"Eneo la 51" la Soviet
"Wageni" walifika kwenye uwanja wa ndege wa Akhtubinsk katika masanduku makubwa yenye nambari, ambayo walishusha kwa uangalifu katika moja ya hangars, mbali na macho ya macho ya wafanyikazi wa kituo cha majaribio cha ndege za Jeshi la Anga. Ilikuwa hapa, kati ya nyika za Astrakhan, katika jiji la siri ambalo sio kwenye ramani za kijiografia, ambayo iliamuliwa kufanya utafiti wa vitu kutoka kwa ulimwengu mgeni.
Mnamo Julai 20, 1976, tume maalum ya Taasisi ya Utafiti wa Jeshi la Anga chini ya uongozi wa mhandisi anayeongoza V. M. Chumbarova alifungua sanduku la kwanza na "mgeni". Hakuna kitu cha kawaida kilichopatikana ndani: seti tu ya vifaa vya mafuta na sehemu za injini ya ndege. Katika sanduku linalofuata, sanduku la kushangaza zaidi lilipatikana - "Maagizo kwa rubani" mzito (angalau, ndivyo jinsi polyglots za hapa zilivyoielezea, ikifafanua alama kwenye kurasa za kwanza za tome ya kigeni).
Siku ilipita haraka. Ilikuwa tu wakati yaliyomo kwenye sanduku la mwisho yalipotolewa kwenye rafu ndipo wahandisi waliochoka mwishowe walipumzika. Mbele yao, kwa mwangaza mkali wa taa za umeme, weka chungu mbili za chuma. Sasa, bila michoro, michoro au maelezo ya kiufundi yaliyopo, kutoka kwa vitu hivi tofauti ilikuwa ni lazima kukusanya sampuli za kazi za vifaa ngumu zaidi. Mfumo wa equations na mengi isiyojulikana.
Walakini, kinyume na matarajio, fumbo gumu halikusababisha shida yoyote. Aviators wa Soviet mara kwa mara wanakabiliwa na suluhisho la shida kama hizo hata wakati wa Vita Kuu ya Uzalendo, wakati walipaswa kujiandaa kwa safari za ndege (na hata kusasisha chini ya hali zetu!) Ndege za kukodisha-kukodisha kwa kasi, mara nyingi kukosekana kwa wakufunzi wa kigeni, na, kwa kutumia maagizo katika lugha ya kigeni … Kwa hivyo ilikuwa wakati huu pia - walikusanya timu ya watu wenye uwezo zaidi katika uwanja wa muundo wa airframe, injini, vifaa vya redio, na wakaanza kutimiza kazi hiyo. "Kulibins" wa ndani haraka waligundua maelezo yote, mifumo na wiring, wakirudisha "wageni" kwa hali ya kufanya kazi.
Hakukuwa na shida na operesheni ya "wageni" ama: mpangilio wa miundo yao ilikuwa rahisi na lakoni, na utunzaji wa vitengo muhimu haukuhitaji hata ngazi na zana maalum. Wataalam walibaini mahali pazuri na ergonomics ya vituo vya huduma, vifaranga vyote vinavyohitajika kwa utayarishaji wa mapema vilifunguliwa wazi kwa mwendo rahisi wa mkono na hazihitaji vifaa vya ziada, na kufungua shingo za kujaza mafuta haikuwa ngumu zaidi kuliko kwenye gari la abiria. Walakini, mchakato wa kuongeza mafuta yenyewe haukuonekana bora - mafundi walipaswa kupiga magoti chini ya gari. Hii ndio ergonomics.
Mafundi wa ndege wa Soviet walikasirishwa na wingi wa alama za mshangao na maandishi ya kutisha ya onyo ambayo yalianza na maneno "ONYO" na "HATARI" na inaonekana kuwa yaliyomo wazi - inaonekana kwamba waundaji wa "wageni" walizingatia sana "ulinzi" kutoka kwa mpumbavu. " Kabla ya kila kukimbia kutoka kwa gari, ilihitajika kuondoa kutoka kwa vijiti kadhaa na hundi zinazoondolewa, kulinda "mgeni" kutoka kwa kuchomwa kwa bahati mbaya kwa chasisi kwenye eneo la maegesho au operesheni ya silaha bila kukusudia. Ukiwa na hatua za usalama ambazo hazijawahi kutokea, lazima uwe punda kamili kufanya kitu kibaya wakati unajiandaa kuruka.
