Uongozi wa India unatilia maanani sana maendeleo ya vikosi vya majini. Jeshi la Wanamaji la India litajadiliwa katika sehemu ya tatu ya ukaguzi. Kwa shirika, Jeshi la Wanamaji la India linajumuisha jeshi la majini, urambazaji wa majini, vitengo maalum vya vikosi na mgawanyiko, na majini. Jeshi la wanamaji la India limegawanywa katika meli mbili: Magharibi na Mashariki. Kufikia katikati ya 2015, karibu watu elfu 55 walihudumu katika Jeshi la Wanamaji, pamoja na anga elfu 5 - baharini, 1, 2 elfu - majini na kulikuwa na meli 295 na ndege 251.
Kazi kuu ya meli wakati wa amani ni kuhakikisha kutokuwepo kwa mipaka ya baharini. Wakati wa vita - utekelezaji wa operesheni za kijeshi kwenye pwani ya adui, kushindwa kwa malengo ya pwani ya adui, na pia anti-manowari na utetezi wa kijeshi wa besi na bandari za nchi hiyo. India pia hutumia jeshi lake la majini kuongeza ushawishi wake nje ya nchi kupitia mazoezi ya pamoja, ziara za meli, vita dhidi ya uharamia na ujumbe wa kibinadamu, pamoja na misaada ya maafa. Katika miaka ya hivi karibuni, Jeshi la Wanamaji la India limekuwa la kisasa sana, meli za kupambana na miradi ya kisasa na silaha za hivi karibuni zinaagizwa. Mkazo ni juu ya kukuza meli kamili za baharini na nafasi za kuimarisha katika Bahari ya Hindi. Ili kutekeleza mipango hii, vifaa vinanunuliwa nje ya nchi na meli na meli hujengwa kwenye uwanja wetu wa meli.
Picha ya setilaiti ya Google Earth: uwanja wa meli huko Goa
Hapo zamani, Jeshi la Wanamaji la India lilichukua jukumu muhimu wakati wa Vita vya Indo-Pakistani vya 1965 na 1971. Mnamo mwaka wa 1971, kizuizi bora cha majini cha pwani ya Pakistani kilifanya iwezekane kuhamisha vikosi na vifaa vya Pakistani kwenda Pakistan Mashariki, ambayo kwa kiasi kikubwa ilihakikisha ushindi katika ukumbi wa michezo wa operesheni. Katika siku zijazo, Jeshi la Wanamaji la India limekuwa likicheza jukumu la kuzuia mkoa. Kwa hivyo, mnamo 1986, meli za kivita za India na makomandoo wa majini walizuia jaribio la mapinduzi ya kijeshi huko Shelisheli. Na mnamo 1988, meli na urubani wa majini, pamoja na paratroopers, walizuia mapinduzi ya kijeshi huko Maldives. Mnamo 1999, wakati wa mzozo wa mpaka na Pakistan katika eneo la Kargil huko Kashmir, meli za magharibi na mashariki mwa India zilipelekwa katika Bahari ya Arabia ya kaskazini. Walilinda njia za baharini za India kutokana na shambulio la Pakistani, na pia walizuia majaribio yanayowezekana katika zuio la majini la India. Wakati huo huo, makomando wa Jeshi la Wanamaji walishiriki kikamilifu katika uhasama katika Himalaya. Mnamo 2001-2002, wakati wa makabiliano yafuatayo ya Indo-Pakistani, meli zaidi ya kumi zilipelekwa katika sehemu ya kaskazini ya Bahari ya Arabia. Mnamo 2001, Jeshi la Wanamaji la India lilitoa usalama katika Mlango wa Malacca kutoa rasilimali za Jeshi la Merika kwa Operesheni ya Uhuru wa Kudumu. Tangu 2008, meli za kivita za Jeshi la Wanamaji la India zimekuwa zikifanya doria za kupambana na uharamia katika Ghuba ya Aden na karibu na Ushelisheli.
