Ndege ya kupendeza sana, ya hadithi, ya hali ya juu na inayoweza kudhibitiwa sana, haswa kwenye kituo cha kupita. Kwa mfano, anarudi "mapipa" kwa sekunde kwa kasi ya 700-800 km / h.
- naibu. mkuu wa huduma ya ndege ya Sukhoi Design Bureau, Kanali wa Hifadhi Sergei Bogdan.
Marubani wa kikosi cha 4477 walionyesha jinsi MiG-17 inavyoweza kuinua pua yake haraka ili kupasuka kwa mizinga, jinsi kiwango cha angular cha MiG-21 kilivyo na jinsi MiG-23 inavyokua kwa kasi.
- kutoka kwa historia ya "Eagles Nyekundu", majaribio ya MIGs huko USA
Kiwango cha roll sio kawaida. Kigezo muhimu zaidi, ambacho kasi ya utekelezaji wa "pipa" inategemea, i.e. uwezo wa kutoroka kutoka kwa shambulio hilo. Ubora wa mwitu katika mapigano ya angani! Walakini, kwanza vitu vya kwanza.
Kwa mara ya kwanza nilikutana na mtu anayeheshimiwa huko Samara. Siku hiyo, sikuweza kusimama karibu tu, lakini hata kukaa kwenye chumba chake kidogo cha kulala … Kwa hivyo, hapa kuna kitovu cha kudhibiti ndege (RUS), kizuri, kilichotengenezwa kwa plastiki ya ribbed. Ina vifungo vya kudhibiti silaha vilivyojengwa. Kitende cha kushoto kinashikilia udhibiti wa kaba, udhibiti wa upepo uko chini yake moja kwa moja. Mtazamo unatafuta vyombo kuu vitano vya kukimbia: upeo wa macho wa bandia, dira, kasi ya kasi, variometer, altimeter … Umeipata!
Dirisha la pande zote la Saphir linaangaza moja kwa moja mbele. Labda hapa, kwenye glasi iliyofifia, alama kutoka kwa Mirages na Phantoms ziliwahi kutarajiwa, lakini sasa kifaa kimezimwa. Usafirishaji wa ndege uliokuwa wa kutisha sasa unalala chini ya anga ya jioni - ile ambayo hapo awali ililazimika kuitetea. Lakini, ni wakati - chini ya ngazi kuna wengine ambao wanataka kukaa kwenye chumba cha kulala cha MiG-21 halisi. Ninatazama mara ya mwisho kwenye chumba cha kulala kibichi cha bluu na kuacha kiti cha rubani..
Na nguruwe na mvunaji
Sababu ya hadithi kuhusu MiG ilikuwa mzozo wa milele juu ya "ndege ya ulimwengu". Kama kawaida, yote ilianza na kukosoa hadithi ya hadithi "Phantom", ambayo, kulingana na wapinzani, ilichukuliwa kama mpiganaji kamili wa mpiganaji, na matokeo yake ilikuwa mpiganaji mbaya na mshambuliaji mbaya. Kwa kuongezea, kulikuwa na mzozo juu ya mzigo wa mapigano - ni tani ngapi za mabomu na aina anuwai za malipo zinaweza kutundikwa chini ya bawa la mpiganaji mwepesi - ili isigeuke kuwa "chuma" kibaya.
Kuchanganya mizozo miwili, tunaweza kusema jambo moja - uundaji wa "ndege ya ulimwengu wote" katika enzi ya ndege za ndege sio ndoto, lakini ukweli. Msukumo wa kimbunga wa injini ya ndege huruhusu hata wapiganaji wepesi kuinua mabomu kadhaa angani hata injini nne "Flying Fortress" iliyo na mabawa ya mita 31 haikuinuka miaka 70 iliyopita. Na hapa udhalimu kama huo unatokea: "Phantom" ya ulimwengu wote na MIL inayodaiwa kuwa sio ya ulimwengu wote. Jinsi gani? Baada ya yote, kurasa zilizoangaza zaidi katika kazi ya vita ya MiG-21 zilikuwa Vietnam, Mashariki ya Kati na … Afghanistan.
