Mwanzo wa karne ya 19 inafungua enzi tukufu katika historia ya urambazaji wa Urusi. Mnamo 1803-1806, safari ya kwanza ya ulimwengu-chini ya bendera ya Urusi, iliyoongozwa na I. F. Kruzenshtern, ilifanyika. Ilifuatiwa na safari mpya. Waliongozwa na V. M. Golovnin, F. F. Bellingshausen, M. P. Lazarev, na wengine. Otto Evstafievich (Avgustovich) Kotzeb anashikilia nafasi ya heshima katika mkusanyiko huu mzuri wa mabaharia kote ulimwenguni. Mabaharia huyu maarufu na mwanasayansi alizaliwa mnamo Desemba 19, 1788 huko Reval.
Baba wa baharia wa baadaye, August Kotzebue, alikuwa mwandishi mashuhuri wa mwandishi wakati mmoja. Mnamo 1796, Otto aliingia Cadet Corps huko St. Hakuwa na nia ya kuwa baharia. Walakini, mjane wa mapema August Kotzebue alioa dada ya I. Krusenstern, na hii iliamua hatima ya mtoto wake. Mnamo 1803 Kruzenshtern alimpeleka Otto kwa sloop "Nadezhda".
Mwisho wa kuzunguka kwake, Otto Avgustovich Kotzebue alipandishwa cheo kuwa afisa wa waranti, na mnamo 1811 akawa luteni. Kwa wakati huu, Kruzenshtern alikuwa akiunda mradi wa safari ya kisayansi ya ulimwengu na jukumu la kufungua Njia ya Kaskazini Magharibi - njia ya baharini karibu na mwambao wa kaskazini wa Amerika. Kutafuta kifungu kutoka Bahari la Pasifiki pia kutasaidia kujibu swali: Je! Asia inaungana na Amerika? Mnamo 1648 S. Dezhnev, kufuatia kutoka kinywa cha Kolyma hadi Anadyr Bay karibu na Rasi ya Chukchi, alithibitisha kuwa Asia na Amerika zimetengwa na njia nyembamba. Walakini, dhiki hii haikuwa hatarini. Pia, Kruzenshtern alikuwa akienda kufafanua msimamo wa visiwa vingi katika Bahari la Pasifiki na, ikiwezekana, kugundua visiwa vipya.
Alibebwa na mipango ya Kruzenshtern, Hesabu N. Rumyantsev, ambaye aliwahi kuwa kansela, alitoa pesa zake kujenga brig ndogo (tani 180) kwa msafara huo. Kotsebue aliteuliwa kuwa kamanda wa "Rurik" ambayo inaendelea kujengwa huko Abo kwa pendekezo la Krusenstern. Brig alikuwa na mizinga 8 na akainua bendera ya majini juu yake.
Mbali na Luteni Kotzebue, Luteni G. Shishmarev na I. Zakharyin, daktari I. Eshsholts, msanii L. Horis, wanafunzi wa uabiri, mabaharia na maafisa ambao hawajapewa amri walikwenda safari ya ulimwengu. Baadaye huko Copenhagen wataalamu wa asili M. Wormskiold na A. Chamisso walipanda meli hiyo.
Asubuhi na mapema ya Julai 30, 1815, brig "Rurik" alisafiri baharini na kuondoka Kronstadt. Baada ya kusimama kwa muda mfupi huko Copenhagen, mnamo Septemba 7, nilifika Plymouth. Baada ya kukagua chronometers, Kotzebue alienda haraka baharini, lakini dhoruba zilimlazimisha kurudi mara mbili. Mnamo Oktoba 6 tu brig alifanikiwa kuondoka kwenye Kituo cha Kiingereza. Katika kisiwa cha Tenerife, mabaharia wa Urusi walijaza vifaa. Halafu brig, bila vituko maalum, alivuka Bahari ya Atlantiki na mnamo Septemba 12 akatia nanga kwenye kisiwa cha Santa Catarina (Brazil).
Kujiandaa kwa safari ngumu kuzunguka Cape Horn, wasafiri walisafiri zaidi kusini mnamo Desemba 28, na siku chache baadaye walishikwa na dhoruba. Mnamo Januari 10, 1816, wimbi kubwa liligonga nyuma ya brig, likivunja matusi kwenye robo ya kichwa, vifaranga vilivyofunga bandari za kanuni, ikatupa kanuni kutoka upande mmoja hadi nyingine, ikapenya dari juu ya kabati la Kotzebue, na alimtupa Luteni mwenyewe kutoka kwa robo za kichwa na bila shaka angeoshwa baharini ikiwa hangeshika kamba.
