Kwa nini mtambo wa nyuklia kwa mwangamizi wa Urusi anayeahidi

Kwa nini mtambo wa nyuklia kwa mwangamizi wa Urusi anayeahidi
Kwa nini mtambo wa nyuklia kwa mwangamizi wa Urusi anayeahidi
Anonim
Picha

"Ubunifu wa mharibu mpya unafanywa katika matoleo mawili: na mtambo wa kawaida wa umeme na kwa mtambo wa nyuklia. Meli hii itakuwa na uwezo anuwai na kuongezeka kwa nguvu ya moto. Itaweza kufanya kazi katika ukanda wa bahari ya mbali peke yake na kama sehemu ya vikundi vya majini"

- Huduma ya waandishi wa habari ya Wizara ya Ulinzi ya Shirikisho la Urusi, taarifa ya Septemba 11, 2013

Mfumo wa propulsion ni moyo wa teknolojia yoyote. Vigezo vya mifumo yote na mifumo ndogo ambayo hufanya muundo unaozingatiwa imefungwa kwa nguvu na chanzo cha nishati. Chaguo la mmea wa nguvu ni hatua ngumu zaidi katika muundo wa mfumo wa kiufundi, juu ya usahihi wa ambayo (na upatikanaji wa mfumo unaofaa wa kudhibiti) kila kitu kinategemea.

Uwezekano wa kuwa na mmea wa nguvu za nyuklia kwa mwangamizi anayeahidi wa Urusi huibua majadiliano marefu. Kila moja ya vyama inataja hoja muhimu, wakati vyanzo rasmi haitoi ufafanuzi maalum juu ya tabia na muonekano wa meli ya baadaye.

Takwimu za awali ni kama ifuatavyo. Hadi sasa, hitaji la mmea wa nyuklia (NPS) imethibitishwa kwa aina tatu za meli na meli:

- kwenye manowari (sababu ni dhahiri - hitaji la nguvu kujitegemea hewa mmea wa umeme);

- kwenye vyombo vya barafu, kwa sababu ya operesheni yao ya muda mrefu kwa nguvu ya kiwango cha juu. Sababu iliyowekwa ya matumizi ya uwezo wa kuvunja barafu za kisasa za nyuklia ni 0.6.. 0.65 - juu mara mbili kuliko ile ya meli yoyote ya kivita ya majini. Vifaru vya barafu "huvunja" barafu, wakati hawawezi kuacha njia kujaza mafuta;

Kwa nini mtambo wa nyuklia kwa mwangamizi wa Urusi anayeahidi

- juu ya vizuizi, ambapo saizi kubwa na nguvu hufanya matumizi ya SUs za kawaida kuwa faida. Walakini, wabunifu wa Briteni wamekataa taarifa hii hivi karibuni - mitambo ya gesi ilipendelewa kwa mbebaji mpya wa ndege. Wakati huo huo, ilipangwa kumpa Malkia Elizabeth (tani elfu 60) na mfumo wa kuteketeza nguvu - EMALS manati ya umeme.

Uhitaji wa kuandaa meli za madarasa mengine na mifumo ya kudhibiti nyuklia inaonekana kutiliwa shaka. Mwanzoni mwa karne ya XXI. Ulimwenguni, hakuna meli za nguvu za nyuklia za darasa la cruiser / mwangamizi. Kwa kuongezea, hakuna mipango nje ya nchi kwa uundaji wa meli kama hizo. Wamarekani waliwaondoa wasafiri wao wote wa nyuklia katikati ya miaka ya 90, na maneno "gharama kubwa ya operesheni, bila kukosekana kwa faida maalum."

Isipokuwa tu ni baiskeli nzito ya nguvu ya nyuklia ya Urusi Peter the Great (ambayo pia inachukuliwa kuwa meli kubwa na ya bei ghali isiyo na ndege ulimwenguni) na kaka yake, Admiral Nakhimov TARKR (zamani cruiser ya Kalinin, alizindua miongo mitatu iliyopita).

