Baada ya kumalizika kwa Vita vya Kidunia vya pili, Wafaransa walilazimika kujenga tena meli na ndege za majini kutoka mwanzoni. Ufaransa ilipokea wabebaji wanne wa ndege zilizojengwa kijeshi kwa kukodisha kutoka Merika na Uingereza. Meli hizo, nyingi zilizopitwa na wakati, zilikabidhiwa Ufaransa na Washirika na zilipokelewa kama fidia kutoka kwa Ujerumani na Italia iliyoshindwa. Ndege zilizojengwa juu yao pia zilikuwa mbali na za kisasa zaidi.
Katika miaka ya mapema baada ya vita, ndege ya Ufaransa iliyokuwa na wabebaji ilikuwa na wapiganaji wa Amerika wa Vita vya Kidunia vya pili Grumman F6F "Hellcat", Vout F4U "Corsair", Supermarine ya Uingereza "Seafire".
Ya kwanza mnamo 1945 ilipokelewa na msafirishaji wa ndege wa Uingereza "Bayter" (kwa upande wake, alipokea na Waingereza huko Merika chini ya Kukodisha-Kukodisha), ikapewa jina "Dixmud". Ya pili, mnamo 1946, ilikodishwa huko Great Britain kwa kipindi cha miaka mitano kwa mbebaji wa ndege Arrowomance (zamani Colossus). Mnamo 1951 na 1953, Ufaransa ilikodisha wabebaji wawili wa ndege wa Uhuru huko Merika: Lafayette (zamani Langley) na Bois Bello (zamani Bello Wood). Carter carrier "Bayter" ilitumika kama usafiri wa anga wakati wa vita vya wakoloni huko Vietnam na Algeria, ilifutwa kazi mnamo 1960, "Lafayette" alifutwa kazi mnamo 1960, na "Bois Bello" - mnamo 1963, wabebaji wote wa ndege walirudishwa kwa Marekani. Arromanche ilitumikia kwa muda mrefu zaidi (meli ilikombolewa kutoka Uingereza baada ya kumalizika kwa kukodisha), kazi yake ilimalizika mnamo 1974. Mnamo 1957-58, Arromanche ilipata uboreshaji wa kisasa na ikawekwa tena kama anti-manowari, na kutoka 1964 meli hiyo ilitumika kama meli ya mafunzo. Ndege iliyotegemea Arromanches, pamoja na ndege inayotegemea wabebaji wa wabebaji wa ndege wa Uingereza, ilishiriki katika vita vya 1956 vya Misri.
Mnamo 1952, mpango wa ujenzi wa wabebaji ndege wawili ulipitishwa. Tofauti na Wamarekani na Waingereza, Wafaransa waliamua kuwa wabebaji wa ndege nyepesi wanawafaa zaidi. Mchezaji wa kwanza wa ndege, Clemenceau, alizinduliwa mnamo Desemba 1957. The Foch, ya aina hiyo hiyo, ilizinduliwa mnamo Julai 1960.
Jaribio la kuunda mpiganaji wao wa msingi wa wabebaji lilimalizika kutofaulu, na mnamo 1954 uzalishaji ulioidhinishwa wa mpiganaji wa Sumu ya Bahari ya Briteni ulizinduliwa, ambao uliitwa Aquilon huko Ufaransa.
203
Uzalishaji wa gari mpya ulifanywa kwenye kiwanda karibu na Marseilles. Mtindo wa Aquilon 203 ulikuwa na injini ya Khost 48 yenye msukumo wa kilo 2336, iliyotengenezwa na Fiat na rada ya APQ-65 ya Ufaransa, na vile vile makombora yaliyoongozwa na Nord 5103.
Mpiganaji aliharakisha kwa urefu wa hadi 1030 km / h, masafa na mizinga ya nje 1730 km.
Ndege hii ilikuwa na chumba cha kubanwa na mfumo wa kuzaliwa upya hewa, kiti cha kutolewa kwa Martin-Baker na mizinga minne ya 20mm ya Hispano. Jumla ya magari 40 yalijengwa.
