Mnamo 1957, katika mfumo wa makubaliano ya nchi mbili yaliyosainiwa na serikali za Merika na Canada, Amri ya pamoja ya Ulinzi wa Anga ya Amerika na Canada ya bara la Amerika Kaskazini (NORAD - Amri ya Ulinzi ya Anga ya Amerika Kaskazini) iliundwa. Mwanzoni mwa kuanzishwa kwake, NORAD alikuwa akisimamia Amri ya Ulinzi ya Anga ya USAF, Amri ya Anga ya Canada, Vikosi vya Jeshi la Wanamaji CONAD / NORAD na Amri ya Ulinzi ya Anga ya Jeshi.). Makao makuu ya NORAD iko katika makao ya nyuklia katika jumba lenye boma, ndani ya Mlima wa Cheyenne, Colorado, karibu na Springs Colorado.
Mlango kuu wa Kituo cha Amri cha NORAD
NORAD ilifikia kilele cha nguvu zake katika nusu ya kwanza ya miaka ya 60. Halafu, kwa masilahi ya muundo huu, mamia ya rada zenye msingi wa ardhi zilifanya kazi katika eneo la Merika na Canada, kadhaa ya ndege za AWACS na meli za doria za rada zilikuwa zamu baharini na hewani, zaidi ya moja na mifumo mia makombora ya kupambana na ndege ilipelekwa katika eneo la Amerika na Canada, na wapiganaji wa wakimbizi wa Hifadhi ya Amerika na Canada walizidi vitengo 2000. Uchumi huu wote mzito na ghali ulikusudiwa kulinda dhidi ya wapiganaji 200 wa kimkakati wa Soviet.
Kama ilivyotajwa tayari katika sehemu mbili za kwanza, katikati ya miaka ya 60, baada ya ICBM kadhaa kuwekwa kwenye jukumu la kupigania USSR, ni wao, na sio washambuliaji, ambao walianza kuwa tishio kuu kwa Amerika bara. Hivi ndivyo Waziri wa Ulinzi wa Merika James Schlesinger alizungumza juu ya tishio la nyuklia la Soviet na hitaji la kudumisha na kupeleka mifumo mpya ya ulinzi wa anga:
… ikiwa wao (NORAD) hawawezi kulinda miji yao kutoka kwa makombora ya kimkakati, basi haupaswi hata kujaribu kuunda ulinzi kutoka kwa ndege ndogo ya mshambuliaji wa Soviet..
Walakini, Wamarekani hawakuacha kabisa ulinzi wa mipaka yao ya hewa. F-86D, F-89 na F-94 vizuizi vya subsonic vilibadilishwa na supersonic F-101 Voodoo, F-102 Delta Dagger, F-106 Delta Dart, F-4 Phantom II. Kikosi cha kwanza cha hali ya juu cha F-102s, ambacho baadaye kilikuwa mmoja wa wapiganaji wa kawaida katika Jeshi la Anga la Merika, waliingia katika jukumu la kupigania katikati ya 1956.
Uzinduzi wa Salvo wa UR AIM-4 Falcon kutoka F-102A mpiganaji-mpingaji
F-102 inajulikana kwa kuwa mpiganaji wa kwanza wa uzalishaji wa delta-wing supersonic. Kwa kuongezea, ikawa kipokezi cha kwanza kuunganishwa katika mfumo wa umoja wa kulenga na silaha wa SAGE. Kwa jumla, Jeshi la Anga la Merika lilipokea zaidi ya waingiliaji 900 F-102. Uendeshaji wa ndege hizi uliendelea hadi 1979.
Kwa Voodoo, huduma yao na Jeshi la Anga la Merika ilikuwa ya muda mfupi. Waingiliaji wa kwanza wa F-101B walianza kuwasili katika vikosi vya ulinzi wa anga mapema 1959. Walakini, hawakufaa kabisa jeshi, kwani kasoro nyingi zilifunuliwa wakati wa operesheni. Mfumo wa kudhibiti moto ulisababisha ukosoaji mwingi, kwani haukukidhi mahitaji ya kisasa.
