Kinyume na bahari na haswa upana wa maji ya bahari, katika bahari ya angani kila kitu ni sawa au kidogo kwa mpangilio. Kuna kila kitu: waingiliaji, wapiganaji na washambuliaji. Kwa kuongeza kuna uwezekano wa marekebisho na (kubisha hodi, ili usiwe jinx) maendeleo mapya.
Kila kitu kilicho na usafirishaji wa anga sio mzuri sana (baadaye utaelewa ni kwanini kuna msisitizo kama huo), lakini kila kitu kinasikitisha pale tu kwa sababu mtu yeyote anayepaswa kufurahi anatema tu shida.
Lakini sasa hatutazungumza juu ya ndege za usafirishaji, lakini juu ya ndege za AWACS. Kugundua na kudhibiti rada ya masafa marefu.
Labda haifai kuanza kuelezea jinsi ndege kama hizo zinahitajika katika Kikosi chochote cha kawaida cha Anga. Hizi ni macho na akili zinazoona mbali, fikiria haraka na upe maagizo kwa wale wanaokwenda kutekeleza misheni ya kupigana. Kituo cha rada cha heshima na chapisho la amri kwenye kabati moja juu ya mawingu.
Kwa ujumla, historia yenyewe ya ndege za Soviet AWACS (bado hakuna Urusi) ni fupi kufedhehesha. Na inajumuisha alama mbili tu. Wacha tuangalie historia.
Cha kushangaza ni kwamba Waingereza walikuwa wa kwanza katika uvumbuzi na matumizi ya ndege za AWACS. Nyuma mnamo 1940, walikuwa na vifaa kadhaa vya washambuliaji wa Wellington na vifaa vya kupitishia rada na antena zinazozunguka.
Wacha tu tuseme kuwa jaribio hilo lilikuwa la mafanikio, na mashine zilizotengenezwa kwa mikono zikawa msaada mzuri katika kufunga maeneo "yaliyokufa" ya rada za Uingereza katika "Vita vya Uingereza". Na kisha walisaidia kuelekeza waingiliaji kwa Fau.
Ndege za kwanza za AWACS zilikuwa za Amerika. Waliweza kubana kadiri vituo viwili vinavyofanya kazi katika safu tofauti: sentimita na decimeter ndani ya mshambuliaji wa Avenger torpedo.
Uwezo wa kilele cha tata ni megawatt moja. Hii ilitokea mnamo 1945, tata hiyo ilifanya kazi kwa mafanikio, ikigundua ndege kwa umbali wa hadi kilomita 120, na meli (darasa la cruiser na juu) - hadi 350. Hiyo ni, imehakikishiwa zaidi ya kugunduliwa.
Wanamaji wa Amerika walipenda biashara hii, na ndege iliingia kwenye uzalishaji kama darasa tofauti. Na zilienda vizuri, mpya zilizalishwa, za zamani zilikuwa za kisasa.
Ilikuwa tu mnamo 1965 kwamba USSR ilianza kufikiria juu ya ukweli kwamba tunahitaji AWACS yetu wenyewe. Wakati huo, ndege 8 za AWACS na helikopta 1 ya AWACS tayari zilikuwa zimetengenezwa huko USA. Umoja wa Kisovyeti, kama kawaida, ilianza kucheza "kukamata na kupata".
Kwa ujumla, ikiwa unaangalia kwa umakini, vikosi vyetu vya ulinzi wa anga havikuhitaji sana ndege hii. Mafundisho ya kujihami ya Soviet, ambayo hayakuwa kwa maneno, lakini kwa vitendo ilikuwa ya kujihami tu, iliyotolewa kwa matumizi ya rada katika eneo la nchi yao. Na wafanyakazi wa wapiganaji wa wapiganaji walitegemea kazi ya majengo ya ardhi.
Je! Ni mantiki? Kabisa.
Na Merika, ambayo ilikuwa imejiteua kuwa jeshi la ulimwengu, mara nyingi ililazimika kuelekeza ndege zake kwa malengo katika hali ambayo msaada kutoka ardhini hauwezi kutarajiwa. Na katika nchi zingine, hakukuwa na mtandao wa rada unaoweza kutekeleza majukumu kama hayo.
