Israeli
Kikosi cha Anga cha Israeli kilikuwa cha kwanza katika Mashariki ya Kati kutumia ndege za doria za rada katika mapigano halisi. Israeli, baada ya kupokea E-2C Hawkeye, iliwatumia vizuri sana mnamo 1982 wakati wa makabiliano ya silaha na Syria. "Hawai" wanne, wakibadilishana, karibu kila saa walizunguka anga katika eneo la mizozo, kwa sababu ambayo ufahamu wa hali ya makao makuu ya ardhi na marubani wa Israeli waliokaa katika chumba cha wapiganaji walikuwa juu sana kuliko ile ya adui. Katika visa kadhaa, hii ikawa sababu ya kushindwa kwa Wasyria katika vita vya angani na, kwa jumla, ilikuwa na athari kubwa kwenye mwendo wa uhasama.
Amri ya Jeshi la Anga la Israeli iliangazia umuhimu mkubwa wa kudumisha kiwango cha juu cha utayari wa kupambana na E-2S iliyopo. Inaonyesha kuwa Waisraeli hawakuwa tu wa kwanza wa wateja wa kigeni kupokea Hokai, lakini pia waliwafanya kisasa hata mapema kuliko Jeshi la Wanamaji la Merika. Katikati ya miaka ya 90, E-2C na Nyota za Daudi zilikuwa na vifaa vya kuongeza mafuta hewani, pamoja na rada mpya, onyesho la habari na vifaa vya mawasiliano. Huduma ya kazi ya kisasa ya E-2C Hawkeye huko Israeli iliendelea hadi 2002, baada ya hapo ndege moja ilichukua nafasi ya heshima katika maonyesho ya jumba la kumbukumbu kwenye uwanja wa ndege wa Hatzerim, na tatu zilizobaki katika hali ya kukimbia ziliuzwa kwenda Mexico.
Kufikia wakati huo, tasnia ya redio-elektroniki ya Israeli ilikuwa imefikia urefu sio mdogo na ilikuwa na uwezo wa kujitegemea kuunda RTK ya ndege ya doria ya masafa marefu. Fanyia kazi mada hii, ambayo ilianza katika nusu ya kwanza ya miaka ya 80, iliingia katika hatua ya utekelezaji wa vitendo baada ya miaka 10 hivi. Mnamo 1993, kwenye Maonyesho ya Hewa ya Paris, ndege ya AWACS iliwasilishwa hadharani kwenye jukwaa la Boeing 707-320V iliyobadilishwa na mfumo wa redio wa Phalcon.
Msingi wa RTK ya Israeli, iliyoitishwa na Viwanda vya Anga vya Israeli na tasnia yake ndogo ya Elta Electronics, ilikuwa rada ya EL / M-2075 ya kunde-Doppler na skanning ya boriti ya elektroniki. Antenna ya rada inajumuisha vitu 768, vilivyowekwa kwenye vizuizi vya pete. Vipengele vya rada vya AFAR ziko kwenye paneli tambarare kando ya pande mbele ya fuselage na kwenye koni ya pua. Mbali na rada ya AFAR, toleo la mwisho la IAI Phalcon 707 lilipokea vituo vya utambuzi vya elektroniki na vituo vya kukamata redio EL / L-8312 na EL / K-7031 na seti ya vifaa vya kisasa vya mawasiliano.
Rada ya EL / M-2075, inayofanya kazi katika masafa ya 1215-1400 MHz, ina uwezo wa kugundua shabaha kubwa za urefu wa juu kwa umbali wa kilomita 500. Lengo na EPR inayolingana na mpiganaji wa MiG-21 anayeruka kwa urefu wa mita 5000 inaweza kugunduliwa kwa umbali wa kilomita 350. Makombora ya baharini dhidi ya msingi wa dunia yamewekwa kwa umbali wa kilomita 220 na usahihi wa kuamua kuratibu za mita 300. Katika kesi hii, ufuatiliaji wa wakati mmoja wa malengo 100 unaweza kutekelezwa. Katika vipeperushi vilivyowasilishwa kwenye onyesho la hewani la 1993, ilisemekana kuwa rada hiyo inaweza kukagua azimuth. Walakini, katika mazoezi, kutazama hali ya hewa na uso kawaida hufanywa katika sekta zilizoteuliwa na mwendeshaji. Kiwango cha juu cha sasisho la habari ya rada ni sekunde 2-4. Kasi hii kubwa ilifanikiwa kupitia mchanganyiko wa skanning ya boriti ya elektroniki na kompyuta zenye utendaji mzuri.
