Katika miaka ya 90, jeshi la wanamaji la Urusi halikupoteza meli moja muhimu.
Vitengo vyote vya mapigano ambavyo vinaweza kutatua majukumu katika kiwango cha milinganisho bora ya ulimwengu vilikuwa na vifaa na silaha za kisasa zaidi - zilibaki kwenye safu na zina afya nzuri hadi leo.
Hadithi za kutisha kuhusu jinsi "maadui waliolaaniwa chini ya kifuniko cha usiku walipeleka meli kwenda Alang kwa kukata" au "kuuza wauzaji kwa Wachina kwa senti moja", au "kukata boti za hivi karibuni ili kufurahisha" marafiki "wa Amerika hailingani na ukweli.
Ikiwa haukubaliani na taarifa hii, angalia orodha ya malipo ya Jeshi la Wanamaji. Ukweli wa msingi, sifa, tarehe za kuwaagiza na kujiondoa kutoka kwa meli.
Sasa taja angalau moja ya kisasa wakati huo, meli iliyo tayari kupigana, ambayo ingekuwa imetumwa tu kwa kukata.
Sababu kuu ya kuzima ni kizamani kabisa. Kawaida kuhusishwa na kuvaa kwa machozi na kusababishwa na miongo kadhaa ya huduma.
Je! Ni kazi gani ambazo waharibu wa miradi 56 na 57, iliyowekwa katikati ya miaka ya 1950, wangeweza kutatua?
Kwa nini meli hizo zilijumuisha boti kadhaa za doria za mradi wa 159 na meli ndogo za kuzuia manowari za mradi 204? Wakati waliondolewa, wengi wao walikuwa hawajaenda baharini kwa miaka kumi, "wakitetemeka" kwenye mizania ya Jeshi la Wanamaji.
Kwa nini manowari zaidi ya mia mbili ya dizeli ya miradi ya baada ya vita ilitawaliwa kwenye sehemu za chini?
Kwa nini? Haki, swali gani! Ili kuongeza idadi ya wafanyikazi na, kwa sababu hiyo, ongeza idadi ya machapisho.
Kwa sababu hiyo hiyo, huduma ya manowari za nyuklia zilizo tayari kwa vita ya vizazi 1-2 ziliongezewa.
Kwa heshima yote kwa waundaji wa vito hivi vya mavuno, kama mwanzoni mwa miaka ya 90, hawangeweza tena kusuluhisha shida yoyote ya kweli. Mbinu yoyote ina mipaka yake.
Kuondolewa kwa meli zilizopitwa na wakati ilikuwa mchakato wa asili, bila kujali hali ya kisiasa nchini.
Yote hapo juu ni kweli kwa watembezaji wa makombora na BOD za miaka ya 60-70.
Meli kubwa za kuzuia manowari za mradi wa 61, miradi ya RRC 58 "Grozny" na 1134 "Berkut" zilikuwa zikihudumu kwa zaidi ya miaka 30. Wengine walisisitiza juu ya kuwafanya kisasa na kuongeza maisha yao ya huduma. Je! Uko umakini?
Vibeba helikopta "Leningrad" na "Moscow" kutoka miaka ya 1960. Mwisho wa karne, walikuwa wamepitwa na wakati kabisa kutoka kwa keel hadi klotik, na uwezo wa mabawa yao ya hewa ulikuwa duni kuliko Mistral yoyote.
Kwa kweli, sitatafuta kasoro zote katika meli za enzi ya Vita Baridi. Inatosha kusema kwamba hata meli za kisasa ambazo zilifutwa zilikuwa na shida kubwa.
Kwa hivyo, iliamuliwa kuzifuta.
Sehemu hizo za kupigana ambazo hakukuwa na maswali, ziliendelea kutumikia na itaishi wewe na mimi.
Miongoni mwa wale wasio na bahati:
Waharibu wa mradi 956. Meli ziliharibiwa na boiler isiyoaminika na ufungaji wa turbine.
Manowari kubwa zaidi duniani "Shark". Mfululizo uliundwa kwa makombora yenye nguvu-yenye nguvu yenye uzito wa tani 90 (kama Bulava tatu za kisasa). Sekta hiyo haikuweza kuhakikisha kutimizwa kwa mahitaji ya TK na makombora madogo.