Tigers dhidi ya MiGs
Wakati mzunguko wa uchunguzi wa ardhini ulikamilika, mpango wa kina wa majaribio ya ndege ulikuwa tayari; marubani wa majaribio wanaoongoza wa Taasisi ya Utafiti wa Jeshi la Anga, Mashujaa wa Umoja wa Kisovyeti N. I. Stogov, V. N. Kondaurov na A. S. Beige.
Nyota kubwa nyekundu zilichorwa kwenye keel ya mpiganaji wa busara wa F-5E Tiger II (au sivyo!) Ndege ikavingirishwa kwenye uwanja wa uwanja wa kituo cha majaribio cha ndege cha Akhtubinsk.
Jaribio la Jaribio la Heshima la USSR, shujaa wa Umoja wa Kisovyeti, Kanali Vladimir Nikolaevich Kandaurov anakumbuka:
… nilijua kuwa kila kampuni ina "zest" yake mwenyewe katika bidhaa zake. Ikilinganishwa na wapiganaji wa ndani wa ndani, "Tiger" alikuwa na breki za kanyagio, ambazo tulizitumia tu kwenye magari mazito. Chumba cha kulala hakikuziba na swichi na vituo vya mafuta (mzunguko wa mzunguko) sio lazima wakati wa kukimbia. Wote wako katika "duka" moja kwenye koni ya usawa, nje ya eneo la kazi. F-5 iko mbali na mtindo wa kisasa zaidi na ni duni kwa sifa zake kwa MiG-21. Walakini, nilipenda mpangilio wa chumba cha kulala na uonekano bora kutoka kwake. Dashibodi ya hali ya juu, vifaa vya glasi zilizoangaziwa haikutoa mwangaza wowote, na macho ndogo ya AN / ASQ-29 collimator ilikuwa karibu mara 2 zaidi kuliko milinganisho ya ndani.
Niliamua kukimbia kwenye barabara ya pili, ndefu zaidi. "Mfukoni haishikilii hisa", - nilifikiri, teksi hadi ukanda. Kwa kweli, kwanini ujifiche, nilijivunia kwamba nakala hii ya kipekee katika USSR ilikabidhiwa kwangu.
Aliwasha ufugaji wa nguzo ya mbele - elektroni-hydraulic lift ilianza kufanya kazi na pua ya ndege "ilipanda" juu. “Wow!” Nikatingisha kichwa kwa mshangao. Kwa maoni yangu, sio njia ya kawaida ya kupunguza kukimbia. Tulitumia huyu mbuni tu wa ndege V. M. Myasishchev kwenye M-3 na M-4 - mabomu mazito ya masafa marefu.
Kuanzia sekunde za kwanza kabisa za kukimbia, rubani aligundua kuwa kuongeza pembe ya shambulio wakati wa kuruka sio anasa, lakini ni lazima. Injini dhaifu za Tiger zilipeperusha gari bila kusita: F-5E ilikuwa na injini mbili za General Electric turbojet za 15 kN kila moja. Kwa kulinganisha, kusudi la injini ya MiG-21bis turbojet ilifikia 70 kN katika hali ya baada ya kuchoma. Kama matokeo, hata kwa pua iliyoinuliwa, Tiger ilihitaji barabara ya mita 900 kwa kukimbia. Mengi kwa ndege ndogo kama hiyo.
Ole, majaribio ya kwanza yalikaribia kumalizika kwa maafa - chasisi ya mpiganaji wa Amerika ilishtushwa na ubora wa "saruji" ya Urusi, na mapungufu makubwa kati ya bamba hatimaye yakaharibu msaada wa mbele. Kuruka kwa ndege kuliingiliwa haraka, na ni ustadi tu wa rubani aliyeruhusu uharibifu mkubwa kuepukwa.
Baada ya ukarabati wa muda mfupi, F-5E ilirudi kazini kufanya mapigano ya hewani na rika lake, mpiganaji wa mstari wa mbele wa MiG-21bis, wakati huu. Sehemu ya kufurahisha zaidi ya programu ya mtihani ilianza.
