Kila mwaka mnamo Machi, Urusi inasherehekea Siku ya Msafiri. Kawaida, kufikia tarehe hii, ni kawaida kukumbuka mafanikio ya meli zetu, ushujaa wake, historia, na kujazwa tena kwa meli mpya. Walakini, swali la muhimu sana linabaki kwenye vivuli juu ya jinsi meli ya kisasa ya Urusi ilivyo tayari kwa hali za dharura na manowari na kushinda matokeo yao. Kama ilivyoonyeshwa na Viktor Ilyukhin, Daktari wa Sayansi ya Ufundi, profesa na mshindi wa Tuzo ya Jimbo la Shirikisho la Urusi katika uwanja wa sayansi na teknolojia, mipango ya maendeleo ya uokoaji wa dharura na vituo vya utaftaji katika nchi yetu vinazuiliwa kila wakati. Masomo ya janga la manowari la Kursk bado hayajafundishwa.
Janga na meli ya baharini ya nyuklia ya Kursk (APRK) ilifanyika mnamo Agosti 12, 2000. Baada ya milipuko kadhaa kwenye meli, meli inayotumia nguvu za nyuklia ilizama kwa kina cha mita 108, kilomita 175 kutoka Severomorsk. Janga hilo liliwaua wafanyakazi wote 118 waliokuwa ndani ya manowari hiyo. Kama vile tume ya serikali iligundua baadaye, mlipuko wa torpedo 65-76 "Kit" kwenye bomba la torpedo namba 4 ulisababisha maafa. Kama ilivyowezekana kuanzisha, wafanyikazi wengi wa mashua walikufa karibu mara moja au ndani ya dakika chache baada ya mlipuko.
Ni watu 23 tu waliweza kuishi kuzama kwa manowari hiyo, wakiwa wamejificha katika aft, sehemu ya 9 ya manowari hiyo. Washiriki wote wa wafanyikazi waliokusanyika katika chumba cha 9 walikuwa kutoka sehemu za 6-7-8-9 za Kursk. Hapa pia walipata barua kutoka kwa Luteni Kamanda Dmitry Kolesnikov, kamanda wa kikundi cha turbine cha kitengo cha harakati (chumba cha 7 cha Kursk APRK). Kama Admiral Vyacheslav Popov, ambaye aliamuru Kikosi cha Kaskazini, baadaye alibaini, baada ya mlipuko ndani ya bodi, manowari waliosalia walipigania kwa zaidi ya saa moja kwa uhai wa vyumba vya aft ya mashua. Baada ya kufanya kila kitu kwa uwezo wao, walikwenda kwenye makao ya chumba cha 9. Ujumbe wa mwisho, ambao ulitolewa na Luteni Kamanda Dmitry Kolesnikov, uliandikwa na yeye mnamo 15:15 mnamo Agosti 12, 2000, huu ndio wakati ulioonyeshwa kwenye barua hiyo.
Kama wataalam walivyothibitisha baadaye, manowari zote zilizosalia katika chumba cha 9 zilikufa ndani ya masaa 7-8 (kiwango cha juu) baada ya msiba. Walikuwa na sumu na monoksidi kaboni. Inaaminika kuwa mabaharia, wakati wa kuchaji RDU (kifaa cha kupumua cha kuzaliwa upya) na sahani safi au kunyongwa sahani za oksijeni za ziada katika maeneo ya wazi (sio kwenye mitambo ya RDU) mahali salama katika chumba cha 9, au kwa bahati mbaya waliacha sahani, na kuziruhusu wasiliana na mafuta kwenye chumba na mafuta, au mafuta yaliyomwagika kwa bahati kwenye bamba. Mlipuko uliofuata na moto karibu mara moja ulichoma oksijeni yote kwenye chumba hicho, na kuijaza na dioksidi kaboni, kutoka kwa sumu ambayo manowari walipoteza fahamu kisha wakafa, hakukuwa na oksijeni tu kwenye chumba.
