Kuundwa kwa kuonekana kwa ndege za Kichina za kupigana, maendeleo ambayo yalianza zaidi ya miaka 30 iliyopita, iliathiriwa sana na Vita vya Vietnam. "Mhusika mkuu" wa vita hivi kwa Jeshi la Anga la Merika alikuwa McDonnell Douglas F-4 Phantom II mpiganaji wa marekebisho anuwai. Kama sehemu ya dhana ya mpiganaji mzito wa anuwai, ndege hii ilisababisha makombora na mabomu dhidi ya malengo ya ardhini na, ikiwa ni lazima, ilifanya vita vya angani. Na ingawa katika mapigano ya karibu ya anga "Phantom" mara nyingi hupotea kwa MiG nyepesi na inayoweza kuendeshwa, anuwai yake, sifa za kuongeza kasi, seti ya vifaa vya elektroniki, uwezo wa rada na silaha zilizohimiza heshima. Phantom alikuwa mpiganaji wa kwanza mwenye busara anayeweza kutumia makombora ya anga ya kati na angani. Kabla ya hapo, ni waingiliaji maalum wa ulinzi wa hewa tu walikuwa na fursa kama hiyo. Kwa kuongezea, inaweza kubeba silaha nyingi za makombora na bomu kwa shughuli dhidi ya malengo ya ardhini na juu, pamoja na mabomu yaliyoongozwa na silaha za nyuklia.
F-4E "Phantom II"
Msukumo wa haraka wa ukuzaji wa mlipuaji-bomu wa kizazi kipya katika PRC ilikuwa hitimisho lisilo la upendeleo kufuatia operesheni ya kukamata Visiwa vya Paracel mnamo 1974. Visiwa hivi katika Bahari ya Kusini mwa China, ambayo wakati huo ilidhibitiwa na Vietnam Kusini, ilikamatwa na kikosi cha kushambulia cha Kichina cha kutuliza. Wanajeshi wa Saigon hawakupinga sana, na visiwa kwa muda mfupi vilikuwa chini ya udhibiti wa PRC. Wamarekani, ambao walikuwa tayari wameondoka Vietnam wakati huo, walichagua kutoingilia kati.
Shambulia ndege Q-5
Aina ya ndege za Kichina za Q-5 za kushambulia na wapiganaji wa J-6 (MiG-19) hawakuruhusu kutoa msaada wa hewa kwa kutua. Matumizi ya mabomu ya N-5 (Il-28) yaliondolewa kwa sababu ya hofu ya hasara kubwa ambazo zinaweza kutolewa na Kikosi cha Hewa cha Vietnam Kusini, ambacho kilikuwa na wapiganaji wa hali ya juu wa F-5E. Matumizi ya anga ya Wachina ilikuwa ngumu na kutokamilika kwa mifumo ya urambazaji na kulenga, mifumo ya mawasiliano na udhibiti, na pia ukosefu wa njia za kisasa za ujasusi wa elektroniki na vita vya elektroniki. Kama matokeo, meli za PRC zililazimika kufanya kazi bila msaada wa hewa, na ndege ya kwanza ya Meli ya PLA ilionekana juu ya visiwa masaa machache tu baada ya kukamatwa kabisa.
Washambuliaji wa Kichina H-5
Matukio karibu na Visiwa vya Paracel yalitoa msukumo mkubwa wa kufanya kazi juu ya uundaji wa ndege ya kisasa ya ushambuliaji. Uongozi wa kijeshi wa PRC ulifikia hitimisho kwamba hali ya uchumi na tasnia ya anga haingeruhusu utekelezaji wa wakati mmoja wa programu mbili huru za kuunda majengo ya ndege ya mgomo. Kama matokeo, iliamuliwa kukuza ndege moja katika matoleo mawili yenye umoja - kwa Jeshi la Anga na Jeshi la Wanamaji. Silaha ya ndege ya ushambuliaji iliyotarajiwa inapaswa kuwa imejumuisha silaha za kawaida na zilizoongozwa. Uwezekano wa kutumia silaha za nyuklia pia ulifikiriwa. Wakati wa utafiti wa awali na mashauriano kati ya wawakilishi wa matawi anuwai ya jeshi, ilihitimishwa kuwa Jeshi la Wanamaji na Jeshi la Anga la PLA walihitaji ndege ya hali ya hewa ya hali ya hewa kuchukua nafasi ya washambuliaji wa N-5 na ndege za shambulio za Q-5, uwezo wa kufanya kazi sio tu kwa busara, lakini pia kwa kina. Wakati huo huo, wawakilishi wa Jeshi la Wanamaji walisisitiza juu ya mmea wa injini-injini na wafanyikazi wa wawili (kufuata mfano wa mpiganaji-mpiganaji wa Panavia Tornado).