Kila kitu pia ni mantiki.
Na mara tu matamanio ya USSR yalipovuka mipaka yake, na hii ilitokea Korea, basi uchambuzi wa vita vya angani ulionyesha hitaji la ndege kama hiyo.
Pamoja, tulikuwa na mwelekeo mmoja, ambao uliuliza kufungwa kwa usahihi na ndege za AWACS. Kaskazini. Wataalam wa mikakati wa Amerika wangeweza kujaribu kupitia Kaskazini yetu, ambapo haikuwezekana kupeleka mtandao wa rada wakati huo. Kwa hivyo rada inayoruka kwenye doria ingesaidia sana.
Na mnamo 1958 serikali ilisema: "Tunajenga!" Mnamo 1962, ndege hiyo ilifanya safari yake ya kwanza, na mnamo 1965 ilikubaliwa kutumika kama Tu-126. Jumla ya ndege nane zilijengwa, ambazo zilitumika zaidi ya miaka 20.
Tu-126 iliundwa kwa msingi wa mjengo wa abiria wa turboprop ya Tu-114, muundo wa raia wa mshambuliaji mkakati wa Tu-95. Pia ni mantiki, kwa sababu ni ndege kama hizo tu ndizo ambazo zinaweza kubeba lundo la vifaa ambavyo vilikuwa muhimu kwa operesheni ya kawaida ya tata.
Mchanganyiko wa rada ya Liana ulijazwa ndani ya Tu-126, na bado kulikuwa na nafasi ya vifaa vya upelelezi vya redio-kiufundi. Shida ya uwekaji wa antena ilitatuliwa kwa njia ya asili: haikuzunguka ndani ya uchezaji wa uyoga, lakini pamoja na fairing, ambayo haikuwa ulimwenguni kabla ya Tu-126 au baadaye.
Kituo cha "Liana" kwa wakati huo kilikuwa tata nzuri sana ya kugundua na ilifanya iwezekane kugundua ndege katika masafa kutoka kilomita 100 hadi 300, malengo ya bahari kama cruiser - hadi kilomita 400.
Kwa hivyo kwa mara ya kwanza, kila kitu kilikuwa na matumaini sana. Ndio, kulikuwa na ubaya pia kwa njia ya kelele nyingi kutoka kwa motors na vifaa, na kutetemeka. Kutumikia kwenye Tu-126 ilikuwa mbaya sana.
Wakati vifaa vya redio viliendelea, ilikuwa ni lazima kubadilisha ujazaji wa ndege. Kwa kuongezea, tata nzima ya Tu-126 imepitwa na wakati katika miaka 20.
Lakini kuna nuance: ukuzaji wa ndege mpya ya AWACS ilianza karibu mara tu baada ya Tu-126 kuonyesha matokeo mazuri.
Rada mpya ya kuruka ilikuwa A-50, ambayo ilipitishwa mnamo 1985.
Ukuzaji wa A-50 uliendelea kwa miaka 12. "Liana" ilibadilishwa na "Bumblebee" wa wasiwasi huo "Vega", na kama msingi walichukua Il-76, ndege yenye nguvu zaidi ya USSR wakati huo.
Kiasi kikubwa cha kazi kimefanywa. Wakati tata ya A-50 iliundwa, mamia ya mahitaji na matakwa ya jeshi yalizingatiwa. Ugumu huo ulianza kugundua malengo ya kuruka chini vizuri, anuwai ya kugundua iliongezeka, A-50 ilipokea seti ya kuongeza mafuta hewani, ambayo iliongeza uhuru wake sana. Hali za kawaida ziliundwa kwa kazi na waendeshaji wengine, idadi ambayo ilipungua kutoka 24 hadi 10.
Ilikuwa kazi nzuri ya kufanya kazi. Na tata ya kuruka ikawa kile tunachohitaji. Isipokuwa kwa jambo moja: ikiwa unalinganisha na Tu-126, hii ni mashine nzuri. Katika kiwango cha miaka ya 60 ya karne iliyopita. Ikilinganishwa na kile kilichokuwa kikihudumia Wamarekani, ambayo ni, na Sentry, A-50 ilikuwa inapoteza katika kila kitu.