Mnamo Januari 9, msafara mwingine kutoka Termez hadi Faizabad ulifunikwa. Kulikuwa na kikosi cha bunduki chenye injini, na malori na vifaa, vilivyofunikwa na "silaha" kutoka kichwa na mkia. Safu hiyo ilipita Talukan na kuelekea Kishim. Ili kunyoosha, safu hiyo iliunda pengo la kilomita, ambapo hapakuwa na "silaha" au silaha za moto. Waasi walipiga huko.
Kutoka kwa kikosi chetu cha Chirchik, wa kwanza kuinua jozi ya kamanda wa ndege Kapteni Alexander Mukhin, ambaye alikuwa tayari kwa namba 1 katika ndege yake. Kundi la usimamizi liliruka nje baada yake. Msisimko ulikuwa mkubwa, kila mtu alitaka kupigana, kutambulika katika kesi hiyo. Kurudi, makamanda mara moja walibadilisha ndege, wakipeleka kwa wapiganaji walio tayari ambao walikuwa wakingojea. Wengine walilazimika kuridhika na kukaa kwenye teksi kwa utayari, wakingojea kwenye foleni. Marubani waliruka wakiwa na msisimko, waliambiwa kama kwenye sinema kuhusu Chapaev: walimfukuza NURS kutoka kwa vitalu vya UB-32 kwenye umati wa wapanda farasi na vijiko vya miguu, karibu katika eneo la wazi. Kisha wakakata vizuri.
WAUGUZI sio kila kitu. Kwa kuongezea kazi za ndege za kushambulia na ndege za msaada wa moto, MiGs zilitumika kama washambuliaji wa kweli. Na hakuna kitu ambacho "watoto" hawakuwa na vituko rahisi zaidi vya mshambuliaji. Katika milima, mifumo tata ya kuona ilipoteza ufanisi wao, na ujuzi wa kuruka na maarifa ya eneo hilo ulikuja mbele. Hali ya uhasama pia imechangia mabomu ya moja kwa moja:
Ilikuwa ni kugoma katika Bonde la Parma karibu na Bagram. Ndege hizo zilishtakiwa kwa mabomu manne ya OFAB-250-270. Shambulio hilo lilipaswa kufanywa kulingana na maagizo ya mdhibiti wa ndege, lengo lilikuwa kufyatua risasi kwenye mteremko wa milima.
Baada ya kuweka jukumu hilo, nilimuuliza kamanda wa kikosi: "Jinsi ya kudondosha mabomu?" Alinielezea kuwa jambo kuu ni kuweka utaratibu wa vita na kumtazama. Mara tu mabomu yake yatakaporuka, basi napaswa pia kushuka kwa kuchelewesha "na nyakati za mara …" "matarajio" ya kurusha risasi. Na ucheleweshaji unahitajika ili mabomu yataenea na utawanyiko: hakuna maana kuweka vipande vyote nane mahali pamoja, hebu tani hizi mbili zifunike eneo kubwa, ambayo ni ya kuaminika zaidi.
Wapiganaji wa MiG-21PFM, MiG-21SM, MiG-21bis waliunda msingi wa ndege ya mgomo wa Jeshi la 40 hadi msimu wa joto wa 1984, wakati walibadilishwa na MiG-23 za kisasa zaidi. Lakini hata kwa kuja kwa wapiganaji kamili wa wapiganaji na ndege za kushambulia za muundo maalum (Su-25), waliendelea kutumiwa kugoma katika nafasi za Mujahideen hadi mwisho wa vita. Marubani walipenda "ishirini na moja" kwa wepesi wao na saizi ndogo - ilikuwa ngumu sana kuingia kwenye MiG-21 inayoshambulia kutoka DShK kutoka ardhini.
Kwa "ujinga" wake uliokithiri na ujanja, MiG-21 nchini Afghanistan ilipokea jina la utani "mchangamfu". Amri ya kuwaita wapiganaji kutoka kwa chapisho la amri ilisikika kama hii kwa maandishi wazi: "Kiunga cha" furaha "ya kuongeza eneo lililopewa."
Katika miezi ya vuli na msimu wa baridi wa 1988-89, hadi katikati ya Februari, marubani walipaswa kufanya ndege tatu hadi nne kwa siku. Malipo ya mapigano ya MiG-21bis yalikuwa na mabomu mawili ya kilo 500 au mabomu manne ya kilo 250 kwa kila ndege. Aina za risasi zilidhamiriwa na ujumbe wa mapigano, kutoka kwa mlipuko wa juu, mlipuko mkali, moto na RBK wakati wa kugoma makazi na vituo vya wapiganaji hadi kutoboa saruji na mabomu ya kulipua kiasi kuharibu makao ya milima, maboma na malengo yaliyolindwa.