Picha ya Satelaiti ya Google Earth: Msingi wa Naval wa Mumbai
Besi kuu za majini ziko Vishakhapatnam, Mumbai, Kochi, Kadamba na Chennai. Uhindi ina bandari kubwa ishirini ambapo inawezekana kutengeneza na kuweka meli za kivita za aina zote. Meli za Jeshi la Wanamaji la India zina haki za kusafiri katika bandari za Oman na Vietnam. Jeshi la wanamaji hufanya kazi kituo cha upelelezi kilicho na rada na vifaa vya kukamata ishara ya redio huko Madagaska. Kwa kuongezea, kituo cha vifaa kinajengwa kwenye kisiwa cha Madagaska. Imepangwa pia kujenga vituo 32 zaidi vya rada katika Seychelles, Mauritius, Maldives na Sri Lanka.
Hivi sasa, meli za India zilikuwa na wabebaji wa ndege wawili. Viraat wa ndege wa darasa la Centor alizinduliwa nchini Uingereza mnamo 1953 na akafanya kazi na Royal Navy chini ya jina Hermes. Mnamo 1986, baada ya kisasa, meli ilihamishiwa kwa Jeshi la Wanamaji la India, ambapo iliingia huduma mnamo Mei 12, 1987 chini ya jina "Viraat".
Picha ya setilaiti ya Google Earth: carrier wa ndege "Viraat" katika maegesho ya kituo cha majini cha Mumbai
Hapo awali, kikundi cha anga kilikuwa na ndege 30 za Harrier, mnamo 2011 idadi ya ndege za VTOL ilipungua hadi 10 kwa sababu ya kutofaulu kwao, carrier wa ndege pia aliweka helikopta HAL Dhruv, HAL Chetak, Sea King, vipande vya Ka-28 - 7-8.. Kwa sasa, "Viraat" haiwakilishi tena thamani yoyote ya kupigana, meli yenyewe imechakaa, na muundo wa kikundi hewa umepunguzwa kwa kiwango cha chini. Lakini, licha ya hii, kwa kuangalia picha za setilaiti, mkongwe huyo aliyeheshimiwa alikwenda baharini mara kadhaa mnamo 2015, labda meli, usiku wa kukomesha, inatumiwa kufundisha wafanyikazi wa wabebaji mpya wa ndege.
Picha ya setilaiti ya Google Earth: carrier wa ndege "Vikrant" katika maegesho ya kituo cha majini cha Mumbai
Msaidizi mwingine wa ndege aliyejengwa na Briteni, Hermes, aliyeitwa Vikrant katika Jeshi la Wanamaji la India, alikuwa kwenye meli kutoka 1961 hadi 1997. Wakati wa Vita vya Indo-Pakistani vya 1971, yule aliyebeba ndege alicheza jukumu muhimu katika kupata kizuizi cha majini cha Pakistan Mashariki. Mnamo 1997, yule aliyebeba ndege alifutwa kazi na kutengwa na meli, baada ya hapo ikageuzwa kuwa jumba la kumbukumbu la majini na kuwekwa katika nanga ya milele katika bandari ya Mumbai. Mnamo Aprili 2014, Vikrant aliuzwa kwa $ 9.9 milioni kwa IB Commercial Pvt Ltd.
Jeshi la Wanamaji la India pia lina ndege ya Vikramaditya, ambayo ni Mradi uliojengwa tena wa 1143.4 wa kubeba ndege Admiral Gorshkov. Meli hii ilinunuliwa na kufanywa kisasa nchini Urusi kuchukua nafasi ya Vikrant wa kubeba ndege aliyechoka. Hapo zamani, ndege zilizo na uzito wa kuchukua ndani ya tani 20 zinaweza kutegemewa na wabebaji wa ndege wa India, hii ilipunguza sana malipo na anuwai ya ndege zinazotegemea wabebaji. Kwa kuongezea, ndege ya Sea Harrier subsonic VTOL ilichoma sehemu kubwa ya mafuta wakati wa kuruka. Ndege za aina hii zinaweza kushughulikia tu malengo duni ya hewa yanayoruka kwa kasi ya wastani ya subsonic, kwa mwinuko wa chini na wa kati. Hiyo ni, Vizuizi vya Bahari haviwezi kutoa ulinzi mzuri wa anga ya uundaji wa meli katika hali ya kisasa.
