Mengi yameandikwa juu ya mradi huu wa ndege, haswa baada ya BAE Systems kuonyesha muundo wa muundo wake kwenye Maonyesho ya Hewa ya Farnborough. Maoni mengi tofauti yalitolewa juu yake, kwa kiwango ambacho ni kuvaa madirisha na karibu na kiburi. Inaonekana, ni nini kingine kinachoweza kusema juu ya hii?
Katika somo la maendeleo ya Uingereza BAE Systems Tempest, nilivutiwa sana kwa nini wabunifu wa Uingereza walikuja na suluhisho kama hizo na kile wanachowapa kwa busara na kiufundi.
Chapisho la amri ya hewa
Ikiwa Waingereza, ambao wanathamini sana mila, wanavunja mila kwa njia fulani, basi kuna jambo katika hii. Tunazungumza juu ya chumba cha kulala, wakati vyombo vingi vya kawaida, paneli za vifungo na swichi hazijasanikishwa kwenye chumba cha kulala, na habari zote za kukimbia na za busara zinaonyeshwa kwenye kofia ya dijiti.
Hatua kali kama kukataa kimsingi kumpa rubani nafasi ya kudhibiti ndege moja kwa moja, bila ushiriki wa kompyuta, na kwa ujumla, kutoa fursa ya "kucheza karibu", kwa maoni yangu, inafuata lengo dhahiri. Rubani haipaswi tena kuwa rubani kwa maana yake mwenyewe na kushikilia mpini, lazima aachie majaribio ya ndege hiyo kwa kompyuta, na yeye mwenyewe lazima azingatie hali ya busara na udhibiti wa vita.
Hii ni dhana ya vitu vingi. Dhoruba yenyewe ina uwezo wa kudhibiti magari yasiyokuwa na watu. Ndege, kwa kuangalia taarifa za watengenezaji, inapaswa kudhibiti magari mengine yasiyotumiwa. Rubani hana vifaa vya kawaida vya kudhibiti na usimamizi na anaangalia kila kitu kupitia kofia ya dijiti, ambayo habari zote za busara zinaonyeshwa. Ndani ya mfumo wa dhana hii, rubani sio rubani tena, lakini kamanda, na jukumu lake ni kudhibiti mapigano ya angani ya kikosi kizima cha ndege isiyo na manani au manned.
Kwa ujumla, jogoo halisi hufanya BAE Systems Tufani, kwa kweli, chapisho la amri ya hewa.
Amri ya Uingereza, ambayo ilitoa wazo sawa, ambalo lilikuwa msingi wa agizo la ukuzaji wa ndege, ni wazi ilizingatia kuwa ni bora kudhibiti vita vya angani moja kwa moja hewani, kwa kweli, kuungwa mkono na upelelezi wote inamaanisha na mtiririko unaoendelea wa habari anuwai. Kikosi cha ndege za kushambulia au waingiliaji wanaweza kukabiliwa na hali inayobadilika haraka wakati inahitajika kurekebisha mbinu, kujenga upya, kulenga tena ndege kutoka shabaha nyingine kwenda kwa mwingine, kugonga adui anayeonekana, au kusonga na kukimbia kwa wakati. Mienendo ya kupigana ni ngumu kuhisi katika kituo cha amri ya ardhini ya mbali, hata na zana zote za taswira. Ili kutatua maswala kama haya, unahitaji mtu anayefanya maamuzi moja kwa moja hewani. Ili yeye afanye maamuzi ya busara haraka na kwa ufanisi, anahitaji ndege maalum.
Kwa hivyo inafuata kwamba kamanda anahitaji kuachiliwa kutoka kwa majaribio ya ndege, na haitaji tu vyombo, vifungo na swichi za kugeuza. Hawapaswi kumsumbua kutoka kwa majukumu yake ya moja kwa moja na kutoa jaribu la "kujionesha".
Utawala kwa kasi
Cockpit halisi peke yake inaonyesha kwamba Waingereza wanaunda kitu maalum, kisicho kawaida. Na hii sio maendeleo ili kupata kiwango cha ujenzi wa ndege za Amerika. Ikiwa Uingereza ilikuwa na hitaji la dharura la kuunda ndege zake za hali ya juu, basi Mifumo ya BAE inaweza kukuza haraka mfano wa F-22 au F-35 (Mifumo ya BAE ilishiriki katika ukuzaji wa aina hii) kulingana na sehemu na makanisa, au unaweza tu kuwa kupeleka uzalishaji wa sehemu fulani nchini Uingereza.
Tufani ya Mifumo ya BAE inaonyesha ushawishi wazi wa uzoefu wa Amerika, ambao unaweza kuonekana angalau katika usanidi wa anga, sawa na F-22. Lakini maoni yaliyotolewa na Waingereza hakika sio Amerika. Wanaonyesha jinsi dhana ya ndege mpya imebadilishwa ikilinganishwa na maendeleo yaliyokamilishwa tayari.
