Mbali na kupambana na ndege, Jeshi la Anga la India lina meli kubwa ya vyombo vya usafiri wa jeshi. Kwa usafirishaji mkakati, 15 Il-76MD imekusudiwa, kwa kuongeza, Jeshi la Anga la India linatumia ndege 6 za Il-78MKI. Kwa msingi wa Il-76, India, Israel na Urusi kwa pamoja waliunda ndege ya AWACS A-50EI. Ndege hiyo ina vifaa vipya vya kiuchumi vya PS-90A-76 na rada ya kazi ya kunde-Doppler EL / W-2090 ya kampuni ya Elta ya Israeli. Tofauti na ndege ya Urusi ya AWACS, ambayo hutumia rada iliyo na antena inayozunguka, "sahani" ya Hindi A-50EI imesimama.
Picha ya Google Earth: A-50EI AWACS ndege kwenye uwanja wa ndege wa Agra
Kulingana na mkataba uliosainiwa mnamo 2004 kwa kiasi cha $ 1.1 bilioni, India inapaswa kupokea A-50EIs tatu. Hivi sasa, ndege mbili za AWACS zimewasilishwa. Msingi kuu wa ndege za Il-76MD, Il-78MKI na A-50EI ni uwanja wa ndege wa Agra, kilomita 150 kusini mwa Delhi. Kwa hili, uwanja wa ndege una barabara bora na urefu wa zaidi ya kilomita 3, maeneo makubwa ya maegesho na hangars kubwa za matengenezo na ukarabati wa ndege.
Mbali na Il-76 nzito zilizoundwa na Urusi, Jeshi la Anga la India hufanya kazi kwa ndege zingine za usafirishaji wa kijeshi za kigeni. Kuna tatu za Amerika C-17 Globemaster IIIs nchini India leo. Wana mpango wa kuchukua hatua kwa hatua Il-76MD. Mkataba wa ununuzi na serikali ya Merika na Boeing ulisainiwa mnamo 2011, mkataba huo unatoa usambazaji wa ushirikiano 10 wa kijeshi na kiufundi wa C-17 na chaguo kwa ndege 6.
Picha ya Google Earth: C-17 ndege za usafirishaji wa kijeshi kwenye uwanja wa ndege wa New Delhi
Ili kuchukua nafasi ya An-12s iliyokataliwa kwa sababu ya kuchakaa sana kwa mwili, India inapanga kununua 12 C-130J Super Hercules. Kulingana na habari iliyochapishwa kwenye wavuti rasmi ya IAF, Jeshi la Anga la India tayari linafanya kazi "Super Hercules" tano. Kama Il-76, ndege za usafirishaji za Amerika hutumiwa sana na zinaweza kuonekana kwenye picha za setilaiti kwenye viwanja vya ndege katika sehemu anuwai za India.
Picha ya Google Earth: C-130J kwenye uwanja wa ndege wa New Delhi
India ndiye mwendeshaji mkubwa zaidi wa ndege za An-32. Kwa sasa, kuna ndege 104 za aina hii katika nchi hii. Mnamo Juni 2009, kandarasi ya dola milioni 400 ilisainiwa, kulingana na ambayo 40 An-32s zilitakiwa kukarabatiwa na za kisasa huko Ukraine, na 65 waliobaki kwenye kiwanda cha kukarabati ndege cha Jeshi la Anga la India huko Kanpur, wakati vifaa vya ukarabati kutoka Ukraine zilifikiriwa. Kwa kuzingatia matukio ya hivi karibuni, mkataba huu ulikuwa hatarini, na, uwezekano mkubwa, India italazimika kushughulikia matengenezo na ya kisasa peke yake au kutafuta wakandarasi wengine.
An-32 iligeuka kuwa ndege maarufu sana na "kazi" halisi katika IAF. Marubani wa India walithamini unyenyekevu wa ndege hii na kuruka nzuri na sifa za kutua wakati wa kufanya kazi katika hali ya hewa ya moto kwenye viwanja vya ndege vya milimani. Kwa kuongezea, zingine za An-32 za India zimeandaliwa kutumiwa kama mshambuliaji wa usiku. Jeshi la India tayari lina uzoefu wa kutumia ndege za usafirishaji katika jukumu hili. Kila ndege inaweza kubeba hadi tani 7 za mabomu mazito ndani ya chumba cha mizigo.
