Kikosi cha 11 cha Kikosi cha Hewa cha Jeshi la Anga la Merika (Kikosi cha Kumi na Moja cha Anga cha Kiingereza - 11 AF) kinahusika na kukiuka kwa mipaka ya hewa ya Merika katika latitudo za polar. Wajibu wa 11 AF ni pamoja na, pamoja na mambo mengine, kufanya doria katika eneo la Bahari ya Bering, ufuatiliaji wa rada ya Mashariki ya Mbali ya Urusi, na kukamata mabomu ya masafa marefu ya Urusi.
F-22A ya Kikosi cha Wapiganaji cha 90 kutoka Mrengo wa 3 (3 WG) huambatana na Tu-95MS ya Urusi karibu na kisiwa cha Nunivak
Kukatiza moja kwa moja kwa malengo ya anga hupewa F-22A ya Kikosi cha 90 cha Wapiganaji na Kikosi cha 525 cha Wapiganaji, na vile vile F-16C / D ya 354th Fighter Wing. Wapiganaji wa F-22A wamekaa kabisa katika Kituo cha Kikosi cha Hewa cha Elmendorf huko Anchorage, na wapiganaji wa F-16C / D katika Kituo cha Jeshi la Anga la Eilson katikati mwa Alaska, karibu na mji wa Erbans.
Maeneo ya uwajibikaji wa amri za mkoa NORAD
Elmendorf Air Force Base ni makao makuu ya Jeshi la Anga la 11 na sekta ya Alaska ya NORAD (ANR). Elmendorf Air Base ndio msingi kuu huko Alaska. Hapa, pamoja na wapiganaji, usafirishaji wa kijeshi na ndege za Sentry za AWACS E-3C za mfumo wa AWACS zinategemea. Merika inaendesha ndege 30 E-3C. Kati ya hizi, ndege 4 ziko Elmendorf AFB, zingine zimepewa Tinker AFB huko Oklahoma City.
Picha ya setilaiti ya Google Earth: wapiganaji wa F-22A huko Elmendorf airbase
Uzalishaji wa mfululizo wa aina zote za S-E-3 Sentry ilimalizika mwanzoni mwa miaka ya 90. Jumla ya ndege 68 zilijengwa. Marekebisho kamili zaidi ni E-3C. Ndege hii inauwezo wa kuzunguka kilomita 1,600 kwa masaa 6 bila kuongeza mafuta hewani. Aina ya kugundua malengo ya hewa ni zaidi ya kilomita 400.
Picha ya setilaiti ya Google Earth: Ndege za AWACS E-3C huko Elmendorf airbase
Wakati wa Vita Baridi, ili kulipa fidia uwezo uliopotea kulingana na kugundua rada za masafa marefu, baada ya kutelekezwa kwa meli za doria za rada, "Texas Towers" na saa ya saa nyingi ya ndege za AWACS, juu-ya-upeo wa macho rada zilitengenezwa. Kupelekwa kwa rada ya AN / FPS-118 ZG (mfumo wa 414L) kwa masilahi ya Jeshi la Anga kulianza mwishoni mwa miaka ya 80 kwenye pwani za Magharibi na Mashariki za Merika. Walakini, kwa sababu ya kupungua kwa tishio la vita vya ulimwengu, kinga ya chini ya kelele na gharama kubwa za uendeshaji (hadi $ 1.5 milioni kwa mwaka) katika nusu ya pili ya miaka ya 90, waliamua kuachana na rada ya ZG AN / FPS-118.
Walakini, historia ya kituo cha rada cha Merika huko Merika hakuishia hapo. Jeshi la wanamaji la Merika limepitisha mfumo mbadala - AN / TPS-71 ROTHR (inayoweza kuhamishwa juu-ya-upeo wa macho) na safu ya kugundua ya malengo ya hewa na uso kutoka km 1000 hadi 3000. Kituo cha majaribio AN / TPS-71 mnamo 1991 kilijengwa kwenye kisiwa cha Amchik cha visiwa vya Aleutian, sio mbali na Alaska. Rada hii ya MH ilikusudiwa kufuatilia pwani ya mashariki mwa Urusi. Kulingana na ripoti zingine, kwa sababu ya mapungufu yaliyotambuliwa, ilifutwa mnamo 1993.