Kwenye karatasi, MiG ilikuwa karibu mara 2 kuliko Tiger kulingana na uwiano wa kutia-kwa-uzito, kasi (karibu 2M dhidi ya 1.6M), kiwango cha kupanda (225 m / s dhidi ya 175 m / s) na kwa zingine zote sifa zenye nguvu. Marubani bora wa majaribio walikaa kwenye udhibiti wa mashine, wote kama Shujaa mmoja wa Umoja wa Kisovyeti. Hali sawa kwa mwanzo wa vita, kiwango kizuri cha mafuta kwenye mizinga, mifumo ya telemetry imewashwa. Ondoka!
Vita 18 zilipiganwa na aces za Soviet, na MiG-21bis haikuweza kuingia mkia wa F-5E. Ibilisi alikuwa amejificha katika vitu vidogo: upakiaji wa chini wa bawa maalum, vinundu vilivyotengenezwa kwenye mzizi wa mabawa, vifuniko vilivyopigwa na slats zilizoendelea - yote haya yalimpa F-5E faida katika mapigano ya karibu ya hewa. "Mmarekani" pia alisaidiwa na pua yake ya asili ya "papa", iliyo na vifaa vya jenereta za vortex - muundo kama huo uliongeza utulivu wa Tiger kwa kasi ndogo, na ilifanya uwezekano wa kufanya mapigano ya hewa yanayoweza kusonga kwa pembe muhimu za shambulio.
Silaha ya mpiganaji huyo mwanzoni pia "ilikuwa imesimamishwa" kwa vita vinaweza kusongeshwa - mizinga miwili iliyojengwa kiatomati ya milimita 20 na risasi 280 kwa kila pipa. Yote hii, pamoja na muonekano bora kutoka kwenye chumba cha kulala, ilimfanya Tiger adui hatari sana katika mapigano ya karibu.
Wataalam wenye uzoefu pia waligundua uhai mkubwa wa F-5E, kwa sababu ya muundo wa injini-mapacha na kukosekana kwa mizinga ya mafuta ya mrengo - ndege inaweza kurudi kutoka kwa misheni na ndege zilizojaa.
Ni sawa kusema kwamba katika tukio la mgongano wa kweli wa vita kati ya MiG-21bis na F-5E, mpiganaji wa Amerika hakutarajia chochote kizuri. Mashine ya Soviet ingeweza kushinda hata wakati vita vya angani vilianza - shukrani kwa rada yake yenye nguvu zaidi ya Sapfir, MiG ingeweza kugundua adui mapema na kuchukua nafasi nzuri ya shambulio la kushtukiza. Uwiano wa juu wa uzito na uzito wa mpiganaji wa Soviet ulimpa nafasi ya kutoka vitani ikiwa hali hiyo ilichukua zamu mbaya na hatari kwake.
Kulingana na majaribio ya majaribio Vladimir Kondaurov, faida katika ujanja wa Amerika "Tiger" ilipotea kabisa kwa kasi zaidi ya 800 km / h, hata hivyo, katika kesi hii, radii ya bend ikawa kubwa sana hivi kwamba marubani walipoteza mawasiliano ya macho na kila mmoja, na vita vya angani vilikoma..
Walakini, matokeo yalikuwa dhahiri ya kukatisha tamaa. Tume ya kuwasili ya watengenezaji wa ndege pia ilikuwa na hasara - kuleta ripoti kama hizo huko Moscow inamaanisha kupata shida kubwa. Hakukuwa na chaguo ila kuweka MiG-23 ya kisasa zaidi dhidi ya F-5E. Masharti ya vita hapo awali yalikuwa hayalingani, na matokeo ya vita vya angani yalitabirika kabisa. "Ishirini na tatu" haikuweza kushiriki katika mapigano ya karibu yanayoweza kusongeshwa, tk. ilikuwa na kombora R-23 la kati na angani. MiG-23 ingeweza kupiga Tiger kwa urahisi kutoka umbali wa kilomita 40. Wakati huo huo, katika mapigano ya karibu ya anga, MiG-23 kubwa ilikuwa duni kwa maneuverability hata kwa MiG-21: Tiger mahiri ilizunguka karibu na mpinzani wake bila adhabu.