Baada ya ujenzi kamili "Vikramaditya" ilibadilisha madhumuni yake, badala ya meli ya kubeba-manowari ya kubeba ndege, ambayo ilikuwa katika Soviet, na kisha kwenye meli za Urusi, meli hiyo ikawa mbebaji kamili wa ndege. Wakati wa ujenzi wa mwili, vitu vingi juu ya njia ya maji vilibadilishwa. Boilers za mmea wa umeme zilibadilika, vifaa vyote vya kupambana na meli viliondolewa, ni mifumo ya kujilinda ya kupambana na ndege tu iliyobaki kutoka kwa silaha. Hangar ya kikundi cha anga imepata urekebishaji kamili. Juu ya staha ya meli imewekwa: kuinua mbili, chachu, kifungu cha angani tatu na mfumo wa kutua wa macho. Msaidizi wa ndege anaweza kuchukua ndege: MiG-29K, Rafale-M, HAL Tejas.
Picha ya setilaiti ya Google Earth: ndege ya Vikramaditya kwenye uwanja wa maegesho wa kituo cha majini cha Karwar
Kikundi cha anga cha Vikramaditya kinapaswa kujumuisha ndege za MiG-29K 14-16, 4 MiG-29KUB au 16-18 HAL Tejas, hadi helikopta 8 za Ka-28 au HAL Dhruv, helikopta 1 ya doria ya Ka-31. Kwa msingi wa Mradi wa 71, uliotengenezwa na ushiriki wa wataalam wa Urusi, Kiitaliano na Ufaransa, msafirishaji wa ndege "Vikrant" anajengwa kwenye uwanja wa meli wa India katika jiji la Cochin. Kwa upande wa sifa zake na muundo wa kikundi cha angani, meli hii inalingana sawa na carrier wa ndege Vikramaditya iliyopokea kutoka Urusi.
Picha ya setilaiti ya Google Earth: chini ya ujenzi carrier carrier "Vikrant" kwenye uwanja wa meli katika jiji la Cochin
Ikilinganishwa na Vikramaditya, mpangilio wa ndani wa Vikranta inayojengwa ni busara zaidi. Hali hii ni kwa sababu ya ukweli kwamba meli hapo awali iliundwa kama mbebaji wa ndege, na sio cruiser inayobeba ndege na silaha kubwa za kupambana na meli na manowari. Hii ilimfanya Vikrant kuwa mdogo kidogo kuliko Vikramaditya. Hivi sasa, mbebaji wa ndege anakamilishwa na kupatiwa silaha. Utangulizi wake katika meli hiyo unatarajiwa mnamo 2018, baada ya hapo kikosi cha helikopta kutoka kwa wabebaji wa ndege wa Viraat kitahamia kwake.
Jeshi la Wanamaji la India lina manowari mbili za nyuklia. Mnamo Januari 2012, Urusi ilikodisha manowari ya nyuklia K-152 Nerpa, mradi wa 971I. Boti hii, iliyowekwa mnamo 1993 katika NEA huko Komsomolsk-on-Amur, ilikuwa ikikamilishwa kwa Jeshi la Wanamaji la India. Uzinduzi ulifanyika katikati ya 2006, lakini kukamilika na urekebishaji mzuri wa mashua ilicheleweshwa. Nchini India, manowari ya nyuklia iliitwa "Chakra". Hapo awali, ilikuwa imevaliwa na manowari ya nyuklia ya Soviet K-43, mradi 670, ambayo ilikuwa sehemu ya meli za India kwa masharti ya kukodisha kutoka 1988 hadi 1991.