Takwimu zifuatazo zinazungumza juu ya ratiba ya shughuli za vita za MiG-21: wakati wa kukaa kwao Afghanistan, jumla ya wakati wa kukimbia wa wapiganaji wa IAP wa 927 ilifikia masaa 12,000 na misioni kama 10,000 za mapigano. Wakati wastani wa kukimbia kwenye ndege ilikuwa masaa 400, na rubani alichukua kutoka masaa 250 hadi 400. Wakati wa mashambulio ya mabomu, karibu mabomu 16,000 ya angani ya aina anuwai ya kilo 250 na 500, makombora 1,800 S-24 na cartridges 250,000 za mizinga ya GSh-23 zilitumika. Kwa kuongezea, IAP ya 927 sio pekee iliyosafiri MiG-21. Ukali wa kazi ya kupigana ya marubani wa kivita ilikuwa theluthi moja juu kuliko katika anga ya mpiganaji-mshambuliaji na ilizidi ndege za kushambulia, ikitoa kwa nguvu tu kwa wafanyikazi wa helikopta.
Kando, inafaa kuzingatia kazi ya kikosi cha 263 cha busara cha upelelezi, ikiruka MiG-21R. Katika mwaka wa kwanza wa vita peke yake, ndege za aina hii ziliruka safari 2,700 juu ya milima ya Afghanistan ili kufafanua matokeo ya mgomo wa anga kwenye nafasi za Mujahideen, kudhibiti hali ya barabara na hali ya busara katika milima. Skauti walikuwa na vifaa vya juu na seti ya vifaa vya kisasa zaidi wakati huo (upigaji picha wa angani, kamera za Runinga na matangazo ya moja kwa moja kwenye chapisho la amri ya ardhini kwa wakati halisi). Kwa kuongezea, vifaa vya MiG-21R vilijumuisha kipaza sauti, ambapo rubani aliamuru maoni yake wakati wa kukimbia.
Mbali na majukumu yao ya moja kwa moja, skauti hawakuwa na aibu juu ya "kazi chafu" - wakiruka nje kwenye misheni, walichukua PTB na mabomu kadhaa ya nguzo. Marubani wa MiG-21R walikuwa bora kuliko wengine walioelekezwa milimani, mara nyingi waliruka kwa "uwindaji bure" na, bila kupoteza muda, walishambulia misafara iliyogunduliwa kwa silaha.
Mpiganaji mkubwa
Mauaji katika milima ya Afghanistan ni sehemu tu ya historia ya mapigano ya MiG-21. Nyuma ya pazia la vumbi na mchanga mwekundu-damu, ukurasa wa kishujaa unaonekana katika hatima ya ndege hii. Vita vya anga!
Kama sheria, hadithi maarufu zaidi ni juu ya ushiriki wa MiG-21 katika Vita vya Vietnam. Vita vya moto na "Phantoms", "Stratofortress" na "Thunderchiefs" - ole, nyuma ya hadithi nzuri huficha utaratibu wa kuchosha. MiG-21 haikuweza kuwa adui mzito wa Jeshi la Anga la Merika, kwa sababu ya idadi yake ndogo katika safu ya anga ya DRV. Tishio kuu hewani lilikuwa Kivietinamu MiG-17. Na sio utani! Yankees walikuwa na kitu cha kuogopa - ndege ndogo, yenye busara sana na silaha kali ya kanuni ilikuwa tishio la kweli kwa kasi ya subsonic, katika mapigano ya karibu ya anga. Walakini, hasara kuu za anga za Amerika hazikuwa hata MiG za fedha, lakini Kalashnikovs wa kawaida na washirika wa kutu wa DShK (75% ya ndege walipigwa risasi kutoka mikono ndogo).