Uzinduzi wa mafunzo ya "nyuklia" NAR HEWA-2A na kichwa cha kawaida cha vita kutoka kwa mkufunzi wa F-101F
Majenerali wa Kikosi cha Ulinzi wa Anga walikuwa na mengi ya kuchagua kutoka: tayari mnamo 1968, idadi ya vikosi vilivyo na vifaa vya kuingilia kati vya F-101B ilipunguzwa kutoka 15 hadi 6. Walakini, katika Walinzi wa Kitaifa wa Merika, mashine hizi zilicheleweshwa hadi 1983. Kwa muda mrefu, Voodoo ndiye mlalamishi mkuu katika RAF. Waingiliaji wa kwanza, kiti cha kiti cha CF-101B na viti viwili vya CF-101F, walifikia utayari wa kufanya kazi nchini Canada mnamo 1962. Katika Kikosi cha Hewa cha Royal Canada, ndege hiyo ilikuwa ikifanya kazi na vikosi vitano vya anga. Kulipa "upotezaji wa asili" katika ajali za ndege na maendeleo ya rasilimali ya ndege mnamo Novemba 1970, 66 "mpya" CF-101 zilipokelewa kutoka kwa kituo cha kuhifadhi cha Davis-Montan. Wakati huo huo, Wakanada walirudi Merika 56 wamechoka sana CF-101B na CF-101F. Kama ilivyotajwa tayari katika sehemu ya 1, silaha za wakamataji wa Canada zilijumuisha makombora ya ndege na vichwa vya nyuklia. Hapo awali, makombora haya yalizingatiwa ya Amerika, na Canada iliendelea kutangaza hali yake bila nyuklia.
Katika Kikosi cha Hewa cha Canada "Voodoo" katika jukumu la wachunguzi waliendeshwa hadi 1984. Kwa ujumla, inafaa kutambua kwamba Wakanada hawakuchagua ndege zilizofanikiwa zaidi kuwapa vikosi vyao vya ulinzi wa anga. Kwa Jeshi la Anga la Canada, F-104 Starfighter alichaguliwa kama mpiganaji wa majukumu anuwai, pamoja na kufanya ujumbe wa ulinzi wa hewa. Marekebisho CF-104S (CL-90) ilijengwa chini ya leseni huko Canadair Ltd. Gari hili lilikuwa na mengi sawa na Magharibi mwa Ujerumani F-104G. Kwa jumla, 200 CF-104s zilijengwa na Canadair kwa Jeshi la Anga la Canada.
Uzinduzi wa 70-mm NAR kutoka kwa mpiganaji wa Canada CF-104
Baada ya wapiganaji wa F-101 kuachishwa kazi nchini Canada, wapiganaji wa Starfighters kwa muda walibaki katika nchi hii aina pekee ya ndege za kupambana zinazoweza kufanya ujumbe wa ulinzi wa anga. Mnamo 1987, CF-104 zote ambazo zilikuwa katika hali ya kukimbia zilihamishiwa Uturuki. Zaidi ya miaka ya operesheni ya Starfighters katika Royal Canada Air Force, marubani 25 wamekufa katika ajali za ndege. Kwa ajili ya haki, inapaswa kusemwa kuwa ikilinganishwa na Voodoo, Starfighter alikuwa na muundo wa silaha anuwai zaidi: kushinda malengo ya hewa, arsenal yake ilikuwa na: bunduki ya M61A1 yenye milimita sita na AIM-9 Sidewinder UR na kichwa cha homing cha mafuta. Katika mapigano huko Vietnam, ambapo Wamarekani walijaribu kutumia wapiganaji wa F-101 na F-102 na kombora la AIM-4 Falcon dhidi ya MiGs, ubora wa Sidewinder juu ya Falcon ulifunuliwa. Kwa hivyo, makombora ya AIM-4 huko Canada yalitumika tu kwa CF-101B / F. Walakini, 70-mm NAR FFAR, jadi ya waingiliaji wa Amerika na Canada, pia walibaki kwenye silaha.