Pamoja na ujio wa silaha ndogo zaidi, hitaji la "Shark" limepotea tu. Mafanikio mabaya ya majitu yalikumbwa na mapungufu ya kweli. Mitambo miwili, viboreshaji viwili, vipimo vya juu - kiwango cha juu. usumbufu katika uwanja wa sumaku wa Dunia, eneo la juu lenye unyevu. Kelele zaidi - usiri mdogo. Katika hali ya kupigana, ni mbaya.
Meli ya upelelezi SSV-33 "Ural", ambayo kutoka wakati wa kuingia kwenye huduma ilikuwa na roll ya digrii 2 kila wakati. upande wa bandari.
Uundaji wake ni uthibitisho wa uwezo mkubwa wa sayansi na tasnia ya wakati huo. Lakini bado, hata katika hatua ya kutoa TK, mtu alipaswa kufikiria: je! Meli ngumu kama hiyo inaweza kuendeshwa katika hali halisi? Je! Kutakuwa na utayarishaji mzuri wa l / s na vifaa na wataalam muhimu? Utangamano na utendakazi wa njia na mifumo mingi ya redio-elektroniki itahakikishwa kwa vitendo?
Pengine si. Kwa hivyo matokeo. Mnamo 1989, afisa wa upelelezi wa Ural alifanya mpito kwenda kituo chake cha ushuru katika Pacific Fleet, baada ya hapo alikuwa nje ya hatua. Yote "miaka ya tisini" na "sifuri" meli hiyo ilisimama barabarani, sasa uamuzi umefanywa wa kuondoa "Ural".
Wasafiri wa kubeba ndege "Kiev", "Minsk", "Novorossiysk", "Baku"
Mseto wa cruiser ya kombora na mbebaji wa ndege aligeuka kuwa asiyefaa kama cruiser, na asiye mpiganaji kabisa kama mbebaji wa ndege.
Ukweli mmoja ni wa kutosha: silaha yao kuu, ndege ya wima ya Yak-38, sikuwa na rada … Kuonekana kwa Yak-141 isiyo ya kawaida hakuweza kurekebisha hali hiyo: kulinganisha sifa zake na meli ya Su-33, ambayo walizaliwa wakati huo huo.
Kwa upande wa muundo wa silaha, TAVKR ililingana na meli kubwa ya kuzuia manowari, licha ya tofauti mara sita katika makazi yao! Pamoja na ujio wa Slava RRC, kulinganisha kwa ujumla kulipoteza maana yote kwa sababu ya uwezo usioweza kulinganishwa wa TAVKR na wasafiri "wa kawaida" wenye silaha na Basalts 16 na mfumo wa kupambana na ndege wa S-300.
Pamoja na umri. Kiongozi "Kiev" alihudumu kwa karibu miaka 20, ambayo nyingi alitumia barabarani, kukuza rasilimali ya mmea wake wa umeme. Uundaji wa besi kamili za TAVKRs haikuchukuliwa kuwa ya lazima.
Baadaye, mmoja wa wasafiri wa kubeba ndege ("Baku, aka" Admiral Gorshkov ") alijengwa tena kuwa mbebaji wa ndege wa kawaida na kuuzwa kwa India kwa bei ya $ 2.3 bilioni.
Sasa wataalam hakika watakumbuka mbebaji wa ndege ya nyuklia ya Ulyanovsk, wakisahau kwamba wakati wa uamuzi wa kuisambaratisha, kiwango cha utayari cha Ulyanovsk kilikuwa 18% tu.
Mtu wa pekee ambaye unaweza kumhurumia katika hadithi hii ni mbebaji wa ndege wa Varyag, ambaye alibaki Nikolaev na aliuzwa kwa China wakati 67% walikuwa tayari. Baada ya miaka 15, "Varyag" wa zamani mwishowe alikamilishwa na kuingia katika Jeshi la Wanamaji la PLA chini ya jina "Liaoning".
Walakini, hata katika kesi ya Varyag, hatuzungumzii juu ya operesheni, lakini juu ya meli isiyomalizika. Na, kama hadithi ya hivi karibuni na kampeni ya Kuznetsov kwa mwambao wa Syria inavyoonyesha, hitaji la meli za darasa hili kwa Jeshi la Wanamaji linaongeza mashaka zaidi na zaidi. Na wapi kupata ndege za kuandaa meli mbili, ikiwa wapiganaji 8 tu wangetegemea dawati la Kuznetsov wakati wa safari ya hivi karibuni!..