Kivutio halisi cha mradi huo ni injini. Rolls-Royce anaahidi kutengeneza injini kama hizo ambazo zinaweza kuharakisha ndege hii yenye uzani sawa na F-22 (tani 29.2 za uzani wa kawaida wa kuondoka) kwa kasi ya Mach 4 au hata Mach 5. Ili kufanya hivyo, injini lazima iwe na nguvu mara tatu kuliko Pratt & Whitney F119-PW-100.
Hapa swali linapaswa kuulizwa: watafanikishaje hii? Kwa kweli, Rolls-Royce anazungumza juu ya mradi huu bila kufafanua na bila kufafanua, akiashiria teknolojia fulani ya hali ya juu. Lakini nadhani kuwa chini ya mfumo wowote ngumu wa kiufundi kuna wazo rahisi la kimsingi, na waliendeleza na kukubali wazo kama hilo.
Inaweza kuwa nini? Hii sio injini ya kawaida ya turbojet. Haiwezekani kwamba walipata kiwango cha kukandamiza hewa ambacho kilitosha kukuza msukumo ambao ndege iliruka kwa kasi ya Mach 4. Hewa sio wakala bora wa vioksidishaji. Hapa suluhisho ni tofauti: kutumia mpango wa injini ya ndege ya kioevu na usambazaji wa wakala wa vioksidishaji, kwa mfano, oksijeni ya kioevu. Hii mara moja inatoa athari inayotaka. Pratt & Whitney F119-PW-100 ina msukumo wa baada ya kuchomwa moto wa kN 156, na "mafuta ya taa" ya zamani RD-108 inatoa msukumo wa 745.3 kN katika usawa wa bahari. Hiyo ndivyo kioksidishaji kilichojilimbikizia.
Kwa hivyo, ikiwa injini ya turbojet imeundwa ili, pamoja na hewa, wakala wa vioksidishaji, kwa mfano, oksijeni ya kioevu au nitrojeni ya nitrojeni, inaweza kutolewa kwa chumba cha mwako, basi msukumo wa injini unaweza kuongezeka sana hadi mipaka hiyo wakati ndege inaharakisha hadi Mach 4-5.
Nadhani hii ndio kioksidishaji, kwani Waingereza waliacha injini za turbo-ramjet ambazo SR-71 ilikuwa na vifaa. Ugavi wa kioksidishaji hufanya iwe rahisi kubadilika kuongezeka kwa nguvu ya injini, ambayo ni muhimu sana kwa kufanya ujanja wa kasi, na pia kuongeza kasi katika hatua yoyote ya kukimbia na kutoka karibu na kasi yoyote ya mwanzo. SR-71, ili kufikia hali ya injini ya ramjet, ilihitajika kufikia kasi ya Mach 1, 6.
Kwa kweli, Rolls-Royce anakabiliwa na kazi ngumu ya kiufundi ya kuchanganya injini za turbojet na roketi kulingana na ile ya zamani. Wanahitaji kufikia sio tu kwamba injini, kwa kanuni, inaweza kufanya kazi kwa njia mbili na wakati huo huo kudumisha sifa zinazohitajika za utendaji, lakini pia kwamba inafanya kazi kwa kuaminika kabisa na kwa urahisi mabadiliko kutoka kwa hali kwenda mode. Kampuni hiyo ina sifa ya kusema kuwa itashughulikia kazi hii.
Inafanya nini? Hii kimsingi inatoa uvamizi wa ndege dhidi ya aina nyingi za makombora ya uso-kwa-hewa na hewa-kwa-hewa, ambayo yana kasi ya Mach 4-4, 5. Tufani ya Mifumo ya BAE inaweza kutoka kwao au kukwepa. Hata na makombora ya kuahidi, kwa mfano, kwa tata ya S-500, haitakuwa rahisi kuipata kwa kasi ya Mach 5. Ndege za kizazi cha nne hazitaweza kumkamata au kumpiga na roketi.
Kasi kubwa hufanya BAE Systems Tempest kuwa mpiganaji bora. Katika Mach 5, ndege nyingine inayoruka Mach 1, 8-2, 2 ni kama shabaha iliyosimama. Tufani ya Mifumo ya BAE inaweza kumkaribia na kugonga karibu kabisa, labda bila nafasi ya kukwepa. Kwa kasi hii, mpiganaji wa Uingereza anaweza kumpiga chini mpinzani na chuma kilichotupwa; Walakini, kuna uwezekano kwamba makombora ya hewa-kwa-hewa ya hypersonic pia yatatengenezwa.
Vikosi kadhaa vya waingiliaji kama hawa wanaweza kuharibu meli kubwa sana ya adui, iliyo na ndege 4 na 4+, na kufikia ukuu kamili wa hewa, na kisha piga ardhi na mabomu ya drones.
Kwa kweli, mradi hautakuwa rahisi. Waumbaji wa Uingereza na wenzi wao watalazimika kutatua changamoto nyingi za kiufundi. Lakini ikiwa watafaulu, ikiwa watapokea ndege iliyo na sifa zilizotangazwa katika miaka 10-12, kwa kweli, Uingereza itakuwa na uwezo wa kufikia ukuu wa hewa.