Picha

Inaonekana kwamba kila kitu ni dhahiri: mwangamizi wa nyuklia anayeahidi kwa Jeshi la Wanamaji la Urusi anaonekana kama anachronism kamili. Lakini shida ni ya kina zaidi kuliko inavyoonekana mwanzoni.

Hasara na faida

Hoja ya wapinzani wa ujenzi wa waharibifu wa nyuklia inategemea "postulates" tano zilizowekwa katika ripoti ya usimamizi wa utendaji wa makao makuu ya Jeshi la Majini la Amerika mnamo 1961:

1. Sababu ya kuongeza safu ya kusafiri kwa kasi kubwa kwa meli za uso sio uamuzi.Kwa maneno mengine, hakuna haja ya mabaharia wa majini kuvuka bahari na bahari kwa kiharusi cha fundo 30.

Doria, kudhibiti mawasiliano ya baharini, kutafuta manowari, misafara ya kusindikiza, shughuli za kibinadamu na jeshi katika ukanda wa pwani - yote haya yanahitaji kasi ndogo sana. Kuendesha gari kwa kasi kamili mara nyingi kunakwamishwa na hali ya hewa na hali ya hydrographic. Mwishowe, inafaa kufikiria juu ya usalama wa rasilimali ya mifumo - kichwa "Orlan" ("Kirov", aka "Admiral Ushakov") mwishowe "aliua" mmea wake wa nguvu wakati wa kampeni kwenda mahali pa kifo cha "Komsomolets ". Siku nne kwa kasi kamili!

2. Gharama ya juu ya meli na YSU. Wakati ambapo ripoti iliyotajwa hapo juu iliandikwa, ilijulikana kuwa ujenzi wa meli ya nyuklia ni 1, 3-1, mara 5 ghali zaidi kuliko ujenzi wa meli iliyo na muundo sawa wa silaha na kiwanda cha nguvu cha kawaida. Haikuwezekana kulinganisha gharama ya operesheni, kwa sababu ya ukosefu wa uzoefu katika kuendesha meli zenye nguvu za nyuklia katika miaka hiyo.

Hivi sasa, bidhaa hii bado inaibua maswali mengi. Siri kuu ni gharama ya makusanyiko ya mafuta ya urani (kwa kuzingatia usafirishaji na utupaji wao). Walakini, kulingana na makadirio ya hivi karibuni, ikiwa mienendo ya sasa ya bei ya mafuta itaendelea, gharama ya mzunguko wa maisha wa miaka 30 kwa meli za uso wa madarasa makuu, kwa wastani, itakuwa 19% ya juu kuliko gharama ya mzunguko kwa wenzao wa nyuklia. Ujenzi wa mharibifu wa nyuklia utafaa tu ikiwa bei ya mafuta itaongezeka hadi $ 233 kwa pipa ifikapo 2040. Uwepo wa meli ya kutua inayotumia nguvu za nyuklia (ya aina ya Mistral) itakuwa ya faida tu ikiwa bei ya mafuta itaongezeka hadi $ 323 kwa pipa ifikapo 2040 (kwa kiwango cha 4.7% kwa mwaka).

Ukuaji wa matumizi ya nishati na usanikishaji wa vifaa vya hali ya juu kwa waangamizi wa bodi pia hawana wasiwasi sana juu ya mabaharia. Uwezo wa jenereta zilizopo za meli zinatosha kuongezea nguvu superradars na nguvu ya kilele cha 6 MW. Katika tukio la kuonekana kwa mifumo mbaya zaidi (AMDR, megawati 10), wabunifu wanapendekeza kutatua shida hiyo kwa kufunga jenereta ya ziada katika moja ya hangari za helikopta za Orly Burke, bila mabadiliko ya kimsingi katika muundo na uharibifu wa vita. uwezo wa mharibifu mdogo.

Picha

Acha! Nani alisema kuwa mtambo wa nyuklia unapaswa kuwa na nguvu zaidi kuliko turbine ya gesi ya saizi sawa? Hii itajadiliwa katika aya inayofuata.