707
Kituo cha upelelezi cha elektroniki cha EL / L-8312 kinaruhusu kurekodi mionzi ya rada za ardhini na zinazosafirishwa hewa zinazofanya kazi katika masafa ya 70 - 18000 MHz, na kuamua kuratibu zao kwa usahihi wa hali ya juu kwa umbali wa hadi kilomita 450. Kituo cha EL / K-7031 kinapeana mwelekeo wa kutafuta na kukatiza ujumbe unaosambazwa kutoka kwa wasambazaji wa redio wanaofanya kazi katika anuwai ya 3-3000 MHz. Ndege hiyo ina vituo 11 vya kazi, jikoni na sehemu za kupumzika za wafanyakazi. Ukubwa wa wafanyikazi ni watu 17, ambao 4 ni wafanyikazi wa ndege.
Kwa sababu ya uwepo wa bodi ya IAI Phalcon 707 ya anuwai ya vifaa vya redio na mawasiliano na wafanyikazi wengi, ndege inaweza kutumika kama chapisho la amri ya hewa. Kwa hili kuna sehemu tofauti na sehemu za ziada za kazi, na skrini kubwa ya makadirio kuonyesha hali ya utendaji kwenye ukumbi wa michezo.
Kwa ujumla, ndege ya kwanza ya Israeli ya AWACS na U kulingana na data ya ndege iko karibu na Sentry ya Amerika ya E-3, iliyojengwa pia kwa msingi wa Boeing 707. Kwa uzani wa juu wa kilo 160,800, na lita 90,800 za mafuta kwenye bodi, inaweza kufanya doria kwa masaa 10 Mbinu anuwai - 1200 km. Kasi ya juu ni 853 km / h, kasi ya doria ni 720 km / h. Urefu wa doria - 8000 m.
IAI Phalcon 707 Kikosi cha Anga cha Chile
Saraka zinaonyesha kuwa abiria wawili wa Boeing 707 walibadilishwa kuwa toleo la AWACS na U huko Israeli. Mwaka 1995, IAI Phalcon 707 mmoja alihamishiwa kwa Jeshi la Anga la Chile chini ya mkataba wa dola milioni 450. Tofauti na mfano wa kwanza, ambao ulijaribiwa huko Israeli, ndege ya Chile ina vifaa anuwai vya avioniki na mfumo wa kuongeza mafuta hewa.
Picha ya setilaiti ya Google Earth: ndege DROLO na U EB-707 Condor karibu na usafirishaji wa jeshi C-130H kwenye Uwanja wa Ndege wa Kimataifa "Nuevo Pudael"
Katika Kikosi cha Hewa cha Chile, IAI Phalcon 707 ilipokea jina EB-707 Condor. Msingi wake wa kudumu ni uwanja wa ndege wa kutumia mbili wa Nuevo Pudael karibu na Santiago. Meli za KS-135, usafirishaji na abiria Boeing 767, Boeing 737, usafirishaji wa jeshi С-130N pia ziko hapa kwa kudumu.
Condor ya EB-707 ni mwanachama rasmi wa Jeshi la Anga. Walakini, kwa kuangalia picha za setilaiti, imekuwa ikikaa chini zaidi katika miaka 10 iliyopita. Kwa hivyo, kutoka Januari 2003 hadi Juni 2011, ndege pekee ya Chile AWACS ilitumia wakati mwingi, na pua yake imezikwa kwenye hangar ya matengenezo.
Picha ya setilaiti ya Google Earth: Kikosi cha Hewa cha Chile EB-707 Condor imewekwa nusu kwenye hangar ya matengenezo
Hapo zamani, kwa msingi wa Phalcon ya Israeli ya Jeshi la Anga la PLA, ilitakiwa kuunda ndege ya Urusi-Israeli AWACS na U A-50I. Walakini, Merika ilipinga hii, na mpango huo ulifutwa. Walakini, maendeleo ya agizo la Wachina yalitumika katika kubuni ndege ya doria ya rada kwa Jeshi la Anga la India. Il-76MD na injini za PS-90A-76 pia ilitumika kama jukwaa. Hapo awali, upande wa Urusi ulikataa kusambaza Il-76MD iliyoandaliwa kwa usanidi wa RTK bila rada ya Shmel. Lakini baada ya India kuonyesha nia yake ya kununua ndege za Boeing 767 au Airbus A310, Urusi ilifanya makubaliano.
A-50EI Jeshi la Anga la India
Msingi wa RTK ya ndege ya AWACS ya India ilikuwa rada ya EL / W-2090. Tofauti na IAI ya Israeli-Chile Phalcon 707, antena za rada za A-50EI ziko katika upigaji picha wa diski isiyo na mzunguko na kipenyo cha mita 12. Safu za antena gorofa na skanning ya boriti ya elektroniki, urefu wa 8.87 m na urefu wa 1.73 m, hupangwa kwa njia ya pembetatu ya isosceles. AFAR moja ina moduli za kupitisha-kupokea 864 zinazochunguza boriti kwa njia ya elektroniki katika ndege mbili. AFAR tatu zilizo na uwanja wa maoni wa digrii 120 kila moja hutoa muonekano wa pande zote, bila kuzungusha kwa mitambo ya fairing. Kulingana na wataalamu wa Israeli, mpango kama huo unarahisisha sana muundo wa radome ya antena na hupunguza uzani.