Maendeleo zaidi ya F-102 Delta Dagger ilikuwa F-106 Delta Dart. Marekebisho ya kwanza ya F-106A iliingia ushuru wa vita mnamo Oktoba 1959. Katika miaka miwili, viti 277 viti F-106A na 63 viti F-106B vilijengwa. Hii ni mara kadhaa chini ya idadi ya F-101 na F-102 iliyojengwa, hata hivyo, kutokana na maboresho ya kila wakati na ya kisasa, F-106 ilibaki katika huduma kwa zaidi ya miaka 20. Kufutwa kwao kwa mwisho kutoka kwa Walinzi wa Kitaifa wa Merika kulifanyika mnamo 1988.
F-106A inasindikizwa na mshambuliaji wa Soviet wa masafa marefu Tu-95. Picha iliyopigwa mnamo 1982, kutoka pwani ya kaskazini mashariki mwa Merika, mkabala na Cape Cod
Urefu kama huo wa huduma, licha ya uhaba wa jamaa, ulihusishwa na hali kadhaa. Katika mpiganaji wa Delta Dart, iliwezekana kuondoa mapungufu mengi yaliyomo katika Delta Dagger. Wakati huo huo, kasi ya kukimbia kwa F-106 iliongezeka hadi 2455 km / h (2, 3M), na eneo la mapigano la karibu 2000 km. Ndege hiyo ilikuwa na sifa nzuri sana za kuongeza kasi, ilipanda hadi dari ya 17680 m kwa sekunde 450. Mtoaji alikuwa mafanikio kati ya marubani, ilikuwa rahisi kuruka na kufurahisha kuruka. Katika kilele cha umaarufu wao, F-106 walikuwa wakitumika na vikosi 13 vya Amri ya Ulinzi ya Anga ya Merika. Kwa haya yote, avionics nzuri sana ziliwekwa kwenye "Delta Dart", hata kwa viwango vya katikati ya miaka ya 80. Kati ya waingiliaji wote wa mpiganaji wa safu ya "mia", ilikuwa kwenye F-106 kwamba uwezo wa mfumo wa mwongozo wa kigeuza wa Sage uliongezeka. Mfumo wa mwongozo wa kompyuta na udhibiti wa moto uliowekwa kwenye F-106 ulifanya pato kwa eneo lililolengwa, ikadhibiti mchakato mzima, kutoka kwa upatikanaji wa lengo hadi uzinduzi wa kombora. Rubani tu alilazimika kuidhinisha uzinduzi wa makombora na kutekeleza kuruka na kutua. Kipengele kingine cha kupendeza cha kipazaji hiki kilikuwa kuwekwa kwa NAR mbili za hewani na kichwa cha nyuklia cha AIR-2 Genie kwenye vyombo vya ndani. Kulingana na uzoefu wa mapigano uliopatikana Kusini-Mashariki mwa Asia, kuanzia 1973, wapiganaji wa F-106 walianza kuwa na bunduki ya ndege ya M61A1 20-mm sita-barreled wakati wa ukarabati wa kiwanda.