Ndio, katika hali nzuri (ambayo haifanyiki kabisa katika mapigano), A-50 inaweza kuona wapiganaji wa adui kwa umbali wa hadi 300 km. Lakini yeye anaona malengo mabaya sana na RCS ndogo, kama makombora ya kusafiri. Idadi ya malengo yaliyofuatiliwa ni hadi 150. Kama kituo cha kudhibiti, A-50 inaweza kudhibiti wapiganaji 10-12.
Sentry, ambayo sasa hufanya uti wa mgongo wa macho ya Amerika hewani, imeendelea zaidi kwa hali ya uwezo wa vifaa. Inaweza kugundua na kufuatilia hadi malengo 100. Kulingana na yeye, hadi ndege 30 au mifumo ya ulinzi wa anga inayotegemea ardhini au meli zinaweza kufanya kazi. Sentry anaona kombora la kusafiri na EPR ya mita ya mraba kwa umbali wa kilomita 400, na mshambuliaji hugundua kwa umbali wa zaidi ya kilomita 500.
Wakati huo huo, E-3 "Sentry" ilionekana mapema kuliko A-50. Sio nyingi, kwa miaka 7. Lakini ukweli kwamba sisi ni duni katika uwanja wa redio-elektroniki kwa Amerika ni ukweli usiopingika. Kwa hivyo, baada ya kisasa, Sentry inaonekana zaidi kuliko A-50U leo.
Mbali na hilo, Wamarekani, kama kawaida, huchukua kwa nambari. Leo wana Sentries 33. Wengine 17 wako chini ya amri ya NATO (wahesabu Wamarekani), 7 kutoka Uingereza na 4 kutoka Ufaransa. Jumla - ndege 61.
Tuna tano-50s na nne-50Us katika huduma. Bila maoni, kwa kweli, hatuitaji idadi kama hiyo ya ndege za AWACS. Lakini kwa suala la ubora, kuna maswali.
Bumblebee-2, ambayo iko kwenye A-50U, sio bora zaidi kuliko mfano wake wa kwanza. Tabia ni bora kwa 15-20%, ndio, teknolojia za dijiti zilicheza, lakini idadi kubwa tu ya vifaa vya kigeni ilisababisha ukosoaji tu. Kwa muda mrefu kama hakukuwa na vikwazo na vizuizi, tuliweza kuboresha tata, ni nini kitatokea baadaye … Leo ni ngumu zaidi na zaidi kuamini hadithi za bravura za uingizwaji kamili wa kuagiza.
Ndio, mnamo 2004 kazi ilianza kwa mfano wa tatu, Waziri Mkuu A-100. Kulingana na Il-76MD-90A. Wasanii ni sawa, "Vega" na TANTK aliyepewa jina la Beriev. Kazi ilianza, na, kama ilivyo kawaida kwetu, uhamisho ulianza.
A-100 ilitakiwa kuanza kutumika mnamo 2014. Halafu mnamo 2016. Mnamo 2017, Waziri Shoigu alitangaza kuwa ndege hiyo itakuwa tayari mnamo 2020. Hapa ni, 2020, na mnamo Aprili Shoigu huyo huyo, bila kucheka, atangaza kwamba A-100 itakamilika mnamo 2024.
Hiyo ni, miaka 20 baada ya kuanza kwa maendeleo.
Mara moja, ninakubali. Nilikuwa nikikosoa Su-57 hapa, na kwa hivyo, walimudu mpiganaji haraka sana..
Ukiangalia kwa karibu ripoti hizo, unapata maoni ya karibu hujuma. Washiriki wote katika kazi kama moja wanasema: kila kitu kiko sawa, kila kitu kipo, ni juu ya vitu vidogo. Wow vitu vidogo …
Mwanzoni, Kiwanda cha Usafiri wa Anga cha Ulyanovsk kililaumiwa kwa ucheleweshaji. Ndio, kila mtu anahitaji Il-76MD-90A. Ndege za usafirishaji, tanker, AWACS ni nzuri kwa kila kitu. Lakini mmea wa Ulyanovsk unaweza kutoa ndege 3 (TATU) tu kwa mwaka. Ole!