Katika hatua ya kwanza ya programu hiyo, ilipangwa kuunda ndege mpya ya mapigano kulingana na mpatanishi wa J-8II. Hii ilihakikisha kuunganishwa kwa meli za ndege na kupunguza kwa kiasi kikubwa gharama za uzalishaji wa "mpiganaji" na mifumo ya ndege ya mgomo.
Mpatanishi J-8II
Walakini, jeshi la China lilikuwa limethibitisha mashaka juu ya ufanisi wa ndege hii ya mabawa ya delta, "iliyoimarishwa" kwa kufanya misioni ya ulinzi wa anga, wakati inafanya kazi kwa kasi na mwinuko wa kawaida wa mpiganaji-mshambuliaji.
Mshindani mwingine wa jukumu hili alikuwa mshtuko Q-6. Ilifikiriwa kuwa mshambuliaji wa mpiganaji wa Q-6 atakuwa toleo la Wachina la mshambuliaji wa Soviet MiG-23BN (hapo awali, China ilipokea mashine kadhaa za aina hii kutoka Misri).
MiG-23BN
Ilionekana kuwa matumizi ya teknolojia za Soviet na njia za muundo zinazojulikana na kueleweka kwa wataalam wa Wachina ingefanya iwezekane kuunda mshambuliaji mpya wa mpiganaji kwa kipindi kifupi na kwa gharama nzuri.
Katika suala hili, kwenye rada ya MiG-23BN, inayohitajika kutafuta malengo ya ardhini, baharini na hewa, haikuwepo, na kulikuwa na mpangilio wa laser tu. Iliamuliwa kusanikisha mfumo wa rada kwenye ndege mpya kutoka kwa ndege ya F-111A iliyopigwa Vietnam. Ilijumuisha ufuatiliaji na rada ya Umeme Mkuu wa AN / APQ-113, na pia rada mbili za ufuatiliaji wa ardhi, Texas Instruments AN / APQ-110.
Walakini, tasnia ya Kichina ya redio-elektroniki haikuweza kuzaa tata ya kisasa na ya kisasa ya redio-elektroniki ya Amerika. Ukosefu wa msingi wa vitu muhimu ulihitaji kurudi kwa sehemu kwenye nyaya za bomba, ambayo iliongeza zaidi ukubwa na uzito wa vifaa. Uhitaji wa kuweka ndani ya ndege mfumo wa vituo vitatu vya rada na antena za kupendeza, kwa ukubwa mkubwa zaidi kuliko kituo cha rada cha RP-22 kwenye MiG-23S, kilisababisha kuongezeka kwa saizi ya fuselage, na vile vile mabadiliko katika mpangilio mzima wa mpiganaji-mshambuliaji. Ulaji hewa wa makadirio ya Q-6 kutoka upande uliopitishwa hapo awali (uliotengenezwa kulingana na aina ya MiG-23) ikawa ya ndani (kama F-16), na saizi na uzani wa ndege iliongezeka sana, na kufikia vigezo vya Tornado mpiganaji-mshambuliaji. Mfumo wa kubadilisha kufagia kwa mrengo, ulioundwa nchini China, ulionekana kuwa mzito kwa 12% kuliko mfumo sawa wa Soviet uliotumika kwenye ndege ya MiG-23. Mwishowe, ukuaji wa uzito na vipimo vya vifaa haikuweza kudhibitiwa kamwe, hali hiyo ilizidishwa na ukosefu wa injini zinazofaa katika PRC, ambayo baadaye ilisababisha upotezaji wa maslahi kwa uongozi wa PLA kwa muda mrefu mpango.
