Tulimaliza nakala iliyopita na risasi za kwanza za Asama, zilizopigwa saa 12.20, kama dakika chache kabla ya meli za Urusi kuondoka majini ya Kikorea ya eneo. Walakini, usahihi kabisa hauwezekani hapa, lakini hata hivyo wenzetu waliamini kwamba waliacha mipaka ya maji ya upande wowote dakika mbili tu baadaye. Mara tu baada ya kuanza kwa vita, kati ya saa 12.20 na 12.22, Varyag na Wakorea waliongeza mapinduzi ya magari kwa kasi inayolingana ya mafundo 7 (inaonekana, kwa hii ilibidi wapunguze kasi, lakini hii sio sahihi) na karibu fundo 9-10 kwa kuzingatia sasa, tulihamia zaidi kando ya barabara kuu.
Karibu wakati huo huo (12.20-12.22) msafiri wa meli Naniwa alipima nanga. Bendera alikuwa akiamini kwamba walifanya saa 12.22, lakini wakati huo huo walionyesha kwamba ilifanywa wakati huo huo na salvo ya kwanza ya Asama, na msafiri wa kivita alianza vita dakika mbili mapema. Kasi iliongezeka hadi mafundo 12, bunduki za upande wa kushoto zilitengenezwa kwa kufyatua risasi.
Kwa bahati mbaya, hapa ripoti za Japani zina ubishani fulani: kamanda wa Takachiho Murakami anadai kwamba msafiri wake alipima nanga na kusafiri baharini saa 12.25, wakati ripoti ya kamanda wa Naniwa inasema: “Nilianza kumfuata Chiyoda kwa kasi ya mafundo 12. ". Kifungu hiki hakiwezi kutafsirika kwa maana kwamba "Naniwa" alifuata "Chiyoda", kwa sababu mipango ya vita ya majumbani au ya Japani haionyeshi wakati ambapo "Naniwa" angefuata "Chiyoda" baadaye.
Ipasavyo, kifungu hiki cha "Ripoti ya Vita" kinapaswa kueleweka ili "Naniwa" achukue hoja baada ya "Chiyoda" kufanya hivyo, lakini hii "hailingani" na ripoti ya kamanda wake …
Kwa kweli, tukisoma "Ripoti za Vita" za Kijapani, tutapata kutokwenda sawa, ambazo zingine tutazitaja katika safu yetu ya nakala. Walakini, mtu hapaswi kuona katika tofauti hizi nia mbaya, au hamu ya kumchanganya mtu: ukweli wote ni kwamba maoni ya ukweli wa watu katika vita hubadilika sana, na wao, ole, mara nyingi huona (na kisha kuelezea katika ripoti) sio kabisa (na wakati mwingine na sio kabisa) ni nini kilitokea. Hii haifai kusema ukweli kwamba mara nyingi wakati huu au wakati huo umeonyeshwa takriban, au kuzungushwa kwa dakika 5 zilizo karibu.
12.22 - "Varyag" alitoka ndani ya maji ya eneo hilo na kufungua moto wa kurudi kwa "Asam", akitumia makombora ya kutoboa silaha (inaonekana, ilikuwa pamoja nao kwamba wale watu wenye bunduki wa "Varyag" walipiga vita nzima). Kwa Wakorea, umbali wa meli za Japani ulikuwa bado mkubwa sana. Na kisha tukio lilifanyika, ambalo linatafsiriwa na wengi kama ushahidi wa unprofessionalism ya maafisa wa Urusi. Ukweli ni kwamba baharia mdogo wa Varyag, afisa wa waraka Alexei Mikhailovich Nirod, ambaye anahusika na kuamua umbali wa adui, alipima kimakosa umbali wa Asama, akionyesha nyaya 45, wakati kulingana na data ya Japani, umbali ulikuwa tu Nyaya 37-38 (7,000 m).
Uwezekano mkubwa zaidi, walikuwa Wajapani ambao walikuwa sahihi - ingawa waliweza kupata hit ya kwanza dakika 15 tu baada ya kufunguliwa kwa moto, salvo yao ya kwanza iliangukia Varyag "na ndege fupi." Kwa kweli, neno "kukimbia" linatumika hapa kwa njia ya kipekee, kwa sababu kutoka kwa maelezo inafuata kwamba makombora yalitumbukia mbele ya "Varyag", ambayo ni kwamba, kutoka kwa maoni ya wapiga bunduki wa "Asama "haikuwa ndege, lakini kichwa kidogo. Lakini, ni wazi, ndogo, kwa hivyo makadirio ya Wajapani ya umbali kati ya Asama na Varyag mwanzoni mwa vita huonekana sahihi zaidi kuliko ule wa Urusi.
