Wakati tu injini ya hatua ya mwisho inapoacha kufanya kazi, kuna hisia isiyo ya kawaida ya wepesi - kana kwamba unaanguka kutoka kwenye utando wa kiti na unaning'inia kwenye mikanda ya kiti. Harakati ya kuharakisha inasimama na Cosmos isiyo na uhai baridi inachukua mikononi mwao wale ambao walihatarisha kujitenga na Dunia ndogo.
Lakini kwa nini hii inatokea hivi sasa? Mtazamo wa kushangaza wakati wa saa - sekunde ya 295 ya kukimbia. Mapema sana kuzima injini. Sekunde sita zilizopita, hatua ya pili ya gari la uzinduzi ilitenganishwa, wakati injini ya hatua ya tatu ilianza kwa wakati mmoja. Kuongeza kasi kwa kasi kunapaswa kuendelea kwa dakika nyingine nne.
Upakiaji wa kupita ghafla, kizunguzungu kidogo. Mionzi ya jua ilianza kwenye chumba cha kulala. Hamu ya kutisha ya siren. Flash kwenye jopo la chombo. Bango nyekundu ya moto ilipunguza macho: "Ajali ya RN."
Kwa wakati huu, mfumo wa roketi na nafasi tayari ulikuwa umefikia urefu wa kilomita 150. Wako kwenye kizingiti cha Nafasi, lakini hawawezi kuchukua hatua yao ya mwisho, ya mwisho kuingia kwenye obiti! Ukosefu wa kawaida wa hali ambayo safari ya Soyuz-18 ilijikuta, kutowezekana kwa kile kilichotokea na maoni yasiyo wazi juu ya matokeo ya hali hiyo ya dharura ilishtua wafanyakazi na waangalizi wa ardhi. Kesi kama hiyo, na ajali mbaya katika anga ya juu, ilitokea kwa mara ya kwanza katika historia ya cosmonautics ya Soviet.
- Mkuu, ni nini kinachoendelea ghorofani?
- Kwa sababu isiyojulikana, kulikuwa na hitilafu katika muundo wa gari la uzinduzi, mnamo sekunde ya 295 ya ndege, kiotomatiki kiligawanya meli kutoka hatua ya tatu. Kwa dakika chache zijazo, Soyuz itaendelea kusonga juu juu kwa njia ya mpira, baada ya hapo kuanguka kudhibitiwa kutaanza. Kulingana na mahesabu yetu ya wazi, hatua ya juu ya trajectory itakuwa katika urefu wa kilomita 192.
- Ni hatari gani?
- Hali ni mbaya sana, lakini ni mapema sana kukata tamaa. Wale ambao waliunda Soyuz walikuwa wakifanya kazi kwa hali hii..
- Mwanzo umetolewa. Je! Ni nini kitatokea baadaye?
- Programu ya Uokoaji. Algorithm # 2. Chaguo hili linasababishwa katika tukio la ajali katika awamu ya sindano kati ya sekunde 157 na 522 za kukimbia. Urefu ni kilomita mia kadhaa. Kasi iko karibu na kasi ya kwanza ya nafasi. Katika kesi hii, kujitenga kwa dharura kwa Soyuz kutoka kwa gari la uzinduzi hufanywa, ikifuatiwa na kugawanywa kwa chombo hicho kwenye gari la kushuka, sehemu ya orbital na sehemu ya mkutano. Mfumo wa kudhibiti kushuka lazima uelekeze kidonge na wanaanga kwa njia ambayo kushuka hufanyika katika hali ya "kiwango cha juu cha hali ya hewa". Zaidi ya hayo, kushuka kutafanyika kama kawaida.
- Kwa hivyo, hakuna kitu kinachotishia wanaanga?
- Tatizo pekee ni mwelekeo sahihi wa gari la kushuka. Kwa sasa, wataalam hawana hakika kuwa kidonge kitachukua nafasi sahihi katika nafasi - katika sekunde za kwanza za operesheni ya dharura ya hatua ya tatu, mfumo wa roketi na nafasi ulipokea hesabu ya jamaa na ndege wima..
Wakati huo huo, katika tabaka za juu za anga, mapambano yalikuwa yakitokea kwa maisha ya watu wawili ndani ya meli iliyoanguka. Kipaji cha akili ya mwanadamu kimepata mvuto na joto kali. Gyroscopes sahihi kabisa zilirekodi kila makazi yao karibu na shoka zozote tatu - kulingana na data iliyopatikana, kompyuta iliyokuwa ndani iliamua msimamo wa meli na mara moja ikatoa ishara za kurekebisha kwa injini za kudhibiti tabia. "Ngao" ya Teflon iliingia vita visivyo na usawa na vitu - hadi safu ya mwisho itakapowaka, skrini ya kuhami joto italinda meli kwa nguvu kutoka kwa moto mwendawazimu wa anga.
