Katika nafasi ya baada ya Soviet, wanapenda utaalam mwembamba wa magari ya kupigana yenye mabawa, ingawa mazoezi ya ulimwengu yanaonyesha kuwa polepole inakuwa jambo la zamani. Kwanza, wacha tuangalie kina cha historia. Vita vya Kidunia vya pili viliidhinisha aina kuu za washambuliaji wakati huo, na kuzigawanya kuwa nyepesi, za kati na nzito. Ingawa, kwa mfano, tayari mwanzoni mwa Vita vya Kidunia vya pili, dhana ya Su-2 nyepesi ilionyesha kuwa ndege kama hiyo haitadumu kwa muda mrefu katika vita vya kweli (isipokuwa, kwa kweli, ilikuwa na kasi ya Briteni De Havilland Mbu). Kumalizika kwa vita kuliunganisha vikundi vikuu vya wapiganaji, ndege za kushambulia na washambuliaji, lakini miongo mingi baada ya kumalizika, vikosi vya anga vya nchi za Magharibi na USSR vitakuwa na "vinaigrette" ya mashine anuwai, sehemu muhimu ya ambayo itakuwa, kwa kweli, wapiganaji wa hali ya juu na mabomu.
Kwa nini ilitokea? Kwanza, wakati wa Vita Baridi, teknolojia ya kijeshi ilikua haraka sana, ingawa sio haraka kama wakati wa Vita vya Kidunia vya pili. Kwa hivyo vizazi kadhaa vya ndege vinaweza kuwa katika jeshi la anga mara moja, na hii imekuwa hivyo kwa muda mrefu. Pili, mbinu zilibadilika, na hii ilihitaji uwepo wa mashine maalum. Wakati mmoja, mafanikio ya urefu wa chini wa ulinzi wa hewa kwa kuruka kwenye urefu wa chini-chini na kuzunguka eneo hilo ilikuwa maarufu sana. Kwa hivyo, katika miaka ya 60 na 70, Amerika F-111, iliyo na mfumo wa kukunja ardhi, yenye uwezo wa kufanya kazi katika miinuko ya chini, ilionekana kuwa silaha "ya mwisho". Kwa upande mwingine, wapiganaji walipaswa kufanya kazi katika miinuko ya juu, wakitoa kifuniko na kupata enzi mbinguni.
Walakini, hali halisi ya kisasa imefanya marekebisho kadhaa. Kama inavyoonyeshwa na Panavia Tornado wakati wa Dhoruba ya Jangwa, kupenya kwa urefu wa chini kunajaa hatari kubwa na hasara, hata ikiwa adui hana vifaa vya teknolojia ya kisasa. Muhimu zaidi, silaha za kisasa za anga zinaruhusu anga kufanya vyema dhidi ya ulinzi wa hewa bila kuruka karibu na ardhi. Kwa hivyo, ndege kama F-111 imekuwa ya mahitaji kidogo, ingawa hakuna mtu anasema kwamba ndege hii au mfano wake wa moja kwa moja mbele ya Su-24 hapo awali ilikuwa mbaya. Hapana kabisa.
Mzaliwa wa kwanza wa enzi mpya
Kuonekana mwishoni mwa miaka ya 80 ya McDonnell Douglas F-15E Mgomo wa Eagle ilionyesha hatua mpya ya ubora katika utengenezaji wa ndege za mgomo, licha ya ukweli kwamba pambano la kwanza mnamo 1991 lilikuwa "la kufifia" na waundaji walipaswa kumaliza utoto magonjwa tabia ya teknolojia mpya kwa muda mrefu.
Na ingawa F-15 iliundwa hapo awali kama mpiganaji wa anga, anuwai kubwa na viashiria vyema vya kupigania mzigo ilifanya Strike Eagle kuwa ngumu ya kweli ya kazi. Moja ya picha mpya inaonyesha ndege hii iliyobeba mabomu 20 (!) Mpya ya GBU-39 SDB (Bomu la Kipenyo Kidogo). Na mnamo Mei 2015, kwa Strike Eagle, walileta toleo jipya kwa mtu wa SDB II, anayeweza kupiga sio tu iliyosimama (kama GBU-39), lakini pia malengo ya kusonga.
Kwa ujumla, ikiwa tutaangalia wapiganaji wa kisasa, kama Dassault Rafale au Kimbunga cha Eurofighter, tutaona jinsi mashine hizi zinatofautiana kulingana na utendaji kutoka kwa wapiganaji wa kizazi cha tatu. Moja ya chaguzi za kupakia kwa Eurofighter, kwa mfano, inajumuisha kusimamishwa kwa makombora kumi na nane ya hivi karibuni ya Brimstone ya angani. Hatuzungumzii tena juu ya wapiganaji wa kizazi cha tano, ambao hawana utendaji mpana tu, bali pia ni wizi.
"Bata" aliyeitwa Fullback
Katika hali hii, Urusi inaendelea kununua mshambuliaji wa mstari wa mbele wa Su-34 - ubongo wa Vita Baridi. Kumbuka kwamba mnamo Februari mwaka huu ilijulikana kuwa mkataba mpya wa usambazaji wa Kikosi cha Anga cha Anga cha Urusi Su-34 utasainiwa katika msimu wa joto wa 2020. Nambari halisi haijulikani, lakini, labda, jumla ya mashine hizi zitazidi mia moja: hii ni kiasi gani tayari kimejengwa kwa Jeshi la Anga.