Kwa hivyo, kila kitu kinaonekana kuwa wazi - mtu wa katikati A. M. Nirod alifanya kosa kubwa kwa kutoa umbali 20% zaidi ya umbali halisi. Lakini hapa kuna ya kufurahisha - kwa kuangalia maelezo ya V. Kataev, kwenye "Koreyets" iliaminika pia kwamba "Asama" alitengwa kutoka kwa boti la bunduki na nyaya kama 45: "umbali uliripotiwa - ulibainika kuwa umekwisha Nyaya 45. " Katika kitabu cha kumbukumbu cha "Koreyets", tunaweza pia kusoma: "Vita vilikuwa katika umbali wa nyaya 45 na makombora yetu hayakufikia adui." Walakini, maelezo ya vita yenyewe ni fupi sana na ni fupi, kwa hivyo haijulikani hata ni kwa saa ngapi kutajwa kwa nyaya 45 kunamaanisha, wakati wa vita nzima kabla ya Varyag kurudi kwenye nanga, au kwa hiyo wakati fulani. Walakini, katika ripoti ya kamanda wa "Koreyets" G. P. Belyaev alisema bila ubishi kabisa: "Saa 11 na robo tatu ya siku, wakati nilisogea maili 4 kutoka kwa nanga, Wajapani walifyatua risasi kutoka umbali wa nyaya 45."
Kwa maneno mengine, inaonekana, umbali wa nyaya 45 kwa Asama uliamuliwa wote kwenye Varyag na kwenye Koreyets. Kwa kweli, boti ya bunduki pia inaweza kufanya makosa, lakini inashangaza kwamba kwenye meli mbili, karibu wakati huo huo, kosa lilifanywa na kosa lile lile.
Sasa hebu tukumbuke kuwa umbali kwa Wajapani uliamua kutumia micrometer ya Lyuzhol-Myakishev: bila kwenda kwa maelezo ya kina ya kazi yake, tunaona kuwa ili kujua umbali, ilikuwa ni lazima kujua urefu wa lengo, ambayo ni, umbali kutoka kwa njia ya maji hadi juu ya milingoti. Ni katika kesi hii tu micrometer ilifanya iwezekane kuhesabu umbali kwa usahihi. Na kwa hivyo, baada ya kuanza kuelewa ikiwa A. M. Nirod alifanya makosa katika kuamua umbali, ni muhimu kuangalia jinsi urefu wa msafiri wa kivita Asama ulionyeshwa katika vitabu vya rejea vya Urusi. Baada ya yote, ni dhahiri kwamba ikiwa imeonyeshwa vibaya, basi hii itaelezea kabisa sababu ya kosa la "synchronous" ya "Varyag" na "Koreyets" katika kuamua umbali wa msafiri wa Japani mwanzoni mwa vita. Walakini, kazi kama hiyo, kwa bahati mbaya, ni zaidi ya uwezo wa mwandishi wa nakala hii.
12.24 Mara tu baada ya kupiga risasi kutoka nanga, Naniva aligeukia kushoto, akajilaza kwenye kozi inayofanana na Varyag, ikifuata kwa mwelekeo ule ule wa Varyag. Wakati wa mabadiliko, wakati Varyag ilikuwa katika mwelekeo wa rumba 3 (takriban digrii 17) upande wa kushoto, walianza kutolea nje kutoka kwa bunduki 152-mm nambari 2 kwa umbali wa m 6 800. Walakini, kama ripoti ya mapigano ya kamanda wa Naniva inasema: "Umbali hadi uruhusiwe kuwaka moto" - maoni haya yanaonekana kuwa ya kupendeza sana kwetu.
