeye ili Nambari 30, "aliamuru kuishi muda mrefu" - haingeweza kutekelezwa tena, kwa hivyo S. Uriu ilibidi afanye safari.
Na hii ndio ya kufurahisha: machafuko haya yote yanayosababishwa na muonekano usiyotarajiwa wa "Varyag", historia ya Kijapani rasmi "Maelezo ya shughuli za kijeshi baharini mnamo 37-38. Meiji "anaielezea kama ifuatavyo:
"Baada ya kupokea ishara kwamba meli za Urusi zinaondoka, Admiral Uriu mara moja aliamuru meli za kikosi chake zichukue mahali zilipopewa. Wakati agizo hilo lilitekelezwa na kila mtu alikuwa tayari kabisa, meli za Urusi zilikuwa tayari zinapita ncha ya kaskazini ya Fr. Yodolmi ".
Inaonekana kwamba hawakudanganywa kwa chochote, lakini maoni ya jumla ni kwamba S. Uriu alitenda kulingana na mpango huo - wakati huo huo, hakuna kitu cha aina hiyo kilichotokea.
12.15 Mlolongo wa nanga uliwekwa kwenye Asam.
12.12-12.20 Tukio moja lilitokea, wakati haswa ambao haujulikani. V. F. Rudnev, katika ripoti kwa mkuu wa Wizara ya Maji, anamwelezea kama ifuatavyo: "Admiral alijitolea kujisalimisha na ishara, lakini hakupokea jibu, ambalo Wajapani walilichukulia."
Inajulikana kwa uaminifu kuwa Sotokichi Uriu alimtendea Vsevolod Fedorovich kwa heshima kubwa - hakuna ishara iliyotolewa na pendekezo la kujisalimisha kwa Naniwa. Ukweli huu ulitumika kama sababu ya kumlaumu V. F. Rudnev kwa uwongo wa makusudi: wanasema, hadithi ya kujitolea na kukataa kwa kiburi ilibuniwa na kamanda wa "Varyag" kwa neno la maneno. Mwandishi wa nakala hii hawezi kukanusha taarifa hii. Walakini, inapaswa kuzingatiwa akilini kwamba karibu saa 12.12, baada ya agizo kutolewa kwa risasi ya dharura kutoka nanga, lakini hata kabla ya kufunguliwa kwa moto, bendera ya Japani iliinua "Jitayarishe kwa vita. Pandisha bendera za vita. " Kwa kuongezea, kwenye "Naniwa" waliinua "kufuata marudio kulingana na agizo" (agizo hili liligunduliwa na kukubaliwa kwa utekelezaji wa "Takachiho" saa 12.20 tu). Ikumbukwe pia kuwa umbali kati ya "Varyag" na "Naniva" ulikuwa mkubwa sana wakati huo (kulingana na ripoti ya kamanda wa "Naniva" - 9,000 m au kama nyaya 48, 5), na kwa kuongeza, " Naniva ", inaonekana, alifunikwa kwa sehemu Asama. Kwa hivyo haishangazi sana kwamba Warusi, wakiona kwamba bendera ya Japani inaongeza ishara nyingi, hawakusoma kile kilichoinuliwa, lakini kile walitarajia kuona - sio ya kwanza, na sio mara ya mwisho katika hali ya kupigana. Kwa maneno mengine, kifungu hiki cha ripoti, kwa kweli, inaweza kuwa uwongo wa makusudi, lakini kwa mafanikio yale yale inaweza kuwa matokeo ya udanganyifu wa dhamiri. Walakini, inawezekana pia kwamba Varyag aliamua kuwa hii ilikuwa ishara ya kujisalimisha, bila hata kuanza kuisambaratisha - kwa sababu tu ya "ni nini kingine wanaweza kuchukua mwanzoni mwa vita?"
Saa 12.20 jioni "Asama" ilianza na, wakati huo huo, ilianza kuingia kwenye "Varyag" kutoka umbali wa m 7,000 (kama nyaya 38). Vita mnamo Januari 27, 1904 vilianza. Kwa wakati huu, "Asama" alionekana kuondoka "Varyag", akiwa na yule wa mwisho kwenye kona kali za aft upande wa kushoto, na mwelekeo wa "Varyag" ulikuwa ni kwamba turret ya bunduki 203-mm haikuweza kufanya kazi. Kulingana na V. Kataev, "Varyag" wakati wa kufungua moto aliona "Asama" kwenye pembe ya kulia ya nyuzi 35.
12.22 "Varyag" alitoka nje ya maji ya eneo la Korea na akafyatua risasi kwa kurudi. Walakini, katika kipindi kati ya 12.20 na 12.22 hafla ya kupendeza sana ilifanyika, ambayo inatafsiriwa katika vyanzo tofauti kwa njia tofauti kabisa.