Mwishowe, Cape Horn iliachwa nyuma, na brig akaenda kaskazini kando ya pwani ya Chile. Mnamo Februari 12, 1816, watu wa Chile walishangaa kuona meli ya kwanza ya Urusi ambayo ilitokea katika Ghuba ya Concepción.
Mnamo Machi 8 "Rurik" aliondoka bay na baada ya siku 20 alikaribia Kisiwa cha Pasaka. Wakazi hao waliwasalimu mabaharia kwa uhasama. Kama ilivyotokea baadaye, kutokuaminiana kwa wenyeji wa kisiwa hicho kulielezewa na matendo ya nahodha mmoja wa Amerika, ambaye mnamo 1805 alikamata na kuchukua karibu wakazi 20 wa kisiwa hicho kwenye meli yake.
Kutoka Kisiwa cha Easter, brig alielekea kaskazini magharibi, na mnamo Aprili 20, katika visiwa vya Tuamotu, mabaharia wa Urusi waliona kisiwa cha matumbawe ambacho kilikuwa bado hakijatiwa alama kwenye ramani. Kisiwa hiki cha kwanza, kiligunduliwa na msafara huo, Kotzebue aliyepewa jina la mratibu wa safari hiyo, Hesabu N. Rumyantsev (sasa Tiksi). Mnamo Aprili 23 na 25, vikundi vingine viwili viligunduliwa, ambavyo vilipokea majina ya Visiwa vya Rurik (sasa Arutua na Tikehau). Kuhamia magharibi, wasafiri mnamo Mei 21-22, 1816 waligundua vikundi vingine viwili na wakavipa jina la Visiwa vya Kutuzov na Suvorov. Walikuwa katika mlolongo wa mashariki wa Visiwa vya Marshall. Kwa hili, utafiti katika Pasifiki Kusini ulilazimika kusimamishwa, ilikuwa ni lazima kukimbilia kaskazini, kuelekea Bering Strait.
Mnamo Juni 19 "Rurik" iliingia Avachinskaya Bay. Maandalizi ya safari ya polar ilianza. Luteni Zakharyin aliugua, na ilibidi aende kaskazini na afisa mmoja tu - Luteni Shishmarev. Mwanahistoria Vormskiold, ambaye aliamua kusoma asili ya Kamchatka, pia alibaki Petropavlovsk.
Mnamo Julai 15, 1816 "Rurik" aliondoka Petropavlovsk. Mnamo Julai 30, brig alipitisha Bering Strait kati ya Cape ya Prince of Wales na Visiwa vya Diomede. Kotzebue aliamua kuwa aligundua kisiwa cha nne katika kikundi hiki na akampa jina la mmoja wa washiriki katika mzingo wa kwanza wa Urusi M. Ratmanov. Ingawa wakati huu ugunduzi uligeuka kuwa wa aibu, jina hilo lilishikilia kisiwa kikubwa zaidi cha magharibi.
Kutoka Cape ya Mkuu wa Wales, brig alielekea kando ya pwani, akitumaini kupata njia ya Atlantiki. Mnamo Julai 13, mabaharia wa Urusi waligundua bay na kisiwa kidogo. Walipewa jina la Shishmarev Bay, kwa heshima ya mmoja wa maafisa wa Rurik, na Kisiwa cha Sarychev, baada ya baharia maarufu wa Urusi na mwandishi wa hydrographer.
Baada ya Ghuba ya Shishmareva, pwani ilianza kugeukia mashariki, na kisha ikaelekea kusini kwa kasi. Ilionekana kuwa njia nyembamba iliyosubiriwa kwa muda mrefu imepatikana. Mnamo Agosti 2, mabaharia wa Urusi hawakuwa na shaka tena kwamba walikuwa katika njia pana inayoongoza kwa bahari isiyojulikana. Kuendelea mashariki na kusini mashariki, wasafiri walitua mara kadhaa kwenye pwani ya Alaska na kisiwa hicho, na kugundua barafu ya visukuku, ambayo mifupa na meno ya mammoth zilikutana.