Wangekuwa hawawezi kutoroka, hata kama wangeweza kuondoka kwenye chumba cha 9 kilichokuwa na hali mbaya peke yao kupitia njia ya kutoroka (ASL). Katika kesi hii, hata wale ambao wangeweza kufika juu wasingeweza kuishi katika Bahari ya Barents kwa zaidi ya masaa 10-12, hata wakiwa kwenye suti za kupiga mbizi, joto la maji wakati huo lilikuwa + 4… nyuzi 5 Celsius. Wakati huo huo, hatua za utaftaji zilitangazwa na uongozi wa meli zaidi ya masaa 12 baada ya janga hilo, wakati huo huo mashua ilitambuliwa kama dharura. Na meli za kwanza zilifika kwenye tovuti ya kuzama kwa manowari masaa 17 tu baadaye. Hali hiyo ilizidishwa na ukweli kwamba boya la uokoaji wa dharura (ASB), ambalo lilipaswa kujitokeza kiatomati baada ya msiba huo, baada ya kuonyeshwa kwa usahihi eneo la manowari hiyo, kwa kweli ilibaki ndani ya bodi, ambayo manowari waliosalia hawakuweza kujua.
Janga la Kursk APRK lilikuwa janga kubwa la mwisho katika meli ya nyuklia ya Urusi, ikifunua idadi kubwa ya shida katika shirika la usaidizi wa utaftaji na uokoaji (PSO) wa Jeshi la Wanamaji la Urusi. Ukosefu wa meli za kisasa, ukosefu wa vifaa muhimu vya kupiga mbizi, na kutokamilika kwa shirika la kazi kulifunuliwa. Mnamo Agosti 20, 2000 tu, meli ya Norway "Seaway Eagle" ilikubaliwa kwenye shughuli za uokoaji katika eneo la mkasa, wazamiaji ambao waliweza kufungua hatch ya manowari siku iliyofuata. Kufikia wakati huo, hakukuwa na mtu wa kuokoa kwa mashua kwa muda mrefu, kwani itajulikana baadaye, manowari wote walifariki kabla ya kuanza kwa shughuli ya utaftaji na uokoaji.
Ajali zote na maafa yanayotokea kwenye meli hiyo ni mahali pa kuanza kwa hatua na kuchukua hatua za kuandaa meli na njia za kisasa za kuokoa wafanyikazi walio katika shida. Maafa ya Kursk hayakuwa ubaguzi. Nchi imechukua hatua kadhaa zinazolenga kuboresha njia na vikosi vilivyokusudiwa kuokoa wafanyikazi wa manowari. Kwa hivyo, mnamo 2001-2003, nje ya nchi, iliwezekana kununua magari ya kisasa yasiyodhibitiwa kwa mbali (ROV), pamoja na spacesuits ya kina kirefu cha bahari na vifaa vingine maalum, hati zingine zinazosimamia shughuli za uokoaji ziliandikwa tena na kupitishwa tena. Kuzingatia uzoefu uliopatikana, mifano mpya ya vifaa vya kupiga mbizi na uokoaji vimetengenezwa, na kwenye manowari zingine mifumo ya uokoaji wa manowari imeletwa.
Kama Viktor Ilyukhin alivyobaini katika nakala iliyochapishwa kwenye jarida la VPK nambari 10 (723) ya Machi 13, 2018, kwa sababu ya kupatikana kwa vifaa vinavyoingizwa, uwezo wa waokoaji wa Urusi uliongezeka kidogo, kwani shughuli nyingi ambazo hapo awali zilifanywa na anuwai katika vifaa vya kawaida vya baharini vilianza kufanywa kwa msaada wa ROV au kwa kutumia spacesuits maalum ya kawaida, ambayo kwa kweli ni mini-bathyscaphe, ambayo inamlinda mwendeshaji wake kwa shinikizo kubwa la safu ya maji. Shukrani kwa matumizi yao, mchakato wa kukagua manowari umeongeza kasi, na mchakato wa kupeleka vifaa vya kusaidia maisha kwa wafanyakazi wa boti za dharura umerahisishwa.