Mpiganaji wa kwanza wa ndege aliyebuniwa na ndege wa muundo wa Ufaransa alikuwa Dassault "Etandard" IV M. Toleo la asili la "Etandar" II (akaruka kwanza mnamo 1956), ambayo inafuatilia "nasaba" yake kutoka kwa "Bwana" ilitengenezwa kulingana na NATO mahitaji ya mpiganaji mwepesi … Wakati huo huo, Jeshi la Wanamaji la Ufaransa lilihitaji mpiganaji kutegemea wabebaji wa ndege Clemenceau na Foch.
Uchunguzi "Etandar" IVM-02 kwenye staha ya carrier wa ndege "Clemenceau", 1960
Serial "Etandar" IV M imeharakishwa kwa urefu wa 1093 km / h. Uzito wa juu wa kuchukua: 10800 kg. Zima eneo la hatua, katika toleo la mpiganaji: km 700., Katika toleo la mgomo: 300 km.
Silaha hiyo ilikuwa na mizinga miwili ya milimita 30 ya DEFA, kila moja ikiwa na raundi 100, nguzo 4 za mabawa iliyoundwa kwa jumla ya kilo 1361 - silaha za anga, pamoja na makombora ya angani ya AS.30 au makombora ya angani ya angani , Mabomu na NAR.
Ndege hiyo ilikuwa na vifaa vya rada ya Tomcoh-CSF / EMD "Agav", SAGEM ENTA mfumo tata wa urambazaji wa mgomo na jukwaa la inertial la SKN-2602, kulikuwa na safu ya laser ya CGT / CSF, altimeter ya redio, na autopilot. Ndege za kisasa zilikuwa na rada ya Anemone.
Haiwezi kujitambua kama "mpiganaji wa kawaida wa Uropa", "Etandar" IV M alichukua nafasi yake kwenye staha ya wabebaji wa ndege wa Ufaransa.
Serial ya kwanza "Etandar" IVM
Ikiwa na vifaa kamili kwa matumizi ya majini, Etandar IVM ilifanya safari yake ya kwanza mnamo 1958. Mnamo 1961-1965, Jeshi la Wanamaji la Ufaransa lilipewa ndege 69 za Etandard IVM, iliyoundwa iliyoundwa kugonga baharini na malengo ya ardhini na kutoa ulinzi wa anga wa uundaji wa wabebaji wa ndege.
Ndege ya uchunguzi wa picha ya Etandar IVP ilifanya safari yake ya kwanza mnamo Novemba 1960, ndege hiyo ilikuwa na kamera tano, tatu kati ya hizo ziliwekwa kwenye pua ya fuselage, na mbili badala ya mizinga 30-mm. Mnamo 1962-1965, ndege za uchunguzi wa picha za Etandar IVP 21 zilitengenezwa.
Ubatizo wa moto wa ndege hiyo ilikuwa Operesheni Sapphire-1. Mgogoro uliozuka katika Pembe ya Afrika mnamo 1974 ulisababisha Ufaransa kuchukua hatua za uamuzi. Kikosi kilikusanywa, kikiongozwa na mbebaji wa ndege Clemenceau. Walakini, "ubatizo" ulibadilika kuwa utaratibu safi, ndege ziliondoka kwa safari za maandamano na upelelezi wa picha.
"Etandar" IVM kutoka 17 flotilla, 1980
Mnamo 1982, huko Lebanon, marubani wa Ufaransa walilazimika kukabiliwa na hatari halisi kutoka kwa ulinzi wa anga wa Siria. Kutoa kutua kwa wanajeshi wa Ufaransa juu ya ndege za upelelezi kutoka Foch, Etandars IVP aliondoka. Kazi yao ilikuwa kutambua eneo hilo na kugundua vituo vya hatari. Marubani walipiga picha nafasi za vitengo vya "wanamgambo" wa Druze, mkusanyiko wa askari wa Syria na betri kadhaa za kupambana na ndege.