Kabla ya ujio wa wapiganaji wa kizazi cha 4, mpingaji wa hali ya juu zaidi katika Jeshi la Anga la Merika alikuwa F-4 Phantom II. Hapo awali, mteja wa ndege hii alikuwa Jeshi la Wanamaji, lakini chini ya shinikizo kutoka kwa Katibu wa Ulinzi Robert McNamara, ambaye alitaka kusawazisha meli za wapiganaji na kupunguza gharama za uendeshaji, Phantom ilipitishwa na Jeshi la Anga. Wapiganaji wa kwanza, wanaojulikana kama F-110A, waliingia huduma mnamo Novemba 1963. Ndege hiyo ilibadilishwa jina F-4C. Uchunguzi wa kulinganisha na F-106 umeonyesha kuwa Phantom inauwezo wa kubeba makombora zaidi ya hewani. Rada yake inaweza kugundua malengo katika kiwango cha 25% kubwa, wakati operesheni ya "Phantom" ni ya tatu kwa bei rahisi. Na muhimu zaidi, licha ya ukweli kwamba avioniki ya Phantom haikujumuishwa sana katika mfumo wa mwongozo wa waingiliaji wa Sage, uwezo wa rada na silaha zilifanya iweze kuwasha moto kwa washambuliaji wa adui kwa mbali zaidi.
Uzinduzi wa Shomoro wa AIM-7 kutoka F-4E
Phantom ikawa mpiganaji wa kwanza wa kwanza kubeba makombora ya anga-kati-angani. Kwa kuongezea makombora manne ya AIM-9 Sidewinder melee, silaha yake inaweza kujumuisha makombora 4 ya kati ya spishi ya AIM-7 na mtafuta rada anayefanya kazi nusu. Tangu 1963, utengenezaji wa marekebisho ya AIM-7D / E umefanywa na anuwai ya uzinduzi wa zaidi ya kilomita 30. Makombora "Sparrow" katikati ya miaka ya 60 yalikuwa na kichwa cha vita cha fimbo chenye uzito wa kilo 30 na fuses za ukaribu. Ikilinganishwa na kombora la kawaida la waingilianaji wa Falcon wa AIM-4 wa Amerika, Sparrow wa AIM-7 alikuwa na sifa bora zaidi za kupambana. Baada ya muundo wa F-4E kwenye avioniki kubadilishwa kuwa msingi wa kompakt na nyepesi zaidi kwenye pua ya ndege, nafasi ilitolewa kwa kanuni iliyojengwa kwa milimita sita yenye milimita sita. Kabla ya hii, kanuni ya ndege na makombora yalisimamishwa kwenye gondola maalum juu ya kusimamishwa kwa nje chini ya fuselage.
Ingawa F-4 Phantom II ilitumiwa zaidi kama mpiganaji-mpiganaji katika Jeshi la Anga la Merika na kujulikana kama mpiganaji wa hali ya hewa wakati wa Vita vya Vietnam, pia ilipata kazi katika vikosi vya ulinzi wa anga. Katika miaka ya 60 na 80, Phantoms aliinuka mara kwa mara kukutana na washambuliaji wa masafa marefu ya Soviet Tu-95 wanaokaribia pwani ya mashariki mwa Merika wakati wa mafunzo ya ndege. Utendaji wa juu wa kukimbia, pamoja na silaha yenye nguvu na mfumo wa elektroniki wa juu, ulihakikisha maisha marefu ya ndege hii. F-4 ya mwisho ya F-4 ya Phantom huko Merika ilifutwa kazi mwanzoni mwa miaka ya 90. Kwa jumla, Jeshi la Anga la Merika lilipokea Phantoms 2,874.
Kama ilivyoelezwa katika sehemu ya kwanza, huko Merika, mabilioni ya dola yalitumiwa katika ukuzaji wa mfumo wa ulinzi wa anga katika kipindi cha katikati ya miaka ya 50 hadi mwanzoni mwa miaka ya 60. Eneo lote la Merika liligawanywa katika sekta za ulinzi wa anga, ambazo zilikuwa katika eneo la uwajibikaji wa vituo vya amri vya mkoa.