Chombo cha uokoaji "Igor Belousov"
Hatua muhimu mbele ilikuwa "Dhana ya ukuzaji wa mifumo ya PSO ya Jeshi la Wanamaji la Urusi kwa kipindi cha hadi 2025", ambayo iliidhinishwa na Waziri wa Ulinzi wa nchi hiyo mnamo Februari 14, 2014. Hatua ya kwanza ya programu hii, iliyohesabiwa hadi 2015, ilitoa huduma kwa waokoaji na njia za kisasa za kutoa msaada kwa vituo vya dharura baharini na kufanya shughuli za chini ya maji na uharibifu mdogo kwa mazingira, na pia mchakato wa kisasa wa kisasa magari ya bahari kuu na kuanza kwa ujenzi wa safu ya meli ya Mradi 21300 (meli ya uokoaji) na uokoaji wa kizazi kipya cha baharini (SGA) kizazi kipya "Bester-1".
Awamu ya pili ya mpango huo, uliopangwa kufanyika 2016-2020, ilitoa uundaji wa meli maalum za uokoaji katika maeneo ya karibu na bahari na maeneo ya bahari na bahari, na pia vituo vya meli za meli hiyo. Hatua ya tatu (2021 - 2025) ilijumuisha uundaji wa mfumo wa uokoaji wa ndege kwa manowari. Mfumo huu umepangwa kutumiwa kutoka kwa vyombo vya kubeba visivyo maalum au manowari za kupigana za meli za Urusi zilizo na vifaa maalum kwa madhumuni haya. Pia ilipitishwa mnamo 2014, dhana hiyo ilihusisha utengenezaji wa vifaa vya uokoaji kwa manowari katika Arctic, pamoja na chini ya barafu.
Jinsi dhana hiyo inatekelezwa
Mnamo Desemba 2015, muundo wa meli za Jeshi la Wanamaji la Urusi ulijazwa tena na meli ya uokoaji ya darasa la bahari Igor Belousov. Tunazungumza juu ya meli inayoongoza ya mradi huo 21300S "Dolphin". "Igor Belousov" imeundwa kuokoa wafanyikazi, vifaa vya uokoaji, hewa na umeme kwa manowari za dharura zilizolala chini au ziko juu, na pia meli za uso. Kwa kuongezea, chombo cha uokoaji kinaweza kutafuta na kukagua vituo vya dharura katika eneo fulani la Bahari ya Dunia, pamoja na kufanya kama sehemu ya timu za uokoaji za majini za kimataifa.
Chombo hiki cha uokoaji ni mbebaji wa kizazi kipya SGA "Bester-1" ya mradi wa 18271. Kifaa hiki kina kina cha kufanya kazi hadi mita 720. Moja ya sifa za kifaa ni uwepo wa mfumo mpya wa mwongozo, kutua na kushikamana na manowari ya dharura. Chumba kipya cha kutia nanga kwa njia ya dharura kutoka kwa manowari hiyo inafanya uwezekano wa kuhamisha hadi manowari 22 kwa wakati mmoja na roll ya hadi digrii 45. Meli hiyo pia ina kiingilio cha kupiga mbizi cha kina kirefu cha bahari GVK-450 kilichotengenezwa na kampuni ya Uskoti ya Divex, iliyotolewa na Tethys Pro.
Gari la kuokoa bahari "Bester-1"
Pia, ndani ya mfumo wa dhana iliyopitishwa, usasishaji wa magari 4 ya uokoaji wa bahari kuu (SGA) ulifanywa na ugani wa maisha ya huduma ya vifaa. Lakini kwa suala la marekebisho ya vifaa vya uzinduzi ili kuhakikisha kuinuliwa kwa SGA na watu, na vile vile ufungaji wa kituo cha kupandikiza na vyumba vya shinikizo ili kuhakikisha kupungua kwa manowari, kazi hiyo haikukamilishwa. Uhitaji wa meli za usaidizi wa utaftaji na uokoaji wa Navy na SGA iliyo na vifaa vya moduli vya kusaidia maisha ya wafanyikazi wa manowari na vyumba vya shinikizo la kukandamiza imethibitishwa na mazoezi kadhaa ya kimataifa ambayo vyombo vya uokoaji vya kigeni vilivyojengwa miaka ya 1970, vimepangwa tena na vifaa vya kisasa ambavyo vinakutana mahitaji ya siku ya leo. Katika suala hili, huko Urusi, umuhimu wa kisasa wa meli za uokoaji zilizopo, ambazo ni wabebaji wa SGA, bado. Jambo kuu la utekelezaji wa hatua ya pili ya dhana hiyo ni kuunda boti 11 za uokoaji za miradi anuwai: 22870, 02980, 23470, 22540 na 745MP, na pia boti 29 za barabara na kazi za kupiga mbizi za miradi 23040 na 23370, ambazo, Walakini, hazikusudiwa kuokoa wafanyikazi wa boti za dharura chini ya maji zilizolala chini.