MiGs ilipigana kote ulimwenguni - Mashariki ya Kati, Afrika, Asia Kusini. Marubani wa India kwenye MiG-21 walishughulika sana na Wapiganaji wa Pakistani na Jordan wakati wa Vita vya Indo-Pakistani vya 1971. Mashariki ya Kati, badala yake, haikua uwanja wa ushindi wa "ishirini na moja" - marubani wa Kiarabu na Soviet (Operesheni Rimon-20) walipoteza vita vingi, na kuathiriwa na maandalizi bora ya adui. Cha kufurahisha haswa ni vita vya angani vya MiG-21 na wapiganaji wa kizazi cha nne wakati wa vita huko Lebanon (mapema miaka ya 80). Je! Marubani wa Siria wa MiG walikuwa na nafasi dhidi ya F-15 za kisasa na F-16?
"Tai Nyekundu"
Daima kuna nafasi! Hii ilithibitishwa kwa kusadikika na marubani wa kikosi cha siri cha 4477 cha Jeshi la Anga la Merika, ambao waliruka kwenye ndege za "adui anayeweza". Shukrani kwa uaminifu wa marafiki wetu wa zamani na washirika, takriban dazeni mbili za MiG-21 za marekebisho anuwai zimeishia katika Merika. Ikijumuisha J-7s mpya za Kichina nne (nakala ya MiG-21) moja kwa moja kutoka kwa mtengenezaji. Yankees waliweka ndege zote zilizokamatwa "kwenye mrengo" na waliendesha mamia ya mafunzo ya vita vya angani na kila aina ya ndege za kupigana za Kikosi cha Anga na Usafiri wa Anga. Hitimisho lilitabirika: kamwe usishiriki katika mapigano ya karibu ya anga. Piga MiG kutoka mbali na makombora au ukimbie mara moja.
Marubani wote 4477 ambao waliruka MiG-21 walibaini kiwango cha juu cha ujazo na ujanja bora wa usawa, ambao hakuna mpiganaji anayeweza kulinganishwa na MiG, hadi kuonekana kwa F-16. Kama kwa Phantoms, mbinu hiyo ikawa rahisi: kuhamisha MiG kupanda na kuiweka kwa kiwango cha juu. overload bend ya kulia. Katika sekunde kadhaa, F-4 itakuwa chini ya moto kutoka kwa mizinga ya MiG.
MiG juu ya jangwa la Nevada
Lakini matokeo ya vita kati ya MiG-21 na Eagle isiyoweza kushindwa ilionekana kushangaza sana. Licha ya bakia kubwa katika silaha za avioniki na makombora, marubani 4477 mara nyingi walishinda ushindi dhidi ya marubani wa F-15 wasiotarajiwa.
"Tulijua mbinu za F-15. Tulijua kwamba walikuwa wakinasa kwa umbali wa maili 15. Kwa kawaida tulitembea kwa mpangilio mkali sana na wakati F-15 ilipaswa kukamata lengo, tulifanya ghafla ujanja wa utofauti katika mwelekeo tofauti, ukiukaji wa kukamata"
"Nawasha mwasha moto, neneza vibao na kuweka ndege" mkia. "Kasi inashuka hadi kilomita 170 / h. Kisha mimi hupunguza pua yangu na kuingia kwenye jua. Geuka, na niingie kwenye mkia wa tuliwaambia marubani wa F-15 juu ya ujanja kama huo juu ya maandalizi ya kabla ya kukimbia. Hawakuamini kamwe uwezekano wa utekelezaji wake. Hawakuamini bure."
- hadithi za maveterani wa kikosi cha 4477 juu ya vita vya "mvuke kwa wanandoa" na F-15
Kwa kweli, marubani wa kawaida wa Siria hawangeweza kufanya hivyo. Katika jogoo wa MIGs, kulikuwa na marubani wa kiwango cha juu ambao walikuwa wamesafiri maelfu ya masaa kwenye ndege za kupambana na Soviet na Amerika. Walijua ujanja na udhaifu wa wapinzani wao - na walipiga bila kukosa.
Kama unavyojua, sifa bora ni sifa kutoka kwa mpinzani wako:
"MiG-21 ni ndege bora. Inaonekana nzuri na inaruka sana."
- maoni yasiyo na masharti ya marubani wa kikosi cha 4477
Nakala hiyo ina nukuu kutoka kwa kitabu cha V. Markovsky "Hot Skies of Afghanistan" na vifungu kutoka kwa hadithi kuhusu "tai nyekundu" na M. Nikolsky