Picha ya setilaiti ya Google Earth: Manowari za nyuklia za India kwenye maegesho ya kituo cha majini cha Vishakhapatnam
India inatekeleza mpango wake wa kuunda meli ya nyuklia ya manowari. Mnamo Julai 2009, manowari ya makombora ya nguvu ya nyuklia ya India iliyoitwa Arihant ilizinduliwa huko Visakhapatnam. Kimuundo, SSBN ya kwanza ya India inategemea teknolojia na suluhisho za kiufundi za miaka ya 70 na 80, na katika mambo mengi hurudia manowari ya nyuklia ya Soviet ya mradi 670. Kulingana na makadirio ya wataalam wa Amerika, Arihant ni duni kuliko boti za kimkakati za kombora la USA, Urusi, Uingereza na Ufaransa kwa sifa za wizi. Takwimu za silaha kuu ya manowari ya India - 12 K-15 Sagarika SLBM zilizo na uzinduzi wa kilomita 700 haziendani na hali halisi ya kisasa. Kwa wazi, mashua hii iliundwa haswa kama ya majaribio, kwa lengo la kupata msingi muhimu wa maarifa wakati wa ujenzi, uendeshaji na upimaji wa teknolojia na silaha ambazo ni mpya kabisa kwa India. Hii inathibitishwa na sifa za chini za makombora. "Sifa kuu" ya kombora la kwanza la India la SSBN, K-15 Sagarika kombora lenye nguvu, ni toleo la majini la kombora la Agni-1 na litabadilishwa baadaye na SLBM ya 3500 kulingana na Agni- 3. Mashua ya pili - "Archidaman", inakamilishwa kulingana na muundo ulioboreshwa, kwa kuzingatia maoni yaliyotambuliwa wakati wa majaribio ya mashua inayoongoza. Ya SSBN ya tatu na ya nne ya India inayojengwa iko katika viwango tofauti vya utayari. Kwa jumla, ujenzi wa boti sita za mradi huu unatarajiwa.
Picha ya setilaiti ya Google Earth: Manowari za umeme za dizeli za India za aina 209/1500 na nk. 877EKM kwenye maegesho ya kituo cha majini cha Mumbai
Mbali na manowari za nyuklia, Jeshi la Wanamaji la India lina manowari 14 za umeme wa dizeli. Manowari nne za aina ya Ujerumani Magharibi 209/1500 ziliingia kwenye meli kutoka 1986 hadi 1992, zilifanyiwa matengenezo ya kati mnamo 1999-2005. Kulingana na hitimisho la wataalam wa India, boti za 209/1500 zinafaa sana kwa shughuli katika maeneo ya maji ya pwani. Kelele ya chini na saizi ndogo huwafanya kuwa ngumu sana kugundua, lakini, kulingana na wataalam kadhaa, wanapoteza "duwa za chini ya maji" kwa boti zilizotengenezwa na Urusi, mradi 877EKM. Katika mchakato wa ukarabati wa manowari ya Mradi 877EKM, makombora ya kupambana na meli ya Club-S (3M-54E / E1) yana vifaa vya kuongeza. Kwa jumla, kutoka 1986 hadi 2000, India ilipokea manowari 10 pr.877EKM.
Mnamo 2010, ujenzi wa manowari za nyuklia za Ufaransa chini ya Mradi wa 75 (Scorpene) ulianza Mumbai. Uamuzi huu ulifanywa kulingana na matokeo ya zabuni na kiasi cha mkataba cha $ 3 bilioni. Boti kuu ya aina ya "Scorpena", iliyojengwa nchini India, imepita majaribio ya bahari na ndio boti ya kwanza kati ya sita ya aina hii iliyopangwa kwa ujenzi. Jeshi la Wanamaji linapaswa kupokea mashua moja kila mwaka kwa miaka mitano ijayo.