A. V. Polutov alidai kwamba baada ya kufunguliwa kwa moto, Varyag iliongeza kasi (haswa: "Varyag ilijibu mara moja na kuongeza kasi"). Kwa kuzingatia ukweli kwamba mwanahistoria aliyeheshimiwa aliandika maelezo ya vita kulingana na vyanzo vya Kijapani, hii inaweza kuzingatiwa kama mtazamo wa upande wa Wajapani, lakini kuna nuance. A. V. Polutov alitoa tafsiri za "Ripoti za Zima" - ambayo ni, ripoti za makamanda wa Japani juu ya vita, na vile vile telegra kwa S. Uriu akielezea vita mnamo Januari 27, 1904, lakini hazina ujumbe kuhusu kuongezeka kwa kasi ya "Varyag" baada ya kufungua moto. “Maelezo ya shughuli za kijeshi baharini katika miaka 37-38. Meiji "pia haina kitu kama hicho. Sisi hatujamlaumu A. V. Polutov katika habari mbaya, tunasema tu kwamba chanzo alichochukua habari iliyoonyeshwa bado haijulikani wazi kwetu.
Kwa upande mwingine, V. Kataev katika kitabu "Kikorea katika miale ya utukufu wa Varyag. Kila kitu juu ya mashua ya bunduki ya hadithi "inaandika kwamba baada ya kuanguka kwa makombora ya salvo ya kwanza ya Kijapani:" Kwenye ishara kutoka kwa cruiser, kasi ilipunguzwa hadi mafundo 7. " Ole, V. Kataev pia hasemi kutoka kwa chanzo hiki habari hii ilichukuliwa, wakati huo huo, wala ripoti au kumbukumbu za V. F. Rudnev, wala Kazi ya Tume ya Kihistoria, wala vitabu vya kumbukumbu vya meli zote mbili za Urusi (angalau katika fomu inayopatikana kwa mwandishi wa nakala hii) haziripoti chochote kama hicho.
Kwa hivyo, tuna taarifa za wanahistoria wawili wanaoheshimiwa, wanaopingana moja kwa moja, lakini wakati huo huo hatuwezi kuthibitisha maneno yao na vyanzo. Ni nani wa kumwamini? Kwa upande mmoja, kazi za A. V. Polutova wanajulikana kwa uchunguzi wa kina zaidi wa maswala ya kibinafsi kuliko V. Kataev kawaida hufanya, na, kusema ukweli, maelezo ya vita mnamo Januari 27, 1904, kama ilivyohaririwa na V. Kataev, yana makosa kadhaa ambayo A. V. Polutova. Lakini kwa upande mwingine A. V. Polutov aliripoti moja kwa moja kwamba alikuwa akitoa maelezo ya vita kwa msingi wa hati za Kijapani, na hii ina shida zake - katika vita kutoka umbali wa kutosha, vitendo vya adui mara nyingi huonekana kuwa tofauti kabisa na vile zilivyo kweli.
Wacha tujaribu kuijua sisi wenyewe, haswa kwani kasi ya "Varyag" inayofanikiwa imekuwa suala lenye utata kwa muda mrefu. Kama tulivyosema hapo awali, kutoka kwa maegesho ya Varyag hadi karibu. Pkhalmido (Yodolmi) haikuwa zaidi ya maili 6.5 - ikizingatiwa kuwa msafiri alisafiri saa 11.55 na akizingatia ukweli kwamba, kulingana na kitabu cha kumbukumbu cha Varyag, kuvuka kwa Kisiwa cha Pkhalmido kulipitishwa saa 12.05 wakati wa Urusi, na, ipasavyo, saa 12.40 na wakati wa Kijapani, cruiser na boti ya bunduki zilitumia dakika 45 kushinda umbali huu, ambayo ni kwamba, kasi yao ya wastani haikuzidi mafundo 8, 7. Ikumbukwe kwamba hatuzungumzii juu ya kasi ya "Varyag" na "Koreyets" sahihi, kwani "walisaidiwa" na mkondo mkali, kasi ambayo labda ilifikia ncha 4 barabarani na kufikia 3 mafundo karibu. Phalmido. Kwa maneno mengine, kasi yetu ya wastani iliyohesabiwa ya mafundo 8.7 ni jumla ya kasi ya meli na ya sasa. Walakini, kwa kadiri mwandishi anavyojua, mwelekeo wa mkondo huu haukuenda sawa na mwelekeo wa harakati ya "Varyag" na "Koreyets"; badala yake, "ilisukuma" meli kwa upande wa ubao wa nyota kwa pembe ya takriban Digrii 45 kutoka nyuma. Kwa hivyo, meli za Kirusi zilipokea kuongeza kasi kwa upande mmoja, lakini kwa upande mwingine, ilibidi kuchukua zaidi kushoto, ili wasichukuliwe kutoka kwa ubao wa nyota wa kituo, ambayo ilipunguza mwendo wao ukilinganisha na ile ambayo ingekua katika maji yenye utulivu, na kasi ya mashine hiyo hiyo. Kwa hivyo, ni ngumu kusema ni aina gani ya "kasi" yao "Varyag" na "Koreets" walikuwa na kile sasa cha kuandamana kiliwapa. Lakini kwa madhumuni yetu hii sio lazima, kwani kutathmini uendeshaji wa meli za Urusi, mtu anahitaji kujua "kasi inayohusiana na ardhi", na sio sababu ambazo ilisababishwa. Kwa hivyo, hapa na chini sisi (isipokuwa kinyume kimefafanuliwa wazi) wakati tunazungumza juu ya kasi ya Varyag na Koreets, hatutamaanisha kasi ambayo mashine ziliwaambia, lakini kasi ya jumla, ambayo ni, iliyotolewa na mashine na kwa sasa.