Picha ya setilaiti ya Google Earth: ZG rada AN / TPS-71 katika Corpus Christi
AN / TPS-71 ya pili iliwekwa huko Corpus Christi, Texas. Kituo cha tatu cha rada cha Merika hufanya kazi karibu na Portsmouth huko New Hampshire. Kusudi kuu la vituo vya AN / TPS-71 ni kudhibiti uvukaji haramu wa mpaka wa Merika ili kukandamiza uingizaji haramu wa dawa za kulevya. Eneo la rada zilizo juu-upeo wa macho hufanya iwezekane kutazama anga juu ya Amerika ya Kati na Karibiani. Hivi sasa, ujenzi wa kituo kingine cha rada cha ZG huko Puerto Rico umekamilika, ambayo itaruhusu kuona Amerika Kusini.
Hapo zamani, E-2 Hawkeye na E-3 Sentry AWACS zilitumika kuzuia magendo ya dawa za kulevya kwenda Merika. Walakini, doria ya mara kwa mara ya Sentry ilikuwa ghali sana, na Hokai, pamoja na ukweli kwamba walikuwa na muda wa kutosha wa kukimbia kwa hii, walikuwa na kusita sana kutoa amri ya Jeshi la Wanamaji.
Kwa sababu hii, Forodha za Merika zimeamuru maafisa wanne wa P-3B AEW. Ndege hii ya AWACS iliundwa na Lockheed kwa msingi wa ndege ya doria ya P-3V Orion. P-3 AEW Centinel ina rada ya AN / APS-138 kutoka ndege ya E-2C. Ndege za AWACS hutumiwa kugundua, kusindikiza na kuratibu vitendo wakati wa kukamata ndege zinazobeba dawa za kulevya. Kwa madhumuni haya, mfumo unaoitwa "Tai Mbili" hutumiwa, unaojumuisha ndege ya P-3B AEW na waingiliaji. Jukumu hili linaweza kuchezwa na wapiganaji wa F-16С / D, F-15 С / D wa Kikosi cha Hewa au Walinzi wa Kitaifa, na vile vile majini F / A-18s.
Picha ya setilaiti ya Google Earth: Ndege za P-3В AEW na P-3CS kwenye uwanja wa ndege wa Cesil Field
Orions kadhaa za kuzuia manowari zimebadilishwa kuwa lahaja ya P-3CS Slick kudhibiti anga ya Amerika ili kuzuia utoaji wa shehena haramu kwa ndege nyepesi. Marekebisho haya yamekuwa mbadala rahisi kwa P-3 AEW. Rada ya AN / APG-63 imewekwa kwenye upinde wa P-3CS. Kituo hicho cha rada kilichosafirishwa hewani kiliwekwa kwenye wapiganaji wa F-15. Rada ya AN / APG-63 ina uwezo mkubwa wa kugundua ndege za magendo zinazoruka kwa mwinuko mdogo. Orions kadhaa zaidi zina rada za APG-66 na AN / AVX-1. Kwa kuongezea, ndege ya P-3B AEW na P-3CS zilipokea vifaa vya redio vinavyofanya kazi kwenye masafa ya Huduma ya Forodha ya Merika na Walinzi wa Pwani wa Merika. Ndege za rada za P-3B AEW na P-3CS na wapiganaji wa F / A-18 wamekaa kabisa katika viwanja vya ndege vya Corpus Christi huko Texas na Cesil Field karibu na Jacksonville, Florida.
Ndege za Amerika za AWACS za Huduma ya Forodha hufanya "safari za biashara" Amerika ya Kati mara kwa mara kama sehemu ya shughuli za ulanguzi wa dawa za kulevya. Walionekana mara kwa mara kwenye uwanja wa ndege huko Costa Rica na Panama. Kaimu kutoka hapo, walidhibiti ndege za ndege nyepesi kutoka Colombia.