Tangu wakati huo, maisha ya "wanne" yalikua kwa utulivu, na mnamo Julai 1, 1991, hafla ya kusherehekea ndege ya kushambulia staha "Etandar" IVM hadi "mapumziko yanayostahili" ilifanyika Istra. Siku hii, ndege ya mwisho ya aina hii ya gari ilifanyika. "Etandars" ya mabadiliko ya upelelezi "IVP" iliendelea kuruka.
Mnamo 1991, vita vya wenyewe kwa wenyewe huko Yugoslavia vilianza, vikosi vya NATO viliingizwa kwenye mzozo unaozidi kuongezeka, na miaka miwili baadaye meli ya Ufaransa ilizindua Operesheni Balbusar. Kwa skauti wanaoonekana kupitwa na tumaini "Etandars", kazi ilipatikana.
Utambuzi katika eneo la operesheni ya wapiganaji wote ukawa ujumbe wa kawaida wa kupigana, lakini lengo lilikuwa kugundua nafasi, nguzo za amri, mawasiliano na usambazaji wa jeshi la Serbia la Bosnia. Malengo hayo hayo yalikumbwa na mashambulio makali zaidi na anga ya NATO. Jukumu la Etandars zilizopitwa na wakati ziliibuka kuwa kubwa. Kwanza, vitengo vya Ufaransa vilijaribu kutumia data zao. Pili, habari ya ujasusi ilikosekana kila wakati. Hawakuwa na wakati wa kufafanua picha hizo na mara moja walipewa askari wa miguu na marubani wa kushambulia.
Ndege juu ya Bosnia haikuwa rahisi wala salama, ndege zilirushwa mara kwa mara na silaha za kupambana na ndege na MANPADS. Mnamo Aprili na Desemba 1994, "Etandars" alipata uharibifu mkubwa kutoka kwa mifumo ya ulinzi wa hewa. Matukio yote mawili yalimalizika kwa kutua kwa kulazimishwa. Pamoja na hayo, safari za ndege ziliendelea, katika kipindi tu kutoka 1993 hadi Julai 1995, marubani wa "Etandarov" IVPM walifanya safari 554 juu ya Bosnia.
Mwanzoni mwa miaka ya 90, ilidhaniwa kuwa skauti za Etandar IVPM zitachukua nafasi ya Rafali iliyo na vifaa maalum vya ujasusi. Lakini jambo hilo liliendelea, na skauti walinyonywa hadi 2000.
Mwanzoni mwa miaka ya 70, sifa za ndege ya Etandar IVM ilikoma kukidhi mahitaji yaliyoongezeka. Hapo awali, marekebisho ya meli ya ndege ya shambulio la Jaguar M yalikusudiwa kuzibadilisha, na ndege ya Vout A-7 na McDonnell-Douglas A-4 Skyhawk pia ilipendekezwa. Jaguar ilijaribiwa hata kwa mbebaji wa ndege. Walakini, kwa sababu za kisiasa na kiuchumi, iliamuliwa kuunda Kifaransa halisi (Jaguar alikuwa mashine ya Anglo-Kifaransa) mshambuliaji wa kivita kulingana na ndege ya Etandar IV.
Kazi kuu ya ndege inayoitwa "Super-Etandar" ilikuwa kuwa vita dhidi ya meli za kivita za adui na uharibifu wa vifaa muhimu vya pwani. Kulingana na hii, tata ya silaha iliundwa, ambayo ilikusanywa karibu na rada ya ndani. Kituo kipya cha ukiritimba AGAVE kiligundua meli ya darasa la waharibifu katika umbali wa km 111, boti ya kombora umbali wa kilomita 40-45, na ndege katika umbali wa km 28. Angeweza kutafuta, kukamata na kufuatilia malengo ya baharini na angani, na pia ramani.