Walakini, matumaini ya kufungua kifungu katika siku chache ilibidi kusema kwaheri. Mnamo Agosti 7 na 8, mabaharia walichunguza sehemu ya mashariki iliyokithiri ya ukingo wa kufikirika na kugundua kuwa pwani ilikuwa imefungwa hapa. "Rurik" hakuwa kwenye njia nyembamba, lakini katika bay kubwa. Sehemu yake ya mashariki, ambayo mabaharia walipaswa kurudi nyuma, Kotzebue aliita mdomo wa Eschsholz, na kisiwa hicho kiko kwenye mlango wa mdomo, kisiwa cha Chamisso. Ghuba nzima inayoenea kwa kilomita 300, utafiti ambao mabaharia wa Urusi walikuwa wakifanya kutoka Agosti 1 hadi 14, washiriki wote wa msafara huo waliamua kuupa jina la Kotzebue. Cape kwenye pwani ya kaskazini ya bay kwenye mlango wa hiyo ilipewa jina Kruzenshtern.
Wakati wa kurudi, baharia alichunguza pwani ya magharibi, Asia, ya Bering Strait na alikuwa mmoja wa wa kwanza kuhitimisha kuwa "Asia katika siku za zamani ilikuwa moja na Amerika: Visiwa vya Diomede ndio mabaki ya uhusiano uliokuwepo hapo awali."
Katika Mlango wa Bering, Kotzebue aligundua mkondo wenye nguvu. Vipimo vilionyesha kuwa katika sehemu ya ndani kabisa ya barabara kuu ina kasi ya hadi maili 3 kwa saa na ina mwelekeo kuelekea kaskazini-mashariki. Otto Avgustovich alizingatia sasa kama uthibitisho kwamba kulikuwa na kifungu karibu na mwambao wa kaskazini wa Amerika.
Mnamo Novemba 21, Rurik iliwasili katika Visiwa vya Hawaiian. Kwanza alisimama kisiwa cha Hawaii, ambapo Kotzebue alikutana na Mfalme Kamehamea, kisha akaenda Honolulu. Kotzebue alijua mazoea ya Kihawai na alifanya uchunguzi wa kwanza wa Bandari ya Honolulu.
Mnamo Desemba 14, 1816, brig alikwenda kwenye visiwa vya Kutuzov na Suvorov, vilivyogunduliwa mnamo Mei, ili kuendelea na utafiti kutoka kwao katika eneo la Visiwa vya Marshall. Mnamo Januari 4, meli ilikaribia kikundi kipya cha visiwa vya matumbawe visivyojulikana. Kwa utafiti wa kina zaidi juu yao, Kotzebue aliongoza brig katika rasi. "Rurik" polepole ilisogea kando ya rasi kutoka kisiwa kimoja hadi kingine na mwishowe ikasimama kwenye ile kubwa zaidi, iliyoitwa Otdia.
Mnamo Februari 7, "Rurik" ilihamia kusini. Ndani ya wiki tatu, vikundi vipya vya visiwa viligunduliwa, ambavyo vilipokea, kwa heshima ya waziri wa zamani wa majini, jina la Visiwa vya Chichagov. Februari 10 - Visiwa vya Arakcheev, na Februari 23 - visiwa, ambavyo vilipewa jina la Marquis de Traversay. Kutoka kwa visiwa hivi "Rurik" ilielekea kaskazini kurudi Bering Strait ifikapo majira ya joto. Usiku wa Aprili 12, 1817, wasafiri hao walishikwa na dhoruba. Saa 4 asubuhi wimbi kubwa liligonga brig, na kuvunja bowsprit na usukani. Mabaharia mmoja aliumia mguu; afisa ambaye hajapewa amri alikuwa karibu kusombwa baharini. Wimbi lilimpiga Kotzebue mwenyewe kwenye kona kali, na akapoteza fahamu.
Mnamo Aprili 24 "Rurik" aliingia bandari ya Unalashki. Mabaharia walitengeneza uharibifu, karibu walibadilisha kabisa spars na wizi, wakaimarisha mchovyo wa shaba uliobaki, na mnamo Juni 29 wakaingia Bering Strait. Wakikaribia Kisiwa cha St. Ikawa wazi kuwa hata ikiwa njia nyembamba itasafishwa baada ya muda, Rurik haitaweza kupenya mbali kaskazini mwaka huu. Na Otto Avgustovich mwenyewe bado hajapona kutoka kwa pigo wakati wa dhoruba. Kotzebue alisita kwa muda mrefu. Alitaka, "akidharau hatari ya kifo, kukamilisha biashara yake." Walakini, kama kamanda wa meli, alilazimika kufikiria juu ya usalama wa meli na wafanyakazi. Kwa hivyo, mkuu wa msafara aliamua kuacha kujaribu kuingia kwenye Bering Strait.