Je! Huwezije kukumbuka mmea wa Voronezh wavivu wa VASO, ambao wakati mmoja ulifanya ndege za Il-76 na Il-86, na kukusanyika kwa rais … Mmea umesimama, upungufu umeundwa. Lakini kila mtu anafurahi na kila kitu.
Muujiza ulitokea mnamo 2014, wakati IL-76MD-90A inayotamani mwishowe iliingia Taganrog. Wote, hurray! Inabaki tu kuweka vifaa, kusanikisha antenna - na kwa upimaji!
Ndio, sasa …
Ndege ya kwanza ya A-100 ilifanyika tayari mnamo 2017! Miaka mitatu imepotea usipate. Kwa usahihi, basi itakuwa wazi kwako kwa nini.
Ajabu, sivyo? Vifaa viko tayari, vimejengwa ndani, ndege - hapa ni, inaruka. Kwa nini hakuna ngumu? Kwa nini hakuna majaribio? FSB iko wapi, wapi adhabu na upandaji wa wadudu-wadudu? Kwa nini karibu tata mpya (miaka 20 kwa jumla) haiwezi kuletwa kwa hali yoyote ya kufanya kazi?
Ni rahisi. Hakuna mtu na hakuna kitu.
Wakati yote yalipoanza, hakuna mtu hata aliyefikiria juu ya vikwazo vyovyote. Kwa hivyo, wabuni walijumuisha vifaa kutoka kote ulimwenguni katika maendeleo yao kulingana na kanuni "Ikiwa hatuna zetu, tutazinunua!"
Ilibadilika kuwa wakati mkutano unapoanza, hatungeweza kununua mengi. Kwa usahihi, hawatatuuzia. Na kama haikuwa hivyo, haitarajiwi. Wazalishaji wa ndani (wanaoishi) vifaa vya elektroniki kweli viko nyuma ya Magharibi kwa miaka 15 au hata zaidi. Kwa upande wa teknolojia, wote 25.
Ilibadilika kuwa kuna ndege, antena, rada, na hii yote haiwezi kuwa ngumu ya kufanya kazi. Hakuna chips za kigeni, na hakukuwa na za nyumbani.
Haiwezi kusema kuwa hii ilikuwa aina ya mshangao. Kusema. Kwamba hakuna majibu yalifuata pia. Mnamo 2017, Mkurugenzi Mtendaji wa Vega, Vladimir Verba, alifutwa kazi, na Vyacheslav Mikheev aliteuliwa mahali pake. Naam, najua kazi ilikuwa nini kwa Mikheev, lakini ana uwezekano wa kutoa tu vitu muhimu kutoka mfukoni mwake.
Akili itatusaidia. Ni wazi kuwa kile kisichowezekana kununua na kuzalisha kitapatikana kwetu na wale ambao haiwezekani haipo. Tutatoka nje, kwa bahati nzuri, kuna uzoefu, na ni uzoefu mzuri sana!
Na ni wazi kwamba "PREMIERE" mapema au baadaye, vizuri, sio mnamo 2024, lakini ifikapo 2030, itakumbukwa. Na itakuwa baridi sana kuliko Sentry. Rada na AFAR, uwezo wa kugundua hadi malengo 300 (kawaida, na ufuatiliaji), anuwai ya kilomita 700, kugundua lengo na EPR ndogo..
Yote wazi. Je!
Swali lingine ni, je! Wamarekani watatoka nini mnamo 2030?
Na wataweza kukumbusha Boeing 737 AEW & C, ambayo pia wamekuwa wakipigana polepole kama hii kwa miaka 15 … Na wanauza kwa mafanikio. Ndege hii itaweza kugundua hadi malengo 3,000 (elfu tatu) kwa umbali wa kilomita 400-450 kwa kila mzunguko. Na pia rada na AFAR …
Lakini Wamarekani hawawezi kukimbilia, wana zaidi ya Sentry hamsini.
Bado kuna wakati hadi 2024. Wacha tuone ikiwa ndege, antena na rundo la vifaa vya elektroniki vitakuwa ndege ya A-100 "Waziri Mkuu" AWACS.
Hadi sasa, PREMIERE ya PREMIERE imeahirishwa na kuahirishwa …