Kwa hivyo, "Varyag" ilibadilisha kasi yake kati ya 12.20 na 12.22 na karibu wakati huo huo iliondoka kwenye maji ya eneo. Hiyo ni, hadi karibu. Phalmido alikuwa na umbali wa maili 3 hivi, na akivuka kisiwa hicho aliondoka saa 12.40, ambayo inamaanisha kuwa ilichukua cruiser dakika 18-20 kushinda maili 3. Hii inalingana na kasi ya wastani ya mafundo 9-10 na ni sawa na maelezo ya V. Kataev, ambaye aliripoti juu ya amri kutoka kwa Varyag kushika kasi ya mafundo 7. Ukweli ni kwamba kasi ya meli katika miaka hiyo ilipimwa na idadi ya mapinduzi ya mashine zao, na amri kutoka kwa Varyag, kwa kawaida, haipaswi kueleweka kama "kushika kasi ya fundo 7 zinazohusiana na karibu. Phalmido ", lakini jinsi ya" kutoa kasi ya magari yanayolingana na kasi ya mafundo 7. " Ilikuwa ni mafundo haya 7, pamoja na kasi ya sasa, ambayo iliaarifu kikosi kidogo cha Urusi vifungo 9-10 sana ambavyo Varyag na Wakorea walikuwa wakisafiri kando ya barabara kuu kwenda karibu. Phalmido.
Kwa kuwa mafundo 9-10 yaliyohesabiwa na sisi ni ya juu kuliko kasi ya wastani kwenye njia nzima ya mafundo 8.7, inaonekana kwamba A. V ni sawa. Polutov, na cruiser, baada ya risasi za kwanza za Asama, hata hivyo iliongeza kasi yake. Lakini, hata hivyo, kwa maoni ya mwandishi wa nakala hii, V. Kataev yuko sawa baada ya yote, na "Varyag", baada ya kufungua moto juu yake, hata hivyo alipunguza kasi yake, lakini ukweli ni huu.
Kwa kuzingatia ukweli kwamba msafiri alikuwa na kwenda karibu maili 3.5 hadi mpaka wa maji ya eneo, na akafunika umbali huu kwa dakika 25-27, kasi yake ya wastani ilikuwa mafundo 7, 8-8, 4. Saa 11.55, Varyag ilikuwa imeondoa tu nanga: ni dakika 10 tu zilikuwa zimepita tangu agizo la "Un-nanga". Ikiwa mtu ana mashaka, basi hebu tukumbuke kwamba ili kutoa hoja dakika 8 baada ya agizo, "Asama" alihitaji kuinua mnyororo wa nanga - kwenye "Varyag", kama unavyojua, hakuna kitu cha aina hiyo kilichofanyika. Ipasavyo, mnamo 11.55 msafiri wa Kirusi alikuwa ameanza kuhamia, lakini ilihitaji muda ili kuharakisha: na haiwezekani kwamba mara moja, hata kabla ya kuondoka kwenye uvamizi, ikaendeleza kasi iliyoonyeshwa. Uwezekano mkubwa zaidi, "Varyag" alijitokeza polepole kupita "Talbot" na "Elba", na kisha tu akaanza kuharakisha, ambayo ni kwamba, alifanya sehemu ya njia yake kuelekea mpaka wa maji ya eneo kwa kasi chini ya 7, 8-8, Fundo 4 na kisha kuharakisha juu ya maadili haya. Hii pia inasaidiwa na uwasilishaji wa V. Kataev, ambaye anasisitiza kwamba hata kabla ya kuanza kwa vita, magari ya Koreyets yalitengeneza 110 rpm, ambayo ni kwamba boti ya bunduki ilikuwa ikienda kwa kasi ya juu yenyewe (katika majaribio ya kukubalika. gari la Koreyets lilitengeneza 114 rpm.).