3. Kuanzia mwanzoni mwa miaka ya 60, uzito na vipimo vya mitambo ya nguvu ya nyuklia ya meli zilizidi sana zile za mitambo ya kawaida ya umeme (na nguvu sawa kwenye viti vya propeller). Reactor, na mizunguko yake ya baridi na kinga ya kibaolojia, haikuwa na uzito zaidi ya boiler ya maji au turbine ya gesi na usambazaji wa mafuta.

Kiwanda cha kuzalisha mvuke wa nyuklia (NPPU) sio yote. Ili kubadilisha nishati ya mvuke yenye joto kali kuwa nishati ya kinetic ya screws zinazozunguka, kitengo kuu cha gia ya turbo (GTZA) inahitajika. Ni turbine kubwa na sanduku la gia, ambayo sio duni kwa saizi ya kawaida ya turbine ya gesi.

Inakuwa wazi kwa nini wasafiri wa nguvu za nyuklia wa Vita Baridi walikuwa wakubwa kila wakati kuliko wenzao wasio nyuklia.

Kuna kila sababu ya kuamini kuwa hali hii inaendelea hadi leo. Viashiria vilivyotangazwa vya kuahidi mimea inayozalisha mvuke wa nyuklia inayofaa kusanikishwa kwenye meli (RHYTHM 200, 80,000 hp, uzito wa tani 2200) husababisha hitimisho fulani: NPP haina uzani wa chini ya seti ya mitambo ya gesi (LM2500 ya kawaida ina uzani wa tani 100, kila mmoja wa waharibifu amewekwa na mitambo minne kama hiyo) na usambazaji wa mafuta unaohitajika (wastani wa wasafiri wa kisasa na waharibifu ni 1300 … tani 1500).

Kutoka kwa kijitabu kilichowasilishwa cha matangazo OKBM im. Afrikantov, haijulikani ikiwa takwimu hii (tani 2200) inajumuisha wingi wa jenereta za turbine, lakini ni dhahiri kabisa kuwa thamani hii haijumuishi umati wa motors za propeller. (takriban.YAPPU "RITM 200" iliundwa kwa viboreshaji vipya zaidi vya barafu pr. 22220 na msukumo kamili wa umeme).

Na hii ni pamoja na ukweli kwamba meli yoyote inayotumia nguvu za nyuklia ina vifaa vya umeme (injini za dizeli / boilers), ambayo inaruhusu, ikitokea ajali, mmea wa nyuklia kutambaa ufukweni kwa kasi ya chini. Hizi ndizo mahitaji ya kawaida ya usalama.

Picha

Chumba cha injini ya amphibious carrier wa kubeba helikopta ya shambulio "Amerika".

Meli hiyo inasukumwa na mitambo miwili ya gesi ya General Electric LM2500

4. Ujumbe wa nne unasema kwamba kwa matengenezo ya YSU inahitajika kuwa na idadi kubwa ya wafanyikazi wa huduma, zaidi ya hayo, wa sifa za juu. Hiyo inajumuisha kuongezeka zaidi kwa uhamishaji na gharama ya kuendesha meli.

Labda hali hii ilikuwa sawa kwa mwanzo wa enzi ya meli ya meli. Lakini tayari katika miaka ya 70 ilipoteza maana yake. Ni rahisi kuona hii kwa kuangalia idadi ya wafanyikazi wa manowari za nyuklia (kwa wastani watu 100-150). Watu 130 walitosha kusimamia "mkate" mkubwa wa mitambo miwili (Mradi 949A). Rekodi hiyo ilishikiliwa na "Lyra" isiyowezekana (mradi 705), ambaye wafanyakazi wake walikuwa na maafisa 32 na maafisa wa waranti!