Je! "Shuttle" dhaifu iliyotengenezwa na mwanadamu itaweza kuhimili joto kali na mizigo ya kuchukiza inayoambatana na ndege ya kuiga kupitia safu zenye hewa? Gari la kushuka, lililofungwa katika wingu lenye ghadhabu ya plasma, liliruka chini kutoka urefu wa kilomita 192, na hakuna mtu angeweza kudhani jinsi "kuruka kwa kukata tamaa" hivi ndani ya shimo la bahari ya angani kutaisha.
Kelele zenye sauti kali na zenye sauti za Vasily Lazarev na Oleg Makarov zilisikika kutoka kwa wasemaji katika Kituo cha Kudhibiti Ndege. Hofu mbaya zaidi ya wataalam ilithibitishwa - kushuka kulifanyika na ubora hasi wa anga. Hali iliyo ndani ya gari la kushuka iliamsha hofu zaidi na zaidi kila sekunde: mzigo ulizidi kwa 10g. Kisha nambari 15 ya kutisha ilionekana kwenye mkanda wa telemetry. Na mwishowe, 21, 3g - hali hiyo ilitishia kugeukia kifo cha washindi hodari wa Cosmos.
Maono yakaanza "kuondoka": kwanza iligeuka kuwa nyeusi na nyeupe, kisha mtazamo ukaanza kupungua. Tulikuwa katika hali ya kuzimia kabla, lakini bado hatukupoteza fahamu. Wakati upakiaji unasisitiza, unafikiria tu kwamba unahitaji kuipinga, na tukapinga kadiri tuwezavyo. Kwa kupakia sana, wakati ni ngumu sana, inashauriwa kupiga kelele, na tukapiga kelele kwa nguvu zetu zote, ingawa ilionekana kama pigo lililosongwa.
- kutoka kwa kumbukumbu za O. Makarov
Kwa bahati nzuri, hali ilianza kurudi katika hali ya kawaida. Kasi ya gari la kushuka ilipungua kwa maadili yanayokubalika, mwinuko wa trajectory ulipotea kabisa. Dunia, kukutana na wana wako waliopotea! Kifurushi kiligonga kwa upole juu ya kichwa chake - kontena lisiloshikilia joto lilipinga jaribio la plasma inayonguruma, ikibakiza chakavu cha kuhifadhi ndani.
Kapsule na wanaanga walitembea kwa ujasiri kwenye uso wa Dunia, lakini furaha ya wokovu wa furaha ilifunikwa ghafla na shambulio la kengele - usomaji wa mfumo wa urambazaji ulionyesha wazi kuwa meli hiyo ilikuwa ikishuka katika mkoa wa Altai. Eneo la kutua liko karibu na mpaka na China! Au zaidi ya mpaka wa Soviet-China?
- Vasya, bastola yako iko wapi?
- "Makarov" kwenye chombo, pamoja na vifaa vingine maalum.
- Mara tu tunapotua, lazima tuchome moto jarida la siri na mpango wa safari …
Wakati mpango wa utekelezaji ukijadiliwa, injini za kutua laini zilirusha - gari iliyoshuka iligusa anga la dunia … na mara ikavingirishwa. Kwa wazi, hakuna mtu aliyetarajia zamu kama hiyo ya tukio: kibonge cha nafasi "kilitua" kwenye mteremko mkali wa mlima! Baadaye, Makarov na Lazarev wataelewa jinsi walikuwa karibu wakati huo kutoka kifo. Kwa bahati mbaya tu, cosmonauts hawakupiga parachute mara baada ya kutua: kwa sababu hiyo, kuba, ikishika miti iliyodumaa, ilisimamisha gari la kushuka mita 150 kutoka kwenye mwamba.
Ufungaji wa tovuti ya kutua ya Soyuz TM-7. Jumba la kumbukumbu ya kumbukumbu ya cosmonautics
Blimey! Dakika ishirini zilizopita, walisimama kwenye pedi ya uzinduzi №1 ya Baikonur cosmodrome, na upepo wa joto wa nyika ulibembeleza nyuso zao - Dunia wakati huo ilionekana kuwaaga watoto wake. Sasa wanaanga wote wawili walikuwa wamesimama vifuani mwao kwenye theluji na walitazama kwa hofu kwa gari lililoteremka, ambalo lilikuwa limetanda juu ya kuzimu.