Hapa, hata hivyo, swali linatokea. Kasi ya pasipoti "Koreets" - mafundo 13, 5, na ikiwa aliendeleza kasi kama hiyo tu kwa sababu ya magari, basi zinaonekana kuwa boti ya bunduki ilikuwa ikisafiri kando ya barabara kuu (kwa kuzingatia kasi ya ziada ya sasa) mnamo 16-16, Mafundo 5? Kwa kweli sivyo, lakini ukweli ni kwamba hatujui ni kasi gani ya juu ambayo "Wakorea" wangeweza kukuza mnamo Januari 27, 1904. Kwenye vipimo, na uhamishaji wa tani 1,213.5, mashua mnamo 114 rpm ilikua wastani wa mafundo 13.44, lakini hii ilikuwa miaka 17 kabla ya hafla zilizoelezewa, na, uwezekano mkubwa, kuhama kwa Wakorea kabla ya vita kulikuwa kubwa zaidi kuliko ile ambayo majaribio yalifanywa (uhamishaji wa meli kwa mujibu wa mradi huo ulikuwa tani 1,335, na ni nini ilikuwa katika hali halisi kwa siku Kwa hivyo, kuna uwezekano mkubwa kwamba mara tu baada ya kutia nanga, Varyag na Wakorea walisogea polepole sana, basi, baada ya kuacha barabara, waliongezeka polepole, labda hadi mafundo 13, 5-14, lakini basi, kupita zaidi ya mipaka ya maji ya eneo na kujiunga na vita, ilishusha kasi hadi ncha 9-10 na ndivyo walivyokwenda kuvuka. Phalmido.
Lazima niseme kwamba ujenzi huu wote uko kwenye dhamiri ya mwandishi, wasomaji wapenzi wanaweza kukubali toleo lake, au la. Ukweli pekee ambao unaweza kuthibitishwa hakika ni kwamba tangu mwanzo wa vita hadi kuvuka. Pkhalmido "Varyag" na "Koreets" walikuwa wakisafiri kwa mwendo wa si zaidi ya mafundo 9-10.
Harakati kwa kasi ya chini sana ikawa moja wapo ya sababu nyingi za kumlaumu Vsevolod Fedorovich Rudnev kwamba hangevunja bahari na hakutaka kupigana vita vikali, lakini alitaka tu kuashiria mafanikio, kupigana kidogo na kurudi nyuma haraka iwezekanavyo. kuokoa heshima ya sare, na kuhatarisha maisha wakati huo huo kwa kiwango cha chini. Wale ambao wana mwelekeo wa kulaumu V. F. Rudnev, kwa kupuuza deni, anaonekana kudai kweli kwamba wanakwenda popote kwa kasi kama hiyo, lakini sio kwa mafanikio. Wale ambao wanaendelea kuzingatia Vsevolod Fedorovich kamanda anayestahili kawaida huwasihi wapinzani wao kuwa itakuwa vibaya kukuza mwendo wa kasi katika barabara nyembamba, na hata katika hali ya kupigana, kwani itakuwa rahisi kuteremka chini. Kama mfano, kawaida hutaja ajali ya msafiri wa Ufaransa "Admiral Gaydon", ambaye alitoka nje kwenye mawe karibu. Phalmido (Yodolmi) katika mazingira ya amani kabisa, na pia ajali ya Mwangamizi Tsubame, ambaye alikuwa akijaribu kumfukuza Mkorea huyo kwa kasi kabisa siku ya kuondoka kwake bila mafanikio Port Arthur.
Kawaida mifano hii inapingana, ikimaanisha kutoka kwa bahari ya "Chiyoda", ambayo ilifanyika usiku wa Januari 25-26, 1904, kwa sababu ikiwa ilichukua cruiser ya Urusi dakika 45 mchana kweupe kupata kutoka kwa uvamizi wa Chemulpo hadi Fr. Phalmido, meli ya Japani - dakika 35 tu usiku mweusi bila mwezi ("Chiyoda" alipima nanga saa 23.55). Na hii licha ya ukweli kwamba "Chiyoda" mara moja tu alipita njia hii, wakati baharia wa "Varyag" E. A. Behrens alienda kwao mara 5 - mara tatu kwenye cruiser na mara mbili kwenye Koreyets. Yote hapo juu, kwa maoni ya mashabiki wengi wa historia ya majini, inashuhudia tu kwamba "Varyag", akiwa na hamu ya kamanda wake, angeweza kusonga mbele kwenye barabara kuu kwa kasi zaidi.