Mnamo 1983, baada ya miaka kadhaa ya utafiti wa awali, kuchambua kazi ya hapo awali katika mwelekeo huu, Chama cha Viwanda cha Anga cha Xi'an kilianza kuunda gari lenye uzito wa injini mbili za viti viwili, lililoboreshwa kwa matumizi kutoka mwinuko mdogo. Katika hatua ya mwanzo ya kazi, mradi ulizingatiwa kwa ndege ya viti viwili, ambayo kwa mpangilio wake ilifanana na F-111 na Su-24, na malazi ya wafanyikazi wa ndani. Aina ya mashine ya jamii nyepesi pia ilizingatiwa, sawa na Briteni mpiganaji wa Jaguar wa Uingereza, Mitsubishi F-1 wa Japani au Yugoslavia-Kiromania JUROM IAR-93 Orao. Walakini, baada ya kupima faida na hasara zote, wataalam wa China walifikia hitimisho kwamba ndege ambayo ingekuwa karibu na Phantom ya Amerika kwa saizi na uzani ingekidhi mahitaji.
Hapo awali, ndege mpya ilikuwa na jina H-7 (H - Hongzhaji, au mshambuliaji), kisha ikapewa jina JH-7 (Jianjiji-Hongzhaji - mpiganaji-mshambuliaji). Ndege hiyo iliundwa kulingana na usanidi wa kawaida wa anga na mabawa ya juu, ikiwa na pembe mbili ya kufagia (digrii 55 kwa gumzo 1/4 kwenye mzizi na digrii 45 mwishowe), mkia wa usawa uliogeuza pande zote na moja-mwisho mkia wima, uliosaidiwa na kigongo cha maendeleo kilichoendelea.
Avionics ya ndege iliyokadiriwa ni pamoja na mfumo wa urambazaji na kuona, ambayo inahakikisha utumiaji wa silaha dhidi ya malengo ya ardhi na bahari ya ukubwa mdogo, pamoja na ndege ya mwinuko wa chini. Ilifikiriwa kuwa mpiganaji-mshambuliaji atakuwa na uwezo wa kufanya mapigano ya anga ya kujihami kwa kutumia makombora ya hewani. Wakati wa kuunda rada ya Aina 232H, suluhisho za kiufundi zilitumika, zilizokopwa kutoka kwa rada ya Amerika ya AN / APQ 120, nakala kadhaa ambazo, kwa viwango tofauti vya usalama, zilifutwa kutoka kwa wapiganaji wa F-4E waliopigwa risasi huko Vietnam. Iliripotiwa kuwa mpiganaji wa darasa la MiG-21 anaweza kugunduliwa na rada hii dhidi ya msingi wa nafasi ya bure kwenye kozi ya kichwa kwa umbali wa kilomita 70-75, na lengo kubwa la uso kwa kilomita 160-175. Mifumo ya vita vya elektroniki viliwekwa: hai "Aina ya 960-2" na "Aina 914-4", na pia mfumo wa kupiga mitego ya joto.
Wafanyakazi wa ndege hiyo walikuwa na watu wawili waliowekwa sanjari: rubani na mwendeshaji wa baharia. Washirika wa wafanyakazi walikuwa wamewekwa kwenye chumba cha kulala chini ya dari moja na visor ya sehemu tatu, ambayo ilitoa maoni mazuri kwa mwelekeo wa kushuka mbele. Seti ya vifaa vya ala ni pamoja na vifaa vya elektroniki vya elektroniki, kiashiria cha rada kwenye ubao kwenye chumba cha ndege cha mwendeshaji wa baharia, na kiashiria kwenye kioo cha mbele (HUD) cha rubani.