Tatizo pia liko katika ukweli kwamba "Igor Belousov" ndiye meli pekee ya aina hii katika meli nzima ya Urusi. Mnamo Juni 1, 2016, meli ya uokoaji chini ya amri ya nahodha wa 3 Alexei Nekhodtsev iliondoka Baltiysk, meli ilifanikiwa kufunika zaidi ya maili elfu 14 za baharini, ikifika Vladivostok mnamo Septemba 5. Leo meli iko huko, ikiwa sehemu ya Kikosi cha Pasifiki cha Urusi. Kulingana na dhana iliyopitishwa hapo awali, ilipangwa kujenga meli 5 za mradi wa 21300, na pia kuunda chombo cha uokoaji kwa anuwai ya maeneo ya bahari na bahari, lakini kazi katika mwelekeo huu bado haijaanza. Hata mahitaji ya meli ya serial ya mradi huu hayajaainishwa, ambayo itazingatia uzoefu wa upimaji na uendeshaji wa meli iliyoongoza tayari "Igor Belousov". Kwa kuongezea, suala la kuunda kiwanja cha kupiga mbizi cha maji ya ndani halijasuluhishwa nchini Urusi. Imepangwa kujenga safu ya meli za uokoaji ifikapo 2027. Kulingana na mipango, kila meli imepangwa kuwa na angalau chombo kama hicho.
Hakuna nafasi ya GVK
Teknolojia ya shughuli za kupiga mbizi kwa kutumia njia ya kupiga mbizi kwa muda mrefu haijabadilika zaidi ya miaka 25 iliyopita. Hii haifanyiki tu kwa sababu utendaji wa wapiga mbizi kwa kina kirefu ni wa chini sana, lakini haswa kwa sababu ya ukuzaji wa haraka wa roboti na magari yasiyotumiwa, pamoja na yale ya chini ya maji. Jalada la juu la jumba la uokoaji la dharura la 9 la dharura la meli inayotumia nguvu za nyuklia ya Kursk ilifunguliwa haswa kwa msaada wa madereva wa gari la kigeni lisilo na dhamana chini ya maji (UUV). Katika shughuli zote za hivi karibuni za utaftaji na uokoaji ambazo zimefanywa baharini katika kipindi cha miaka 20 iliyopita, ufanisi mkubwa wa matumizi ya UUV zilizodhibitiwa kwa mbali imethibitishwa.
Kwa hivyo mnamo Agosti 4, 2005, gari la uokoaji la baharini la Kirusi la Tuzo la Mradi 1855 (AS-28), kama sehemu ya kupiga mbizi iliyopangwa huko Kamchatka katika eneo la Berezovaya Bay, ilinaswa na vitu vya hydrophone chini ya maji mfumo na haikuweza kuonekana. Kinyume na hali na Kursk, uongozi wa Jeshi la Wanamaji mara moja uligeukia nchi zingine kwa msaada. Shughuli ya uokoaji ilidumu kwa siku kadhaa, na Uingereza, USA na Japan walijiunga. Mnamo Agosti 7, TNLA ya Uingereza "Scorpion" ilitoa "AS-28". Mabaharia wote waliokuwamo kwenye gari waliokolewa.