Kazi ya mradi wa A-50EI ilianza mnamo 2001, baada ya kikundi cha wafanyikazi wa Urusi na Israeli kufikia makubaliano juu ya kazi ya pamoja. Gharama ya mkataba mnamo 2004 kwa ndege hiyo ilikuwa $ 1.1 bilioni, na karibu 2/3 ya gharama ikiwa ni vifaa vya Israeli. Wakati wa kubuni, wataalam walikuwa wanakabiliwa na jukumu la kuingiza tata ya rada ya Israeli na vifaa vya kupitisha data vya Urusi. Mkataba ulisema kwamba uhamishaji wa ndege ya kwanza ulifanyika mnamo 2006, na wa mwisho mnamo 2009.
Rada ya Elta EL / M-2090 inafanya kazi katika kiwango cha 1280-1400 MHz. Masafa ya rada imegawanywa katika masafa 22 ya uendeshaji. Kiwango cha juu cha kugundua malengo ya hewa katika mwinuko wa kati ni 450 km. Katika sehemu ya juu ya upigaji rada wa ndege ya A-50EI, pembetatu hutolewa, inayofanana na eneo la paneli za gorofa za AFAR.
Kwenye A-50EI, kituo cha upelelezi cha elektroniki kiliwekwa, ambayo ina uwezo wa hali ya juu ikilinganishwa na vifaa vya kusudi sawa kwenye ndege ya IAI Phalcon 707. 5-40 GHz. Uelekeo kwa chanzo cha mionzi umehesabiwa kwa njia ya kimaumbile kutumia antena nne ziko kwenye ncha za mabawa, kwenye pua na mkia wa ndege. Takwimu zilizopokelewa zinahusiana na habari ya rada, ambayo huongeza kuegemea na uwezekano wa utambuzi wa kitu. Upangaji wa ishara zilizopokelewa kwa masafa, kuratibu na aina ya media hufanywa moja kwa moja. Hifadhidata ya utambuzi wa kiotomatiki huhifadhi sifa za aina 500 ya vyanzo vya rada. Operesheni ya kituo cha ujasusi cha elektroniki huchagua ishara zinazofaa zaidi.
Ndege za India AWACS na U A-50EI zikawa mradi wa kimataifa kweli, zaidi ya Israeli Elta na TANTK yao. G. M. Beriev katika uundaji wa tata ya kiufundi ya redio ilikubaliwa na kampuni ya Uropa ya Thales, ambayo ilitoa vifaa vya mfumo wa "rafiki au adui". Utambulisho wa mali ya malengo yaliyogunduliwa na rada hufanyika kwa kutuma ishara ya ombi iliyowekwa na kuchambua ishara ya majibu. Ikiwa kitu kinatambuliwa kama "chetu", kitambulisho cha kibinafsi hufanywa na uamuzi wa idadi ya upande wa ndege au meli. Katika kesi hii, juu ya wachunguzi wanaoonyesha habari kitu "mwenyewe" kinaonyeshwa na alama maalum.
Kulingana na wataalam kadhaa wa kigeni, sifa za rada za India A-50EI takriban zinahusiana na KJ-2000 ya Wachina, lakini wakati huo huo ina vifaa vya hali ya juu zaidi vya kupitisha data na inazidi uwezo wa kituo cha ujasusi cha redio.
Picha ya setilaiti ya Google Earth: A-50EI ndege kwenye uwanja wa ndege wa Palam
A-50EI ya Jeshi la Anga la India hushiriki mara kwa mara katika mazoezi makubwa ya anga na jeshi la wanamaji. Wakati wa kuongezeka kwa hali hiyo kwenye mpaka wa India na Pakistani mnamo Septemba 2016, ndege za doria za rada chini ya kifuniko cha wapiganaji wa Su-30MKI zilishika eneo hilo. Eneo kuu la ndege za India AWACS na U ni uwanja wa ndege wa Palam, kilomita mia moja na nusu kusini mwa Delhi. Kwenye uwanja wa ndege, ambapo usafirishaji wa kijeshi wa Il-76MD na meli za Il-78MKI pia zinategemea, hangars kubwa za ukarabati na matengenezo ya kawaida zimewekwa, kuna barabara kuu ya barabara yenye urefu wa mita 3300 na eneo kubwa la maegesho. Hivi sasa, uongozi wa India unafikiria ununuzi wa ndege tatu zaidi za AWACS na RTK iliyoboreshwa kwenye jukwaa la Il-76MD-90A.