Kuchukua faida ya hadhi yake kama mpiganaji mkuu dhidi ya "hegemonism ya Soviet" katika Mashariki ya Mbali, China iliweza kununua injini za Rolls-Royce Spey Mk.202 kutoka Uingereza. Waingereza waliwaweka kwenye toleo la dawati "Phantom" FG. Mk.1 (F-4K). TRDDF Mk.202 ilikuwa na msukumo wa kilo 5450/9200, uzito wa kilo 1856, kipenyo cha 1092 mm na urefu wa 5205 mm. Kwa upande wa msukumo wa tuli, ilikuwa juu zaidi kuliko Jenerali wa Umeme J79 TRDF anayetumika kwa ndege za Amerika za Phantom. Walakini, kwa sababu ya matumizi ya juu ya hewa ya injini ya Kiingereza, kuongezeka kwa sehemu nzima ya ulaji wa hewa kulihitajika, ambayo iliathiri angani ya ndege.
Injini hizi, kusema ukweli, hazikufanikiwa sana - ngumu na hazibadiliki. Wakati wa upimaji na utendaji wa JH-7s za kwanza, ndege kadhaa zilipotea kwa sababu ya kutofaulu kwa injini. Kama mazoezi zaidi ya kutumia injini za Spey Mk.202 zilivyoonyesha, injini hizi za turbofan hazifaa kabisa kwa matumizi ya ndege za kupigania zenye malengo mengi. Lakini Wachina hawakuwa na chaguo nyingi, hakuna mtu aliye na haraka ya kuwauzia mifumo ya kisasa ya kusukuma tena. Inapaswa kuwa alisema kuwa hii ilikuwa kesi ya kwanza katika kipindi cha baada ya vita wakati iliamuliwa kuandaa ndege ya kupigana ya Wachina na injini sio ya Soviet, lakini muundo wa Magharibi. Injini 50 za kwanza za Spey za upimaji na maendeleo ya uzalishaji zilipokelewa mnamo 1975. Katika mwaka huo huo, makubaliano yalitiwa saini na Waingereza juu ya utengenezaji wa pamoja wa injini ya turbofan ya Spey Mk.202, ambayo ilipokea jina la Wachina WS-9. Hadi 2003, China haikuweza kusimamia utengenezaji wa nakala ya injini ya Spey 202. Ili kuendelea na utengenezaji wa serial wa JH-7 na kubadilisha injini ambazo zilimaliza rasilimali zao, mnamo 2001, Spei 90 ya ziada ilinunuliwa kutoka kwa uwepo ya Jeshi la Anga la Uingereza, lililoondolewa kutoka Uingereza F-4K.
JH-7 ikawa ndege ya kwanza ya Wachina kupokea vifaa vya kuongeza "kiwango" ndani ya ndege (kipokezi cha mafuta chenye umbo la L kiliwekwa upande wa kulia wa pua ya fuselage). Ndege inaweza kubeba hadi matangi matatu ya mafuta ya nje yenye ujazo wa lita 800 au 1400, ambazo zilisimamishwa kwa sehemu mbili za chini na za kati za kusimamishwa kwa nje.
Silaha ya mgomo ya ndege ya serial, iliyoko kwenye sehemu sita za chini na sehemu moja kuu ya kusimamishwa kwa nje, ni pamoja na makombora ya anti-meli yenye nguvu ya YJ-81 / C-801K na safu ya uzinduzi wa hadi kilomita 40-50, karibu na mfumo wa Kifaransa wa kupambana na meli ya kombora (makombora mawili kama hayo yalisimamishwa kwenye nodi za kutia mizizi), na vile vile mabomu ya angani yaliyoanguka bure na hadi kilo 1500 na NAR. Kwa kujilinda, pylons za makombora ya hewani na PL-5 aina ya TGS zilitolewa kwenye ncha za mabawa. Kwenye fuselage ya kulia "shavu la mfupa" kulikuwa na bunduki iliyoshonwa kwa milimita 23 "Aina 23-III", ambayo ilikuwa mfano wa GSh-23L ya Urusi.