Picha ya setilaiti ya Google Earth: Manowari ya Scorpena huko Mazagon Dock Shipbuilders huko Mumbai
Boti za Scorpen ni za hivi karibuni katika ujenzi wa manowari ya Ufaransa. Wakati wa kuziunda, mafanikio ya hivi karibuni ya kisayansi na kiteknolojia yametekelezwa. Kiwanda cha kuzalisha umeme cha anaerobic cha aina ya "MESMA" (Module D'Energie Sous Marine Autonome) imetengenezwa haswa kwa manowari "Skorpena". Kulingana na wasiwasi wa DCN, nguvu ya pato la mmea wa umeme wa MESMA anaerobic ni 200 kW. Hii inaruhusu anuwai ya kupiga mbizi kuongezeka mara 3-5 kwa kasi ya mafundo 4-5. Kwa sababu ya kiwango cha juu cha mitambo, idadi ya wafanyikazi wa manowari ya aina ya "Skorpena" ilipunguzwa hadi watu 31 - maafisa 6 na wasimamizi 25 na mabaharia. Wakati wa kubuni mashua, umakini mkubwa ulilipwa ili kuboresha uaminifu wa vifaa na makusanyiko. Shukrani kwa hili, kipindi cha ukarabati kimeongezwa, na "Skorpena" inaweza kutumia baharini hadi siku 240 kwa mwaka. Kulingana na wataalam kadhaa, kusudi kuu la kumaliza mkataba wa ujenzi wa boti za aina hii ilikuwa hamu ya India kupata ufikiaji wa teknolojia za kisasa za ujenzi wa manowari zisizo za nyuklia za kizazi kipya, mifumo ya kudhibiti vita na silaha.
Huko India, umakini mkubwa hulipwa kwa ukuzaji wa vikosi vya shambulio kubwa. Mnamo 2007, Merika ilipata meli ya kutua helikopta ya Trenton LPD-14 (DVKD) na uhamishaji wa tani 16,900 kwa dola milioni 49. Helikopta sita za King King ziligharimu dola milioni 39. Katika Jeshi la Wanamaji la India, alipokea jina "Jalashva". Mbali na helikopta, ufundi wa kutua nane wa aina ya LCU inaweza kutumika kutua na DVKD.
Picha ya setilaiti ya Google Earth: meli za kutua za Jeshi la Wanamaji la India
Pia kuna meli 5 za kutua tank (TDK) za darasa la Magar na 5 TDK ya darasa la Sharab. Mradi wa Magar ulibuniwa kwa msingi wa meli ya Briteni ya shambulio kubwa Sir Lancelot, na mradi wa Sharab umejengwa Kipolishi 773. Meli za shambulio kubwa la Jeshi la Wanamaji la India zilitumika zamani kusaidia wahanga wa majanga ya asili na kuwahamisha raia wa India kutoka maeneo ya moto.
Jeshi la Wanamaji lina waharibifu watano wa darasa la Daly (Mradi wa 15) kitaifa. Katika muundo wao, pr 61ME ya Soviet ilitumiwa kama mfano. Inafaa kusema kuwa meli mpya zilikuwa zenye nguvu kabisa, na muonekano wao ni wa kifahari sana. Pia kuna aina tano za EM "Rajdiput" (mradi 61ME). Waharibifu wote wanaboreshwa ili kuongeza silaha zao za kupambana na meli, anti-manowari na anti-ndege.
Picha ya setilaiti ya Google Earth: meli za India za mradi 61EM kwenye kituo cha majini cha Vishakhapatnam
Kuchukua nafasi ya waharibu watatu wa kwanza wa Mradi 61ME, ambao umekuwa ukifanya kazi kwa zaidi ya miaka 30, waharibifu watatu wa aina ya Kolkata (Mradi 15A) wanajengwa. Mnamo 2013, meli ya kuongoza ya mradi huu ilihamishiwa kwa meli. Meli za muundo huu zinatofautiana na toleo la kwanza na usanifu, ambayo inazingatia mahitaji ya teknolojia ya kuhakikisha kuiba kwa rada, uwekaji wa mfumo wa kombora la kupambana na meli la BrahMos PJ-10 na mfumo wa ulinzi wa kombora kwenye VPU. Mfumo wa ulinzi wa hewa wa Barak-2 unatumiwa kama kiwanja kikuu cha kupambana na ndege, na mfumo wa ulinzi wa hewa wa Barak-1 kwa safu ya ulinzi mwisho.
Waharibifu wa Mradi 15A wana vifaa vya COGAG (Turbine ya gesi iliyojumuishwa na turbine ya gesi) mfumo wa kusukuma. Mambo yake kuu ni injini mbili za turbine za gesi M36E zilizotengenezwa na biashara ya Kiukreni Zorya-Mashproekt. Kwa kuongezea, mmea wa umeme una injini nne za gesi ya DT-59. Injini zinaingiliana na shafts mbili za propeller kwa kutumia sanduku mbili za RG-54. Meli hizo pia zina vifaa vya dizeli mbili za Bergen / GRSE KVM na jenereta nne za umeme za Wärtsilä WCM-1000 zenye uwezo wa MW 1 kila moja. Mfumo kama huo wa usafirishaji huruhusu meli kufikia kiwango cha juu cha hadi mafundo 30. Kwa kasi ya kiuchumi ya mafundo 18, safu ya kusafiri hufikia maili 8000 za baharini.