Uzoefu uliopatikana wakati wa kuundwa kwa IAI Phalcon 707 na A-50EI iliruhusu watengenezaji wa Israeli kuanza kuunda ndege za AWACS na U kwa mahitaji yao wenyewe. Mwishoni mwa miaka ya 90, amri ya Jeshi la Anga la Israeli ilionyesha nia ya kununua magari ya doria yaliyotengenezwa kitaifa. Kwa kuwa eneo la nchi ni ndogo sana, na fursa za kifedha ni chache, ilizingatiwa inawezekana kuunda ndege ya AWACS kulingana na jukwaa ndogo na nyepesi. Wakati huo huo, ikiwa ni lazima, ndege mpya inayofanya kazi nyingi ilitakiwa kuweza kufanya doria na kukusanya habari kwa masaa 8-10.
Mwanzoni mwa miaka ya 2000, Gulfstream Aerospace, Lockheed Martin na IAI Elta waliunda umoja wa kuunda ndege ya doria ya kuahidi. Ndege nzuri ya ndege-injini mbili ya daraja la biashara la Gulfstream G550 ilichaguliwa kama jukwaa la anga. Wakati huo, ilikuwa biashara mpya zaidi, ambayo mafanikio ya hali ya juu zaidi ya anga ya umma yalitekelezwa. Kwa hivyo, mwanzoni mwa mauzo kwa madhumuni ya matangazo, ndege hiyo ilifanya safari kadhaa za kuvunja rekodi. Moja ya kwanza ilikuwa ndege isiyo ya kawaida yenye urefu wa kilomita 13,521, kutoka Seoul (Jamhuri ya Korea) hadi Orlando (USA, Florida). Matokeo haya ya juu yalipatikana kutokana na matumizi ya injini za Rolls-Royce BR 710, ambazo zina ufanisi mkubwa wa mafuta na hutoa kasi ya kusafiri ya 850 km / h. Kasi ya juu ni 926 km / h. Inafaa kusema kuwa Gulfstream G550 haikuwa ndege ya kwanza ya darasa lake kutumika kama jukwaa la kugeuza kuwa ndege ya uchunguzi wa rada. Uingereza ilipitisha Sentinel R1, inayotumiwa na jukwaa la Global Express la Bombardier, mbele ya Israeli.
G550 CAEW
Msingi wa RTK ya ndege ya Amerika na Israeli, iliyochaguliwa G550 CAEW (English Conformal Airborne Early Warning and Control), ilikuwa rada na AFAR EL / W-2085 (toleo la kisasa na nyepesi la EL / M-2075). Kama vile kwenye IAI Phalcon 707, antena za rada tambarare zimewekwa pande katikati ya fuselage. Antena za msaidizi ziko kwenye upinde na aft kuunda chanjo ya mviringo. Antena kubwa za upande hufanya kazi katika 1 GHz - 2 GHz anuwai, wakati antenna za upinde na mkia hufanya kazi katika anuwai ya 2 GHz - 4 GHz. Pia, rada ya hali ya hewa na antena ya vifaa vya vita vya elektroniki imewekwa katika ulimwengu wa mbele. Antena za mfumo wa upelelezi wa elektroniki uliowekwa zimewekwa chini ya ncha za mabawa.
Kulingana na habari iliyotangazwa na mtengenezaji IAI, rada ya EL / W-2085 ina uwezo wa kugundua malengo ya hewa kwa kiwango cha hadi 370 km. Walakini, haijulikani wazi juu ya vitu ambavyo tunazungumza na EPR, na vigezo vya kugundua dhidi ya msingi wa dunia pia havijafunuliwa. Inajulikana kuwa rada ya ndege ya G550 CAEW inaweza wakati huo huo kufuatilia hadi malengo 100, na vifaa vya mawasiliano huruhusu kutoa wigo wa kulenga kwa hali ya kiotomatiki wakati huo huo kwa zaidi ya waingiliaji 12 na mifumo ya ulinzi wa hewa. Faida ya kituo cha aina ya EL / M-2075 ni kasi kubwa ya sasisho la habari, hii hufanyika kila sekunde 2-4, ambayo huongeza usahihi wa kipimo cha kuratibu, haswa wakati wa kufanya kazi kwa malengo ya kasi. Kwenye mifumo ya rada na antenna ya rada inayozunguka, parameter hii ni sekunde 10-12. Rada hiyo ina njia kadhaa za operesheni: kugundua lengo, ufuatiliaji na kitambulisho na wakati mrefu wa kunde. Mara tu lengo lilipopewa kipaumbele, rada inabadilisha kwenda kwenye hali ya skana ya kasi iliyoboreshwa kwa vipimo sahihi vya shabaha.