Juu ya hili, majaribio yalikamilishwa - ndege zilihamishiwa Moscow kwenda uwanja wa ndege wa Chkalovskoye, ambapo uwasilishaji kwa Amiri Jeshi Mkuu wa Jeshi la Anga P. S. Kutakhova. Kwa kutabiri, mwitikio ulikuwa kama makofi ya kusikia ya ngurumo. Tangu wakati huo, magari yaliyokamatwa ya Amerika hayajawahi kuchukua tena, na kifungu kiliongezwa kwa mapendekezo ya kufanya mapigano ya angani, ambayo ilishauriwa kutoshiriki katika vita vya karibu na F-5E Tiger II, ikipendelea mbinu zenye faida zaidi za "piga na kukimbia." …
Mpiganaji wa kuuza nje
Mpiganaji wa busara wa F-5 ni maendeleo maalum ya Amerika kwa kuwapa washirika wake silaha. Uteuzi maalum uliamua kuonekana kwa mashine: tofauti na ndege ya gharama kubwa, tajiri ya redio na ngumu kufanya kazi ya Jeshi la Anga la Amerika, mnamo 1959 kampuni ya Northrop iliunda mpiganaji nyepesi ambaye alikuwa na bei rahisi iwezekanavyo na ilibadilishwa kwa migogoro ya ndani. Wateja wenye uwezo hawakupendezwa na vifaa vya teknolojia ya hali ya juu, badala yake, lengo kuu lilikuwa juu ya kuegemea, gharama ndogo za uendeshaji, urahisi wa majaribio na ubadilishaji wa mashine.
Mpiganaji huyo aliye na jina linalosema "Mpiganaji wa Uhuru" (Mpigania Uhuru) alimsukuma mshindani wake kwa ujasiri - "jeneza linaloruka" F-104, ambalo Wamarekani walijaribu kuambatisha mahali pengine, ili tu kuondoa mashine isiyofanikiwa. F-5 iliingia huduma na nchi 30 ulimwenguni, na katika nyingi zao bado inafanya kazi.
Licha ya hali ya "kusafirisha nje" ya ndege hizi, Jeshi la Anga la Merika liliagiza kundi dogo la ndege hizi wakati wa Vita vya Vietnam, marekebisho ya F-5C (ambayo ni pamoja na usanikishaji wa umeme "wa hali ya juu", mfumo wa kuongeza mafuta angani na 90 Kilo la silaha). Huko Vietnam, jina zito "Mpiganaji wa Uhuru" kwa njia fulani yenyewe lilibadilika kuwa "Tiger" mwenye sauti zaidi (Tiger).
Mnamo 1972, muundo mpya wa F-5E "Tiger II" ilionekana, tofauti kabisa na msingi wa F-5. Injini zenye nguvu zaidi na za kasi ziliwekwa, na kituo cha rada cha zamani kilionekana. Ndege ya aina hii kutoka Jeshi la Anga la Kivietinamu Kusini iliishia Akhtubinsk mnamo 1976.
F-5 pia iliacha alama yake katika uwanja mwingine - kwa msingi wa muundo wake, ndege ya T-38 Talon iliundwa, ambayo imekuwa gari kuu la mafunzo ya nchi za NATO kwa miaka 50.
Kweli, kwa jumla ya sifa zake, F-5 Tiger / Mpiganaji wa Uhuru ni mmoja wa wapiganaji bora wa Vita Baridi, aliyesahaulika pasipo haki katika kivuli cha mwenzake mpumbavu F-4 Phantom.
Joka
Msomaji makini lazima aligundua kuwa mwanzoni kulikuwa na mazungumzo juu ya "wageni" wawili - nyara mbili ambazo tulipata kwa utafiti wa kina baada ya kumalizika kwa Vita vya Vietnam. "Mgeni" wa pili alienda wapi, ilikuwa ndege ya aina gani?
Ya pili ilikuwa ndege ya shambulio la ndege aina ya A-37. Mwanzoni, gari lililopigwa gorofa halikusababisha mhemko mzuri kutoka kwa wataalam wa nyumbani: ujinga wa aina fulani kwa vita na wenyeji na sifa za utendaji ili zilingane: max. kasi 800 km / h, wafanyikazi wa 2 (kwanini? kama mtu hawezi kukabiliana), mzigo wa kupigana: bunduki ya mashine iliyofungwa 6 kwenye pua ya gari, hadi tani 2.5 za mabomu na mizinga ya napalm kwenye nguzo za kutengeneza (karibu sawa, ni kiasi gani cha Kipepeo yenyewe kilikuwa na uzito).