Kwa wakati huu, ndege za utaftaji na uokoaji zilikuwa tayari zimekwenda katika eneo linalodaiwa la kutua ilipendekezwa: ndege ziligundua haraka taa ya redio ya gari la kuingia tena na kuanzisha eneo la cosmonauts - "Hali ni ya kawaida. Kutua kulifanyika kwenye eneo la Soviet Union. Ninaona watu wawili na kibonge cha kutua kwenye mteremko wa Mlima Teremok-3 … Karibu."
Ili kuwasiliana na ndege hiyo, ilihitajika kurudi kwenye gari lililoteremka, ambalo lilitishia kuruka kila sekunde na kuingia kwenye shimo. Wanaanga wa cosmonaut walibadilishana kwa zamu kushuka katika sehemu ya kutagwa: wakati mmoja alikuwa akigongana na kituo cha redio ndani, mfanyikazi aliyebaki kwenye mteremko alimhakikishia rafiki yake, "akishikilia" vifaa vya tani tatu na slings. Kwa bahati nzuri, wakati huu kila kitu kilifanya kazi vizuri.
Tovuti ya kawaida ya kutua ya Soyuz
Baada ya kuzunguka juu ya tovuti ya kutua, ndege hiyo ilitoa kuachilia chama cha paratroopers kusaidia, ambapo alipokea kukataa kabisa - hakukuwa na haja ya hii. Cosmonauts walikuwa wakisubiri uokoaji "turntable". Helikopta ilifika lakini haikuweza kuwaokoa watu kutoka mteremko mkali. Uzoefu wa wazimu ulimalizika tu asubuhi iliyofuata - helikopta ya Kikosi cha Hewa iliwachukua wanaanga na kuwapa salama kwa Gorno-Altaisk.
Kuinuka na kushuka kwa Soyuz-18
Kulingana na utamaduni wa cosmonautics wa Soviet, nambari "safi" zilipewa uzinduzi tu uliofanikiwa. Ndege ndogo ndogo ya Oleg Makarov na Vasily Lazarev walipokea jina "Soyuz-18-1" (wakati mwingine 18A) na alizikwa kwenye kumbukumbu chini ya kichwa "siri kuu".
Kulingana na ripoti chache, uzinduzi wa chombo hicho ulifanywa Aprili 5, 1975 kutoka Baikonur cosmodrome na kumalizika baada ya dakika 21 sekunde 27, kilomita 1574 kutoka mahali pa uzinduzi, katika eneo la Gorny Altai. Urefu wa kuinua ulikuwa kilomita 192.
Kama ilivyoanzishwa baadaye, sababu ya ajali hiyo ilikuwa kiungo kilichofunguliwa kimakosa kati ya hatua ya pili na ya tatu - kama matokeo ya amri isiyo sahihi, kufuli tatu kati ya sita zilifunguliwa mapema. Gari la uzinduzi wa tani nyingi lilianza "kuinama" haswa kwa nusu, vector iliondoka kutoka kwa mwelekeo uliohesabiwa wa mwendo, na kasi ya hatari ya baadaye na mizigo ikaibuka. Mitambo mahiri iligundua hii kama tishio kwa maisha ya watu waliokuwamo ndani na mara moja ilichukua meli kutoka kwa gari la uzinduzi, ikipeleka gari la kuingiza tena kwenye njia ya kushuka kwa mpira. Tayari tunajua kilichotokea baadaye. Kapsule hiyo ilitua kwenye mteremko wa Mlima Teremok-3, kwenye ukingo wa kulia wa Mto Uba (sasa eneo la Kazakhstan).
Wafanyikazi wa chombo cha angani cha Soyuz-18-1 kilikuwa na cosmonauts wawili - kamanda Vasily Lazarev na mhandisi wa ndege Oleg Makarov. Wote walikuwa wataalam wenye uzoefu ambao tayari walikuwa kwenye mzunguko kama sehemu ya safari ya Soyuz-12 (ni muhimu kukumbuka kuwa kwa mara ya kwanza, mnamo 1973, waliruka na muundo sawa).
Licha ya kushuka kwa kizunguzungu kwa urefu wa nafasi, wanaanga wote wawili hawakubaki hai tu, bali pia ni wazima kabisa. Baada ya kurudi kwa Kikosi cha cosmonaut cha USSR, Makarov aliruka kwenye anga zaidi ya mara moja (Soyuz-27, 1978 na Soyuz T-3, 1980) - kila wakati ndege ilifanikiwa. Vasily Lazarev pia aliruhusiwa kuruka angani, lakini alishindwa kutembelea obiti tena (alikuwa mwanafunzi wa chini * wa kamanda wa wafanyikazi wa Soyuz T-3).
