Uwezo wa kijeshi wa Urusi na uimarishaji wa Uchina haukusumbuki tu na Merika, bali pia na Uropa. Ikiwa miaka michache iliyopita mtu angeweza tu kufanya mzaha kuhusu wapiganaji wa kizazi cha tano / sita cha Uropa, sasa angalau Ufaransa na Ujerumani wameamua kupata idadi kubwa ya ndege kama hizo hapo baadaye. Kwa kuongezea, tunazungumza juu ya shida mpya kabisa za anga ambazo bado hazipo.
Mwaka jana ilijulikana juu ya hamu ya Ufaransa na Ujerumani kupata ndege mpya ya kupigana. Programu hiyo iliitwa sio asili sana - Mfumo wa Hewa ya Kupambana na Baadaye, au FCAS. Ndani ya mfumo wake, mifumo mpya ya udhibiti, silaha mpya, UAV zinapaswa kuonekana, na muhimu zaidi - mpiganaji mpya kabisa wa kizazi cha sita, anayejulikana kama Mpiganaji wa Kizazi Kipya. Mtindo wake wa ukubwa kamili ulionyeshwa kwanza kwenye onyesho la hewa la mwaka huu huko Le Bourget, Ufaransa.
Na vipi juu ya Waingereza, ambao wako karibu kuondoka EU? Mmoja wa watoto kuu wa ubongo wa Brexit anaweza kuzingatiwa kama ndege ya mpiganaji wa kizazi kipya. Kumbuka kwamba mnamo Julai 2018, kwenye Maonyesho ya Hewa ya Farnborough, Waingereza waliwasilisha kwa mara ya kwanza mpangilio wa mpiganaji wa kizazi kipya aliyeahidi, ambaye waliita Tufani. Tena, sio jina la asili kabisa: ikiwa unakumbuka, hii ilikuwa jina la mmoja wa wapiganaji wenye nguvu zaidi wa Vita vya Kidunia vya pili - Hawker Tempest.
Mengi tayari yamesemwa juu ya mashine ya kuahidi: kwa kifupi, inapaswa kuwa mpiganaji aliyefanywa kulingana na mpango usio na mkia wa anga. Kulingana na uwasilishaji, itapokea keels mbili zilizopotea, na injini mbili, ambazo kwa dhana zinaifanya iwe sawa na F-22, na sio F-35, ambayo, kama unavyojua, ina injini moja tu. Pia, ndege ya Uingereza inapaswa kupokea dari isiyoingiliwa: suluhisho hili husaidia kuboresha utendaji wa siri.
Inageuka kuwa, pamoja na F-35 na "nne" zilizowakilishwa na Dassault Rafale na Kimbunga cha Eurofighter, Wazungu watafanya kazi wapiganaji wengine wawili wanaoahidi. Na hapa ndipo raha huanza. Kwanza, mashine hizi (zinazotolewa, kwa kweli, ambazo zinaonekana kabisa) zitashindana kwa njia kali zaidi kwa soko la ndani la EU na ile ya nje. Soko la ndege za kupambana kwa ujumla ni nyembamba sana: de facto, ni kinyume kabisa na soko la ndege za raia. Mifano kadhaa. Boeing 787 Dreamliner mpya zaidi tayari imetengenezwa kwa mfululizo katika zaidi ya ndege 870, na mshindani wake, Airbus A350 XWB, alipokea maagizo 812 mnamo Aprili 2014.
Wakati huo huo, imefanikiwa kwa njia nyingi, Dassault Rafale ilijengwa zaidi ya miaka katika safu ya kawaida ya magari 170. Wateja wakubwa zaidi wa kigeni, Qatar na India, kila mmoja aliagiza 36 Rafale. Na maagizo zaidi, uwezekano mkubwa, hayatakuwa: kizazi cha tano tayari kimeanza kutumika. Kumbuka kwamba hakuna maagizo kwa Russian Su-57 kutoka nchi zingine kabisa.
Kwenye mrengo mmoja?