Kama tulivyosema hapo awali, Asama ilikuwa ikienda kwa njia ile ile kama Varyag, na kozi zao zilikuwa karibu na zile zinazofanana, ambayo ni kwamba cruiser ya kivita ya Kijapani ilikuwa ikiacha Warusi, ikiweka mwisho huo kwa pembe kali. Kasi halisi ya Asama haijulikani kwa sasa, lakini katika "Ripoti ya Vita" kamanda wake, Yashiro Rokuro, alionyesha kuwa umbali wa Varyag haukuongezeka, ambayo inaruhusu sisi kuchukua kasi ya Asama ilikuwa vifungo 10-12. Kwa maneno mengine, katika dakika za kwanza za vita J. Rokuro alijaribu kudumisha umbali wa karibu m 7,000. Katika calibers 40 na upigaji risasi wa m 9,140. Kwa hivyo, kiufundi, bunduki hizi zinaweza kufikia Varyag kutoka umbali wa 6,800 - 7,000 m, lakini … hata hivyo, kamanda wa Naniva aliamini kuwa katika umbali huu, risasi kwa kushindwa haiwezekani. Labda hii inamaanisha kuwa Asama alipendelea kushiriki vita na Varyag kwa mbali ambayo bunduki zake za mm 152 haziwezi kutoa risasi sahihi hata kwa viwango vya Kijapani, wakati wale wenye bunduki wa Urusi walikuwa wamejiandaa vibaya zaidi, na kwa kuongezea, kuwa na vituko vya macho …
Kwa "Naniva", washika bunduki zake walipiga risasi kadhaa za kuona, lakini "Varyag" ilipotea nyuma ya Fr. Phalmido (Yodolmi) na bendera ya Japani walilazimika kusitisha moto.
Saa 12.25 jioni - Takachiho, Akashi na Niitaka walipima nanga, na wasafiri wawili wa kwanza wakidaiwa kuinua nanga kati ya 12.20-12.25. "Chiyoda", kama tulivyosema tayari, "aliripoti" kwamba alifanya hoja saa 12.25, lakini hii labda ni kosa. Uwezekano mkubwa zaidi, Niitaka alikuwa wa mwisho kutoka nanga, ambayo, zaidi ya hayo, alianza dakika tatu baadaye, saa 12.28. Kwa wakati huu, wasafiri wa Japani hawakuzingatiwa kutoka kwa Varyag kwa njia bora, kwani walifichwa na Fr. Phalmido.
Vitendo vya meli za Japani vilikuwa kama ifuatavyo - tangu Naniwa mnamo 12.20 ilinyanyua ishara "Fuata marudio kulingana na agizo," Takachiho ilianza kuifanya. Ilikuwa juu ya agizo namba 30, ambapo Sotokichi Uriu aliteua mwelekeo ufuatao kwa meli za kikosi chake:
"-" Naniwa "na" Niitaka "wako kwenye doria ili kuweka N ya visiwa vya Soobol (Humann).
- "Asama" anachukua nafasi nzuri zaidi kwake kwa E1 / 4S kutoka kisiwa cha Gerido
- "Takachiho", "Akashi" na "Chiyoda" kwa pamoja hufanya doria ya kupigana kutoka kisiwa cha Changseo (Paka)
- "Chihaya" hubeba doria ya kupigana kwenda baharini kutoka kisiwa cha Moktokto
Meli za adui zikiondoka, Asama anawashambulia, na Naniwa na Niitaka wanaunga mkono shambulio lake. Ikiwa safu hii ya shambulio imevunjwa na adui, basi Takachiho na meli zingine zitamshambulia kwenye safu ya pili ya shambulio hilo.
Ikiwa hitaji linatokea, kikosi cha 9 cha mharibu huenda Masanpo Bay ya Asanman Bay na hujaza makaa ya mawe na maji kutoka Kasuga-maru, na kisha, pamoja na kikosi cha waangamizi wa 14, inachukua msimamo karibu na bendera hiyo."
Kwa maneno mengine, hali ilikuwa kama hii - "Asama" alipaswa kukaa mahali karibu na Fr. Phalmido (Yodolmi), na ilifikiriwa kuwa uwepo wake ungefanya iwezekane kwa meli za Urusi kuzunguka kisiwa cha Marolles kutoka kaskazini, na hivyo kuelekeza "Varyag" na "Koreets" kwa Kituo cha Mashariki - njiani kuelekea ni, katika ufupi kati ya karibu … Marolles na Yung Hung Do walikuwa visiwa vya Soobol (Humann, iliyoko karibu maili 9 kutoka Kisiwa cha Phalmido), ambapo meli zilizovunjika zilipaswa kukutana na Naniwa na Niitaka na minino. Na ikiwa Warusi, kwa muujiza fulani, waliweza kuvuka na kuwapita, basi, karibu maili 4 kuelekea mwelekeo wa mashariki, wasafiri wengine watatu wangengojea (katika kisiwa cha Chanso - Paka).
Kwa hivyo, baada ya kumwachisha kunyonya, "Takachiho" alielekea karibu. Chanso - kozi hii karibu kabisa iliambatana na kozi ya "Varyag" na "Koreyets", ambayo ni, "Takachiho", kama "Asama", ilibidi akubali vita juu ya mafungo - hata hivyo, "Varyag" ilikuwa bado mbali sana mbali, ili washika bunduki wa Takachiho waweze kushiriki kwenye vita, hata hivyo saa 12.25 bendera ya vita ilipandishwa. Akashi walimfuata Takachiho, na Chiyoda, ingawa haikujaribu kuingia katika macho ya Takachiho, walitembea kwa mwelekeo huo huo, kuelekea Soobol-Chanso (Humann-Cat).