Picha ya setilaiti ya Google Earth: mwangamizi Kolkata na frigates wa darasa la Godavari
Ikiwa waharibifu wa kwanza wa India walikuwa na meli za USSR kama mfano, basi frigates za kwanza za Jeshi la Wanamaji la India zilijengwa kwa misingi ya miradi ya Jeshi la Wanamaji la Uingereza. Frigates za kwanza za darasa la "Henzhiri" zilikuwa nakala kamili ya frigates za Uingereza za darasa la "Linder". Frigates tatu zifuatazo za darasa la "Godavari" (mradi wa 16), wakati zinadumisha kufanana na prototypes za Uingereza, ni meli kubwa zaidi. Meli za juu zaidi za safu hii ni frigates tatu za darasa la Brahmaputra (mradi 16A).
Picha ya setilaiti ya Google Earth: Talvar-class frigate
Kisasa zaidi ni frigates tatu zilizojengwa na Kirusi za Talvar (mradi 11356). Meli hubeba silaha za hali ya juu zaidi: mfumo wa kombora la kupambana na meli la Club-N, mfumo wa kombora la ulinzi wa ndege wa Shtil-1 / Uragan na mifumo miwili ya kombora la ulinzi wa anga la Kashtan / Kortik. Frigates ya aina ya "Shivalik" (mradi wa 17) inawakilisha maendeleo zaidi ya frigates ya aina ya "Talvar". Hii ndio meli ya kwanza ya siri iliyojengwa nchini India. Katika nusu ya kwanza ya karne ya 21, meli za aina hii zinapaswa kuunda msingi wa meli za India.
Kufikia 2002, corvettes nane za aina ya Khukri zilijengwa (nne - mradi wa 25 na nne - mradi ulioboreshwa 25A), iliyoundwa iliyoundwa kupambana na meli za uso wa adui. Meli inayoongoza iliingia huduma mnamo Agosti 1989. Silaha kuu ya corvettes ya toleo la kwanza - Mradi 25 - ni makombora manne ya anti-meli ya P-20M (toleo la usafirishaji wa mfumo wa kombora la Soviet P-15M). Mnamo 1998, meli ya kwanza, mradi wa 25A, iliagizwa na vizindua vinne vya makombora ya kupambana na meli 3M-60.
Picha ya setilaiti ya Google Earth: aina ya "Khukri" (mradi 25 na mradi 25A)
Kuanzia 1998 hadi 2004, Jeshi la Wanamaji lilipokea aina nne za "Kora". Wanabeba makombora 16 ya kupambana na meli 16 X-35 katika vifurushi vinne vya risasi nne. Meli hiyo inaweza kubeba helikopta moja ya Chetak au Drukhv. Mbali na corvettes, kuna boti za makombora 12 za Mradi 1241RE na boti nne za doria za Mradi 1241PE.
Picha ya setilaiti ya Google Earth: boti za roketi pr. 1241RE
Kulingana na habari iliyopo, wakati wa matengenezo, boti zingine za kombora pia zilibadilishwa kuwa boti za doria. Jeshi la wanamaji lina meli sita za doria za Sukania. Meli tatu awali zilijengwa Korea Kusini, na tatu katika viwanja vya meli vya India. Hizi ni meli kubwa zenye urefu wa zaidi ya mita 120 na uhamishaji wa tani 1,900. Meli za doria za aina hii zina uwezo wa kufanya kazi kwa umbali mkubwa kutoka pwani zao, zikifanya doria ndefu. Licha ya saizi yao kubwa, wana silaha nyepesi kabisa, silaha hiyo ina kanuni moja ya 40-mm ya moja kwa moja "Bofors L60" na bunduki mbili za mashine 12, 7-mm. Kwenye staha kuna hangar kwa helikopta moja ya Chetak. Walakini, ikiwa ni lazima, makombora ya anti-meli na anti-ndege yanaweza kuwekwa haraka kwenye meli za doria za Sukania. Udhibiti wa ukanda wa bahari karibu unafanywa na meli ndogo za doria: nane - ya aina ya SDB Mk3 / 5, saba - ya aina ya "Nicobar" na saba - ya aina ya "Super Dvora". Katika siku za usoni, imepangwa kuanza kujenga meli mpya za doria za bahari chini ya mpango wa PSON (hadi vitengo vinne) na uhamishaji wa jumla wa tani 2,200-2,300.