5. Maneno muhimu zaidi. Uhuru wa meli ni mdogo sio tu na vifaa vya mafuta. Kuna uhuru pia wa vifungu, risasi, vipuri na matumizi (vilainishi, n.k.). Kwa mfano, ugavi wa chakula uliokadiriwa kwenye "Peter the Great" ni siku 60 tu (na wafanyakazi wa watu 635)

Hakuna shida na maji safi - hupokelewa moja kwa moja kwenye bodi kwa idadi yoyote inayotakiwa. Lakini kuna shida na uaminifu wa mifumo na vifaa. Kama ilivyo kwa uvumilivu wa wafanyakazi, mabaharia hawawezi kutumia miezi sita kwenye bahari kuu bila kwenda pwani. Watu na teknolojia wanahitaji kupumzika.

Mwishowe, majadiliano juu ya anuwai ya kusafiri bila ukomo hupoteza maana wakati wa kujadili vitendo kama sehemu ya kikosi. Haiwezekani kuandaa kila mbebaji wa helikopta, anayeshughulikia mines au frigate na YSU - mharibifu wa nyuklia, kwa njia moja au nyingine, atalazimika kuburuta pamoja na kila mtu, akiangalia jinsi meli zingine zinajaza usambazaji wa mafuta kwa msaada wa KSS na majini matangi.

Kwa upande mwingine, wafuasi wa matumizi ya NFM wanasema kuwa uwongo wowote juu ya uhuru katika akiba ya chakula ni uchochezi wa bei rahisi. Shida kubwa ni mafuta kila wakati. Maelfu ya tani za mafuta! Kila kitu kingine - chakula, vipuri - vina saizi ndogo. Wanaweza kutolewa kwa urahisi na haraka kwa meli au kuhifadhiwa mapema katika sehemu (wakati inajulikana kuwa safari ya uhuru kamili imepangwa).

Picha

Mwangamizi wa Uingereza HMS Kuthubutu.

Leo ndiye mwangamizi wa hali ya juu zaidi ulimwenguni.

Wapinzani wa nishati ya nyuklia wana hoja zao kubwa. Mitambo bora zaidi ya kisasa, iliyojengwa kwenye mpango kamili wa umeme wa kusonga mbele (FEP) na kutumia mchanganyiko wa injini za dizeli za kiuchumi na turbines za gesi za moto (CODLOG), zinaonyesha ufanisi mzuri na uchumi. Mwangamizi wa kawaida Daring anaweza kufunika hadi maili 7000 za baharini (kutoka Murmansk hadi Rio de Janeiro) kwa kuongeza mafuta.

Wakati wa kufanya kazi katika maeneo ya mbali ya bahari, uhuru wa meli kama hiyo hautofautiani kabisa na uhuru wa meli inayotumia nguvu za nyuklia. Kasi ya chini ya kusafiri, ikilinganishwa na meli ya nyuklia, sio uamuzi katika umri wa rada, anga na silaha za kombora. Kwa kuongezea, kama ilivyoonyeshwa hapo juu, meli inayotumia nyuklia pia haiwezi kuendelea kusonga kwa kasi ya mafundo 30+ - vinginevyo, itahitaji marekebisho ya kila mwaka na uingizwaji kamili wa mmea wa umeme.

Wakati huo huo, meli moja ya majini (meli iliyojumuishwa ya usambazaji) ina uwezo wa kuongeza mafuta kwa waharibifu watano hadi kumi katika safari moja!

Picha

Waharibu "Guangzhou" (mradi 052B, bodi Namba 168) na "Haikou" (mradi 052S, bodi. Namba 171) huchukua mafuta kutoka kituo cha nafasi cha Qiandaohu (bodi No. 887)

Miongoni mwa hoja zingine zilizowasilishwa na wapinzani wa ujenzi wa meli za nyuklia, ikumbukwe mashaka juu ya uhai wa juu wa mharibifu wa nyuklia na usalama wake iwapo kuna uharibifu wa vita.Baada ya yote, turbine ya gesi iliyoharibiwa ni rundo tu la chuma. Kiini cha mtambo kilichoharibiwa ni mtoaji mbaya anayeweza kumaliza wote ambao walinusurika shambulio la adui.