Mnamo 1999, wakati wa mazoezi ya kijeshi katika eneo la Fort Stewart (Georgia), mfumo wa rada ya puto iliyofungwa JLENS (Pamoja ya Mashambulio ya Ardhi ya Kombora ya Ulinzi wa Mfumo ulioinuliwa), iliyobuniwa na Raytheon, ilijaribiwa.
Katika hatua ya kwanza ya maendeleo, ilidhaniwa kuwa mfumo wa puto hautakuwa mbadala wa gharama nafuu kwa ndege za AWACS, lakini pia ungeweza "kuonyesha" malengo ya anga ya chini wakati makombora ya kupambana na ndege yaliporushwa kwao. Pia ilitoa uundaji wa baluni za "kupigana" na makombora ya hewa-kwa-hewa AIM-120 AMRAAM na mabomu yaliyoongozwa na nyuso zilizoendelea za angani na injini ndogo ya ndege. Kulingana na wawakilishi wa kampuni ya Raytheon, bomu kama hilo lililoangushwa kutoka kwenye puto linaweza kugonga lengo kwa umbali wa kilomita 40-50.
Kulingana na habari ya msanidi programu, tata ya JLENS itaweza kufuatilia nafasi ya anga kote saa kutoka urefu wa mita 4500 kwa siku 30. Ili kufanya kazi kama hiyo, angalau ndege 4-5 za AWACS zinahitajika. Uendeshaji wa machapisho ya puto ya rada ni nafuu mara 5-7 kuliko uendeshaji wa ndege za AWACS zilizo na sifa zinazofanana, na pia inahitaji nusu ya idadi ya wafanyikazi wa matengenezo. Wakati wa majaribio, mfumo ulionyesha uwezo wa kugundua malengo ya hewa kwa umbali wa zaidi ya kilomita 500, na malengo ya ardhi ya rununu - 200 km. Mbali na rada, baluni zinaweza kubeba vifaa vya ufuatiliaji wa umeme.
Mfumo huo unategemea puto ya heliamu ya mita 71, kugundua lengo na kufuatilia rada, vifaa vya mawasiliano na usindikaji habari, na pia vifaa vya kuinua na kutunza aerostat. Mfumo wa JLENS unajumuisha sensorer maalum za hali ya hewa ambazo huruhusu waendeshaji kuwaonya mapema waendeshaji juu ya hali mbaya ya hali ya hewa katika eneo la upelekwaji wa puto. Uwezo wa kubeba puto wakati wa kuinua hadi urefu wa kazi wa m 4,500 ni karibu kilo 2,000.
Habari ya rada iliyopokelewa hupitishwa kupitia kebo ya nyuzi-nyuzi kwenye kiwanja cha usindikaji wa ardhi, na data inayoteuliwa ya lengo inapewa kwa watumiaji kupitia njia za mawasiliano. Kupelekwa kwa mfumo wa rada ya puto ya JLENS ulianza mnamo 2014. Kwa jumla, imepangwa kuagiza baluni 12 na seti ya rada na vifaa vya mawasiliano na vifaa vya huduma ya ardhini na jumla ya thamani ya $ 1.6 bilioni.
Katika nusu ya kwanza ya miaka ya 80 katika mikoa ya kusini mashariki mwa Merika, kwa masilahi ya Mpaka wa Amerika na Huduma za Forodha, kupelekwa kwa Mfumo wa Rada ya Tethered Aerostat (Mfumo wa Rada ya Tethered Aerostat) ulianza.
Picha ya setilaiti ya Google Earth: puto ya uchunguzi wa rada huko Cujo Cay, Florida
Puto lina urefu wa mita 25 na upana wa mita 8 kama mzigo ulio na uzito wa kilo 125 hubeba rada ya AN / APG-66 na upeo wa kugundua hadi kilomita 120. Rada hii ilitumika hapo awali kwa wapiganaji wa F-16A / B. Puto la TARS linaweza kuendeshwa kwa upepo usawa hadi 90 km / h. Imejazwa na heliamu, ina uwezo wa kukaa kwenye urefu wa mita 2700 kuendelea kwa wiki mbili.