Picha ya setilaiti ya Google Earth: fasta rada yenye nguvu kubwa kwenye pwani ya mashariki
Rada kadhaa za nguvu kubwa zimewekwa kwenye pwani katika nyumba za uwazi za redio. Kulingana na habari iliyochapishwa kwenye media, inaweza kuwa rada ya Israeli EL / M-2084 GREEN PINE. Rada ya masafa ya chini na AFAR ina anuwai ya kilomita 500.
Mbali na meli za uso na manowari, Jeshi la Wanamaji linajumuisha urambazaji wa majini. Hadi Machi 6, 2016, ndege ya Viraat ilikuwa na ndege ya Sea Harrier Mk. 51 / T Mk. 60 VTOL. Kwa sasa, "wima" zote za India zimekomeshwa kwa sababu ya kupungua kwa rasilimali. Kwenye staha za wabebaji wa ndege wa India, Vizuizi vya Bahari vitabadilishwa na wapiganaji wa Kirusi MiG-29K / KUB (jumla ya vitengo 46 vimeagizwa).
Picha ya setilaiti ya Google Earth: wapiganaji wa makao ya kubeba MiG-29K kwenye uwanja wa ndege wa Goa
Kikosi cha kwanza cha INAS 303 "Black Panthers" kilianza kuruka MiGs zake mnamo 2009, na mnamo Mei 2013 ilitangazwa kuwa kitengo hiki cha anga "kilikuwa tayari kwa utayari wa kupambana." Katika siku za usoni, uwasilishaji wa wapiganaji wa nuru wa India "Tejas" wataanza kuandaa mabawa ya anga ya ndege inayobeba wabebaji.
Kwa madhumuni ya mafunzo, ndege za bastola HAL HPT-32 Deepak na ndege HAL HJT-16 Kiran hutumiwa. Kuchukua nafasi yao, ndege 17 za Hawk AJT (Advanced Jet Trainer) UBS ziliamriwa nchini Uingereza, ambayo vikosi viwili vya mafunzo vitaundwa.
Ndege za kupambana na manowari za Il-38 zinazopatikana katika Jeshi la Wanamaji la India katikati ya miaka ya 2000 ziliboreshwa nchini Urusi hadi kiwango cha Il-38SD (Joka la Bahari). Jumla ya ndege 6 ziliwekwa tena vifaa. Kufikia katikati ya 2016, India ilikuwa na 5 Il-38SDs. Utaftaji na ulengaji wa "Joka la Bahari" umepanua sana uwezo wa IL-38.
Picha ya setilaiti ya Google Earth: IL-38SD kwenye uwanja wa ndege wa Goa
Mbali na ujumbe wa kupambana na manowari, Il-38SD iliyosasishwa ina uwezo wa kufanya ujumbe kama doria ya majini, ndege ya upelelezi ya elektroniki, ndege ya utaftaji na uokoaji na hata ndege ya kushambulia dhidi ya malengo ya uso. Mbali na torpedoes na tozo za kina, ndege hiyo sasa inaweza kubeba makombora ya anti-meli ya X-35.