Ukweli unaonyesha kuwa hofu juu ya matokeo ya uharibifu wa mtambo ni chumvi sana. Inatosha kukumbuka kuzama kwa manowari ya nyuklia ya Kursk. Mlipuko mbaya ulioharibu vyumba kadhaa haukusababisha msiba wa mionzi. Mitambo yote miwili ilifungwa kiatomati na kuwekwa salama kwa mwaka mzima kwa kina cha zaidi ya mita 100.

Picha

Kumbukumbu ya heri ya walioanguka

Inapaswa kuongezwa kuwa kwa kuongezea utunzaji wa ndani wa sehemu ya mtambo, chombo cha reactor yenyewe kimetengenezwa na safu ya chuma yenye nguvu yenye unene wa decimeter. Hakuna makombora yoyote ya kisasa ya kupambana na meli yenye uwezo wa kuvuruga kiini cha umeme.

Uhai wa meli inayotumia nyuklia sio tofauti sana na uhai wa waharibifu wa kawaida. Uimara wa kupambana na meli na YSU inaweza kuibuka kuwa ya juu zaidi, kwa sababu ya kukosekana kwa maelfu ya tani za mafuta kwenye bodi. Wakati huo huo, kifo chake kinaweza kusababisha athari zisizoweza kutengezeka kwa wale walio karibu naye. Hatari hii inapaswa kuzingatiwa kila wakati wakati wa kutuma meli inayotumia nguvu za nyuklia vitani. Dharura yoyote kwenye bodi, moto au kutuliza itakuwa ajali ulimwenguni (kama ilivyo kwa manowari za nyuklia).

Makini ya kiafya ya umma kwa meli za nyuklia, zinazochochewa na wadanganyifu wasio waaminifu-wanamazingira, husababisha shida kubwa kwa ukuzaji wa mifumo ya nyuklia ya meli. Na ikiwa marufuku ya kukaribia pwani ya New Zealand haiwezekani kuwa na umuhimu wowote kwa meli za ndani, basi marufuku ya kimataifa ya kuingia kwa meli zinazotumia nguvu za nyuklia katika Bahari Nyeusi inaweza kusababisha shida na shida nyingi kwa Jeshi la Wanamaji la Urusi. Msingi wa waharibifu huko Sevastopol haitawezekana. Kwa kuongezea, kutakuwa na shida na kupita kwa Mifereji ya Suez na Panama. Wamiliki wa miundo ya majimaji hawatakosa fursa na, pamoja na makaratasi marefu, watatoza ushuru mara tatu kwa mabaharia.

Kwa nini Urusi inahitaji mwangamizi wa nyuklia?

Kwa upande wa kiufundi, waharibifu wa nyuklia hawatakuwa na faida kubwa au hasara juu ya meli zilizo na mitambo ya kawaida ya umeme (turbine ya gesi au aina ya pamoja).

Kasi ya juu ya kusafiri, uhuru (kwa nadharia) uhuru katika suala la akiba ya mafuta na hakuna haja ya kuongeza mafuta wakati wa kampeni nzima ya jeshi … Ole, faida hizi zote haziwezi kutekelezwa katika mazoezi, wakati wa huduma halisi za vita za Jeshi la Wanamaji.. Na ndio sababu sio ya kupendeza kwa meli. Vinginevyo, mitambo ya nyuklia na ya kawaida ina uzani takriban sawa, vipimo na hutoa nguvu sawa kwenye shimoni la propela. Hatari ya ajali za mionzi zinaweza kupuuzwa - kama uzoefu wa kuendesha meli za barafu za ndani unaonyesha, uwezekano wa tukio kama hilo uko karibu na sifuri.

Upungufu pekee wa YSUs za meli ni gharama zao za juu. Angalau, hii inaonyeshwa na data ya ripoti za wazi za Jeshi la Wanamaji la Merika na kutokuwepo kwa waharibifu wa nyuklia katika meli za kigeni.

Upungufu mwingine wa meli zilizo na mifumo ya nguvu ya nyuklia inahusishwa na eneo la kijiografia la Urusi - Fleet ya Bahari Nyeusi imesalia bila waharibu.