Mbali na rada, G550 CAEW ina vifaa vya upelelezi vya elektroniki, lakini uwezo na sifa zake hazijafunuliwa. Inasemekana kuwa kituo cha RTR, pamoja na vifaa vya vita vya elektroniki, ni sehemu ya mfumo wa kujilinda wa ndege. Mfumo huu pia ni pamoja na: kontena lenye viakisi vya dipole na mitego ya IR na njia za hatua zinazodhibitiwa za mtaftaji wa makombora ya kutafuta joto. Inavyoonekana, katika kesi hii tunazungumza juu ya mchanganyiko wa mfumo wa kugundua kombora na hatua za laser.
G550 CAEW ina vifaa vya mawasiliano anuwai ya masafa ambayo hufanya kazi kwa njia zote za analog na za dijiti. Vifaa vya mawasiliano hukuruhusu kuingiliana na makao makuu na kuamuru machapisho ya anuwai ya vikosi, kudumisha mawasiliano na ndege za jeshi la anga, meli za majini na vitengo vya jeshi. Kwa hili, njia za HF, VHF na satellite zinahifadhiwa. Antena ya vifaa vya mawasiliano vya setilaiti vinavyofanya kazi katika anuwai ya 12.5-18 GHz iko kwenye fairing juu ya mkia wima wa ndege.
Ndege ya kwanza ya G550 CAEW, iliyokusanyika katika kituo cha Ghuba ya Amerika huko Savannah, Georgia, ilifanyika mnamo Mei 2006. Baada ya kukimbia, ndege hiyo ilikabidhiwa kwa kampuni ya Israeli IAI Elta Systems Ltd, na hivi karibuni kazi ilianza kusanikisha vifaa maalum. Ikilinganishwa na ndege ya biashara ya G550, CAEW imekuwa nzito kwa kiasi fulani, uzito wake wa juu wa kuchukua ni kilo 42,000, wakati lita 23,000 za mafuta zinaweza kuchukuliwa kwenye bodi, ambayo hutoa safu ya ndege ya zaidi ya kilomita 12,000. Ndege hiyo ina uwezo wa kufanya doria zinazoendelea kwa masaa 9, kwa umbali wa kilomita 200 kutoka uwanja wake wa ndege. Inaripotiwa kuwa kazi inaendelea hivi sasa kuipatia Israeli G550 CAEW na mfumo wa kuongeza mafuta angani.
Uongofu wa Ghuba ya asili ya G550 kuwa toleo la AWACS ilihitaji uboreshaji mkubwa wa kabati, ikiweka mamia ya kilomita za kebo, kusanikisha jenereta mbili za nyongeza za umeme na mfumo wa kupoza kioevu kwa vifaa. Kipaumbele kililipwa kwa hali ya kazi ya waendeshaji wa RTK. Kwenye bodi, pamoja na vituo vya kazi 6, kuna maeneo ya kupumzika, buffet na choo. Ili kuonyesha habari iliyopokelewa kutoka kwa rada na kituo cha ujasusi cha elektroniki, paneli za kisasa za kioevu za kioevu hutumiwa.
Kituo cha Opereta G550 CAEW
Tangu katikati ya 2008, Jeshi la Anga la Israeli limekuwa likifanya kazi na GEW50 tatu za CAEWs, pia inajulikana kama Nahshon-Eitam. Doria zote za Israeli na ndege za upelelezi wa rada ya ardhini, kulingana na data iliyochapishwa kwenye wavuti ya Flightglobal.com, iko kwenye uwanja wa ndege wa Nevatim karibu na jiji la Beer Sheva.
Ndege AWACS na U pamoja na RTK ya Israeli hufurahiya mafanikio katika soko la nje. Ingawa G550 CAEW ni duni kwa mfumo wa AWACS na Kirusi A-50 kulingana na anuwai ya kugundua malengo ya hewa, nguvu ya mashine ya Amerika na Israeli ni matumizi ya jukwaa la kisasa la anga la kiuchumi kulingana na darasa la wafanyabiashara wa raia. shirika la ndege. Miaka kadhaa iliyopita, G550 ya Israeli ya Israeli ilishiriki zoezi kubwa la Jeshi la Anga la Merika katika jimbo la New Mexico na kuonyesha matokeo mazuri. Wamarekani walivutiwa sana na uwezo wa kituo cha vita cha elektroniki, ambacho kilikandamiza vizuri rada ya wapiganaji wa "adui". Kwa hali ya faraja na hali ya kufanya kazi kwa waendeshaji wa RTK, ndege ya Israeli ya AWACS inapita sana Hawkeye ya Amerika.
