Iliundwa mwishoni mwa miaka ya 1950 na Lockheed, ndege ya P-3 Orion BPA (ndege ya doria ya msingi) ni ya zile ndege ambazo zinachukuliwa kuwa "za milele".
Mzazi wake alionekana mnamo 1957, wakati L-188 Electra, moja ya ndege ya kwanza iliyo na injini ya turboprop huko Merika, ilitolewa na Lockheed. Ilikuwa pia moja ya ndege chache za abiria za turboprop za Amerika zilizotengenezwa kwa wingi. Jumla ya ndege 170 za aina hii zilitengenezwa, ambazo takriban ndege 20 huruka hadi leo.
Lockheed L-188 Electra
Mnamo 1957, Jeshi la Wanamaji la Merika lilitangaza mashindano ya kuunda ndege ya kisasa ya doria ya majini kuchukua nafasi ya P-2 Neptune.
Lockheed P-2H "Neptune"
Mfano, ulioteuliwa P3V-1, uliondoka mnamo Novemba 25, 1959, na uzalishaji wa kwanza P3V-1 uliondoka mnamo Aprili 15, 1961. Ndege hiyo baadaye iliteuliwa P-3 Orion. Ikilinganishwa na L-188, P-3 ilikuwa na fuselage fupi kwa mita 2.24. Ghuba la silaha liliongezwa na vifaa vipya vya ndege viliwekwa. Ghuba la silaha lilibuniwa kuweka torpedoes, malipo ya kina, migodi, au silaha za nyuklia. Ndege hiyo pia ilikuwa na nguzo 10 chini ya ndege za kusimamisha nje silaha anuwai.
Kwenye Orion, ikilinganishwa na Electra, chumba cha ndege kilibadilishwa ili kuboresha mwonekano wa kushuka-mbele. Tofauti na mzazi wa L-188, fuselage ya Orion iligawanywa kwa usawa na staha, na hakukuwa na windows windows. Katika sehemu ya juu kulikuwa na kabati iliyofungwa na ujazo wa mita za ujazo 195, ambayo ilifanya iwezekane kuunda hali nzuri kwa waendeshaji na kuweka ndani yake vizuizi kuu vya vifaa vya kupambana na manowari, misaada ya utaftaji wa redio-hydroacoustic, na vifaa vya mawasiliano. Kwa hivyo, wafanyikazi walipata ufikiaji wa vizuizi vingi vya vifaa na uwezo wa kutatua shida kadhaa katika kukimbia, na pia kupakia tena vifurushi vinne vya maboya 52. Mwisho hutolewa kwa kutumia vifaa vya pyrotechnic.
Vifaa vya kupambana na manowari vilikuwa na mifumo ya redio: "Julie" anayefanya kazi, akitumia mashtaka ya kulipuka kama chanzo cha nishati ya sauti, ikifuatiwa na kupokea ishara zinazoonyeshwa kutoka kwa mlengwa; na Yezebeli anayetumia tu anatumia maboya ya chini ya kupita. Magnetometer ya ndege, analyzer ya gesi ya Snifer, na rada mbili pia ziliwekwa. Iliwezekana kusimamisha torpedoes 4 za kuzuia manowari, mashtaka ya kina na silaha zingine.
Wafanyikazi wa ndege walikuwa na watu kumi. Afisa wa uratibu wa busara alikuwa na jukumu la utumiaji tata wa njia na kupitishwa kwa maamuzi ya busara yanayofaa majukumu na hali hiyo. Kulingana na kanuni za sasa, kamanda wa wafanyakazi alikuwa na jukumu la utume na usalama wa ndege.
Ndege hiyo ilikuwa na tabia nzuri ya kuendesha, kasi ya utaftaji wake ilikuwa 300-320 km / h, kiwango cha juu cha 760 km / h, urefu wa ndege hadi 9000 km, muda hadi masaa 17, ambayo inaweza kuongezeka kwa kuzima moja kwa kukimbia au, kulingana juu ya uzito wa kukimbia, injini mbili.