Silaha kuu ya ndege hiyo ni kombora jipya zaidi la anti-meli iliyoongozwa na AM 39 Exocet. Alikuwa na uzani wa zaidi ya kilo 650 na alikuwa na kichwa cha vita cha kulipuka chenye kupenya chenye uzito wa kilo 160. Mfumo wa mwongozo wa pamoja ulihakikisha kushindwa kwa malengo makubwa ya bahari katika masafa ya km 50-70 kutoka urefu wa mita 100 hadi 10 km.
Kusimamishwa kwa kawaida kwa kombora moja la kupambana na meli chini ya bawa ilifikiriwa. Katika kesi hii, mahali kwenye pylon iliyo kinyume ilikuwa na tanki ya mafuta. Kwa kujilinda, iliwezekana kutumia jozi ya kizazi kipya cha makombora ya hewa-kwa-hewa, Matra R 550 Mazhik, au Sidewinders ya zamani kwenye vitambulisho vya umoja.
Zilizosalia za silaha zilibaki bila kubadilika.
Mnamo Novemba 24, 1976, aliinua ndege ya kwanza ya uzalishaji, na mnamo Juni 28, 1978, sherehe rasmi zilifanyika huko Bordeaux kuashiria kupitishwa kwa ndege ya Super-Etandard na anga ya majini ya Ufaransa. Ndege hiyo ilikuwa katika uzalishaji kutoka 1976 hadi 1983, ndege 85 zilijengwa.
"Super-Etandar" haikuangaza na data bora, lakini kwa sababu ya ukweli kwamba ilifanana sana na mfano uliopita, ilifanywa haraka na wafanyikazi wa kiufundi na wa ndege.
Tabia za ndege:
Kasi ya juu katika m 11,000: 1,380 km / h
Kasi ya juu katika usawa wa bahari: 1180 km / h
Zima eneo la hatua: 850 km
Dari ya huduma: zaidi ya 13 700 m
Mnamo Januari 1981, "Super-Etandar" ya kwanza ilibadilishwa kwa matumizi ya risasi maalum AN-52 na uwezo sawa wa 15 kt. Bomu moja kama hilo linaweza kusimamishwa kutoka kwa nguzo ya ndani ya kulia au kulia. Hatua kwa hatua, ndege zote za kupambana zilipitia kisasa sawa.
Mnamo 1983, Super-Etandars walishiriki katika Operesheni Oliphant huko Lebanon.
Mnamo Septemba 22, chini ya kifuniko cha Wanajeshi wa Msalaba, Super-Etandars wanne waliruka nje. Mwisho wa siku, ripoti rasmi ilionekana kuwa katika eneo lililoonyeshwa, anga ya Ufaransa iliharibu betri 4 za silaha za adui.
Ingawa ujumbe wa kwanza wa vita ulifanikiwa, wakati wa mapigano huko Lebanoni, mifumo ya ulinzi wa anga ya Siria ilipiga ndege mbili za Super Etandar za Jeshi la Wanamaji la Ufaransa.
Kulingana na matokeo ya uhasama, vifaa vya ndege viliboreshwa. Kusimamishwa kulitolewa kwenye nguzo ya kulia ya nje ya makontena kwa kutolea nje malengo ya uwongo ya mafuta na viakisi vya dipole, wakati kituo cha kutuliza redio kinachofanya kazi kawaida kilisimamishwa kwenye kitengo cha kusimamishwa nje cha nje.
Seti ya matangi ya nyongeza ni pamoja na matangi mawili ya kutengeneza chini yenye ujazo wa lita 1100 na moja ya chini ya fuselage ya lita 600 PTB, na silaha ya nje ya ndege pia ilipanuliwa. Toleo lenye roketi AS 30 lilianzishwa - kifungua kombora moja chini ya bawa la kulia na mkutaji anuwai - mbuni wa kulenga kwenye pylon kuu.