Katika nusu ya kwanza ya 2009, Singapore ilipokea 4 G550 CAEWs. Wakati huo huo, kiwango cha manunuzi kilizidi dola bilioni 1. Baada ya Jeshi la Anga la Israeli kuchagua M-346 Mwalimu wa Italia kwa jukumu la mkufunzi wa ndege, Italia, kwa upande wake, ilitangaza ununuzi wa ndege mbili za G550 CAEW. Gharama ya mifumo ya rada ya onyo la mapema kwa Jeshi la Anga la Italia ni dola milioni 758. Uwasilishaji wa ndege ya kwanza ulifanyika mnamo Desemba 19, 2016. Jeshi la Wanamaji la Merika limeelezea hamu ya kununua G550 CAEW moja bila kituo cha elektroniki cha upelelezi na vifaa vya vita vya elektroniki. Inavyoonekana, ndege hii imekusudiwa kuchukua nafasi ya Widget iliyobaki tu ya E-9A katika huduma. Uendeshaji wa ndege ya Wijeti ya E-9A ilianza mwishoni mwa miaka ya 80, zilitumika kikamilifu katika majaribio anuwai ya teknolojia ya kombora na anga. Nchi zingine pia zinaonyesha kupendezwa na ndege ya Israeli ya AWACS: kwa mfano, mnamo 2014, Colombia ilikuwa ikijadili juu ya usambazaji wa mashine hizi kwa mkopo.
Karibu wakati huo huo na kuundwa kwa ndege za AWACS na U G550 CAEW huko Israeli, kazi ilianza kwa ndege ya G550 SEMA (Ndege Maalum ya Misheni ya Elektroniki) ya msingi wa rada. Kama ilivyo kwa G550 CAEW, IAI Elta Systems Ltd. alikuwa msanidi mkuu wa tata ya redio.
G550 SEMA
Kulingana na habari iliyochapishwa kwenye Gulfstream.com, zana kuu ya upelelezi ya Israeli G550 SEMA ni kituo cha redio cha EL / I-3001 AISIS. Antenna ya RTK imewekwa kwenye upigaji-umbo la mtumbwi katika sehemu ya chini ya chini ya fuselage. Mpangilio huu wa antena ni kawaida kwa rada za upelelezi za msingi wa ardhini. Pia, ndege hiyo ina vifaa vya kukatiza redio na tata ya upelelezi inayoweza kutambua na kuamua kuratibu za rada za uendeshaji kwa mbali sana. Mbali na RTK, ndani kuna vifaa vya kompyuta vya kusindika habari za ujasusi, vifaa vya laini za usafirishaji data, mfumo wa mawasiliano wa satelaiti na vifaa vya kinga binafsi kwa ndege.
Takwimu za kukimbia za G550 SEMA ni sawa na G550 CAEW. Kasi ya juu katika urefu wa 10,000 - 960 km / h. Kasi ya doria 850 km / h. Masafa ya vitendo - 11800 km. Wafanyikazi ni watu 12, kati yao 10 ni waendeshaji wa RTK.
SEMA G550 ya kwanza, iliyoteuliwa Nakhshon Shavit huko Israeli, ilikabidhiwa kwa Jeshi la Anga mnamo 2005. Mwaka mmoja baadaye, ndege hii ilifikia utayari wa kufanya kazi na ilishiriki katika Vita vya Lebanon vya 2006. Kwa sasa, Jeshi la Anga la Israeli lina ndege tatu za upelelezi za elektroniki za G550 SEMA.
India imetia saini kandarasi ya usambazaji wa ndege tatu za rada na elektroniki za upelelezi kwa malengo ya ardhini kutoka kwa RTK iliyoundwa na Israeli kulingana na ndege ya biashara ya Canada Bombardier 5000. Ndege hii, ambayo ni mshindani wa moja kwa moja wa Gulfstream G550, ni duni kidogo kwa Ghuba kwenye safu ya ndege. Lakini wakati huo huo, ndege iliyotengenezwa na Canada ni ya bei rahisi sana, ambayo, inaonekana, ikawa sababu ya kuamua kwa Wahindi.
Ndege za Israeli za AWACS na upelelezi wa rada hutumiwa kikamilifu katika shughuli anuwai, kusaidia ndege za kupambana na F-15 na F-16. Ndege za upelelezi wa rada za Israeli zimepelekwa dhidi ya Lebanon na Syria mara kadhaa huko nyuma. Muda mrefu wa kukimbia kwa ndege za rada na elektroniki kwenye jukwaa la Gulfstream G550 huruhusu uvamizi wa umbali mrefu bila kuongeza mafuta hewani. Kwa hivyo, mnamo Septemba 6, 2007, ndege ya G550 CAEW na G550 SEMA ziliunga mkono kikundi cha wapiganaji wa F-15I ambao waliharibu kituo cha nyuklia cha Siria katika eneo la Deir el-Zor. Wakati huo huo, ndege za AWACS na U hazidhibiti tu nafasi ya anga kwenye njia hiyo, lakini pia ziliingilia nguvu na rada na zikazuia mawasiliano ya redio yenyewe. Njia ya kukimbia kwa lengo la mgomo ilikuwa imewekwa kwa njia ya eneo la Uturuki, ambalo baadaye lilisababisha shida za kidiplomasia (maelezo zaidi hapa: Operesheni "Orchard").