Ndege ya kwanza ya mfano wa JH-7 ilifanyika mnamo Desemba 14, 1988. Hata kabla ya kuanza kwa usafirishaji wa ndege kupambana na vitengo, kulikuwa na mgawanyiko wa mwisho kwa maoni ya wawakilishi wa Kikosi cha Hewa cha China na Jeshi la Wanamaji kuhusu utumiaji wa ndege na sifa zake. Kikosi cha Anga kilitaka kupata ndege ili kuchukua nafasi ya mshtuko wa Q-5 ili kupambana na uharibifu, unaoweza kuvunja ulinzi wa hewa kwa kasi na mwinuko mdogo, sugu kwa vita vya elektroniki na kuwa na avioniki za kisasa. Kwa meli, hata hivyo, msafirishaji wa kombora la kusafiri alihitajika, iliyoboreshwa kwa utaftaji wa meli za adui na vitendo kwa umbali mkubwa kutoka pwani.
Ndege za kwanza za uzalishaji zilizalishwa mnamo 1994. Kundi la wapiganaji 20 wa wapiganaji wa JH-7 waliingia katika operesheni ya majaribio katika Kikosi cha 16 cha Usafiri wa Anga wa Jeshi la Anga la Idara ya 6 ya Usafiri wa Jeshi la Wanamaji la PLA (Fleet ya Mashariki), iliyowekwa karibu na Shanghai. Mashine hizi zilitumika kujaribu mfumo wa silaha, kufanya majaribio, na kukuza kanuni za utumiaji wa mpiganaji-mshambuliaji kwa masilahi ya meli. Programu ya JH-7 ilitengenezwa kwa usiri wa kina. Ndege hiyo ilionekana kwa mara ya kwanza kwenye runinga ya serikali ya China kutoka kwa mazoezi kadhaa ya PLA mnamo 1995.
Na ingawa JH-7 haikutosheleza kabisa jeshi, kuhusiana na majaribio ambayo yalifanywa kupata rada ya hali ya juu zaidi na injini yenye nguvu zaidi na ya kuaminika huko Merika, kulikuwa na hitaji la haraka kuchukua nafasi ya H-5 iliyopitwa na wakati. washambuliaji wa majini. Kwa hivyo, uzalishaji na uboreshaji wa ndege uliendelea.
Toleo lililoboreshwa la ndege hiyo, ambayo ilipokea avioniki na silaha zilizosasishwa, ilianza kuruka mnamo 1998, ikajulikana kama JH-7A, na jina FBC-1 "Flying Leopard" lilipitishwa kwa toleo la kuuza nje la ndege. Mtembezi wa ndege hiyo aliimarishwa, na sehemu zenye mazingira magumu zilifunikwa na silaha. Mrengo na utulivu umepokea mabadiliko, keel ya pili ya ventral imeongezwa, na idadi ya vituo vya kusimamishwa chini ya kila kiweko cha bawa imeongezwa.
Mkutano wa JH-7A katika Kampuni ya Ndege ya Xian (Kampuni ya Ndege ya Xian) huko Xi'an (mkoa wa Shaanxi)
Ndege ilipokea uwezo wa kutumia silaha za kisasa zilizoongozwa. JH-7A ilipokea vifaa vilivyowekwa kwenye vyombo vya juu, ambavyo vinatoa uamuzi wa vigezo vya rada ya mionzi na mwongozo wa kombora la anti-rada la YJ-91 (Urusi X-31P), na kwa mwangaza wa kulenga wakati wa kutumia Kichina Kilo 500 mabomu yanayoweza kubadilishwa na mwongozo wa laser. Idadi ya nodi za kusimamishwa zimeongezeka hadi 11.
Silaha hiyo pia ilijumuisha makombora ya angani ya Urusi Kh-29L na Kh-29T (mnamo 2002, PRC ilinunua takriban makombora haya 2,000 kutoka Urusi, na usafirishaji haukufanywa na tasnia, lakini kutoka kwa maghala ya Urusi. Jeshi la Anga), mabomu ya ndege ya Urusi KAB-500kr, pamoja na wenzao wa China LT-2 (kilo 500). Labda, ndege inaweza pia kutumia KAB-500L, KAB-1500L-PR na KAB-1500L-F, iliyonunuliwa nchini Urusi, na kiwango cha kilo 1500.