Mwanzoni mwa miaka ya 90, "Super Etandars" walishiriki katika uhasama katika eneo la Yugoslavia ya zamani. Uendeshaji kutoka kwa mbebaji wa ndege "Super-Etandary" walitakiwa kutoa msaada wa moto kwa vikosi vya jeshi vya kimataifa huko Bosnia. Kazi yao ilikuwa kuzuia shughuli za kijeshi za pande zote zinazopingana, na kwa vitendo walishambulia nafasi za jeshi la Bosnia la Serbia, wakipigana vita vya kweli katikati mwa Uropa pamoja na urambazaji wa nchi zingine za NATO. Kila siku "Super-Etandars" iliundwa hadi 12, kuwinda mizinga na misafara, au kushambulia nafasi za wanajeshi. Mnamo Julai 1995, msaidizi wa ndege Foch alirudi Toulon, na ushiriki wa Jeshi la Wanamaji la Ufaransa katika mzozo wa Balkan ulisitishwa.
Lakini ndege hizi zilipata umaarufu mkubwa wakati zilishiriki katika mzozo mwingine.
Mwishoni mwa miaka ya 1970, Argentina iliamuru Super-Etandars 14, 28 AM 39 Makombora ya kupambana na meli ya Exocet.
Mwanzoni mwa uhasama na kikosi cha Briteni, ndege tano na makombora matano yalifikishwa.
"Super-Etandar" Z-A-202 "wa Jeshi la Wanamaji la Argentina, ambalo lilishiriki katika mashambulio ya meli za Uingereza mnamo Mei 4 na 25, 1982.
Mnamo 1982, ndege "Super Etandar" ya Jeshi la Wanamaji la Argentina zilitumika kikamilifu dhidi ya meli za meli za Uingereza, katika Visiwa vya Falkland. Mnamo Mei 4, 1982, mharibu URO Sheffield alizamishwa na AM.39 Makombora ya Exocet yalizinduliwa kutoka kwa ndege za aina hii. Skrini za Televisheni ulimwenguni kote ziliruka picha za kusisimua - "Exocet" hukimbilia kama comet juu ya maji yenyewe na kumpiga mwangamizi mpya zaidi wa Briteni. Miundombinu ya Aluminium kwenye meli ilishika moto, wafanyakazi hawakuweza kukabiliana na moto na walilazimika kuachana na meli. Cha kushangaza ni kwamba Sheffield alikuwa kituo cha amri kwa ulinzi wa anga wa kikosi chote cha kazi, kifo chake kilikuwa kofi kali mbele ya Jeshi la Briteni. Kwa kuongezea, angalau kichwa kimoja cha nyuklia kilienda chini ya Atlantiki.
"Sheffield" baada ya kupiga makombora ya kuzuia meli "Exocet"
Mwathiriwa aliyefuata alikuwa meli ya kontena la Kontena la Atlantiki, ambalo lilitumika kama usafirishaji wa anga. Wakati huu, marubani wa Super Etandars wa Argentina walilenga Exocets zao kwa mbebaji wa ndege wa Hermes. Walakini, Waingereza waliweza kujificha nyuma ya wingu la malengo ya uwongo. Vionyeshi vya dipole vilivyochanganyikiwa na mitego ya joto, iliyozinduliwa kutoka kwa meli za kikosi cha Briteni, makombora "yalichanganyikiwa", vichwa vyao vilipoteza shabaha yao, na wakalala juu ya mtego. Na kisha mwathirika mpya alionekana karibu, katika kilomita 5-6 - meli ya kontena la "ro-ro" aina "Conveyor Atlantic". Chombo kikubwa kilizama, kikiwa na helikopta 6 za kati na 3 nzito za usafirishaji, pamoja na tani mia kadhaa za chakula, vifaa na risasi zilizokusudiwa kikosi cha kusafiri.
Baada ya hafla hizi Iraq ilipendezwa na "Super Etandars" na RCC "Exocet". Waarabu hawakuficha ukweli kwamba wanahitaji silaha mpya kuzuia maji ya Ghuba ya Uajemi. Walitaka kukata mtiririko wa sarafu kwenda Irani, ambayo walipigana vita vikali kwa miaka kadhaa. Makubaliano yalitiwa saini na Iraq juu ya kukodisha ndege tano za Super-Etandar na kundi la kwanza la makombora 20 AM 39. Baadaye, mashambulio ya makombora kwenye meli za maji katika Ghuba ya Uajemi, ambayo ilipunguza sana usafirishaji wa mafuta ya Irani.