Mgawanyo wa eneo la Amerika katika sekta za ulinzi wa anga
Lakini hata kwa uchumi wa Amerika, uundaji na matengenezo ya mfumo wa ufuatiliaji wa ngazi anuwai, waingiliaji wengi na mifumo ya ulinzi wa hewa ilikuwa mzigo mzito. Uendeshaji wa meli kadhaa za doria za masafa marefu na ndege AWACS ES-121 iliibuka kuwa ghali sana. Inajulikana kuwa kupelekwa kwa vitu vyote vya NORAD ilikuwa ghali zaidi kuliko mradi wa Manhattan. Kutaka kupunguza gharama zinazohusiana na kupata habari za rada mbali na mwambao wao, huko Merika mwishoni mwa miaka ya 50 na mwanzoni mwa miaka ya 60, ujenzi wa "pickets" tano za rada ulifanywa kwa msingi wa majukwaa ya kuchimba mafuta pwani. Majukwaa ya rada, ambayo pia yanajulikana kama Texas Towers, yalikuwa yamewekwa kabisa kwenye bahari kuu kilomita mia kadhaa kutoka Pwani ya Mashariki ya Merika na Canada.
"Mnara wa Texas"
Minara ya Texas ilitumia rada zenye nguvu za AN / FPS-24 na AN / FPS-26, zilizohifadhiwa kutoka hali ya hewa na nyumba za plastiki. Uwasilishaji wa wafanyikazi wa zamu, vifaa na mafuta ulifanywa na meli za usambazaji za Jeshi la Wanamaji la Merika. Mnamo 1961, moja ya minara ya rada iliharibiwa wakati wa dhoruba kali, ambayo ilitumika kama sababu rasmi ya kuwaondoa kazini. Mnara wa mwisho wa "Texas" ulizimwa mnamo 1963. Kwa kweli, sababu kuu ya kutengwa kwa majukwaa ya pwani ya doria ya rada ilikuwa kutokufaa kwao, kwani hawangeweza kurekodi uzinduzi wa ICBM. Kwa sababu ya uharibifu, majukwaa mawili yalifurika.
Mstari wa DEW na mfumo wa Sage vilikuwa sehemu muhimu ya mfumo wa ulinzi wa anga wa ulimwengu wa NORAD huko Amerika Kaskazini. Uendeshaji wa mfumo wa elektroniki wa mwongozo kwa waingiliaji na usindikaji wa habari ya rada inayokuja kutoka kwa rada anuwai ulifanywa na AN / FSQ-7 tata za kompyuta kwenye msingi wa bomba.
Mfumo wa kompyuta uliojengwa na IBM ulikuwa mkubwa zaidi kuwahi kujengwa. Kiwanja cha kompyuta cha AN / FSQ-7 mbili zinazofanya kazi sambamba kilikuwa na uzito wa tani 250 na kilikuwa na mirija ya utupu 60,000 (49,000 kwa kompyuta), ikitumia hadi MW 3 za umeme. Utendaji wa kompyuta ulikuwa karibu shughuli 75,000 kwa sekunde. Jumla ya vitengo 24 vya AN / FSQ-7 vilijengwa. Maendeleo zaidi ya AN / FSQ-7 ilikuwa AN / FSQ-8, AN / GPA-37 na AN / FYQ-47 mifumo ya usindikaji wa data.
Kipengele cha tata ya kompyuta ya AN / FSQ-7 ya mfumo wa SAGE
Matumizi ya kompyuta za bomba la utupu za saizi hii ilikuwa raha ya gharama kubwa sana, haswa kwani upungufu mwingi na urudiaji ulitakiwa kudumisha usindikaji wa data na mfumo wa usafirishaji, kwa kuzingatia uaminifu mdogo wa mifumo ya kwanza ya kompyuta.
Uendeshaji wa kompyuta za kisasa za bomba ziliendelea hadi mwanzoni mwa miaka ya 80, mwishowe zilifutwa baada ya kukataliwa kwa mfumo wa uongozi wa kiotomatiki wa waingiliano wa Sage. Baada ya mfumo wa Sage ulionekana kuwa umepitwa na wakati, ukuzaji wa mfumo wa kudhibiti mapigano wa AN / FYQ-93 ulianza mwishoni mwa miaka ya 70, kwa msingi wa kompyuta moja kuu ya Hughes H5118ME na viambatisho viwili vya Hughes HMP-1116. Operesheni AN / FYQ-93 ilianza mnamo 1983 na ilidumu hadi 2006. Tofauti na vifaa vya Sage, CIUS mpya haikutoa mwongozo wa kiotomatiki kwa waingiliaji, lakini ilionesha tu hali ya hewa na kuitangaza kwa vituo vingine vya amri vya NORAD.