Sifa za ndege ya R-3A ikilinganishwa na ndege za doria za "Neptune" ni utendaji wao wa juu na uwezo wa utaftaji. Zana za utaftaji kwenye ndege zilijumuishwa kuwa mfumo, ilikuwa rahisi sana kufanya kazi na vifaa wakati wa kukimbia, kiwango cha kelele na mitetemo ikawa ndogo, ukweli kwamba karibu 25% ya ujazo wa bure uliachwa bure kwa vifaa kisasa kilikuwa cha umuhimu mdogo.
Huduma ya mapigano ya Orion ilianza mnamo Julai 1962, wakati uzalishaji wa kwanza P3V-1 ulikabidhiwa kwa kikosi cha doria cha VP-8. Kumfuata, Orions alipokea VP-44 na VX-1, ambapo walibadilisha N-Pept 2 ya zamani.
Mbali na kutafuta manowari, R-3 ilifanya mafunzo ya kuwekewa mgodi, kuteua lengo na upeo wa macho kwa masilahi ya meli za uso, upelelezi wa hali ya hewa, na uratibu wa shughuli za utaftaji na uokoaji.
Uendeshaji wa ndege mara moja ulifunua kizingiti cha vifaa vya utaftaji - mfumo wa AQA-3 na toleo lake bora AQA-4. Utafutaji wa manowari kwa kutumia acoustics ndio ulikuwa mzuri zaidi, uwezekano wa kugundua manowari iliyo na sumaku ya sumaku ilikuwa chini sana, na mifumo mingine yote ingeweza tu "kugundua" manowari iliyokuwa ikisafiri juu ya uso au chini ya periscope. Mfumo wa Snifer haukujibu tu kwa kutolea nje ya dizeli ya manowari, lakini pia kwa gesi za kutolea nje za ukumbi wa Orion.
Mfumo mpya wa usindikaji na uchambuzi wa habari juu ya manowari ulijaribiwa kwenye safu ya 35 P-3, na, kuanzia na ndege ya 110, ikawa ya kawaida. Kuanzia 1962 hadi 1965, 157 P-3A zilitengenezwa.
Ujenzi wa kazi wa meli ya manowari katika USSR na kuingia kwa meli za Soviet kwenye bahari ya ulimwengu kulihitaji kuboreshwa kwa vikosi vya doria vya Amerika.
Marekebisho yafuatayo ya Orion yalikuwa R-3V. Tofauti kutoka kwa R-3A ilikuwa katika injini zenye nguvu zaidi za Allison T56-A-14 na nguvu ya shimoni ya 3361 kW (4910 hp) na mfumo mpya wa Deltic wa kugundua manowari. Kombora la hewa-kwa-uso la Bullpup liliongezwa kwenye silaha hiyo. Jumla ya P-3Vs 144 zilitengenezwa.
Licha ya utendaji ulioboreshwa, vifaa vya sauti vya ndege bado havikuridhisha jeshi. Kwa miaka mitano, Jeshi la Wanamaji la Merika limekuwa likifanya utafiti juu ya uundaji wa mfumo mpya wa kiotomatiki wa usindikaji na udhibiti wa vifaa vya utaftaji, na sio tu kwa vifaa vya umeme wa maji. Toleo la mwisho la mfumo wa A-NEW pia halikutimiza majukumu yaliyowekwa, lakini A-NEW ikawa chaguo bora zaidi iliyopendekezwa na tasnia. Jukwaa la tata hii lilikuwa muundo uliofuata wa R-3C. Magari 143 yalijengwa.
R-3S ikawa ndege ya kwanza ya PLO ulimwenguni na kompyuta kuu ili kusindika habari kutoka kwa mifumo ya utaftaji na urambazaji. Kwa kuongezea, kompyuta ilitoa amri ya kutupa RSL na kutumia silaha. Matumizi ya kompyuta na processor mpya ya acoustic AQA-7 ilifanya iwezekane kuongeza sana ufanisi wa tata ya umeme wa maji - sasa habari kutoka kwa maboya 31 ilisindika wakati huo huo, wakati AQA-5 iliruhusu usikilize maboya zaidi ya 16.