Katika nyakati za Soviet, India ilikuwa nchi pekee ambapo ndege za baharini za muda mrefu za Tu-142ME zilitolewa. Uwasilishaji wa mashine nane ulifanywa mnamo 1988. Hivi sasa, ndege nne zinafanya safari za doria. Miaka kadhaa iliyopita, mashine hizi zilipinduliwa na kufanywa kisasa katika A. G. M. Beriev huko Taganrog. Katika siku za usoni, Tu-142ME inaweza kuwa wabebaji wa makombora ya kusafiri inayopatikana India, ambayo, pamoja na anuwai ya bara, inaweza kuwafanya kuwa sehemu ya utatu kamili wa nyuklia wa India, lakini, kulingana na habari ya hivi karibuni, ni ilipangwa kufutwa kazi katika miaka michache ijayo.
Picha ya setilaiti ya Google Earth: Tu-142ME na R-8I huko Arokonam airbase
Mnamo 2009, ndege za doria kumi na mbili za P-8I ziliamriwa kutoka Merika. Ndege hizi zinapaswa kuchukua nafasi ya Tu-142ME katika siku zijazo zinazoonekana. Mpango huo ulifikia dola bilioni 2.1. Gari la kwanza lilipokelewa mwishoni mwa mwaka 2012. Wakati wa ndege za masafa marefu kuelekea Asia ya Kusini-Mashariki, Tu-142ME na P-8I hutumia kutua kwa kati uwanja wa ndege wa uwanja wa majini wa India Port Blair, ulio kwenye visiwa vya Andaman na Nicobar, kilomita 1,500 kutoka pwani ya mashariki ya Uhindi.
Ili kudhibiti ukanda wa pwani kutoka hewani, ndege nyepesi 25 za injini za Do-228 za Doria za baharini hutumiwa. Wana vifaa vya rada ya utaftaji wa ndani na maono ya usiku na mfumo wa urambazaji wa Omega. Ndege za Do-228 zimejengwa nchini India chini ya leseni kwenye kiwanda cha Idara ya Usafiri wa Ndege cha HAL huko Kanpur.
Meli ya helikopta ya Jeshi la Wanamaji la India imepangwa kupanuliwa na magari 72 yenye shughuli nyingi, yatachukua nafasi ya helikopta za Sea King na Chetak zilizopitwa na wakati (toleo la India la SA-316 Alouette III). Mnamo mwaka wa 2013, ilijulikana juu ya mipango ya Jeshi la Wananchi kununua zaidi ya helikopta zenye makao makuu 120 zenye thamani ya jumla ya dola bilioni 6.5. Kampuni za Amerika Lockheed Martin na Sikorsky wamejitolea kuanzisha uzalishaji wa helikopta za MH-60 Black Hawk nchini India. Helikopta za Amerika za familia ya "Black Hawk" zinatakiwa kuchukua nafasi ya helikopta za Ka-28 za kuzuia manowari zilizonunuliwa huko USSR, ambazo kwa kiasi kikubwa tayari zimetumia rasilimali zao. Jaribio la kuzoea majukumu ya ulinzi wa manowari ya helikopta za India "Drukhv" halikufanikiwa, na iliamuliwa kuitumia katika urubani wa majini kama shughuli nyingi. Wakati huo huo, wasaidizi wa India walionyesha nia ya kununua helikopta kadhaa za doria za Ka-31 kwa Vikramaditya na wabebaji wa ndege wa Vikrant.
Kwa ujumla, kutathmini Jeshi la Wanamaji la India, inaweza kuzingatiwa kuwa wanakua kwa nguvu. Uongozi wa India hauhifadhi pesa kwa ununuzi nje ya nchi na ujenzi wa wabebaji wa ndege, manowari na frig, ndege za kupambana na doria, pamoja na vifaa vya elektroniki vyenye hewa na silaha katika biashara zao. Kazi ya kupata teknolojia za kisasa za kigeni katika uwanja wa ujenzi wa meli, kombora na silaha za torpedo, mifumo ya kudhibiti mapigano na rada zinaendelea kutekelezwa. Ingawa kasi ya kuagiza meli mpya za kivita nchini India ni duni kuliko China, bado ziko juu mara nyingi zaidi kuliko zile za Urusi, na hii ni licha ya ukweli kwamba bajeti ya jeshi la India ni chini ya yetu kwa dola zipatazo bilioni 15. katika muundo wake vitu vyote muhimu kufanya misioni ya mapigano katika ukanda wa pwani.