Wakati huo huo, matumizi ya mifumo ya nyuklia kwenye meli za Urusi ina mahitaji kadhaa muhimu. Kama unavyojua, mimea ya umeme daima imekuwa hatua dhaifu ya meli za ndani. Waharibu wa Mradi 956 waliohifadhiwa kwenye gati na mitambo ya nguvu ya boiler-turbine ikawa gumzo mjini, na vile vile kampeni za baharini za cruiser ya kubeba ndege "Admiral Kuznetsov" ikiambatana na tugs za uokoaji (ikiwa kuna nguvu nyingine kuvunjika kwa mmea). Wataalam wanaelezea malalamiko juu ya mpango mgumu na wa kutatanisha wa mmea wa umeme wa turbine ya baharini wa aina ya Atlant (mradi 1164) - na mzunguko wa kupona joto na turbini za mvuke msaidizi. Wapiga picha wanaozingatia husisimua umma na picha za vielelezo vya Kirusi vya mradi wa 20380, wakitoa kofia za moshi mzito. Kana kwamba mbele yetu sio meli mpya zaidi zilizojengwa kwa kutumia teknolojia ya wizi, lakini stima ya paddle kwenye Mto Mississippi.

Picha

Na dhidi ya msingi wa aibu hii - safari nyingi za ulimwengu za cruiser ya nyuklia "Peter the Great", ambayo hukimbilia ulimwenguni bila kusimama. Njia katika Atlantiki, Mediterranean, Tartus - na sasa sehemu kubwa ya cruiser, ikifuatana na meli za barafu, imepotea kwenye ukungu katika eneo la Visiwa vya New Siberia. Viboreshaji vya barafu vya nyuklia vya Urusi haionyeshi kuegemea na ufanisi (hata hivyo, neno "Kirusi" halina maana hapa - hakuna nchi nyingine ulimwenguni iliyo na vinjari vya nyuklia, isipokuwa Shirikisho la Urusi). Mnamo Julai 30, 2013, boti la barafu linalotumia nyuklia 50 Let Pobedy alifika Ncha ya Kaskazini kwa mara ya mia moja. Kuvutia?

Inatokea kwamba Warusi wamejifunza kitu au mbili. Ikiwa tuna uzoefu mzuri kama huo katika ukuzaji na uendeshaji wa mifumo ya nyuklia ya meli, kwa nini usitumie katika kuunda meli za vita za kuahidi? Ndio, ni wazi kuwa meli kama hiyo itakuwa ghali zaidi kuliko mwenzake ambaye sio nyuklia. Lakini, kwa kweli, hatuna njia mbadala ya YSU.

Pia, usisahau kwamba, tofauti na meli za Amerika, tuna wazo tofauti kabisa kwa ukuzaji wa Jeshi la Wanamaji.

Yankees walitegemea ujenzi wa molekuli wa waharibifu, na matumizi ya usanifishaji kamili na unganisho la vifaa na mifumo yao (ambayo, hata hivyo, haikusaidia sana - meli bado zilibadilika kuwa ngumu na za gharama kubwa).

Sehemu yetu ya uso, kwa sababu ya sifa tofauti za kitaifa, itaonekana tofauti: waharibu wakubwa wa shambulio, sawa na saizi ya mwangamizi wa majaribio wa Zamvolt wa Amerika, akizungukwa na frigates za bei rahisi na kubwa zaidi. Waharibu wa Kirusi watakuwa wa bei ghali "bidhaa za kipande", na matumizi ya mifumo ya nyuklia haiwezekani kuwa na athari kubwa kwa gharama ya kuendesha monsters hizi. Mwangamizi wa nyuklia au mharibifu na mmea wa kawaida wa nguvu? Kwa maoni yangu, kila chaguzi hizi kwa upande wetu ni kushinda-kushinda. Jambo kuu ni kwamba USC na Wizara ya Ulinzi haraka huhama kutoka kwa maneno kwenda kwa matendo na kuanza ujenzi wa meli mpya za Kirusi za darasa.

Inajulikana kwa mada