Je! Tunaweza kusema nini kujibu hii? Ndio, kwa kweli, kuna ukweli - cruiser "Chiyoda", akiwa na "mali" yake kifungu kimoja tu kando ya barabara kuu, alipitisha mara ya pili kutoka barabara ya barabara kwenda karibu. Phalmido katika dakika 35. Usiku bila mwezi Na, inaonekana, kamanda wake na mabaharia walipata uzoefu muhimu wakati wa kutoka, na pia kuelewa hatari za kufuata barabara kuu ya Chemulpo kwa kasi kubwa. Haiwezekani kuelezea kwa njia nyingine yoyote ukweli kwamba baada ya zaidi ya siku, sawa "Chiyoda", iliyoondoka asubuhi ya Januari 27 (siku ya vita na "Varyag") kutoka uvamizi huo huo, aliweza kujiunga na kikosi cha S. Uriu masaa mawili tu baada ya kutoka kwenye uvamizi … Tulisoma tu "Ripoti ya vita" ya kamanda wa cruiser: "Mnamo 08.30 mnamo Februari 9 (Januari 27, kulingana na mtindo wa zamani), niliondoka kwenye nanga ya Chemulpo na saa 10.30 niliunganishwa na kikosi cha 4 cha mapigano kilichoko kisiwa cha Philip”- hii ya pili iko karibu na karibu. Harido, maili 3 kutoka karibu. Phalmido, na kikosi cha S. Uriu kilikuwa kati ya visiwa hivi vitatu. Kwa maneno mengine, baada ya kupitisha barabara kuu ya Chemulpo mara moja saa 12, labda hata mafundo 13 gizani, kamanda wa Chiyoda Murakami, hata asubuhi, hakutamani kurudiwa kwa "rekodi" ya hapo awali …
Inawezekana kwamba kwa bahati fulani, barabara kuu ya Chemulpo ingeweza kuteleza wakati wa mchana na kwa mafundo 20, labda kulikuwa na sharti la kinadharia kwa hii. Lakini wakati huo huo, kulingana na mwandishi, harakati kwa kasi zaidi ya 12, upeo - mafundo 13 yalikuwa hatari kwa meli inayoenda vitani. Hata kupoteza kwa muda mfupi kwa udhibiti kunaweza kusababisha msafiri atoke nje ya barabara kuu na kutua kwenye mawe.
Kwa hivyo, tuna matoleo mawili yaliyoenea: V. F. Rudnev hakukua mwendo wa kasi, kwa sababu hakutaka kushiriki kwenye vita vya uamuzi, na kwamba V. F. Rudnev hakukua mwendo wa kasi, kwa sababu aliogopa kuweka Varyag juu ya mawe. Kwa heshima yote kwa wasemaji, mwandishi wa nakala hii anaamini kuwa zote mbili sio sahihi.
Kwa usahihi, hatuwezi kujua nini Vsevolod Fedorovich Rudnev alifikiria wakati alifanya hii au hatua au tendo. Walakini, mwandishi wa safu hii ya nakala yuko tayari kutoa, pamoja na matoleo mawili yaliyopo, ya tatu, inayobadilika ndani na kuelezea kabisa tabia ya kamanda wa Varyag. Hii haitakuwa uthibitisho kwamba matoleo mawili ya kwanza ni makosa (tunarudia - hatuwezi kujua nia za kweli za Vsevolod Fedorovich), lakini, kulingana na mwandishi, toleo lake litakuwa na haki sawa ya kuishi kama zile zingine.
V. F. Rudnev alikuwa kamanda wa meli ya daraja la 1, na, kwa kweli, akiwa mtaalamu wa jeshi, ilibidi apange vita ya siku zijazo. Upangaji wowote unategemea mawazo juu ya nini kitapatikana na jinsi adui atakavyotenda katika vita ijayo. Lengo la Wajapani lilikuwa wazi kabisa - kuharibu vituo vya Kirusi. Lakini kulikuwa na njia kadhaa ambazo hii ingeweza kupatikana. Ya kwanza, na rahisi zaidi, ilikuwa kwamba kikosi cha Wajapani kingeweza "kuzuia" njia kutoka fairway karibu. Phalmido. Hiyo ni, maili 6 za kwanza kutoka kwa uvamizi wa Chemulpo, meli za Kirusi zilikataliwa kufuata barabara nyembamba; karibu na kisiwa, barabara hii ingeongoza meli za Urusi kufikia sana. Kwa hivyo Sotokichi Uriu angeweka vizuri meli zake ili kuzuia njia kutoka kwa barabara kuu, akizingatia moto wa wasafiri wake sita juu yake. Katika kesi hii, kila kitu kingemalizika haraka sana kwa Varyag na Wakorea kwenda kwenye mafanikio.
Kama unavyojua, salvo ya upande wa wasafiri sita wa Japani ilikuwa na 4 * 203-mm, 23 * 152-mm na 9 * 120-mm bunduki. Na wangeweza kupingwa, labda, sio zaidi ya bunduki 4 za Varyag na moja, labda bunduki mbili za milimita 203 za Wakorea - zikienda kando ya barabara kuu kuelekea meli za Japani haikuwezekana kufyatua salvos kamili. Kwa kuzingatia kiwango cha mafunzo ya mafundi wa silaha wa Varyag, itakuwa rahisi kutabiri matokeo ya makabiliano kama haya.
Lakini kwa upande mwingine, ufikiaji katika eneo la karibu. Phalmido haikuwa pana, na kuwazingatia wasafiri 6 huko ili waweze kuwasha kwenye barabara kuu wakati huo huo ingekuwa kazi ngumu sana. Meli za Japani zingelazimika kuendesha kwa kasi ndogo zaidi, au hata nanga kabisa, halafu vituo vya Kirusi vilipata fursa, baada ya kukuza kasi kubwa, kukaribia haraka adui.