Mnamo 2002, mfumo mpya wa kombora la S-803K, iliyoundwa iliyoundwa kuandaa ndege za JH-7A, iliingia huduma. Imewekwa na nyongeza inayoweza kutenganishwa yenye nguvu na injini ya ndege. Katika sehemu ya katikati ya trajectory, makombora ya kupambana na meli huongozwa na mfumo wa urambazaji wa ndani (na marekebisho ya redio kutoka kwa mbebaji wa ndege), na katika sehemu ya mwisho, kichwa cha rada kinachotumika kinatumika.
Sehemu kuu ya ndege ya kuzuia kombora hufanyika kwa urefu wa 10-20 m, na mbele ya shabaha kombora limepunguzwa hadi urefu wa 3-5 m, ambayo huongeza uharibifu wake kutoka kwa ulinzi wa kombora la karibu. mifumo. Upeo wa uzinduzi ni kilomita 250-260, na kasi ya kusafiri kwa kombora inafanana na M = 0.9.
Vifaa vya vita vya elektroniki vya hali ya juu vilivyowekwa kwenye bomu-mshambuliaji ni pamoja na mfumo wa onyo la rada, mtoaji wa jammer, na vyombo vyenye mitego ya joto na viashiria vya dipole vilivyo chini ya keel.
Baada ya kuonekana kwa muundo mpya wa "Chui anayeruka" na sifa bora za mapigano, ndege hiyo iliingia huduma na Kikosi cha Hewa cha PLA mnamo 2004. Kwa njia nyingi, hii ilikuwa hatua ya kulazimishwa inayohusiana na kuzeeka na hitaji la dharura la kuchukua nafasi ya wabebaji wakuu wa taa za Kichina za silaha za nyuklia - ndege ya zamani ya shambulio la Q-5, iliyoundwa kwa msingi wa MiG-19.
Lakini hata licha ya kisasa cha kisasa, mpiganaji-mshambuliaji wa JH-7A ni duni sana kuliko ndege za kisasa za aina nyingi za Su-30MK2, uwasilishaji ambao kwa anga ya majini ya Wachina ilianza mnamo 2004. Su-30MK2 ya Urusi ni bora kuliko JH-7A kwa hali zote (pamoja na wakati wa kusuluhisha misheni ya mgomo) na ni duni kwa ndege za Wachina tu katika "raha" ya safari ndefu katika mwinuko wa chini: hii ilitokana na mrengo wa chini mzigo kwenye ndege ya Urusi.
Ubora wa ndege ya Urusi, kwa jumla, ni ya asili. Familia nyingi za Su-30 ni maendeleo zaidi ya mpiganaji mzito wa kizazi cha 4 Su-27. Kwa upande wa sifa na suluhisho za kiufundi zilizotumiwa katika uundaji wake, ndege ya JH-7 inalinganishwa kwa usahihi zaidi na mpiganaji wa viti viwili vya McDonnell Douglas F-4 Phantom II.
Kufunua zaidi inaweza kuwa kulinganisha kwa mpiganaji-mshambuliaji wa China na mpiganaji wa F-4K multirole - toleo la Kiingereza la Phantom. F-4K ilikuwa na uzito tupu wa karibu kilo 14,000 (kwa JH-7 takwimu hii iko karibu na kilo 14,500) na uzani wa juu wa kuchukua kilo 25,450 (kwa kilo JH-7 - 28,480). Uzito wa mafuta katika mizinga ya ndani ya ndege ya Anglo-American ilikuwa kilo 6,080 ikilinganishwa na kilo 6,350 kwa gari la Wachina, na misa ya silaha, iliyoko kwenye nodi saba za kusimamishwa kwa nje, inaweza kufikia kilo 7,300 (kwa JH- 7 - 6,500 kg).
Kuwa na kiwanda cha umeme sawa na Phantom, sifa za karibu sana za uzani na upakiaji wa mrengo sawa (eneo la mrengo wa F-4K ni 49.2 m2, wakati ile ya JH-7 ni 52.3 m2), ndege ya Wachina ilikuwa dhahiri tabia mbaya za kasi. katika mwinuko wa juu (kasi kubwa ililingana na M = 1, 7) kuliko mwenzake wa Anglo-American (M = 2, 07). Katika urefu wa chini, F-4K pia ilikuwa na faida ya kasi juu ya JH-7 (1450 km / h dhidi ya 1200 km / h). Tabia za anuwai ya gari zote mbili zilikuwa sawa (bila PTB - 2300-2600 km, kivuko na PTB - km 3650-3700).