Kama kwa meli za Urusi, saa 12.25 (labda kwa ishara kutoka Varyag) Wakorea walifungua moto kutoka kwa bunduki ya kulia ya 203-mm. Risasi ya kwanza ilitoa kichwa kidogo cha chini, ya pili, iliyowekwa kwenye kiwango cha juu, pia ilianguka chini, na moto ulikandamizwa, bila kutaka upotezaji wa risasi usiokuwa na maana.
Kwa upande mmoja, anuwai ya mizinga ya ndani ya milimita 203 imewekwa kwenye Koreyets kwa kiwango cha juu cha mwinuko wa digrii 12. ilitakiwa kuwa nyaya 38 - ndivyo Wajapani walivyoamua umbali kutoka "Asama" hadi "Varyag". Lakini, uwezekano mkubwa, walikuwa wamekosea kidogo na umbali wa kweli ulikuwa mkubwa zaidi (haikuwa bure kwamba salvo ya kwanza haikufikia msafirishaji wa Urusi), na zaidi ya hayo, kupiga risasi katika harakati kuna sifa zake. Kama unavyojua, kwa umbali mrefu, ni muhimu kuongoza kwenye meli inayosonga, lakini ikiwa umbali wa meli inayolenga kurudi ni sawa na kiwango cha juu cha kurusha, basi haiwezekani kuongoza, na wakati wa kukimbia ya projectile lengo linaweza kuendelea, ambayo itazuia projectile kuanguka ndani yake, ikipungukiwa. Kwa hivyo, vichwa vya chini vya Wakorea havionyeshi vipimo vya Asama - ikiwa walinzi wa wasafiri wa kivita walikuwa wamekosea, basi kosa lao halingewezekana kuwa muhimu.
12.28 "Niitaka" mwishowe alitoa hoja na kumfuata "Naniwa", lakini akaanguka nyuma na akaweza kuchukua nafasi yake katika safu tu baada ya dakika 6.
12.30 Juu ya "Naniwa" agizo hilo lilitolewa kwa "Chiyoda" kuingia kwa "Asame". Kwa hivyo, S. Uriu aliunda kikundi kipya cha busara, ambacho hakikutolewa na Agizo Namba 30, na (kwa kuangalia maandishi ya ripoti ya Admiral wa Nyuma, wakati huo huo na agizo la Chiode) S. Uriu aliagiza Asame kuchukua hatua kwa kujitegemea.
12.34 "Niitaka" mwishowe iliingia kwa "Naniwe" na inajiandaa kufyatua risasi upande wa bandari, lakini bado haijafungua moto. Ikumbukwe kwamba katika kipindi kutoka 12.20 hadi 12.35, ambayo ni, katika robo ya kwanza ya saa ya vita, ni Asam tu ndiye aliyefyatua Varyag, na Naniva pia alipiga risasi kadhaa za kuona. Wasafiri wengine wa Japani walikuwa bado hawajafyatua risasi, na hakuna mtu aliyewafyatulia Koreyets.
Kama tulivyosema, tangu mwanzo wa vita "Asam" ilikuwa ikienda karibu sawa na kozi ya "Varyag", lakini hiyo ilikuwa karibu - kozi hizo zilikutana, ingawa kwa pembe ndogo sana. Kwa kuongezea, "Asama", labda, aliongeza kasi kwa ncha 15 (ilikuwa kasi hii ambayo Y. Rokuro alionyesha katika "Ripoti ya Vita") na akaanza kusonga mbele: hii ilisababisha ukweli kwamba kona ya aft, ambayo "Varyag" ilikuwa iko, ikawa kali sana, hivi kwamba silaha nyingi za Asama zilizimwa kutoka vitani. Hii haingeweza kumpendeza kamanda wa cruiser ya kivita, na "akageukia kulia, akafungua moto na silaha za ubao wa nyota" - labda hii ilitokea mahali pengine saa 12.34-12.35. Kwa sababu "Ripoti ya Vita" Ya. Rokuro anaripoti kwamba hit ya kwanza katika "Varyag" (12.35) ilifanyika baada ya "Asama" kufungua moto kwenye ubao wa nyota.