Puto huzinduliwa kutoka kwa jukwaa la duara na kituo cha kusonga na winchi ya umeme na urefu wa kebo jumla ya mita 7600. Kwa jumla, nafasi 11 za mfumo wa TARS zilikuwa na vifaa huko USA na Puerto Rico. Walakini, kwa sababu ya hali ya hewa inayobadilika sana, baluni kadhaa zilipotea. Kuanzia 2003, baluni 8 zilikuwa zikifanya kazi. Hadi 2006, machapisho ya rada yaliyosafirishwa hewa yalikuwa yakiendeshwa na Jeshi la Anga la Merika. Baada ya jeshi kuwakataa, baluni hizo zilikabidhiwa kwa Huduma ya Forodha ya Amerika. Baada ya kuajiri wataalamu wa raia, gharama ya kuendesha meli za puto ilipungua kutoka $ 8 milioni hadi $ 6 milioni kwa mwaka.
Picha ya setilaiti ya Google Earth: puto ya uchunguzi wa rada huko Puerto Rico
Kuanzia mwishoni mwa miaka ya 90, baluni za TARS zilianza kubadilishwa na vifaa vya mfumo wa LASS (Mfumo wa Ufuatiliaji wa Mwinuko wa Chini). Rada ya AN / TPS-63 iliyo na upeo wa kugundua wa kilomita 300 na mifumo ya ufuatiliaji wa umeme kwa nyuso za ardhi na maji imewekwa kwenye puto aina ya Lockheed Martin 420K.
Mifumo ya rada ya puto, iliyoundwa kama njia ya kugundua makombora ya meli ambayo hupenya kwa mwinuko mdogo, bado haihitajiki katika ulinzi wa anga wa Amerika Kaskazini. Sababu kuu ya hii ni unyeti mkubwa wa baluni zilizopigwa na hali ya hali ya hewa. Nyanja kuu ya matumizi ya machapisho ya puto ya rada ilikuwa kudhibiti uvukaji haramu wa mpaka wa Amerika na Mexico na kukomesha biashara ya dawa za kulevya.
Mwanzoni mwa karne ya 21, utendaji wa mfumo wa ulinzi wa anga wa Amerika Kaskazini ulitolewa na rada mia kadhaa za msingi wa ardhini, na rasmi, hadi wapiganaji 1000 wangeweza kutekeleza ujumbe wa ulinzi wa anga. Walakini, hafla za Septemba 11, 2001 zilionyesha kuwa sehemu ya Amerika ya NORAD iko katika mgogoro mkubwa. Vikosi vya ulinzi wa anga vya jimbo lenye nguvu zaidi kijeshi basi havikuweza kuzuia mashambulio ya angani kutoka kwa ndege za ndege zilizotekwa nyara na magaidi. Mahitaji ya hii yalitokea mwanzoni mwa miaka ya 90, wakati, kuhusiana na kuanguka kwa USSR, mzozo kati ya madola makubwa mawili ulikoma.
Katikati ya miaka ya 90, upunguzaji mkubwa wa vikosi vya ulinzi wa anga vya Amerika ulianza - kufikia 2001, mifumo yote ya kupambana na ndege, pamoja na mifumo mingi ya ulinzi wa anga, iliondolewa kutoka kwa huduma. Idadi ya waingiliaji wanaofanya kazi katika bara la Merika pia imepunguzwa sana. Kama matokeo ya kupunguzwa kwa kiwango kikubwa, ifikapo msimu wa 2001, wapiganaji tu wa Walinzi wa Kitaifa wa Merika na Jeshi la Anga la Canada walibaki katika ulinzi wa anga wa bara la Amerika Kaskazini.