Wakati wa "kampeni ya Iraqi", Super-Etandar mmoja alipotea na mwingine aliharibiwa chini ya hali isiyoeleweka, upande wa Irani ukidai kwamba magari yote mawili yalikuwa wahanga wa wapiganaji wao. Wakati huo huo, mnamo 1985, ilitangazwa kuwa kukodisha kwa ndege kumekwisha na kwamba ndege zote tano zilirudishwa Ufaransa. Iraq ililipia matumizi yao kamili, na hakuna maswali juu ya fidia ya hasara iliyoinuliwa.
"Super-Etandars" walikuwa Machi 2011 ndani ya msaidizi wa ndege inayotumia nyuklia Charles de Gaulle wakati wa Operesheni Harmatan, wakati ambapo mgomo wa anga ulifanywa Libya.
Picha ya setilaiti ya Google Earth: carrier wa ndege inayotumia nyuklia Charles de Gaulle ameegesha huko Toulon
Leo, Super-Etandars wanabaki katika huduma na mrengo wa hewa wa carrier wa ndege wa Ufaransa Charles de Gaulle. Baadhi yao ni katika kuhifadhi. Katikati ya miaka ya 2000, ilifikiriwa kuwa kwa sasa zote zitabadilishwa na marekebisho ya staha ya Raphael. Lakini kutokana na uhaba wa fedha na shida ya kifedha, ndege hizi zinazostahili zinaendelea kuruka.
Kwa kuwa subsonic "Etandars" haingeweza kutumiwa vyema kukamata malengo ya hewa ya kasi. Ili kutumiwa kama waingilianaji wa makao mnamo mwaka wa 1964, wapiganaji 42 wa Vout F-8E Crusader walinunuliwa kutoka Merika.
F-8E "Crusader"
Ilikuwa ndege nzuri kabisa kwa wakati wake. Lakini, kutokana na kasi ya ukuzaji wa ndege za ndege, haraka ikawa ya kizamani; huko USA, Wanajeshi wa Msalaba waliondolewa kwenye huduma katikati ya miaka ya 70. Kwa kuongezea, Crusader inaweza kutumia tu makombora ya melee na TGS, ambayo ilipunguza sana uwezo wake kama mpatanishi.
Walakini, ndege hizi kwa muda mrefu zilibaki zikihudumu na ndege ya Ufaransa inayobeba wabebaji. Mnamo Desemba 1999 tu, "Wafalme wa Msalaba" wa Ufaransa waliondolewa kutoka kwa huduma, ambayo ilikuwa mwisho wa miaka arobaini ya operesheni ya aina hii ya ndege.
Mnamo Aprili 1993, toleo lililotegemea mbebaji la mpiganaji wa Rafale lilitua kwa kwanza kwenye mbebaji wa ndege. Mnamo Julai 1999, Jeshi la Wanamaji la Ufaransa lilipokea ndege ya kwanza ya kubeba "Rafale" M.
Mnamo Desemba 2000, Jeshi la Wanamaji la Ufaransa lilianza kupokea wapiganaji wa Rafale M wa kiwango cha F1, iliyoundwa iliyoundwa kutoa ulinzi wa angani wa kikundi cha wabebaji wa ndege. Mnamo Juni 2004, kikosi cha kwanza (kituo cha majini huko Landiviso) kilifikia kiwango cha utayari kamili wa utendaji.
Katikati ya 2006, Jeshi la Wanamaji la Ufaransa lilipokea mpiganaji wa kwanza wa Rafale M wa kiwango cha F2. Kufikia leo, Jeshi la Wanamaji lilipokea wapiganaji wa kawaida wa F2. Wanapaswa kuchukua hatua kwa hatua wapiganaji wa kawaida. Ndege hizo zinategemea carrier wa ndege inayotumia nyuklia ya Charles de Gaulle.