Kulinganisha uwezo wa mifumo ya elektroniki ya ndani ya ndege za Amerika na Kichina, mtu lazima akumbuke kwamba PRC ilinakili kikamilifu vifaa vya elektroniki vya ndege zilizopigwa huko Vietnam, kubwa zaidi ambayo ilikuwa Phantom II. Tunaweza kudhani kwa kiwango cha haki cha kujiamini kuwa JH-7 ina vifaa vya avioniki, ambavyo kwa njia nyingi hurudia mfumo wa Phantom na ina sifa sawa za kiufundi.
Ikiwa milinganisho ya JH-7 inaweza kuzingatiwa kama ndege kama hizo mwishoni mwa miaka ya 1960 kama F-4K na F-4E, basi mpiganaji-mpiganaji wa JH-7A anafaa zaidi kulinganisha na Phantoms za kisasa katika miaka ya 1980 na 90 (kwa mfano, Israeli "Phantom 2000" au Kijapani F-4EJKai).
Ndege ya JH-7A iliingia huduma na vikosi vitatu vya ndege ya majini ya PLA na vikosi vitatu vya jeshi la anga la PLA. Kila kikosi kilicho na JH-7A au JH-7 kina ndege 18-20.
Kwa sasa, ndege ya JH-7B inajaribiwa, ambayo ni ya kisasa sana ya mshambuliaji wa mpiganaji wa JH-7. Iliripotiwa kuwa ukuzaji wa injini ya turbojet ya LM6 na vigezo vya juu sana (kutia 7300/12500 kgf) ilifanywa haswa kwa ndege hii. Inawezekana kusanikisha kwenye injini za JH-7B na Wachina za kizazi kipya WS-10A, ikikuza msukumo unaofanana na msukumo wa injini ya AL-31F turbojet (i.e., karibu 12000-13000 kgf.). Hivi sasa, injini hii iko kwenye hatua ya kurekebisha vizuri na kuzindua utengenezaji wa serial. Ubunifu wa safu ya hewa unatarajiwa kutumia sana teknolojia ya siri (haswa, ulaji wa hewa usiofahamika na mipako ya kunyonya redio inayotumika kwa maeneo ya "mwangaza" zaidi). Mlipuaji-mshambuliaji anapaswa pia kupata tata mpya ya vifaa vya elektroniki vya ndani, wakati matumizi ya rada ya ndani na AFAR haijatengwa. Vifaa vya kulenga vya rada iliyotengenezwa na Wachina inapaswa kuhakikisha kukimbia katika hali ya upinde wa ardhi.
Mpiganaji-mshambuliaji JH-7B
Uboreshaji zaidi wa "Chui anayeruka", na kuweka mpango mzima "juu" sio kwa sababu ya utendaji mzuri wa ndege. Na kwa hali nyingi na ukweli kwamba mfumo wa udhibiti wa silaha wa ndege zenye kazi nyingi Su-30MKK na Su-30MK2 zilizonunuliwa nchini Urusi zilikuwa haziendani na mifumo ya makombora yaliyotengenezwa na kutengenezwa nchini China (Wachina hawakupa watengenezaji wa Urusi habari kuhusu makombora yao). Kama matokeo, JH-7 ilibaki kuwa mbebaji pekee wa silaha za bei rahisi na kubwa za anga za Wachina katika darasa lake. Kwa kuongezea, uundaji, utengenezaji na uboreshaji wa ndege hii huchochea ukuzaji wa shule yake ya kubuni ndege, mafunzo ya wataalam na upatikanaji wa uzoefu wa kujitegemea katika uundaji wa viwanja vya kisasa vya upambanaji wa anga, hata kama bado havilingani na mafanikio ya juu zaidi ya ulimwengu.