Hadi Septemba 11, 2001, hakuna waingiliaji zaidi ya sita waliobeba vizuizi visivyozidi sita kwa tahadhari katika utayari wa dakika 15 wa kuondoka barani kote. Na hii ni pamoja na ukweli kwamba mnamo 2001, ikilinganishwa na kumalizika kwa miaka ya 80, nguvu za ndege juu ya Merika ziliongezeka kwa karibu mara 2. Matukio ya Septemba 11 yaliweka mfumo wa NORAD katika hali ambayo haikukusudiwa tu katika mapigano ya upambanaji na mfuatano wa vitendo, lakini haikuchezwa kamwe katika mchakato wa mafunzo ya wafanyikazi wa vitengo vya anga na rada kazini. Jumanne nyeusi ilionyesha kuwa mfumo wa kuoza ulioundwa kuzuia uingiliaji kutoka nje umeshindwa kukabiliana na tishio la kigaidi linaloibuka. Kwa hivyo, ilifanyiwa mageuzi makubwa.
Kama matokeo ya kujipanga upya na kuingizwa kwa fedha za bajeti, utayari wa mapigano na idadi ya vikosi vya ulinzi wa anga vilivyo kazini vimeongezeka sana. Licha ya gharama kubwa, ndege za doria za kawaida za ndege za AWACS zilianza tena. Idadi ya waingiliaji wa kazi kwenye vituo vya hewa imeongezeka mara tatu. Hivi sasa, vituo thelathini vya anga vinahusika katika kuhakikisha ulinzi wa anga ya Amerika (dhidi ya saba mnamo Septemba 11, 2001), ambayo nane iko katika hali ya utayari wa kila wakati.
Vikosi 8, pamoja na waingiliaji 130 na ndege 8 za E-3C, huwa kwenye jukumu la kupambana kila siku. Kuhusiana na tishio la kigaidi, utaratibu mpya umeletwa wa kufanya uamuzi juu ya uharibifu wa ndege zilizotekwa nyara na magaidi. Kwa sasa, sio tu rais wa Amerika ndiye anayehusika na hii; katika hali za dharura, amri inaweza kutolewa kwa kamanda wa mkoa wa ulinzi wa anga wa bara.
Mpangilio wa rada (almasi ya bluu) na besi za uhifadhi wa mfumo wa kombora la ulinzi wa anga (mraba mwekundu) huko Merika
Wakati huo huo, Merika, tofauti na Urusi, hakuna mifumo ya ulinzi wa anga ya kati na ndefu ambayo hubeba ushuru wa kila wakati wa kupigana, kupelekwa kwao hutolewa tu katika hali za shida. Katika huduma na vitengo vya kupambana na ndege vya Jeshi la Merika kuna zaidi ya mifumo 400 ya ulinzi wa hewa ya MIM-104 Patriot ya marekebisho ya PAC-2 na PAC-3, na vile vile karibu mifumo 600 ya ulinzi wa anga fupi M1097 Avenger. Baadhi ya vifaa hivi vimehifadhiwa katika vituo vya kijeshi vya Fort Hood na Fort Bliss. Sehemu zingine zilizobaki zimetawanyika kote ulimwenguni kulinda besi za Amerika za mbele.
Picha ya setilaiti ya Google Earth: Kifungua "Patriot" kwenye kituo cha kuhifadhi huko Fort Bliss
Chombo pekee cha kupambana na ndege ambacho kiko macho kila wakati huko Merika ni mfumo wa ulinzi wa anga wa NASAMS wa Amerika na Norway. Baada ya hafla za Septemba 11, 2001, betri mbili za mfumo wa ulinzi wa anga wa Avenger zilipelekwa Washington karibu na White House. Walakini, hii ilikuwa zaidi ya hatua ya kisaikolojia, kwani tata ya kijeshi ya masafa mafupi inayotumia makombora mepesi ya Stinger kushinda malengo ya angani haina uwezo wa kubisha ndege ya ndege ya mbizi ya tani nyingi kutoka "kozi yake ya kupigana". Wakati huo huo, utawala wa Amerika, kwa sababu kadhaa, ulizingatia kupelekwa kwa mifumo ya ulinzi wa anga ya masafa marefu huko Washington haikubaliki. Maelewano yalikuwa kupitishwa na kupelekwa kwa vitambulisho vitatu vya NASAMS SAM katika nafasi za kusimama karibu na Washington.