Katika hali kama hiyo, wataalam kadhaa walidhani kuwa mpango wa Tufani una chaguzi mbili. Ya kwanza ni kupunguzwa kwa ununuzi mpya wa F-35 na ya pili ni uwekezaji katika mpango wa maendeleo wa mpiganaji wa kizazi kipya cha Franco-Ujerumani. Sababu ya hii inaeleweka kwa ujumla. Uwezo wa kiuchumi wa Ufaransa na Ujerumani hailinganishwi na Waingereza, na gharama ya maendeleo ya mpiganaji wa kizazi cha sita inaweza kufikia dola bilioni 60 na zaidi. Hiyo ni, itakuwa karibu kuwa ya juu kuliko gharama ya kukuza F-35, juu ya muundo ambao Wamarekani walitumia zaidi ya $ 50 bilioni.
Walakini, Foggy Albion yenyewe haisumbuki "hesabu ya burudani", zaidi ya hayo, katika miezi ya hivi karibuni mpango wa Tufani umekuwa hatua chache karibu na utekelezaji wake.
Nini kimetokea? Kwanza, mnamo Julai ilijulikana kuwa Sweden inataka kujiunga na programu hiyo, ambayo, inaonekana, hatimaye "imezika" mradi wa mpiganaji wa kitaifa wa kizazi cha tano, anayejulikana sana katika duru nyembamba kama Flygsystem 2020. Ukweli ni kwamba mashine kama hiyo ni nchi ndogo yenye idadi ya watu milioni kumi ni ghali sana. Kulingana na Martin Taylor, afisa mkuu wa uendeshaji wa idara ya ndege ya BAE na mmoja wa waundaji wakuu wa ndege, mazungumzo na Sweden ni "katika hatua ya juu sana." Walakini, Wasweden wenyewe msimu huu wa joto walizuiliwa zaidi. "Ikiwa tungehitimisha makubaliano kati ya Idara ya Ulinzi ya Uswidi na Idara ya Ulinzi ya Uingereza, tungeliweka wazi kwa umma," alisema msemaji wa Idara ya Ulinzi ya Sweden.
Lakini mpango huo unakua, na haraka. Mnamo Julai mwaka huu, ilijulikana kuwa kampuni ya Uingereza Aeralis Ltd. ilisaini hati ya makubaliano na Thales ya Ufaransa ili kukuza dhana ya msingi ya mafunzo na mfumo wa kuiga ili kusaidia mpango wa Tufani wa Uingereza. Ushirikiano unapaswa kujumuisha kufanya kazi pamoja kuunda usanifu wa mfumo wa habari wa baadaye ambao utaunganisha data juu ya mafunzo ya rubani, matumizi ya ndege na matumizi ya programu. Hii inathibitisha nadharia ya mapema juu ya ukuzaji wa ndege "kutoka ndani": wakati ujazaji wa elektroniki utaundwa kwanza na kisha ndege yenyewe.
Tukio muhimu sana lilifanyika baadaye, mnamo Septemba 2019. Katika DSEI 2019, serikali ya Italia ilitangaza rasmi kwamba itajiunga na mpango wa Tufani. "Hii ni matokeo mazuri sana yaliyopatikana kutokana na kazi nzuri na sahihi, ambayo inathibitisha uwezo mkubwa wa tasnia ya ulinzi ya Italia," Wizara ya Ulinzi ya Italia inanukuu maneno ya mkuu wake Lorenzo Guerini.
Mapema, tunakumbuka, ilijulikana kuwa Leonardo, moja wapo ya kampuni kubwa zaidi za uhandisi nchini Italia, anatarajia kushiriki katika ukuzaji wa mpiganaji wa kizazi cha sita cha Briteni. Mbali na yeye na BAE ya Uingereza, "wachezaji" wakuu wa soko la ulimwengu kama MBDA na Rolls Royce watafanya kazi kwenye ndege.
Je! Msingi ni nini? Tufani inafanya vizuri, kinyume na utabiri wa mapema. Wakati utaelezea nini kitatokea baadaye. Inategemea sana uamuzi wa Waingereza kuondoka EU, na sasa pia kwa hali ya kisiasa nchini Italia, ambayo ni ya wasiwasi sana na haitabiriki. Hiyo ni, FCAS bado ina nafasi zaidi za kupatikana kwa chuma. Lakini Waingereza wanatoa mawasilisho ya kushangaza..