Picha ya Google Earth: An-32 na HAL-748 kwenye uwanja wa ndege wa Baroda
Kabla ya kuanza kwa usafirishaji wa An-32, ndege kuu ya kiwango cha kati katika IAF ilikuwa tururbroprop ya Briteni Hawker Siddeley HS 748. Ndege hii ilifanya safari yake ya kwanza mnamo 1960. Uzalishaji wa leseni nchini India ulifanywa na Hindustan Aeronautics chini ya faharisi ya HAL-748. Kwa jumla, HAL imeunda ndege 92 kwa Jeshi la Anga la India. HAL-748 ilitengenezwa katika anuwai anuwai, pamoja na ndege ya doria ya rada iliyo na maonyesho makubwa ya rada. Licha ya ukweli kwamba HS 748 iko chini kwa njia nyingi kuliko An-32, jeshi la India bado linafanya kazi zaidi ya ndege 50.
Picha ya Google Earth: Do-228 katika uwanja wa ndege wa Tambaram
Kwa madhumuni ya msaidizi na kama doria, ndege nyepesi 40 za injini-mbili Do-228 hutumiwa. Mashine hii yenye vifaa vya kutua vya kudumu ina uwezo wa kuruka kutoka kwa vipande vifupi visivyo na lami. 4 Boeing-737 na 4 Embraer ECJ-135 pia hutumiwa kwa usafirishaji na usafirishaji wa abiria. Marubani wa Jeshi la Anga la India wamefundishwa juu ya mafunzo ya ndege: HJT-16 Kiran, Pilatus PC-7 na BAe Hawk Mk 132. Kwa jumla, kuna TCBs 182 katika vikosi vya mafunzo.
Helikopta nyingi zaidi katika Jeshi la Anga la India ni Mi-8 / Mi-17. Vikosi 21 vya helikopta vina ndege 146 zilizonunuliwa kutoka USSR na Urusi. Ya kisasa zaidi ni 72 Mi-17V-5 - toleo la kuuza nje la Mi-8MTV-5. Helikopta za muundo huu zimeundwa kwa kuzingatia uchambuzi kamili wa uzoefu wa kutumia teknolojia ya helikopta katika shughuli za mapigano katika "maeneo ya moto" anuwai. Wanaweza kuwa na vifaa vya ndege za usiku na seti ya silaha, ikiruhusu zitumike kama helikopta za kuzuia-tank na moto, na pia ngumu ya ulinzi wa silaha kwa wafanyakazi.
Picha ya Google Earth: Mi-17V-5 helikopta na ndege ya usafirishaji wa kijeshi kwenye maegesho ya uwanja wa ndege wa Barrakpur
Mbali na Mi-8 / Mi-17, vikosi viwili vya Wahindi vina silaha na helikopta 20 za kupambana Mi-25 na Mi-35. Hapo zamani, magari haya yalikuwa yakitumiwa mara kwa mara katika uhasama huko Sri Lanka, mpakani na Pakistan na dhidi ya vikundi vya ndani vyenye silaha haramu. Kulingana na habari iliyochapishwa kwenye media, jeshi la India linapanga siku zijazo kuchukua helikopta za kupigana za Urusi na American AH-64 "Apache", mnamo 2015 kandarasi ilisainiwa kwa usambazaji wa 22 AH-64E.
Picha ya Google Earth: Mi-25 / Mi-35 helikopta kwenye uwanja wa ndege wa Pathankot
Sekta ya ndege ya India pia inazalisha helikopta za muundo wake. Jeshi la Anga lina helikopta nyingi za Dhruv 18 na kuhusu 80 Aluette III, ambazo zilijengwa Bangalore chini ya jina la Chetak. Mwishoni mwa miaka ya 1980, 4 Mi-26 waliamriwa kusafirisha shehena kubwa na nzito. Mmoja wao alianguka mwishoni mwa 2015. Mnamo mwaka wa 2012, helikopta ya Kirusi Mi-26T2 ilipoteza kwa CH-47F ya Amerika Chinook katika zabuni ya jeshi la India. Licha ya ukweli kwamba helikopta nzito ya usafirishaji ya Urusi ina mzigo mkubwa zaidi, sababu kuu iliyoathiri uamuzi wa jeshi la India ilikuwa bei - gharama ya kila Chinook, pamoja na huduma yake baada ya kuuza, ni ya chini sana kuliko ile Helikopta ya Mi-26 ya Urusi. Kwa sasa, India ina Mi-26 moja tu "nzito" katika hali ya kukimbia, helikopta mbili zaidi zinahitaji ukarabati.
Picha ya Google Earth: helikopta Mi-26 kwenye uwanja wa ndege wa Chandigar
Jeshi la India lina meli kubwa za drones, hasa UAV zilizotengenezwa na Israeli. Kwa upelelezi na ufuatiliaji, UAVs 50 za kiwango cha kati IAI Heron UAV zilinunuliwa. Inabadilishwa kwa ndege ndefu katika urefu wa kati na wa juu na ina vifaa vya usambazaji wa data ya wakati halisi au chombo cha upelelezi cha EL / M-2055 SAR / MTI. Kwa utambuzi wa malengo ya ardhi ya mbali, rada ya Elta EL / M-2022U inaweza kuwa na vifaa.