Uwezo wa ndege wa kugundua malengo ya uso ulipanuliwa kwa kusanikisha mfumo wa kiwango cha chini cha runinga badala ya mwangaza wa utaftaji uliotumika kwenye R-3A / B na rada mpya ya ARS-115. Vifaa vya mawasiliano vya dijiti viliwezesha kubadilishana habari na ndege zingine, meli na machapisho ya amri ya pwani. Rubani alikuwa amewekwa na kiashiria cha hali ya busara. Vifaa vya mawasiliano ya urambazaji na redio vilifanywa upya kabisa.
Wakati wa operesheni, ndege iliendelea kuboreshwa kila wakati. Silaha inayosafirishwa hewani ni pamoja na mfumo wa makombora ya kupambana na meli ya Harpoon na maboresho kadhaa yanayohusiana na mifumo ya utaftaji wa sauti. Mwanzoni mwa miaka ya 90, Orions walipokea makombora ya AGM-84 SLAM, iliyoundwa iliyoundwa kuharibu malengo ya ardhini. Kwa kuongezea, iliwezekana kusimamisha kontena na vifaa vya vita vya elektroniki vya AN / ALQ-78 kwenye nguzo ya ndani ya kuingilia.
Matokeo yake ni ndege ya shambulio lenye malengo anuwai inayoweza kutafuta kwa hiari na kupiga uso, chini ya maji na malengo ya ardhini.
Katikati ya miaka ya 1980, ambayo ilikuwa kilele cha mzozo kati ya vikosi vya NATO na USSR, Orions walikuwa wakitumika na vikosi 24 vya mapigano na kikosi kimoja cha mafunzo ya kupambana na Jeshi la Wanamaji la Merika.
Kikosi hicho kililetwa pamoja katika shirika la mabawa tano ya doria ya anga ya msingi. Mabawa mawili yalikuwa sehemu ya jeshi la angani la Fleet ya Atlantiki na yalikuwa na vikosi sita, mabawa matatu yaliyobaki yalikuwa na vikosi vinne vya P-3 na walikuwa sehemu ya jeshi la anga la Pacific Fleet.
Kama Orions za mapema zilipopitwa na wakati kama ndege za PLO, zilihamishiwa kwenye hifadhi huko Davis - Montan, na pia zikageuzwa kutekeleza majukumu mengine.
Kuna anuwai nyingi za ndege: EP-ZA ya kupima vifaa vya elektroniki, mchokozi wa elektroniki wa kufanya mazoezi, EP-ZE Eris, ndege ya upelelezi wa elektroniki, maabara ya kuruka ya NP-3A / B, ndege ya utafiti wa bahari na geomagnetic RP -3A / D, mkufunzi wa TR-ZA, usafirishaji wa UP-ZA / B, VP-ZA kwa usafirishaji wa VIP na ndege za uchunguzi wa hali ya hewa za WP-3A.
EP-ZE "Eris"
Iliundwa kwa msingi wa R-3V - ndege ya P-3AEW AWACS - iliyo na mfumo wa onyo na mwongozo wa ndege, iliyoundwa kwa Huduma ya Forodha ya Merika.
Kuanzia Juni 1988 hadi 1993, maafisa wa forodha walipokea jumla ya P-3 nne zilizo na rada ya AN / APS-138 (sawa na rada ya E-2C Hawkeye). Ndege hutumiwa kugundua, kufuatilia na kuratibu kukatizwa kwa shughuli za magendo ya dawa za kulevya.
Ndege za AWACS P-3AEW
Makombora manne ya kupambana na manowari ya Orion yaliboreshwa na kuwa lahaja ya P-3A (CS) kudhibiti anga ya Merika ili kuzuia uwasilishaji haramu wa mizigo, haswa dawa za kulevya, na ndege nyepesi.
Picha ya setilaiti ya Google Earth: Ndege za Forodha za Merika kwenye uwanja wa ndege huko Costa Rica
Magari yana vifaa vya rada ya AN / APG-60 (iliyowekwa kwenye pua ya ndege), ambayo ina sifa nzuri katika kugundua malengo ya hewa kuliko kituo cha asili cha P-3A. Kwa kuongezea, vifaa vya redio vimewekwa ambavyo hufanya kazi kwa masafa ya Huduma ya Forodha ya Merika na Walinzi wa Pwani wa Merika.