Katika "enzi ya glasnost" hadithi ya kushangaza ya kuanguka kutoka urefu wa nafasi ikawa mali ya media. Oleg Makarov alitoa mahojiano zaidi ya mara moja, akatania juu ya jinsi "walianguka na kuripoti juu yake kwa lugha chafu," alikumbuka kwa kutisha jinsi walivyokuwa karibu kunyongwa na mzigo mkubwa, aliiambia juu ya hisia zake juu ya tovuti ya kutua na jinsi walivyozama katika theluji, kuchoma kitabu cha kumbukumbu na nyaraka zingine muhimu. Lakini aliongea na joto maalum juu ya waundaji wa chombo cha juu-cha kuaminika cha Soyuz, ambacho kiliokoa maisha yao katika hali wakati ilionekana kuwa kifo hakiepukiki.
Epilogue. Nafasi ya wokovu
Roketi ya Soyuz na mfumo wa nafasi inahakikisha uokoaji wa wafanyikazi ikitokea hali yoyote ya dharura katika sehemu zote za njia ya utangulizi wa chombo cha angani kwenye obiti ya karibu-dunia. Isipokuwa ni maangamizi mabaya ya roketi ya kubeba (sawa na mlipuko wa Chombo cha kusafirisha cha Amerika), na vile vile vya kushangaza kama "wafungwa wa obiti" - meli haiwezi kuendesha na kurudi Duniani kwa sababu ya kutofaulu kwa injini.
Kulikuwa na hali tatu kwa jumla, kila moja kwa anuwai ya wakati.
Hali # 1. Ilifanywa tangu wakati ambapo kitengo cha chombo cha angani kiligongwa na wasindikizaji walishuka kwenye lifti hadi kwenye mguu wa roketi kubwa. Wakati shida kubwa inapojitokeza, mfumo wa kiatomati kihalisi "huchochea" chombo hicho kwa nusu na "hutupa" kando kitalu kutoka kwa kupuliza pua na kibonge na watu. Upigaji risasi unafanywa kwa kutumia injini dhabiti inayotumia pua inayopiga faizi - kwa mtazamo wa hali hii, hali # 1 ni halali hadi sekunde ya 157 ya kukimbia, hadi kutokwa kwa pua kutupiliwa mbali.
Kulingana na mahesabu, ikiwa kuna ajali kwenye pedi ya uzinduzi, kibonge na wanaanga huruka kilomita moja na mita kadhaa kutoka kwa gari la uzinduzi, ikifuatiwa na kutua laini na parachuti. Msukumo wa injini kuvua fairing hufikia tani 76. Wakati wa kufanya kazi ni zaidi ya sekunde moja. Kupakia zaidi katika kesi hii huenda kwa kiwango cha 10g, lakini, kama wanasema, unataka kuishi..
Kwa kweli, kwa kweli kila kitu kilikuwa ngumu zaidi - mambo mengi yalizingatiwa wakati wa kuokoa wanaanga. Kwa mfano, baada ya kupitisha amri "Inuka" (roketi ilivunja pedi ya kuzindua), injini za hatua ya kwanza ya gari la uzinduzi zililazimika kufanya kazi kwa sekunde 20 - ili kuufikisha mfumo kwa umbali salama kutoka kwa pedi ya uzinduzi. Pia, ikitokea ajali katika sekunde 26 za kwanza za ndege hiyo, gari la kushuka ilitakiwa kutua kwenye parachute ya akiba, na baada ya sekunde ya 26 ya ndege (wakati urefu uliohitajika ulipofikiwa) - kwa kuu.
Mfano # 2. Ilionyeshwa na mfumo wa uokoaji wa dharura wa Soyuz-18-1.
Hali # 3. Sehemu ya juu ya trajectory. Chombo cha anga tayari iko katika nafasi wazi (urefu wa kilomita mia kadhaa), lakini bado haijafikia kasi ya kwanza ya nafasi. Katika kesi hii, kujitenga kwa kawaida kwa sehemu za vyombo vya angani hufuata - na gari la kushuka hufanya kushuka kudhibitiwa katika anga ya Dunia.
Uzinduzi wa nafasi kutoka cosmodrome ya Plesetsk. Angalia kutoka kwenye tuta la Bwawa la Jiji huko Yekaterinburg