Ikiwa Wajapani walitumia mbinu kama hizo, basi V. F. Rudnev hangeshinda chochote kwa kutembea kando ya barabara kuu kwa mwendo wa kasi - badala yake, njia pekee ya kumdhuru adui ingekuwa tu kumkaribia haraka, kwa umbali ambao wapiga bunduki wa Urusi kwenda (haraka sana !) Vifo vya "Varyag" na "Koreyets" vinaweza kutoa idadi kubwa ya vibao kwenye meli za Japani. Katika mgongano kama huo, boti la bunduki linaweza kuwaumiza sana Wajapani - ikiwa wataweka moto kwenye Varyag hatari zaidi na kuruhusu Wakorea wakaribie, basi hata vibao vichache vya makombora mazito ya milimita 203 inaweza kusababisha uharibifu nyeti kwa ndogo (isipokuwa Asama) kwa wasafiri wa Kijapani. Kwa kweli, leo tunajua kuwa, kwa kuzingatia ubora wa ganda la Urusi, mahesabu kama haya hayangeweza kuhesabiwa haki, lakini maafisa wa majini wa Urusi walikuwa na ujasiri katika silaha zao na hawangeweza kufikiria vinginevyo.
Kwa maneno mengine, ikiwa S. Uriu angechagua mbinu ya kuzuia kutoka kwa kituo na vikosi vya hali ya juu, basi Varyag na Koreyets walipaswa kufanya mafanikio pamoja, na kisha, baada ya kusadiki nia ya adui, kukuza kasi kamili ili kukaribiana haraka iwezekanavyo.na yeye.
Chaguo la pili lilikuwa kutawanya kikosi kwa kila mahali, na S. Uriu alitaka kufanya hivyo, lakini hakufanikiwa. Kwenye "Varyag" tuliona wasafiri wa Japani wakijazana karibu. Harido, ilikuwa wazi kuwa hawakutawanywa, kwa hivyo hatutazingatia tabia kama hiyo ya majeshi ya Japani.
Na, mwishowe, mbinu ya tatu ya busara "kwa Wajapani" ilikuwa kuharibu meli za Urusi katika mafungo. Ili kuelewa hili, wacha tuchukue muda kidogo kwa jiografia ya "uwanja wa vita". Ole, kwenye mipango yote ya vita, kipande kidogo tu cha hiyo kawaida hupitishwa, kukamata barabara kuu kutoka Chemulpo, ndio Fr. Pkhalmido, ambapo, kwa kweli, uhasama ulitokea, lakini ili kukabiliana na hali ambayo Varyag ilianguka, ramani kubwa inahitajika. Kwa kweli, kuna maagizo ya kusafiri, kama hii, kwa mfano, lakini sio kila mtu atakuwa na uvumilivu wa kushughulikia ramani hiyo ya kina.
Kwa hivyo, tutaendelea kwa urahisi zaidi na kutoa maelezo mafupi juu ya njia zinazowezekana za mafanikio ya Varyag baharini. Kwa hivyo, kwanza, kama tulivyosema hapo awali, "Varyag" ilibidi kushinda barabara kuu inayotenganisha uvamizi wa Chemulpo kutoka kwa ufikiaji, kuanzia zaidi ya hapo. Pkhalmido - kwa hili, msafirishaji alilazimika kwenda maili 6 kutoka mwanzo wa barabara kuu (na takriban maili 6, 5 kutoka mahali pa kutia nanga), na kisha Varyag ilikwenda kwa upana mzuri. Lakini mafanikio ya Varyag yalikuwa yanaanza tu.
Hapo zamani sana, ufikiaji huu unaweza kuelezewa kama pembetatu iliyonyooka kutoka kusini magharibi hadi kaskazini mashariki, wakati msingi wake ulikuwa kusini magharibi, na juu ilikaa juu. Phalmido kaskazini mashariki. Kutoka kwa msingi wa pembetatu kulikuwa na njia tatu ambazo zinaweza kwenda baharini - Magharibi, Kituo cha Samaki cha Kuruka na Mashariki. Katikati ya pembetatu hii kulikuwa na kisiwa kikubwa sana (kwenye ramani hapo juu imetajwa kama Marolles, ingawa mwandishi hakubali herufi mbili za kwanza), na ili Varyag ikaribie moja ya shida hizi, ilibidi kuzunguka kisiwa hiki na kaskazini au kusini. Kuzunguka kisiwa hicho kutoka kaskazini, ingewezekana kupitia njia fupi zaidi kwenda Kituo cha Magharibi au Kituo cha Samaki cha Kuruka, lakini kufika Mashariki ilikuwa ni lazima kupita kisiwa hicho kutoka kusini.
Kwa mafanikio, Varyag ilifaa kwa Samaki wa Kuruka na Mashariki - Magharibi ilikuwa duni, na ililenga meli za tani za chini.