P-ZA kumi na mbili zilizopitwa na wakati zilinunuliwa mnamo 1989 na Huduma ya Misitu ya Merika, tisa kati yao zilikabidhiwa kwa Shirika la Umoja wa Aero huko Chico, California, kwa ubadilishaji wa ndege zinazopiga moto. Mnamo 2010, Aego Union iliendesha P-3A / RADSII saba pamoja na Neptune iliyoboreshwa na C-54. Orions zimetumika kuzima moto tangu 1990 na imethibitishwa kuwa wakala bora wa kuzima moto. Uendeshaji wa ndege na nguvu kubwa ya mmea wa umeme hufanya iwezekane kuruka katika hali ya ardhi mbaya sana na kutekeleza kwa usahihi mchanganyiko wa kuzima.
P-3s za marekebisho anuwai zilihamishiwa kwa idadi kubwa kwa washirika wa Merika.
Ndege hiyo inafanya kazi na Argentina, Australia, Brazil, Chile, Ugiriki, Japan, Uholanzi, New Zealand, Norway, Iran, Pakistan, Ureno, Korea Kusini, Uhispania, Thailand.
Vikosi vya Kujilinda vya baharini vya Japani ni Orions ya pili kwa ukubwa ulimwenguni baada ya Jeshi la Wanamaji la Merika. Orion alichaguliwa na Wajapani kuchukua nafasi ya Neptune mnamo Agosti 1977. Wakiwa na tasnia iliyobuniwa ya anga na elektroniki, walipendelea kuanzisha uzalishaji wenye leseni, badala ya kununua bidhaa zilizomalizika kutoka Merika.
P-3C tatu za kwanza zilizokusudiwa Vikosi vya Kujilinda zilitengenezwa na Lockheed, tano zifuatazo zilikusanywa huko Japani kutoka kwa vifaa vya Amerika, na zile 92 zilizobaki zilijengwa na kuwekewa kiwanda cha Viwanda Vizito vya Kawasaki.
Orions walipokea vikosi 10, P-3S ya mwisho ilipewa mteja mnamo Septemba 1997. Katika mchakato wa uzalishaji wa leseni "Orions" zimeboreshwa mara kadhaa.
Kuanzia ndege ya 46, rada ya utaftaji na processor ya ishara ya sauti iliboreshwa, vifaa vya vita vya elektroniki viliwekwa. Magari tisa yalikuwa na mfumo wa moja kwa moja wa kudhibiti ndege.
Kutoka kwa mashine ya 70, vifaa vya "DIFAR" vilibadilishwa na "Proteus" mfumo wa usindikaji wa ishara ya acoustic na kompyuta kuu ya dijiti. Tangu 1989, mfumo wa mawasiliano wa setilaiti umewekwa, kama inavyothibitishwa na antena nyeusi zilizo mbele ya mbele ya fuselage. Kwenye R-3S ya Kijapani iliyojengwa hapo awali, tangu 1993, ujazaji wote wa elektroniki umebadilishwa.
Vikosi vya kujilinda vya majini vya Japani vina silaha na EP-3E nne.
Waliingia huduma mnamo 1991-98. Magari ya Japani yana vifaa kamili vya maendeleo ya kitaifa na uzalishaji. Ndege hizo zilijengwa na kampuni ya Kawasaki.
Orions ya Canada husimama kando. Mnamo 1980-1981, anga ya majini ya Canada ilipokea 18 SR-140 "Aurora", ambayo ilikuwa mseto wa rframe ya R-3C na vifaa vya utaftaji wa ndege ya PLO ya S-3A "Viking". SR-140 wamebeba vikosi vinne.
Tatu zaidi SR-140A "Arcturus" imekusudiwa kudhibiti ukanda wa uchumi wa rafu ya bahari iliyo karibu na pwani ya Canada na kulinda uvuvi. "Arcturus" ina muundo rahisi wa vifaa ikilinganishwa na "Aurora". Ndege hizi zilibadilisha ndege za doria za SR-121 "Trekker" mnamo 1992-1993.