Kudhibitiwa kwa mbali bila gari chini ya maji Seaeye Tiger
Ufanisi wa hali ya juu pia unaonyeshwa na spacesuits ya kawaida, ambayo, tofauti na GVK, inachukua nafasi kidogo kwenye chombo cha uokoaji. Walakini, magari ya angani yasiyopangwa na spacesuit za kawaida hazina uwezo wa kuchukua nafasi ya anuwai, angalau bado. Kwa sababu hii, hitaji la anuwai wakati wa kufanya kazi kwa kina cha hadi mita 200-300 katika kutatua sio tu ya kijeshi, lakini pia kazi za raia bado zinabaki. Ikumbukwe kwamba chombo cha uokoaji cha Igor Belousov kina spacesuits mbili za HS-1200 za kawaida, pamoja na Seaeye Tiger ROV, inayoweza kufanya kazi kwa kina cha hadi mita 1000.
Hivi sasa vyombo vya kigeni vinavyopatikana na GVK, kama sheria, vimeundwa kwa shughuli za kiufundi na za kupiga mbizi chini ya maji katika kutatua kazi anuwai za raia kwa kina cha hadi mita 500. Wakati huo huo, wanaweza kushiriki katika shughuli za uokoaji wa dharura kwa masilahi ya vikosi vya majini, kama ilivyotokea na manowari ya Kursk. Kama ilivyoelezwa na Viktor Ilyukhin, katika majini ya majimbo ya kigeni, mwelekeo ufuatao umeibuka katika ukuzaji wa waokoaji wa wafanyikazi kutoka manowari za dharura zilizolala chini. Inayo maendeleo ya mifumo ya rununu ambayo inaweza kuokoa wafanyikazi wa manowari zilizo na shida kutoka kwa kina cha hadi mita 610 na kuwekwa kwenye meli za raia. Vifaa, ambavyo, ikiwa ni lazima, vinaweza kusafirishwa kwa hewa au usafirishaji wa kawaida wa barabara, ni pamoja na SGA, suti za nafasi za kawaida na uwezo wa kupiga mbizi hadi mita 610 na ROV na kina cha kufanya kazi hadi mita 1000, vyumba vya kukandamiza. Wakati huo huo, hakuna mifumo ya kupiga mbizi ya maji ya kina kirefu katika mifumo hii.
Kulingana na mtaalam, uzoefu wa shughuli anuwai za uokoaji unatuambia kuwa wakati maeneo ya vikosi vya utaftaji na uokoaji vikiondolewa kutoka maeneo yanayowezekana ya ajali za manowari, kuwasili kwa wakati wa vyombo vya uokoaji kwenye wavuti kuhamisha wafanyakazi wa manowari iliyoharibiwa au kudumisha majukumu yake muhimu sio kweli kila wakati. Inahitajika pia kuzingatia hali ngumu ya hali ya hewa ambayo inaweza kuzingatiwa katika eneo la manowari ya dharura, ambayo pia inaweka mapungufu yake, wakati mwingine ni muhimu sana.
Pamoja na hii, sababu kali ambazo zinaweza kuzingatiwa katika sehemu za boti za dharura: shinikizo la hewa na joto, uwepo wa gesi hatari na uchafu - hupunguza sana wakati wa kuishi wa wafanyakazi. Wafanyakazi hawawezi kungojea msaada kutoka nje; katika hali kama hiyo, wanahitaji kufanya uamuzi juu ya kushuka kwenye mashua peke yao, ambayo wakati mwingine inageuka kuwa chaguo pekee la kuokoa.
Licha ya ukweli kwamba wabunifu walifanya tafiti kadhaa zinazolenga kusuluhisha maswala ya utumiaji mzuri wa kamera za pop-up, kugeuza mchakato wa kufunga na kupunguza wakati wa mchakato huu, bado kuna haja ya kuboresha vitu vyote vya tata ya uokoaji wa manowari. Kulinganisha mifumo ya Urusi ya saa na wenzao wa kigeni inatuonyesha kuwa inachukua muda mwingi zaidi kwa manowari wa Urusi kuondoka, ambayo inaathiri sana ufanisi wa operesheni ya uokoaji. Pia, suala la kupaa juu ya uso wa rafu za maisha kutoka upande wa manowari zilizolala chini halijasuluhishwa. Wakati huo huo, suluhisho kama hilo litaongeza sana uwezekano wa kuishi kwa manowari kabla ya waokoaji kukaribia eneo la ajali.