Shida ni kwamba kulingana na vyanzo vingine (N. Chornovil akimaanisha "Vita vya Russo-Kijapani: majini ya Briteni yanaambatanisha ripoti" Battery Press, 2003. Pp6-9) inaripoti kwamba hit kutoka "Asama" saa 12.37 ndani ya daraja " Varyag "(ambayo ilimuua afisa wa dhamana AM Nirod) ilitengenezwa kutoka kwa bunduki ya nyuma ya kushoto. Kwa wazi, haingeweza kufyatua risasi saa 13.37, ikiwa wakati huo "Asama" alikuwa tayari amegeukia ubao wa meli kuelekea meli za Urusi. Kwa hivyo, tunaweza kusema kwa uaminifu tu kuwa karibu wakati huu "Asama" alianza kugeukia kulia, lakini ilipogeuka ya kutosha kuamilisha silaha za bodi, ole, haiwezekani kusema kwa kweli.
12.35 Matukio mengi ya kupendeza yalifanyika mara moja, mlolongo halisi ambao, inaonekana, hauwezi kubainishwa tena.
Kwanza, Asama anajaribu kuingia kwenye Varyag. Mraba wa milimita 203 unapiga vichwa vya robo moja kwa moja nyuma ya bunduki kali, kwenye Asam ilirekodiwa kama "kupiga eneo la daraja la nyuma" na moto mkubwa ulibainika.
Kwa kufurahisha, kitabu cha kumbukumbu cha Varyaga na kumbukumbu za V. F. Rudnev hakuelezea matokeo ya mlipuko wa ganda hili, maelezo ya uharibifu wa "Varyag" huanza na kibao kifuatacho, ambacho kiliharibu daraja la mbele na kumuua Afisa Waranti A. M. Niroda. Lakini zaidi katika kitabu cha kumbukumbu, maelezo ya kina ya kibao kilichokuwa kimesababisha moto kinapewa:
"Kuendelea kufuata makombora yaliyowasha moto juu ya viti vya robo, ambayo ilizimwa na juhudi za mkaguzi, Midshipman Chernilovsky-Sokol, ambaye mavazi yake yaliraruliwa na shambulio; moto ulikuwa mbaya sana, kwani karati zenye unga wa moshi zilikuwa zikiwaka, staha na mashua ya nyangumi namba 1. Moto ulitokea kutoka kwa ganda lililolipuka kwenye staha wakati ikigonga: bunduki za inchi 6 namba VIII na No. IX na 75 -mm bunduki namba 21, 47 -mm bunduki namba 27 na 28 ".
Kuna dhana kwamba kifungu hapo juu ni maelezo ya hit ya kwanza kwenye "Varyag". Ukiukaji wa mlolongo unaelezewa na ukweli kwamba meli yenyewe ilikuwa dhahiri haionekani kutoka kwa mnara wa Varyag na inaweza kushindwa kurekodi wakati wa mlipuko nyuma, ndiyo sababu makombora ambayo yaligonga daraja na tofauti ya dakika kadhaa 12.37) na "sehemu zilizobadilishwa" katika maelezo. Mwandishi wa nakala hii ana maoni kama hayo, lakini ikumbukwe kwamba inawezekana (ingawa haiwezekani, lakini zaidi juu ya hapo baadaye) kwamba kipande kilichonukuliwa hapo juu kinaweza kutaja hit nyingine kwa msafirishaji, ambayo ilitokea dakika kumi baadaye, saa 12.45, na karibu mahali pamoja.
Pili, Chiyoda aliingia kwenye vita. Kulingana na "Ripoti ya Vita" ya kamanda wake, Murakami Kakuichi, moto ulirushwa kutoka kwa upinde na nyuma ya bunduki 120 mm, pamoja na mizinga ya sawa sawa upande wa kushoto, wakati umbali wa "Varyag" ulikuwa 6,000 M. Walakini, ikizingatiwa kuwa Chiyoda hakusajili hit kwenye cruiser, umbali huu unaweza kuamuliwa vibaya.
Tatu, kwenye "Naniwa" waliinua ishara "Usiende mbali" iliyoelekezwa kwa "Takachiho". Kwa wazi, S. Uriu hakuona tena sababu ya kujenga "ulinzi uliowekwa" dhidi ya mafanikio ya "Varyag", akiwaweka wasafiri wake kwa mistari kadhaa, akipendelea "kuifunga kwa makamu" mara tu baada ya kutoka kwenye barabara kuu ya barabara ili kufikia barabara hiyo kufikia.