Baada ya kukataa kutekeleza ushuru wa kupigana mara kwa mara na ndege za AWACS na meli za doria za rada, mzigo mkubwa wa kutoa habari juu ya malengo ya hewa na mwongozo wa wavamizi ulipewa haswa kwa rada za msingi za ardhini. Rada za AN / TPS-43 na AN / TPS-72, ambazo ziko katika vikosi vya jeshi vya ulinzi vya anga vilivyoko Merika, haikutoa chanjo ya mara kwa mara ya hali ya hewa na zilipelekwa tu wakati wa mazoezi au katika hali za shida..
Katika miaka ya 70, mtandao wa rada ya Amerika ulitegemea AN / FPS-24, AN / FPS-26, AN / FPS-35 rada na chaguzi zaidi za maendeleo za AN / FPS-20 - AN / FPS-66, AN / FPS-67, AN / FPS-93. Katikati ya miaka ya 1970, karibu rada 250 za kati na zenye nguvu zilifanya kazi huko Alaska, Canada na Amerika bara. Ufadhili wa machapisho ya rada za Canada ulifanywa kutoka bajeti ya Amerika.
Ujenzi wa rada iliyosimama AN / FPS-117 nchini Canada
Katikati ya miaka ya 80, rada ya AN / FPS-117 ya kuratibu na AFAR ilipitishwa na jeshi la Amerika. Marekebisho ya kituo hiki yameenea katika mtandao wa onyo wa rada ya NORAD na kati ya washirika wa Merika. Upeo wa kugundua malengo ya urefu wa juu kwa rada ya AN / FPS-117 inaweza kufikia km 470. Katikati ya miaka ya 1980, Mfumo wa Onyo la Kaskazini (NWS) ulibadilisha laini ya DEW huko Alaska na Canada. Msingi wa mfumo huu ulikuwa rada za AN / FPS-117 na AN / FPS-124.
Rada ya stationary AN / FPS-117
Rada ya AN / FPS-117, iliyotumiwa kama sehemu ya mfumo wa Kaskazini, ilitengenezwa na wataalamu wa Lockheed-Martin kwa msingi wa rada ya AN / TPS-59, ambayo inatumika na USMC. Rada za familia ya AN / FPS-117 zinajulikana na nguvu ya mionzi iliyoongezeka, vipimo anuwai vya AFAR, na pia uwezo ulioimarishwa wa kugundua makombora ya busara na ya utendaji.
Antenna ya rada iliyosimama AN / FPS-117 chini ya kuba wazi ya redio
Tofauti na AN / FPS-117, kituo cha AN / FPS-124 kilicho na upeo wa kugundua kilomita 110 hapo awali kilitengenezwa kama kituo cha kutumiwa kaskazini mwa mbali. Wakati wa kuunda kituo hiki, umakini ulilipwa kwa uwezo wa kugundua malengo ya urefu wa chini.
Rada ya stationary AN / FPS-124
Shukrani kwa uingizwaji wa vituo vya rada vya AN / FPS-124 vilivyojengwa kwa miaka ya 60 na 70, iliwezekana kuongeza kuegemea kwa mfumo wa ufuatiliaji wa hewa katika latitudo za polar na kupunguza gharama za uendeshaji mara kadhaa. Rada za AN / FPS-117 na AN / FPS-124 za mfumo wa "Kaskazini" zimewekwa kwenye misingi thabiti ya saruji, na antena za kupitisha zinafunikwa na nyumba za uwazi za redio kuwalinda kutokana na mambo mabaya ya hali ya hewa.