Swali la manowari za uokoaji na ushiriki wa meli za raia
Kama ilivyoonyeshwa na Viktor Ilyukhin, vyombo vya uokoaji na uokoaji wa magari ya baharini yanayopatikana sasa katika meli za Urusi zina shida kubwa sana: hawawezi kufanya kazi katika maeneo ambayo yamefunikwa na barafu, wakati wanaweza kuwa na ufanisi katika maji ya bure wakati msukosuko wa bahari unaongezeka. Katika kesi hii, chaguo nzuri sana ambayo itahakikisha kuwasili kwa waokoaji katika eneo la ajali bila utegemezi mdogo kwa hali ya hewa itakuwa manowari maalum za uokoaji. Kwa mfano, nyambizi za kupambana na vifaa maalum kwa madhumuni haya, kuonekana kwake kunatolewa na hatua ya 3 ya dhana.
Hapo awali, boti kama hizo zilipatikana katika USSR. Mnamo miaka ya 1970, boti mbili za uokoaji za dizeli za Mradi 940 zilijengwa. Baadaye walithibitisha ufanisi wao, lakini mwishoni mwa miaka ya 1990 waliondolewa kutoka kwa meli za Urusi, ambazo tangu wakati huo hazikupokea uingizwaji sawa. Boti hizi zilikuwa wabebaji wa magari mawili ya uokoaji baharini yanayofanya kazi kwa kina cha hadi mita 500, vifaa vya kupiga mbizi - kwa kazi kwa kina cha hadi mita 300 na seti ya vyumba vya mtiririko wa kukandamiza na sehemu ya kukaa kwa muda mrefu. Kwa kuongezea, manowari za uokoaji zilikuwa na vifaa na mifumo maalum, kwa mfano, mfumo wa usambazaji wa gesi, usambazaji wa hewa na matumizi ya mchanganyiko wa gesi. Vifaa vya usambazaji wa VVD na ATP, vifaa vya mmomomyoko wa mchanga wenye mchanga, kukata na kulehemu chuma.
Kuokoa manowari - mradi 940
Viktor Ilyukhin pia anaelezea uzoefu wa miaka ya hivi karibuni, wakati meli zote zilishiriki katika shughuli kubwa za uokoaji, bila kujali ushirika wao wa idara. Katika suala hili, ni muhimu kuzingatia meli za raia na vyombo vya kazi anuwai ambavyo vinaweza kutumika kwa masilahi ya Jeshi la Wanamaji la Urusi wakati wa shughuli za uokoaji. Kwa mfano, kampuni ya Urusi ya Mezhregiontruboprovodstroy JSC inamiliki meli maalum ya Kendrick, chombo hiki kina vifaa vya kuzama kwa maji ya kina MGVK-300, ambayo hutoa operesheni kwa kina cha hadi mita 300, na vile vile ROV ya kubeba kazi za kiufundi chini ya maji kwa kina cha hadi mita 3000. Katika suala hili, inaonekana inafaa kufanya mazoezi ya pamoja ya Jeshi la Wanamaji na idara zingine za Urusi na kampuni kutoa msaada na waokoaji kutoka manowari zilizolala chini.
Kwa ujumla, mtaalam anabainisha ukweli kwamba hatua mbili za kwanza za utekelezaji wa "Dhana ya ukuzaji wa mifumo ya PSO ya Jeshi la Wanamaji la Urusi kwa kipindi cha hadi 2025" hazikutimizwa. Kulinganisha hali ya sasa ya vikosi na njia za uokoaji wa wafanyikazi wa manowari na 2000, Ilyukhin anabainisha kuwa mabadiliko makubwa yameathiri Kikosi cha Pacific tu. Katika suala hili, suala la kusasisha dhana iliyoteuliwa kuhusu hatua zilizoonyeshwa ndani yake na wakati wa utekelezaji wake inaonekana kuwa muhimu sana, hii lazima ifanyike haraka iwezekanavyo.