Kwa hivyo, meli za S. Uriu zilikuwa karibu. Harido, ambayo ni, karibu na juu ya pembetatu yetu ya kufikia. Na ikiwa wao, baada ya kupata "Varyag" katika barabara kuu, walitoa kozi na kwenda karibu sawa na kuvunja kozi ya "Varyag" hadi kisiwa cha Marolles, basi wangeweka meli za Urusi katika hali isiyo na matumaini kabisa. Ukweli ni kwamba katika kesi hii "Varyag" ingekuwa nyuma yao, kwa pembe kali za kichwa, na silaha za wasafiri wote wa Kijapani wangeweza "kufanya kazi" kando yake, ambayo katika harakati kama hiyo haitazuiliwa na chochote. Katika kesi hii, "Varyag" italazimika kupata kikosi cha S. Uriu. Varyag haikuweza kupita kupitia Marolles kutoka kaskazini - kikosi cha Wajapani kilikatisha njia yake kwenda huko, kilichobaki ni kupitisha Marolles kutoka kusini na kujaribu kuvunja bahari na Mlango wa Mashariki. Lakini kutoka kwa Fr. Phalmido hadi Marolles ni karibu maili 9, na, ikipita Marolles kutoka kusini, Varyag ilibidi ipite nyembamba kati ya Marolles na kisiwa cha Yung Hung Do, ambayo haikuzidi maili 3.
Wacha tuseme Varyag hufanya mafundo 20 kwenye barabara kuu na huenda kwa mafanikio. Wajapani, wakiona cruiser ya Kirusi kwenye barabara kuu, kwa kasi ya mafundo 15 inaelekea Marolles mbele ya Varyag kwa maili 3-4. Kwa visiwa vya Humann (Soobol), vilivyo kati ya Marolles na Yung Hung Do, Warusi lazima waende maili 12-13, na Varyag katika mafundo 20 itafanya hivi kwa dakika 35-40. Wajapani kwenda Humann maili 9 tu, na baada ya dakika 35-40 watakuwa kwenye visiwa hivi kwa wakati mmoja na "Varyag". Hiyo ni, inageuka kama hii - ikiwa S. Uriu anapendelea kupigana kwenye mafungo, na Varyag hukimbilia kwenye mafanikio kwa mafundo 20, basi msafiri wa Urusi atalazimika kwenda dakika 30 hadi 40 chini ya moto kutoka kwa wengi (ikiwa sio wote) wa wasafiri wa S. Uriu, na kisha angejikuta katika njia nyembamba ya maili tatu wakati huo huo na kikosi cha Kijapani. Na hata ikiwa kwa muujiza fulani msafiri wa kivita wa Kirusi anaweza kuishi katika kitongoji kama hicho, basi kutoka visiwa vya Humann hadi mwanzo wa Mlango wa Mashariki kwenda maili zingine 6, wakati ikiwa wasafiri wengine wa Japani wataanza kubaki nyuma, basi watakuwa bado uwezo wa kupiga moto kufuatia, na "Asama" bila shida yoyote ataweza "kuongozana" na "Varyag" inayosonga pamoja nayo. Hakuna mtu yeyote kwenye Varyag alikuwa na shaka kwamba meli ya jeshi ya Kijapani ilikuwa na uwezo wa kukuza mafundo 20 …
Kwa ujumla, na mbinu kama hizo za Kijapani, Varyag hakuwa na nafasi yoyote, mbaya zaidi kuliko hiyo - jaribio la mafanikio ya vifungo 20 lilipelekea kifo cha haraka sana, na kwa jumla, kifo cha cruiser. Lakini ili kupigania kwa muda mrefu na kuuza maisha yako kwa bei ya juu, unapaswa kuwa umechukua hatua tofauti: haupaswi kufukuza kikosi cha Japani, lakini ilibidi uiruhusu iendelee. Je! Wajapani walikwenda kwa Marolles? Ingekuwa mpango mzuri, katika kesi hii Varyag inapaswa kupunguza kasi yake na kujaribu kupita chini ya nyuma ya meli za Japani. Isingesaidia kupitisha, lakini angalau katika kesi hii Wajapani hawangeweza tena kupiga Varyag na kikosi kizima, kwa sababu kofia zao za mwisho zingeingiliana na zile zinazoongoza, na Varyag, ikiwa imefikia, angeweza kugeukia ufundi wa silaha wa upande mzima. Nafasi ya kufanikiwa ni sifuri, nafasi ya kushinda ni sifuri, lakini chaguo hili lilipa fursa ya kushikilia kwa muda mrefu na kusababisha uharibifu zaidi kwa Wajapani.
Lakini kwa hii haikuwa lazima kuruka kwa kasi ya kuvunja kwa ncha 20 kwa kikosi cha adui, lakini, badala yake, kwenda polepole kuliko wasafiri wa Kijapani na kuwaacha waendelee.