Mnamo Julai 22, "Rurik" alirudi Unalashka na mnamo Agosti 18 akasafiri safari ya kurudi kwenye mwambao wa Uropa. Baada ya kutengeneza brig huko Manila, mabaharia mnamo Januari 29, 1818 walielekea kusini kufikia Bahari ya Hindi na Njia ya Sunda. Kotzebue alionywa kuwa kulikuwa na maharamia wengi katika maeneo haya. Kwa kweli, mara tu Rurik ilipovuka ikweta, mabaharia wa Urusi waligundua kuwa walikuwa wakifuatwa na meli ya maharamia ya Malay. Kotzebue aliamuru kujiandaa kwa vita. Meli ya maharamia ilimshika brig na kuziba njia yake usiku. Lakini kwenye "Rurik" adui alionekana kwa wakati. Nahodha aliamuru kugeukia ubao wa nyota wa adui na kuchoma volley kutoka kwa mizinga. Maharamia, wakiwa wamezoea kushughulika na meli za wafanyabiashara na hawatarajii kukataliwa vile, waligeuka na kurudi haraka. Briggi alipita salama Sunda Strait, akavuka Bahari ya Hindi na akapita Cape ya Good Hope. Mnamo Agosti 3, 1818, Rurik aliingia Neva na kutia nanga mbele ya nyumba ya mratibu wa msafara, Kansela N. Rumyantsev. Mzunguko ulikamilishwa.
Licha ya ukweli kwamba Kifungu cha Kaskazini Magharibi hakikuweza kupatikana, safari ya Rurik ikawa moja ya safari muhimu zaidi za kisayansi za karne ya 19. Kotzebue alifanya uvumbuzi mwingi muhimu wa kijiografia katika eneo la Bering Strait na katika Bahari ya Pasifiki Kusini, alifafanua msimamo wa visiwa vilivyogunduliwa na mabaharia wengine.
Washiriki wa msafara wamekusanya makusanyo makubwa ya kikabila. Uchunguzi wa hali ya hewa na bahari uliofanywa wakati wa safari pia ulikuwa wa umuhimu mkubwa.
Miaka mitatu baada ya kumalizika kwa safari hiyo, insha ya juzuu mbili ya Kotzebue "Safari ya Bahari ya Kusini na Bering Strait" ilichapishwa huko St. kutoka kwa washiriki wengine wa msafara huo, na pia rekodi za uchunguzi wa kisayansi. Tayari mnamo 1821, noti za Kotzebue zilitafsiriwa na kuchapishwa kwa Kiingereza, Kijerumani na Kiholanzi.
Aliporudi kutoka kwa meli kwenye "Rurik" Luteni-Kamanda Kotsebue aliwahi kuwa afisa wa kazi maalum chini ya kamanda mkuu wa bandari ya Revel, Admiral A. Spiridov, na kutoka 1823 hadi 1826. alifanya safari mpya ulimwenguni kote ndani ya boti 24 ya "Enterprise". Wakati wa safari hii, aligundua kisiwa cha Enterprise (Fangahina) katika visiwa vya Tuamotu, kisiwa cha Bellingshausen (Mato One - 450 km kutoka kisiwa cha Tahiti) na visiwa vya kaskazini vya mlolongo wa Ralik - visiwa vya Rimsky-Korsakov (Rongelap) na Eshsholz (Bikini).
Matokeo ya bahari ya safari ya "Biashara" yalikuwa muhimu zaidi kuliko matokeo ya safari ya "Rurik". Hasa ya kujulikana ni kazi za mwanafizikia E. Lenz, ambaye alisafiri kwa meli, ambaye alitumia bafu iliyoundwa na yeye na Profesa E. Parrot kuchukua sampuli za maji kutoka kwa kina tofauti na kifaa cha kupima kina.
Mwisho wa safari hiyo, Kapteni wa 2 Cheo Otto Avgustovich Kotzebue alipewa tena mkuu wa bandari ya Revel, kisha akachaguliwa kuwa kamanda wa wafanyikazi wa majini wa 23, mnamo 1828 alihamishiwa kwa Wafanyakazi wa Walinzi wa majini. Mnamo 1830 alistaafu na cheo cha nahodha wa daraja la 1 "kwa sababu ya afya mbaya". Navigator ambaye aliacha meli hiyo alikaa kwenye mali yake karibu na Reval, ambapo alikufa mnamo 1846.