Orions, pamoja na RC-135 na SR-71, walikuwa "wateja" wa mara kwa mara na malengo ya msingi kwa vikosi vyetu vya ulinzi wa anga. Akisonga polepole, mwenye uwezo wa "kunyongwa" katika eneo la kuzurura kwa masaa, kwa kweli alivaa hesabu za vikosi vya wajibu. Mara nyingi, ndege za gari hizi zenye vurugu zinafanya uchochezi sana. Matukio kadhaa yamehusishwa na ndege hizi.
Mnamo Septemba 13, 1987, ndege ya doria ya P-3V Orion ya Norway ilijaribu kufuatilia kikundi cha meli za kivita za Soviet katika maji ya upande wowote wa Bahari ya Barents. Rubani wa Su-27 aliamriwa kufanya mafunzo ya kukamatwa kwa Orion. Kikosi cha upelelezi kilijaribu kumwondoa adui na kupunguza kasi, wakiamini kwamba mpiganaji huyo hataweza kukaa karibu naye kwa kasi ndogo. Walakini, Su-27 iliendelea na safari yake haswa chini ya Orion. Rubani wa Norway alipoteza macho ya mpiganaji huyo na akaanza kufanya ujanja. Kama matokeo, propel ya Orion iligonga keel ya Su-27. Propela hiyo ilianguka, vipande vyake vilichoma fuselage ya P-3V, unyogovu ulitokea, na Orion alilazimika kuondoka katika eneo la doria, na Su-27 ilirudi salama kwa msingi.
Wakati mwingine, mnamo Aprili 2001, Orion aligongana hewani na mpiganaji wa China. Kujaribu kuangalia "mbali zaidi" katika mambo ya ndani ya bara, marubani wa Amerika wakati mwingine wanakiuka nafasi ya anga ya PRC, wakichochea PLA kulipiza kisasi.
Katika kesi ya Wachina, EP-3E ilikuwa katikati ya hafla, na kwa sababu fulani wafanyikazi wake walikuwa wakubwa mara moja na nusu kuliko kawaida.
Kama matokeo ya mgongano, kipingamizi cha Wachina J-8-II kilianguka baharini, rubani wake aliuawa.
EP-3E iliharibiwa na ililazimika kutua kwenye kisiwa cha Hainan.
Baadaye, Merika iliomba msamaha kwa tukio hilo na ililipa fidia kwa mjane wa marehemu.
Gari lilitenganishwa na Wachina kwa uchunguzi wa kina na, baadaye, walirudi Merika mnamo Julai 2001. Orion aliwasili "kwa nchi yake ya kihistoria" ndani ya tumbo la ndege ya usafirishaji ya Urusi ya An-124-100.
Kuchukua nafasi ya "imepitwa na wakati" P-3C huko Merika, Boeing ilianza maendeleo ya ndege ya kizazi kijacho ya kuzuia manowari. Ubunifu wa ndege, ulioteuliwa P-8A Poseidon, inategemea fuselage ya mjengo wa Boeing 737-800 na bawa kutoka Boeing 737-900.
P-8A Poseidoni
Ndege ya kwanza ya Poseidon ilifanyika mnamo Aprili 25, 2009. Kulingana na mpango huo, mnamo 2013 Jeshi la Wanamaji la Merika lingepokea 13 P-8A. Ndege nyingine 8 ziliamriwa na Australia na India.
Picha ya setilaiti ya Google Earth: P-3C na P-8A kwenye uwanja wa ndege wa Jacksonville
Kwa jumla, Jeshi la Wanamaji lilipanga kununua ndege 117 P-8A, zilizojengwa kwa msingi wa Boeing 737-800, kuchukua nafasi kabisa ya meli yake yote ya P-3. Walakini, uwezekano mkubwa, hii haitatokea hivi karibuni. Kwa sababu ya gharama kubwa ya P-8A, ilitangazwa kuwa mpango wa ununuzi utakatwa. Kwa kuongezea, kuboreshwa zaidi kwa ndege za ndege za R-3S kunapendekezwa.
Kwa hivyo, "mkongwe" wa heshima R-3 "Orion" atabaki kuwa doria kuu na ndege za kuzuia manowari nchini Merika na nchi zingine nyingi kwa muda mrefu ujao.