Kama G550 CAEW, ndege ya G550 SEMA inakuzwa kwa soko la nje. Lakini hadi sasa, magari ya upelelezi wa redio hayajaweza kupita mafanikio ya AWACS na U. Hadi sasa, inajulikana kuwa ni Jeshi la Anga la Australia tu liliagiza G550 SEMA mbili. Gharama ya mkataba wa usambazaji wa avioniki ni dola milioni 93.6. Ufungaji wa vifaa vya Israeli vya RTK kwenye Guflfstream G550 utafanywa katika kiwanda cha Mawasiliano huko Greenville. Kazi yote inapaswa kukamilika mwishoni mwa 2017.
Kama unavyojua, Israeli ni mmoja wa viongozi wa ulimwengu katika ukuzaji wa rubani za kijeshi. Mnamo 1994, IAI Heron (Machatz-1) UAV iliondoka. Baadaye, kifaa hiki cha kiwango cha kati kilichukuliwa sio tu katika Jeshi la Anga la Israeli, lakini kilipewa nchi 12.
Heroni ya UAV
Hapo awali, drone ilikuwa na injini ya bastola iliyopozwa na nguvu ya nguvu ya 115 hp. Pamoja na injini hii, kasi kubwa ya drone yenye uzani wa kilo 1200 ilikuwa 207 km / h, na masafa yalikuwa 350 km. Wakati wa onyesho la uwezo, kifaa kilikuwa hewani kwa masaa 52, lakini katika hali halisi ya mapigano na mzigo wa vifaa vya utambuzi kwenye bodi, wakati wa kukimbia ni mfupi sana. Kasi ya doria kutoka 110 hadi 150 km / h, urefu wa urefu wa kukimbia mita 9000. Uzito wa jumla wa malipo kwenye bodi ya Heron UAV inaweza kuzidi kilo 250.
Jopo la kudhibiti UAV Heron
"Heron" ina vifaa vya kisasa sana vya kudhibiti kijijini kupitia kituo cha satellite au kiunga cha redio kutoka kituo cha ardhini. Udhibiti ukipotea, kifaa huenda katika hali ya nje ya mtandao. Wakati huo huo, anaweza kujitegemea kukusanya habari za ujasusi na kurudi mahali pa kuondoka.
Seti ya vifaa vya upelelezi ni pamoja na sensorer anuwai ya umeme na rada ya EL / M-2022U iliyo na upeo wa kugundua hadi 200 km. Rada ya Elta ina uwezo wa kugundua malengo ya ardhini, baharini na angani. Vifaa vya rada ya ndani ina uzani wa zaidi ya kilo 100, upitishaji wa habari ya rada kwenye sehemu ya usindikaji wa ardhi hufanywa kwa wakati halisi. Walakini, kwa sababu ya kutowezekana kwa usindikaji wa dijiti kwenye bodi na upeo mdogo wa kituo cha kupitisha data, idadi ya malengo yaliyofuatiliwa wakati huo huo sio kubwa. Drone moja inauwezo wa kufuata zaidi ya malengo sita kwa wakati mmoja. Kwa kuongeza, ikilinganishwa na rada ya ndege ya AWACS, idadi ya masafa ya rada ni chini mara kadhaa, ambayo hupunguza kinga ya kelele. Uchunguzi wa uwanja umeonyesha kuwa kwa sababu ya mapungufu kadhaa, drone bado haiwezi kutumika kama jukwaa la udhibiti mzuri wa hewa. Wakati huo huo, rada zilizowekwa kwenye drones za Israeli zilifanya vizuri katika utambuzi wa malengo yaliyofunikwa na ardhi na kufanya doria katika eneo la bahari. Kwa msaada wa rada isiyo na mtu, inawezekana kufuatilia mwendo wa magari usiku au katika hali mbaya ya hali ya hewa, wakati kugundua kwa njia ya macho ya jadi ni ngumu.