Walakini, hata katika ndege hii ya zamani, wataalam wa jeshi la Soviet waliweza kupata "mshangao" mwingi: kwanza, kabati iliyo na silaha kamili, ambayo ililinda wafanyikazi kutoka kwa risasi ndogo za silaha. Kurudi kwa ndege ya hadithi ya kushambulia ya Il-2?
Mmoja wa washiriki wa majaribio hayo alikumbuka kwa utani ni muda gani alikuwa akitafuta kwenye chumba cha ndege cha Joka kwa "baraza la mawaziri la kilo nyingi" la kituo cha redio cha VHF 20, ambacho, kama ilivyotokea baadaye, kilikuwa kizuizi kinachoweza kutoshea katika kiganja cha mkono wako. Jicho la wataalam lililofunzwa haraka liliangazia wakati wa kushangaza zaidi wa ndege za Amerika: kwa mfano, mafundi wetu wa ndege walipenda sana njia ya kuunganisha waya na "kubana" bila chuma cha kutengeneza, ambayo ilirahisisha sana utunzaji wa ndege mbele- hali ya mstari.
matokeo
Baada ya majaribio kamili kwa masilahi ya Jeshi la Anga, ndege zote mbili zilizokamatwa zilihamishiwa kwa Ofisi ya Ubunifu ya Sukhoi, ambapo wakati huo muundo wa ndege kwa msaada wa moja kwa moja wa wanajeshi - bidhaa ya T-8 (Grach ya baadaye ya Su-25 "Grach" ") ilikuwa ikiendelea. Ujuzi wa karibu na teknolojia za kigeni zilikuja kwa urahisi: kwa msingi wa walipaji mafanikio wa servo ya ndege ya shambulio la Dragonfly, mfumo wa kudhibiti ulibuniwa kwa ndege ya shambulio la Su-25. Pia, kutoka kwa "Joka" wa Amerika Su-25 alirithi mpango wa busara wa busara na ujazaji mzuri wa mizinga kulingana na povu ya polyurethane na muundo wa rununu. Hakuna matokeo ya kupendeza sana yaliyopatikana kutoka kwa uchunguzi wa mpiganaji wa busara wa F-5E Tiger II, kwa msingi ambao mrengo wa Rook na ufundi wa hali ya juu uliundwa.
Maadili ya hadithi hii ni hii: kama ilivyosemwa zaidi ya mara moja, shetani yuko katika vitu vidogo. Hasa katika tasnia ya teknolojia ya hali ya juu kama ujenzi wa ndege. Hapa, ubora wa utekelezaji na maelezo ambayo hayaonekani kwa jicho la kawaida hucheza jukumu kubwa sana, ambalo, mwishowe, matokeo ya vita vya angani hutegemea.
Kuhusu ushawishi mzuri wa "teknolojia za ng'ambo" juu ya uundaji wa ndege ya Sukhoi Design Bureau na maswali ya milele ya maadili na maadili juu ya kunakili suluhisho za kiufundi: "Je! Tuna haki?", "Je! Tunatofautianaje na China wakati huo ? "ni kawaida ya ulimwengu. Mbinu yoyote huundwa kila wakati na jicho kwa wenzao wa kigeni. Kwa kuongezea, ikiwa sampuli za teknolojia ya anga iliyoanguka mikononi mwetu ilikuwa na maoni ya kweli ya ubunifu na muhimu, basi hakukuwa na sababu ya kupuuza uzoefu wa kigeni (kwa njia, haikupatikana na damu yetu katika misitu ya Vietnam).
Wakati wa Vita Baridi, Merika iliweza kupata kwa marafiki wa kina wigo mzima wa vifaa vya anga vya Soviet, kwa kusema, kutoka MiG-15 hadi MiG-25. Hakuna shaka kwamba kila sampuli ilisomwa kwa uangalifu na shauku kubwa na, kwa kweli, wataalam wa kigeni waligundua vitu vingi vipya na vya kupendeza.
Kweli, tulikuwa na bahati mara moja tu.