Picha ya setilaiti ya Google Earth: UAV "Heron" katika uwanja wa ndege wa Tezpur
Gari la kisasa zaidi ambalo halina mtu ni IAI Harop - kwa mara ya kwanza iliwasilishwa hadharani kwenye maonyesho ya jeshi-viwanda Aero-India 2009. Harop UAV inauwezo wa kufanya doria ndefu katika eneo fulani na kuharibu malengo ya ardhini. Upekee wa UAV hii ni kwamba lengo linapogunduliwa, kifaa "hubadilika" kuwa ndege ya ndege ya ndege. Pia, Jeshi la Anga la India lina ndege nyepesi nyepesi za IAI Harpy. Imeundwa hasa kupambana na mifumo ya kupambana na ndege na rada. Baada ya kugundua ishara za rada "Harpy" huamua eneo la shabaha, huizamia na kuipiga na kichwa cha vita cha kugawanyika. Imezinduliwa kutoka kwa kifungua kontena cha aina ya kontena ikitumia viboreshaji vikali vya uzinduzi.
Kwa ujumla, meli za Kikosi cha Hewa cha India zina usawa, IAF ina idadi kubwa ya wapiganaji wa hali ya hewa na magari ya mgomo. Kwa sababu ya uwepo wa mtandao mpana wa viwanja vya ndege vya mji mkuu na idadi ya kutosha ya ndege za usafirishaji wa kijeshi, usafiri wa anga una uwezo wa kufanya usafirishaji mkubwa wa anga wa wafanyikazi, vifaa, silaha na mizigo anuwai. Walakini, Jeshi la Anga la India linakabiliwa na kiwango cha juu cha ajali, na katika miaka ijayo, kuhusiana na kukomeshwa kwa MiG-21 na MiG-27, itakuwa muhimu kupata nje ya nchi au kujenga katika biashara zake kama mia tatu ndege mpya za kupambana.
Picha ya setilaiti ya Google Earth: rada THD-1955 karibu na Delhi
Zaidi ya machapisho 40 ya rada yanafuatilia hali ya hewa nchini India. Mkusanyiko mkubwa wa vituo vya rada huzingatiwa mpakani na Pakistan na Uchina. Ikiwa hapo zamani hizi zilikuwa rada zenye nguvu kubwa: Amerika AN / TRS-77, Kifaransa THD-1955 na Soviet P-37, basi katika miaka ya hivi karibuni hizi rada zilizopitwa na wakati zimebadilishwa na vituo vya kisasa vya Urusi 36D6.
Picha ya setilaiti ya Google Earth: rada AN / TRS-77 karibu na Gopasandra
Katika maeneo ya mpakani, mifumo ya puto za rada za Israeli EL / M 2083 hutumiwa na anuwai ya kilomita 500. Ufaransa inanunua rada za rununu za Thales GS-100 na AFAR. Sekta ya India inasambaza askari wa rada: INDRA I na INDRA II, 3D CAR na Arudhra. Pamoja na Israeli, maendeleo ya rada ya onyo la mapema na AFAR Swordfish LRTR inafanywa.
Picha ya setilaiti ya Google Earth: EL / M 2083 puto ya mfumo wa rada
Kwa utoaji wa uteuzi wa lengo la mifumo ya ulinzi wa anga ya S-75, S-125 na "Kvadrat", rada za masafa ya Soviet P-12 na P-18 zilitumika kwa muda mrefu. Uwasilishaji wa mifumo ya makombora ya kupambana na ndege ya masafa ya kati SA-75M "Dvina" kwenda India ilianza katika nusu ya kwanza ya miaka ya 70s. Kwa jumla, vikosi vya kombora vya India vya kupambana na ndege (ZRV), sehemu ya shirika la Jeshi la Anga, walipokea vikosi 20 vya kombora la kupambana na ndege (srn) SA-75 na 639 B-750. Mifumo ya ulinzi wa anga ya India ya masafa ya kati na mafupi ya IAF, kama sheria, iko karibu na viwanja vya ndege. Marekebisho ya mapema "sabini na watano" yalitumika India hadi mwisho wa miaka ya 90, baada ya hapo yakafutwa kwa sababu ya kuvaa sana.