Na, mwishowe, wa nne - karibu wakati huo huo na zamu ya "Asama", "Varyag" aligeukia kushoto. Ukweli ni kwamba kabla ya hapo, Varyag, inaonekana, ilikuwa ikienda mahali pengine karibu na katikati ya barabara kuu, labda karibu na upande wake wa kulia. Kama tulivyosema tayari, kozi na kasi ya Asama na Varyag zilikuwa karibu sawa, lakini hata hivyo ziliungana na kusababisha ukweli kwamba pembe ya kichwa (aft kwa Wajapani na kuinama kwa Warusi) ikawa kali - kugeuka kwa kushoto iliongeza kwa "Varyag" na, inaonekana, ilifanya uwezekano wa kuingia vitani bunduki za milimita 152 ziko nyuma ya cruiser. Wakati huo huo, kozi mpya ya "Varyag" haikuweza kusababisha ajali, kwani cruiser ya Urusi ilikuwa karibu kabisa na njia kutoka fairway: kufuatia kozi mpya, "haikuanguka" katika mpaka wake wa kushoto, lakini akaenda nje kufikia. Kwa kuzingatia maelezo ya Kijapani, kuanzia 12.35 kulikuwa na ongezeko la moto kutoka kwa cruiser, kwa hivyo tunaweza kudhani kuwa Varyag iliweza kufungua moto na upande mzima tu saa 12.35, na kabla ya hapo ilirusha tu kutoka 3, pengine bunduki 4 za upinde.
12.37 - hit ya pili kwenye Varyag - ganda la 152-mm kutoka Asam liligonga bawa la kulia la daraja la mbele. Inafurahisha kwamba "Ripoti ya vita" ya kamanda wa "Asama" haimtaji, hit hii ilizingatiwa na kurekodiwa kwenye "Naniwa". Maelezo ya hit hii katika kitabu cha "Varyag" inaonekana kama hii:
"Moja ya makombora ya kwanza ya Wajapani waliogonga cruiser iliharibu mrengo wa kulia wa daraja la mbele, akawasha moto kwenye kabati la baharia na kukatiza wale wanaotangulia, na baharia mdogo, ambaye alikuwa akiamua umbali, Askari Mkuu wa Idara Alexei Nirod, aliuawa na wote waliotafuta kituo namba 1 waliuawa au kujeruhiwa. Baada ya risasi hii, makombora yakaanza kugonga cruiser mara nyingi, na makombora yasiyokamilika yalilipuka kwa athari kwenye maji na kumwagika na vipande na kuangamizwa miundombinu na boti."
Kwa kushangaza, rekodi hii ikawa sababu ya "mafunuo" mengi ya Vsevolod Fedorovich Rudnev "kwenye mtandao" na sio tu. Malalamiko moja ni kwamba maandishi haya yalikuwa maelezo ya kwanza ya hit ya Wajapani, na wengi waliamini kwa msingi huu kwamba kugonga daraja la Varyag ilikuwa hit ya kwanza kwenye vita. Na ikiwa ni hivyo, maneno "moja ya makombora ya kwanza kupiga cruiser" ni ya uwongo (ilikuwa ni lazima kuandika "hit ya kwanza") na inakusudia kuunda maoni ya viboko vingi kwa msomaji, wakati wakati huo ilikuwa jambo moja tu.
Walakini, kama tunaweza kuona, maoni haya yanakanushwa na "Ripoti ya Zima" ya kamanda wa "Asama", ambaye alirekodi hit ya kwanza ya "Varyag" katika eneo la daraja la aft dakika mbili mapema na alibaini moto mkali uliosababishwa. Wakati huo huo, kwa kuzingatia ukweli kwamba maelezo ya kugonga robo ya kichwa (iliyotajwa na sisi hapo juu) katika kitabu cha kumbukumbu cha Varyag iliwekwa baada, na sio kabla, maelezo ya kupiga daraja, na wakati halisi wa kupigwa haujaonyeshwa, uwezekano mkubwa inaonyesha kwamba kwenye msafiri hawakuelewa tu agizo lao na hawakujua ni yupi kati yao aliyetokea kwanza. Kwa hivyo, dalili "moja ya ganda la kwanza", kwa njia, ni sawa kabisa, kwa sababu kupiga daraja bado ilikuwa ya pili.