Rada ya AN / MP-64F1 ya mfumo wa ulinzi wa anga wa NASAMS na anuwai ya kugundua malengo ya anga ya km 75 iko katikati ya Washington kwenye helipad iliyolindwa. Zindua tatu ziko umbali wa kilomita 20 kutoka kwa rada ya kugundua. Kwa sababu ya kutenganishwa kwa kizindua, eneo kubwa lililoathiriwa linapatikana.
Mpangilio wa mfumo wa kombora la ulinzi wa anga wa NASAMS karibu na Washington
Ukuaji wa tata hii kutoka 1989 hadi 1993 ulifanywa na Raytheon wa Amerika na Norsk Forsvarteknologia ya Norway. Kama njia ya uharibifu katika mfumo wa ulinzi wa anga wa NASAMS, makombora ya ndege ya AIM-120 AMRAAM hutumiwa. Hapo awali, tata hiyo iliundwa kuchukua nafasi ya Mfumo wa Ulinzi wa Hewa ulioboreshwa na watengenezaji walitarajiwa kupitishwa na Merika. Walakini, kwa sababu ya kumalizika kwa Vita Baridi, hakuna maagizo makubwa yaliyofuatwa.
PU SAM NASAMS katika uwanja wa ndege wa Andrews karibu na Washington
SAM NASAMS ina uwezo wa kukabiliana vyema na kuendesha malengo ya angani kwa mwinuko wa kati, kwa umbali wa kilomita 2.5-25, na urefu wa kilomita 0.03-16, ambayo hukuruhusu kupiga mtu aliyeingia hata kabla ya kukaribia Ikulu.
Kwa gharama na gharama za uendeshaji, mfumo wa ulinzi wa anga wa NASAMS unaonekana kuwa na faida zaidi ikilinganishwa na mfumo wa ulinzi wa hewa wa Patriot. Nchini Merika, kulikuwa na sauti kati ya wabunge juu ya hitaji la kufunika vitu vingine muhimu au vyenye hatari na mifumo ya kupambana na ndege, ambayo iko kazini kila wakati. Lakini kwa sababu za kifedha, hii ilikataliwa.
Licha ya mageuzi na kuongezeka kwa utayari wa kupambana, mfumo wa ulinzi wa anga wa Amerika Kaskazini unakabiliwa na ukosoaji wa haki kutoka kwa wataalam kadhaa wa Amerika. Mfumo wa sasa wa kudhibiti anga unawezesha kufuatilia nyendo zote za ndege kubwa, ikiguswa na mabadiliko yoyote katika mwendo wao, haswa wanapokaribia maeneo yaliyowekwa vikwazo. Katika miaka michache iliyopita, mamia ya mapungufu kama hayo yametokea, ambayo wakati mwingine yalisababisha kutangazwa kwa utayari wa mapigano na kuongezeka kwa waingiliaji hewani. Wakati huo huo, hali na ndege za ndege za kibinafsi ambazo hazijapangwa haziwezi kudhibitiwa. Kuna zaidi ya uwanja wa ndege wa kibinafsi wa 4,500 elfu unaofanya kazi katika eneo la Merika, ambao haudhibitwi na miundo ya shirikisho. Kulingana na vyanzo anuwai, hutumiwa na ndege tofauti elfu 26 hadi 30 elfu, pamoja na zile za ndege. Kwa kweli, haya sio abiria kubwa au ndege za kusafirisha, lakini pia zinaweza kusababisha uharibifu mkubwa ikiwa zitaanguka kwa mikono isiyofaa. Nchini Merika, pamoja na vifaa vikubwa vya jeshi, vituo vya utawala na viwanda, viunga na vituo vya nguvu za nyuklia, kuna idadi kubwa ya mabwawa ya majimaji, vifaa vya kusafishia mafuta na mimea ya kemikali, shambulio ambalo "kamikaze hewa" hata kwenye ndege nyepesi zinaweza kusababisha athari mbaya sana.