Miaka mitano iliyopita, Heron ilikuwa UAV ya Israeli iliyouzwa zaidi. Kulingana na MilitaryFactory.com, Jeshi la Anga la Israeli limeamuru kama ndege 50 za Heron. Pia zilipewa Azabajani, Australia, Brazil, India, Canada, Moroko, Singapore, USA, Uturuki, Ujerumani na Ecuador. Huko Ufaransa, kwa msingi wa UAV ya Israeli, magari yanayojulikana kama Tai au Harfang yanajengwa. Thamani ya kuuza nje ya Heron UAV na seti ya vifaa vya upelelezi na kituo cha kudhibiti ardhi ni $ 10 milioni.
Drones zilizotengenezwa na Israeli na rada kwenye bodi zimetumika mara kwa mara katika uhasama. Zilitumika sana wakati wa Operesheni ya Kiongozi wa Cast katika Ukanda wa Gaza mnamo 2008-2009. UAV za Heron za Australia zilifuatilia mwendo wa magari ya Taliban usiku, na magari ya Ufaransa yalifanya uchunguzi wakati wa maandalizi ya shughuli za Kikosi cha Anga cha Ufaransa huko Libya na Mali.
Tangu katikati ya miaka ya 90, vifaa vya ndani vya magari ya angani yasiyopangwa ya familia ya Heron yameboreshwa mara kwa mara, na kuonekana kwa marekebisho ya hivi karibuni ni tofauti sana na sampuli ya asili.
Super Heron UAV inayoonyeshwa kwenye Maonyesho ya Kimataifa ya Singapore
Mnamo Februari 2014, toleo lililoboreshwa sana la Super Heron lilionyeshwa kwenye Maonyesho ya Anga ya Kimataifa ya Singapore. Drone mpya ina vifaa vya injini ya dizeli 200 hp. na rada ya picha ya azimio kubwa kutoka mwinuko na katika hali mbaya ya hali ya hewa. Maendeleo ya familia ya Heron ni Eitan nzito (Heron TP) UAV na injini ya turboprop 1200 hp Pratt & Whitney PT6A-67A.
UAV Eitan
Drone kubwa sana yenye uzani wa kilo 5000 na mabawa ya mita 26 ina uwezo wa kubeba mzigo wa hadi 2000 kg. Kwa kuongezea mifumo ya ufuatiliaji wa elektroniki na mtengenezaji wa lengo la laser rangefinder, antena ya rada ya kutengenezea imewekwa katika sehemu ya chini ya fuselage. Kifaa hicho kinaweza kutundika hewani kwa karibu masaa 70 na kufunika umbali wa zaidi ya kilomita 7500. Kasi ya juu ni 370 km / h, dari ni zaidi ya mita 14,000.
UAitan ya Eitan ilianzishwa kwa mara ya kwanza kwa umma mnamo Oktoba 8, 2007 katika Kituo cha Jeshi la Anga la Tell Nof, ambapo wanafanya kazi na Kikosi cha 210 kisicho na Wanaume. UAV za Eitan zilishiriki katika Operesheni ya Kiongozi wa Cast na zilitumika katika mgomo dhidi ya misafara iliyobeba silaha za Hamas nchini Sudan.
Katika karne ya 21, kulingana na uzoefu mzuri wa Amerika wa machapisho ya rada ya puto, Israeli Aircraft Industries Ltd iliunda EL / I-330 MPAS (Multi-Payload Aerostat System) mfumo wa upelelezi na doria.
Kwa kuongezea vifaa vya ufuatiliaji wa elektroniki, puto iliyotengenezwa na Amerika ya TCOM 32M imewekwa na rada ya safu. Puto lina urefu wa mita 32, linauwezo wa kuinua mzigo uliolipiwa hadi kilo 225 hewani na kuwa kazini kwa urefu wa mita 900 kwa siku 15. Jukwaa la rununu hutumiwa kusafirisha na kuinua kifaa hewani. Takwimu zilizopokelewa hupitishwa kwa njia ya kudhibiti ardhi kupitia kebo ya fiber optic. Urefu wa kebo ni mita 2700. Picha ya setilaiti inaonyesha wazi kuwa puto ilipigwa na upepo kutoka kwa hatua ya uzinduzi kwa zaidi ya kilomita 1.
Picha ya Satelite ya Google Earth: Rada ya Kuangalia Puto katika Jangwa la Negev
Kulingana na habari iliyowasilishwa kwenye wavuti ya IAI, rada iliyowekwa kwenye puto ina uwezo wa kugundua malengo ya anga ya chini kwa umbali mkubwa zaidi kuliko rada za ardhini. Inaripotiwa kuwa baluni hapo zamani zilikuwa zimepelekwa mpakani na Ukanda wa Gaza, na hivi karibuni, puto ya rada, ambayo ni sehemu ya mfumo wa ulinzi wa makombora, inaweza kuzingatiwa karibu na kituo cha nyuklia cha Israeli karibu na jiji la Dimona.