Picha ya setilaiti ya Google Earth: msimamo wa mfumo wa ulinzi wa anga wa C-125 karibu na uwanja wa ndege wa Vadodara
Katika miaka ya 80, Uhindi ilinunua mifumo ya ulinzi wa hewa ya 60 S-125M "Pechora-M" na makombora ya 1539 V-601PD. Karibu na jiji la Tuhlaka-Badi, kwa msaada wa USSR, biashara ya ukarabati ilijengwa, ambapo ukarabati na uboreshaji wa mifumo ya ulinzi wa anga ya SA-75M na C-125M. Hivi sasa, Jeshi la Anga la India lina mifumo kama moja na nusu ya urefu wa chini wa S-125. Zote hutumiwa kufunika uwanja wa ndege, lakini, inaonekana, hawako kwenye jukumu la kupigana kila wakati. Tofauti na nchi kadhaa ambazo zimeboresha mifumo yao ya ulinzi wa anga ya S-125 kwa kiwango cha Pechora-2M, jeshi la India halijaonyesha mpango wowote katika suala hili. Kukaa nchini India, S-125M Pechora-M complexes tayari iko kwenye kikomo cha mzunguko wao wa maisha, makombora yote yaliyopo ya V-601PD yamekwisha muda mwingi juu ya maisha yao ya huduma, na haijawekwa kwenye vizindua kwa jukumu la vita.
Katika siku zijazo, mifumo ya ulinzi wa anga ya urefu wa chini S-125 katika Jeshi la India inapaswa kubadilishwa na mfumo wa ulinzi wa anga wa Akash. Ugumu huu, ulioundwa kwa msingi wa mfumo wa ulinzi wa anga wa Soviet "Kvadrat" (toleo la kuuza nje "Cuba"), ni "ujenzi mwingine wa muda mrefu" wa India. Ukuaji wake ulianza miaka 25 iliyopita, na upimaji ulianza miaka ya 2000. Uwasilishaji wa mfumo wa ulinzi wa anga wa Akash kwa askari ulianza hivi majuzi tu. Jumla ya majengo 8 yamejengwa. Zardn mbili ziko kwenye jukumu la kila wakati, linalofunika besi za hewa za Pune na Gorakhpur.
Picha ya setilaiti ya Google Earth: nafasi ya mfumo wa ulinzi wa anga wa "Akash" kwenye uwanja wa ndege wa Pune
Katika miaka ya hivi karibuni, uongozi wa jeshi la India umeonyesha nia ya kufuata mifumo ya kisasa zaidi ya kupambana na ndege. Inajulikana kuwa wawakilishi wa India wanajadili ununuzi wa mifumo ya ulinzi wa anga ya S-400 kutoka Urusi. Wakati huo huo, kama sehemu ya mseto wa mpango wa ununuzi wa silaha, imepangwa kununua mifumo ya Israeli ya kupambana na ndege Barak 8 / LR-SAM na Spyder. Kwa kuongezea, nchini India, pamoja na Israeli na Merika, mpango unaendelea kuunda mfumo wa kupambana na kombora la Advanced Air Defense (AAD). Kulingana na taarifa kutoka kwa maafisa wa India, mfumo wa ulinzi wa kombora la AAD kimsingi umeundwa kulinda dhidi ya makombora ya masafa ya kati ambayo yanapatikana Pakistan. Walakini, mbali na Pakistan, mpinzani wa India ni Uchina, ambaye silaha zake za makombora ni nyingi zaidi.
Picha ya Satelaiti ya Google Earth: Tovuti ya Mtihani ya Kisiwa cha Wheeler
Ili kujaribu mifumo ya kupambana na makombora kwenye Kisiwa cha Wheeler, safu ya makombora ya Abdul Kalam imeundwa. Jaribio la kwanza lilifanyika mnamo Machi 15, 2010. Jumla ya uzinduzi wa majaribio kumi ya makombora ya kupambana na makombora yanajulikana. Jaribio la mwisho lilifanyika mnamo Mei 15, 2016. Kulingana na habari iliyochapishwa katika vyanzo vya wazi, kombora la kupigana na kombora la India, lililozinduliwa kutoka kwa kifungua simu, lina urefu wa mita 7.5 na lina uzani wa zaidi ya tani 1.2. Katika hatua ya mwanzo ya kukimbia, udhibiti unafanywa na mfumo wa inertial na marekebisho ya redio katika sehemu ya kati. Karibu na lengo, mfumo wa mwongozo wa rada umeamilishwa, kushindwa kwa kichwa cha vita cha adui hufanyika kama matokeo ya mgongano wa moja kwa moja na kichwa cha kinetic cha anti-kombora. Njia hii ya kugonga lengo inadai sana juu ya usahihi wa mwongozo wa kupambana na makombora katika awamu ya mwisho ya ndege. Baada ya kupitisha mfumo wake wa ulinzi wa makombora, India itaingia katika kilabu cha wasomi wa nchi zilizo na silaha kama hizo. Hivi sasa, mifumo ya kupambana na makombora inapatikana nchini Urusi, Merika na Israeli. Walakini, hata kwa kuzingatia maendeleo yaliyofanywa, kulingana na wataalam wengine, wataalam wa India watahitaji kama miaka 10 zaidi kabla ya mfumo wa kupambana na makombora wa AAD uwe macho.