Picha ya setilaiti ya Goole Earth: Super-Etandar na ndege ya Rafale katika uwanja wa ndege wa Lanvisio
Katikati ya 2006, majaribio ya ardhini na ya kukimbia ya mpiganaji wa Rafal B yalianza katika kituo cha majaribio huko Istra. Ili kujaribu mifumo na vifaa vitakavyotumika kwenye ndege ya kawaida ya F3.
Mwisho wa 2008, uwanja mpya wa avioniki ulianza kuwekwa kwenye ndege, ambayo ilifanya iweze kuwaleta wapiganaji kwa kiwango cha F3, ambayo ni, Rafale aligeuka kuwa mpiganaji aliye na malengo mengi. Sasa ina uwezo wa kubeba kontena na kizazi kipya cha vifaa vya uchunguzi wa RECO-NG na makombora ya kupambana na meli ya Exocet AM-39 chini ya fuselage.
Dawati "Rafali" tayari wameshiriki katika uhasama. Mnamo Machi 28, 2007, ndege ya Rafale M kutoka kwa carrier wa ndege wa Charles de Gaulle kutoka pwani ya Pakistan ililipua Taliban kwa mara ya kwanza kwa ombi la amri ya wanajeshi wa Uholanzi.
Mnamo Machi 2011, staha "Rafali" ilishambulia viwanja vya ndege vya Libya na mifumo ya ulinzi wa anga. Katika kipindi cha Operesheni Harmatan, mabomu ya angani ya kilo 250, yenye vifaa vya mwongozo wa usahihi wa hali ya juu ya AASM, yalitumika kwa mara ya kwanza katika shughuli za kweli za vita.
Wataalam wanafikiria utumiaji wa mabomu haya kutoka kwa wapiganaji wa Rafale katika hali za kupigana kama hatua ya mwisho ya kujaribu anuwai ya AASM na mtafuta laser kabla ya kupitishwa na Kikosi cha Hewa cha Ufaransa. Bomu la kupigana na moduli ya AASM ina njia mbili za mwongozo - zilizopangwa mapema kutekeleza jukumu la kugonga shabaha kama jengo au bohari ya risasi, au iliyowekwa na wafanyikazi wa ndege katika hali ya uteuzi wa malengo chini ya hali ya muda mdogo.
Mnamo mwaka wa 2011, huko Libya, wakati wa Operesheni Harmatan, Jeshi la Anga la Ufaransa lilitumia zaidi ya 1,600 ASP, pamoja na mabomu ya angani na makombora yaliyoongozwa. Miongoni mwao kuna 225 AASM za kawaida za ASP zilizoangushwa kutoka ndege za Rafale.
Kikosi cha Anga cha Ufaransa kilipiga malengo ya ardhini kwa mara ya kwanza nchini Libya mnamo Machi 19, 2011, wakati mabomu ya AASM yalipotumiwa kuharibu msafara wa magari ya kivita katika mkoa wa Benghazi mashariki mwa nchi. Mabomu ya AASM pia yalitumika kuharibu mfumo wa makombora ya kupambana na ndege wa S-125 ulioundwa na Soviet. Waliangushwa kutoka kwa ndege nje ya eneo lake lenye ufanisi, na vile vile mnamo Machi 24 kuharibu ndege ya mkufunzi wa ndege ya Galeb iliyotengenezwa na Yugoslavia, ambayo iligunduliwa na ndege ya onyo na kudhibiti ndege za AWACS na kuharibiwa mara tu baada ya kutua.
Licha ya shida ya kifedha, Ufaransa bado inaonyesha uwezo wa kujitegemea na kutengeneza ndege za kisasa za ushindani na silaha. Kudumisha kiwango cha juu cha kiufundi na kiteknolojia cha tasnia yake ya anga.