Je! Vsevolod Fedorovich Rudnev aliona nini wakati Wajapani walipofyatua risasi? Ukweli kwamba wasafiri wao bado hawana mwendo, isipokuwa "Asam", ambaye anaondoka kutoka Kisiwa cha Palmido na anaongoza kwenye vita, akigeuza ukali kwa meli za Urusi. Hiyo ni, inaonekana, S. Uriu bado alipendelea kupigana kwenye mafungo, kwani meli yao yenye nguvu inarudi nyuma. Lakini, kwa upande mwingine, wasafiri wengine wa Japani bado hawajaonyesha nia yao na itakuwa nzuri kuwaacha wafanye hivyo kabla ya Fr. Phalmido.
Kwa maneno mengine, baada ya kupungua, Vsevolod Fedorovich alitatua shida kadhaa za kiufundi mara moja. Kwa muda fulani angeweza kuona wasafiri wa Kijapani wenye silaha ili kubainisha nia yao wakati watakapokwenda. Lakini wakati huo huo, umbali wa "Naniwa" na wengine ulikuwa mkubwa sana kwa risasi iliyopangwa, kwa hivyo, ikiwa imepunguza kasi ya V. F. Rudnev hakujihatarisha kuanguka chini ya moto uliojilimbikizia wa kikosi kizima - na ndivyo ilivyotokea. Kweli, basi, kadiri umbali unavyopungua, kati ya Varyag na Koreets kwa upande mmoja na Naniva, Chiyoda, Takachiho, Niitaka na Akashi, kutakuwa na O. Phalmido, akiingilia risasi. Kwa hivyo, kwa muda, vita na kikosi cha Wajapani vingechemsha kwa duwa kati ya Varyag na Asama, na hii pia itakuwa kwa masilahi ya meli za Urusi - hata ikiwa sio kupigana chini ya risasi ya jumla Kikosi, tena, hii ni nafasi ya kushikilia kwa muda mrefu, kusababisha uharibifu zaidi kwa Wajapani. Na ikiwa bendera ya Japani, bila kuelewa kasi ambayo Varyag itaenda kupitia, hata hivyo inaongoza meli zake kwenda Marolles, basi kuna nafasi nzuri baada ya kutoka kisiwa hicho. Pkhalmido hupita chini ya ukali wao … Kwa kuongezea, mtu anaweza kutegemea ukweli kwamba washika bunduki wa Asama, wakiamini kwamba Varyag inaruka kwa mvuke kamili, na hawatarajii kasi kama hiyo kutoka kwake, hawatajua mara moja. ni nini jambo, na uone vibaya (ambayo, tena, ilifanyika kweli!). Na mwishowe, vifungo 9-11, hii ni kasi tu ya kawaida ya meli za Urusi katika upigaji risasi kabla ya vita. Ni wazi kuwa wafanyikazi wa bunduki wa Varyag hawana ustadi sana, kwa hivyo angalau kuwapa nafasi ya kupiga risasi katika hali zao za kawaida - labda watampiga mtu …
Kwa maneno mengine, kulikuwa na sababu nyingi za kupunguza kasi baada ya Asama kuamua nia yake, ikiongoza Varyag kwenye kona kali ya aft - na hakuna hata moja yao ilihusishwa na hamu ya "kukaa mbali na vita" au "kutoshiriki vita vya uamuzi. " Lakini V. F. Rudnev mjinga wa fundo 20? Kweli, Varyag ingekuwa imeondoka kwa mvuke kamili kwa sababu ya Fr. Phalmido kwa kikosi cha Wajapani, ambacho kilikuwa kimetoa nanga tu, na wangempiga risasi wazi. Kuunganishwa tena na wasafiri wa adui kulikuwa na maana tu ikiwa Mkorea pia angeweza kukuza mafundo 20 na "kuruka nje ya kisiwa" pamoja na Varyag, basi kanuni yake ya milimita 203 inaweza kusema uzito wao kwa neno fupi. Lakini "Mkorea" hakuweza kufanya kitu kama hicho, hakuweza hata kumuunga mkono "Varyag" anayekimbilia mbele kwa moto, kwa sababu Fr. Phalmido. Kama matokeo, akisonga mbele kishujaa, V. F. Rudnev angeweka kikosi chake chini ya kushindwa kwa sehemu, bila kumpa nafasi ya kumdhuru adui. Na leo, wakosoaji wengi wangeandika juu ya bungler-Rudnev ambaye hajui kusoma na kuandika, ambaye, kwa sababu ya athari za nje (kwa kweli - kasi ya kishujaa juu ya adui kwenye msafiri, ambaye njia zake ziko njiani, na hata kwenye barabara nyembamba !) Kwa aibu "ilivuja" vita …
Yote yaliyotajwa hapo juu yanathibitisha jambo moja - harakati ya "Varyag" na "Koreyets" kwa kasi ya ncha 9-10 mwanzoni mwa vita ina uwezo wa busara, na wakati huo, labda, uamuzi pekee sahihi uliolenga haswa katika kuleta uharibifu wa hali ya juu, wakati unapunguza hasara zako.