Inaonekana kwamba mtu anaweza kufurahi tu kwa jeshi la anga la Urusi, lakini, kwa kweli, ndege inaibua maswali mengi sana. Hapa kuna wachache tu.
Dhana ya ndege. Su-34 iliundwa na jicho wazi juu ya ndege za Amerika F-111 na Su-24, ambazo, kama tulivyoona hapo juu, zimekuwa wimbo wa Swan wa wapiganaji wenye busara. Sasa, kwa sababu ya maendeleo ya risasi za kisasa za usahihi wa anga, hakuna haja ya mashine kama hiyo. Jukumu lake linaweza kudhaniwa na mpiganaji wa kazi nyingi. Kuweka tu, Su-34 haina faida halisi juu ya Su-30SM au Su-35S, ambayo ina eneo sawa la mapigano na malipo sawa na Su-34 (kulinganisha na Su-24 sio sahihi - hizi ni mashine kutoka zama tofauti) … Wakati huo huo, ni ngumu kutumia Su-34 kama mpiganaji. Hii haijawezeshwa na umati mkubwa wa gari kwa mpiganaji (uzani wa kawaida wa kuchukua ni tani 39!), Wala na ujanibishaji wa chini, au kwa kuwekewa kando-kwa-kando kwa wafanyikazi, ambayo inazuia maoni, na maoni duni ya ulimwengu wa nyuma kwa wafanyikazi wote wawili. Kwa sababu fulani, sio kawaida kuzungumza juu ya hii kwenye media ya lugha ya Kirusi, lakini F-15E ya zamani haina kabisa vizuizi hivyo. Kama, hata hivyo, na wapiganaji wapya wa kazi nyingi wa Urusi.
Ukosefu wa avionics. Iliyotengenezwa nyuma katika miaka ya Soviet, Su-34 imepitwa na wakati sio tu kwa dhana, bali pia kwa suala la "kujaza", ingawa ilisasishwa kwani tata ililetwa kwa uzalishaji wa serial. Mfumo wa macho wa "Platan", ambao una pembe ndogo sana za kutazama na ni mbali na ubora wa "picha" leo, ikiwa sio mbaya zaidi, huibua athari mbaya kutoka kwa wataalam. Kuna madai kwa rada. Inajulikana kuwa kituo cha rada cha Sh-141 kinasaidia ufuatiliaji wa wakati huo huo wa malengo hadi kumi wakati wa kurusha hadi manne yao, lakini hii tayari ni ngumu kushangaza mtu yeyote. Lakini ndege haina safu ya antena inayotumika kwa awamu (ambayo, kwa njia, haitashangaza mtu yeyote pia). Uwezekano mkubwa zaidi, itakuwa tu haina maana dhidi ya magari ya wizi: ingawa, kama tulivyoandika hapo juu, haikuundwa kwa vita vya angani na haiwezekani kuweza kuiongoza kikamilifu, ikiwa imepokea hata kituo cha rada cha hali ya juu zaidi ulimwenguni.
Kuunganishwa kwa meli za ndege. Hili ni somo lenye uchungu sana kwa Jeshi la Anga la Urusi la kisasa, na halihusiani moja kwa moja na mapungufu ya Su-34. Walakini, bila kuzingatia hali hiyo, haiwezekani kuelewa ni kwanini ununuzi wa Su-34 sio tu hauna maana, bali pia ni hatari. Kumbuka kwamba sasa Vikosi vya Anga vya Urusi tayari vinafanya kazi mamia ya ndege mpya zilizojengwa Su-35S, Su-30SM, Su-30MK2, Su-27SM3 na MiG-29SMT, na vile vile Su-27SM hamsini za kisasa. Na hiyo sio kuhesabu wachunguzi wa MiG-31! Bila kusema, magari haya yote yana seti tofauti kabisa za elektroniki za ndani na, kinachoshangaza zaidi, injini tofauti, ingawa injini zote za Sukikh zinategemea AL-31F ya Soviet. Uboreshaji kama huo wazi haionyeshi Jeshi la Anga, lakini hizi zote ni vitu vya kuchekesha dhidi ya msingi wa vifaa vipya vya Su-34 - ndege ambazo zimechelewa kwa wakati wote, na kwa kuzingatia wapiganaji wasiojulikana - kwa mbili mara moja.
Wakati huo huo, faida za Su-34, kama wanasema, zinanyonywa kutoka kwa kidole. Kama moja ya haya, wanaelekeza kwa "uwezo wa kufanya kazi mchana na usiku, katika hali yoyote ya hali ya hewa" (kumaanisha kushindwa kwa malengo ya ardhini). Shida ni kwamba sasa mpiganaji yeyote wa kisasa wa Magharibi wa kizazi cha 4+ na mpiganaji yeyote wa Urusi wa kizazi hicho anaweza kufanya hivyo, mradi chombo cha kuona cha kusimamishwa cha aina ya LANTIRN kinatumiwa. Kwa bahati nzuri kwa Su-30SM na Su-35S zilizofanikiwa, hazibeba mzigo wa ziada mbele ya Platan ya zamani iliyojengwa, kama Su-34, lakini zina sehemu nyingi za kusimamishwa kwa vyombo vya kisasa vya kuona. Lakini watakuwa aina gani ya kontena ni mada tofauti kabisa ya majadiliano.