Mpangilio kwenye eneo la Merika na Canada na eneo la kugundua rada ya AN / FPS-117 (nyekundu) na vituo vya kugundua vya AN / FPS-124 vya chini-vya kugundua (kwa samawati)
Wakati rada za AN / FPS-117 hutumiwa mara nyingi kwa uhuru, vituo vifupi vya AN / FPS-124 vinatumiwa kama sehemu ya machapisho tata ya rada. Mlolongo wa machapisho kama hayo bado upo, ingawa kwa kiwango kidogo kuliko zamani, katika wilaya za Alaska, Canada na Greenland. Kubadilishana habari ndani ya mfumo wa Sever hufanywa kupitia laini za kebo na njia za mawasiliano za satelaiti na redio. Miaka michache iliyopita, Lockheed Martin alipokea $ 20 milioni ili kuboresha rada zilizojumuishwa katika mfumo wa Sever.
Chapisho la rada huko Alaska kama sehemu ya rada AN / FPS-117 na AN / FPS-124
Hivi sasa kuna machapisho takriban 110 ya rada yanayofanya kazi katika bara la Merika. Karibu 15% yao ni vituo vya zamani vya jeshi kama AN / FPS-66 na AN / FPS-67. Zilizobaki ni rada za aina ya ARSR-1/2 / 3/4 (Radi ya Ufuatiliaji wa Njia za Hewa), tofauti katika vifaa, vifaa vya kompyuta na programu. Zinashirikiwa na Jeshi la Anga la Merika na Utawala wa Usafiri wa Anga wa Shirikisho la Amerika (FAA).
Rada ARSR-1E
Vituo vya kisasa vya ARSR-4 ni toleo la raia la rada ya pande tatu AN / FPS-130 iliyoundwa na Northrop-Grumman. Upeo wa kugundua malengo ya urefu wa juu wa ARSR-4 hufikia kilomita 450. Kwa umbali wa kilomita 100, kituo kina uwezo wa kugundua malengo yanayoruka kwa mwinuko wa chini sana. Kwa sababu ya kuegemea kwao juu, machapisho ya rada ya ARSR-4 hufanya kazi kwa hali ya moja kwa moja, ikipeleka habari kupitia njia za mawasiliano. Ili kulinda dhidi ya upepo na mvua, rada za ARSR-4 zimewekwa chini ya kuba-wazi ya redio na kipenyo cha mita 18. Kuanzia 1992 hadi 1995, rada 44 za kusudi mbili za ARSR-4 zilipelekwa Merika. Wanafanya kazi na kufanya ubadilishaji wa njia mbili kwa masilahi ya NORAD na Mfumo wa Ufuatiliaji wa Pamoja (JSS). Katikati ya miaka ya 90, gharama ya kituo kimoja cha aina ya ARSR-4, kulingana na mahali pa ujenzi, ilikuwa $ 13-15 milioni.
Rada ARSR-4
Kufikia katikati ya 2015, mfumo wa NORAD ulitumia rada zisizohamishika AN / FPS-66 na AN / FPS-67, AN / FPS-117, AN / FPS-124, ARSR-1/2/3/4 na vituo vya rununu AN / TPS-70/75/78. Rada za rununu, kama sheria, haziko kazini kila wakati na ni aina ya hifadhi ikiwa kutofaulu kwa rada zilizosimama au, ikiwa ni lazima, kuimarisha udhibiti wa hewa katika mwelekeo fulani. Rada za jeshi zinahudumia wanajeshi 10,000, karibu nusu yao ni walinzi wa kitaifa. Katika siku zijazo, imepangwa kuandaa vikosi vya jeshi la Amerika na vituo vipya vya uchunguzi - 3DELLR na AN / TPS-80 ya kazi nyingi, na pia kisasa na ugani wa maisha ya huduma ya rada zilizopo.