Kama ilivyoelezwa hapo juu, meli zote zilizoachishwa kazi zilikuwa au isiyoaminika, au ngumu kupita kiasi, au haiwezi kupigana, au yote mara moja.
Je! Ni nini juu ya wale ambao hakukuwa na shida nao, ambao walilingana na viwango vya kisasa na ambao uwepo wao ulihalalishwa kulingana na sifa zao za kupigana? WOTE WALIBAKI.
Hapa ndio, "uti wa mgongo" wa Jeshi la Wanamaji la Urusi la kisasa
Meli 8 kati ya 12 za familia ya 1155 zilihifadhiwa na kuishi hadi leo. Moja ya BOD nne zilizokataliwa zilikuwa mwathirika wa ajali (mlipuko wa turbine kwenye Admiral Zakharov BDK, moto wa saa 30). Tatu zilizobaki, kwa sababu za kiufundi, ziliwekwa akiba na kutenganishwa tayari katika miaka "sifuri".
Epilogue
Kufutwa kwa wingi kisasa meli katika miaka ya 90. ni maoni ya umma.
Ni vitengo tu vya kizamani na vya shida tu viliandikwa mbali, ufanisi halisi wa mapigano ambao ulileta mashaka. Na uchumi wa nchi haukuvuta tena majaribio ya kutatanisha. Kuzorota kwa hali ya uchumi sio nzuri, lakini kuweka mamia ya vitengo vya takataka kutu kwenye mizania pia sio wazo bora.
Michakato kama hiyo ilifanyika Merika, ambapo katika kipindi hicho meli 300 za kivita ziliondolewa, pamoja na meli zote 9 za nyuklia, wabebaji wa ndege 7 na manowari 60 za nyuklia. Wakati huo huo, kusema ukweli, meli nyingi za Amerika "bado hazikuwa chochote" dhidi ya msingi wa kile jeshi letu lilipaswa kuandika.
Kinyume na imani potofu iliyopo, meli katika miaka ya 90 sio tu iliandika meli, lakini hata imeweza kujazwa na mpya. Kursk iliyoharibiwa kwa kusikitisha ilikuwa meli mpya zaidi yenye nguvu ya nyuklia iliyojengwa mnamo 1995. Kwa jumla, wakati huo, manowari kama tano za nyuklia zilijengwa. Na miradi yote ya kisasa pia inatoka miaka ya 90. Kichwa "Ash" kilianzishwa mnamo 1993, na ya kwanza ya "Borey" - mnamo 1996.
Tabia ya kulaumu shida zote za kisasa juu ya "kumaliza miaka ya tisini" inaonekana kuwa isiyofaa. Kwanza, meli wakati huo zilijengwa angalau. Na ikiwa "kwenye vitunguu", basi zilijengwa haraka sana kuliko leo. Pili, enzi hiyo tayari imekuwa historia.
Wakosaji wa "ujenzi wa muda mrefu" wa kashfa na kuahirishwa kwa tarehe za utoaji wa meli zinapaswa kutafutwa kati ya watu wa wakati huu, na sio kati ya wahusika wa kihistoria.
Ukosefu wa uwezo na wafanyikazi waliohitimu pia ni hadithi. Ikiwa tasnia ya ujenzi wa meli ilipata shida kama hizi, meli za usafirishaji zinaweza kujengwaje?
Ni nani aliyechukua nafasi ya sehemu 234 za kibanda na kiwanda cha nguvu cha ndege ya Vikramaditya?
Ni nani aliyejenga waharibifu wanne kwa China na Talwar nyingine sita za India?
Nani alisafirisha manowari 15 kwa majini ya India, Algeria na Kivietinamu?
Inachukua kiburi katika tasnia ya ndani. Jilaumu, tunaweza! Lakini hali isiyo wazi inaibuka na jeshi la wanamaji.
Kurudi kwenye kichwa cha kichwa cha nakala hiyo … Hatukuweza kupata mfano mmoja wazi wakati meli za kisasa za kupigana zingechukuliwa kwa kufutwa bila sababu yoyote. Hakukuwa na kesi kama hizo katika miaka ya 90.