Madai mengine yalitolewa na mmoja wa wakosoaji wa kina V. F. Rudnev, mwanahistoria N. Chornovil katika "Mapitio yake huko Cape Chemulpo", na udanganyifu kama huo unastahili kunukuliwa na sisi kamili:
“Katika kitabu cha kumbukumbu cha msafiri, muda mfupi baada ya vita, V. F. Rudnev anaielezea hivi: "Moja ya ganda la kwanza la Kijapani lililogonga cruiser liliharibu bawa la kulia la daraja la mbele." Hiyo ni, Wajapani walikuwa wanapiga risasi na baada ya muda walianza kupiga. Hit hii ilikuwa kati ya wa kwanza (kwa kweli, wa kwanza). Lakini katika miaka 2 V. F. Rudnev alibadilisha sana "safu yake ya ulinzi". Hii ndio jinsi hafla hiyo hiyo inapewa katika kumbukumbu zake: "Moja ya ganda la kwanza la Kijapani liligonga cruiser, likaharibu daraja la juu." Hapa, hit hiyo inahusishwa na makombora ya kwanza ya Kijapani kwa ujumla. Je! Wajapani walianza kupiga risasi saa 11:45? Hapo ndipo kulikuwa na hit! Kwa mbinu hii isiyo ya heshima, V. F. Rudnev anajaribu kuunda maoni kuwa ni muda mrefu kabla ya kukaribia kupita. Iodolmi, "Varyag" alikuwa akisumbuliwa na moto wa Japani kwa muda mrefu … Tayari ilikuwa na uharibifu mwingi … Ilikuwa tayari haiko tayari kupambana …"
Wacha tuachilie mbali ukweli kwamba "miaka miwili baadaye" V. F. Rudnev hakuhitaji kabisa aina yoyote ya ulinzi hapo kwa sababu rahisi kwamba yeye na cruiser Varyag kwa muda mrefu walikuwa wamezingatiwa mashujaa wanaotambuliwa ulimwenguni, na hakuna chochote kinachoweza kuitingisha. Hata kama, tunarudia, hata ikiwa, chini ya spitz, tayari tunakumbuka, na tukizingatia tabia ya kamanda wa "Varyag" katika vita mnamo Januari 27, 1904, hakuna mtu ambaye angemwondoa shujaa wa kitaifa. Tungependa kuzingatia ukweli kwamba kwa kweli maneno "yaliyopatikana kwenye cruiser" kwa mara ya kwanza hayakutoweka katika kumbukumbu za V. F. Rudnev miaka miwili baadaye, na tayari kutoka kwa ripoti ya Vsevolod Fedorovich kwa Mkuu wa Wizara ya Bahari ya Machi 5, 1905, ambayo ni, iliyoandaliwa mapema zaidi kuliko kumbukumbu zake.
Inaonekana kwamba hii inathibitisha tu maoni ya N. Chornovil. Lakini ukweli ni kwamba, kama tutakavyoona baadaye, ripoti zote mbili za Vsevolod Fedorovich: zote za kwanza, zilikusanywa moto kwa visigino vya jina la Gavana, na ya pili, iliyoandaliwa zaidi ya mwaka mmoja baada ya vita ya Mkuu wa Wizara ya majini, eleza kwa usahihi uharibifu wa msafiri aliyepokea kabla ya kupita kwa kupita. Phalmido (Yodolmi). Na ikiwa ni hivyo, basi nini maana ya V. F. Rudnev kupotosha mtu kuhusu wakati wa kupiga? Baada ya yote, ikiwa idadi fulani ya makombora yaligonga cruiser katika kipindi kutoka 12.20 hadi 12.40, basi kuna tofauti kubwa katika wakati halisi ambao walipiga? Maana pekee ya taarifa kama hii (juu ya kifo cha Hesabu AM Niroda mwanzoni mwa vita) italazimika kuhalalisha upigaji risasi mbaya wa Varyag - wanasema, hawakugonga, kwa sababu "mita kuu ya umbali" ilikuwa aliuawa, lakini ukweli ni kwamba katika ripoti yake ya pili na kumbukumbu za V. F. Rudnev anaelezea hasara kubwa sana kwa Wajapani, ili kusiwe na mazungumzo juu ya risasi mbaya (na kwa hivyo haki yake). Kwa ujumla, kwa uwongo kama huo V. F. Rudnev hakushinda chochote, kwa hivyo ni muhimu kumlaumu?
Na ukiangalia vitu bila upendeleo, basi kifungu "Moja ya ganda la kwanza la Kijapani lililogonga cruiser" inasomeka kwa njia mbili - kwa upande mmoja, V. F. Rudnev hakusema chochote kibaya hapa na maneno yake ni ya kweli, lakini kwa upande mwingine, inaweza kueleweka kana kwamba makombora kadhaa yaligonga cruiser, na kitabu cha kumbukumbu cha msafirishaji kinaelezea moja wapo tu. Kwa hivyo, baada ya kuondolewa kutoka kwa ripoti ya pili na kumbukumbu "wale walioingia kwenye cruiser", Vsevolod Fedorovich, badala yake, aliamua uwezekano wa tafsiri potofu, ambayo inaonyesha kwamba kulikuwa na zaidi ya makombora haya yanayopiga cruiser kuliko ilivyoelezwa.
Lakini hatua moja zaidi inapaswa kuzingatiwa. Ukweli ni kwamba utafiti wa ripoti na kumbukumbu za V. F. Ushuhuda usiopingika wa Rudnev ni kwamba mwandishi wao hakuwa kabisa na talanta ya fasihi. Bila shaka, Vsevolod Fedorovich, kama mtu yeyote aliyeelimika wa zama hizo, alijua jinsi ya kuelezea waziwazi na kwa ufupi mawazo yake kwenye karatasi, lakini … ndio tu. Ripoti yake kwa gavana ilikuwa karibu dondoo halisi kutoka kwa kitabu cha kumbukumbu cha Varyag, ripoti kwa Gavana wa Wizara ya Maji ilikuwa karibu nakala kamili ya ripoti kwa Gavana, na maelezo kadhaa yameongezwa, na kumbukumbu, tena, hazionekani zaidi kuliko nakala iliyopanuliwa ya ripoti hiyo kwa Gavana wa Wizara ya Maji. Mwandishi wa nakala hii, ambaye, kwa asili ya taaluma yake, alikuwa na uhusiano mwingi na hati na watu wanaounda, anajua kutoka kwa uzoefu wa kibinafsi kwamba ni ngumu sana kwa watu wa aina hii kutoa maelezo kamili ya maandishi ya tukio. Hata kujua haswa jinsi kila kitu kilitokea kwa ukweli, ni ngumu kwao kuiweka kwenye karatasi ili wasikose kitu chochote na wakati huo huo epuka tafsiri ngumu za kile kilichoandikwa.
Lakini kurudi kwenye vita vya Varyag.
12.38 Cruiser na boti ya bunduki walikuwa na dakika chache tu kwenda kwa kuvuka. Phalmido (Yodolmi). Wacha tufupishe kwa kifupi kile kilichotokea wakati wa dakika 18 za vita:
1. Wasafiri wa kikosi cha Kijapani hawakujaribu kuzuia kutoka kwa fairway karibu. Phalmido (Yodolmi), na katika vikundi vitatu (Asama na Chiyoda, Naniwa na Niitaka, Takachiho na Akashi) walikwenda kuelekea kituo cha mashariki. Wakati huo huo, kozi zao zilikuwa karibu sawa na ile iliyofuatwa na meli za Urusi, na zilienda upande mmoja - wakati "Varyag" na "Koreets" zilikuwa zinakaribia. Phalmido, Wajapani walikuwa wakiondoka mbali naye. Na tu mwishoni mwa dakika 18 za kwanza za vita, "Asama" alianza kurudi nyuma.
2. Shukrani kwa ujanja kama huo wa Wajapani na kasi ya chini ya kikosi cha Urusi, katika dakika 15 za kwanza, Varyag walipigana na msafirishaji mmoja tu wa Wajapani kati ya sita - Asama, ambayo ilikaribia zaidi kuliko zingine. Kisha Chiyoda alijiunga na cruiser ya kivita ya Kijapani na akapata moto mkali kwenye Varyag, lakini kufikia 12.38 alikuwa ameshika kwa dakika tatu tu. "Naniwa" alipiga risasi kadhaa za kuona, na, bila kupata mafanikio yoyote, alijificha nyuma ya Fr. Phalmido, wasafiri wengine hawakufungua moto hata.
3. Meli za Urusi karibu zimeshinda mahali pa kufurahisha zaidi kwao - Chemulpo fairway, na kwa hasara ndogo kwao: "Varyag" alipokea vibao 2, "Kikorea" - hakuna. Sasa cruiser na boti ya bunduki walikuwa wakiingia "nafasi ya kufanya kazi", ambayo ni kwa ufikiaji pana sana, ambayo tayari wangeweza kupigana sio tu na moto, bali pia na ujanja. Kwa kweli, hapa walikuja chini ya moto uliojilimbikizia kikosi cha Wajapani, lakini kwa hali yoyote, hii inapaswa kuwa ilitokea wakati mwingine.
Na hapa Vsevolod Fedorovich alitoa agizo, ambalo, kulingana na mwandishi, likawa kilele cha historia ya "Varyag": ni ndani yake kwamba majibu ya maswali kadhaa yaliyoulizwa na wapinzani wa maoni rasmi juu ya vita mnamo Januari 27, 1904 vimefichwa.
