Ugumu na hatari ya huduma ya vikosi vya manowari huweka mahitaji maalum kwa mifumo na njia za uokoaji. Manowari za Urusi kwa sasa zina njia anuwai za kujiokoa, na kwa kuongezea, zinaweza kutegemea msaada wa huduma ya uokoaji wa dharura. Hatua hizi zote hufanya iwezekane kuhamisha wafanyikazi kutoka kwa manowari iliyoharibiwa na kumpa msaada muhimu.
Njia za kujiokoa
Kwanza kabisa, usalama na uhai wa wafanyikazi huhakikishwa na "Vifaa vya Uokoaji wa Manowari" (SSR), ambayo imekuwa ikitumika kwa manowari za ndani kwa miongo kadhaa. Kwa msaada wa SSP, manowari anaweza kuondoka kwenye meli na kuinuka salama kwa uso. Kulingana na njia inayotumika, uokoaji hutolewa kutoka kina cha hadi 200-220 m.
SSP inapatikana katika matoleo mawili. Seti kamili Nambari 1 ni pamoja na suti ya kupiga mbizi ya SGP-K-1, vifaa vya kupumulia vyenye IDA-59M, mkanda na kabati na mfumo wa parachute wa PP-2. Seti kamili Nambari 2 hutumia overalls ya SGP-K-2 na tofauti zingine na bidhaa ya IDA-59M. Muundo wa SSP imedhamiriwa na vifaa vya vifaa vya uokoaji vya manowari.
Suti za kupiga mbizi za SGP-K-1/2 zinaweza kutumika kwa kukaa kwa muda kwenye vyumba kwenye shinikizo chini ya 1 MPa (10 atm.) Na joto hadi + 50 ° C, hata hivyo, jukumu lake kuu ni kuhakikisha kwamba manowari inaondoka kinachojulikana. njia ya mvua.
Uokoaji (na bila kitengo cha usambazaji wa hewa), mirija ya torpedo au gurudumu dhabiti inaweza kutumika kama vifaa vya uokoaji kwa njia ya mvua. Hatches huhakikisha kutoka kwa manowari moja kwa wakati, wakati nyumba ya magurudumu inaweza wakati huo huo kubeba hadi watu 4-6. Katika hali zote, njia ile ile ya matumizi hutumiwa: manowari katika SSP huchukua nafasi kwa ujazo ambao hutumika kama kufuli, baada ya hapo hujazwa maji ya bahari. Zaidi ya hayo, wale wanaokimbia huenda nje na kuanza kupanda.
Kupanda bure kunaruhusiwa. Wakati SSP Nambari 1 inatumiwa, kina cha juu cha uokoaji kinafikia m 220. Kwa kina cha 60-80 m, mfumo wa PP-2 umeamilishwa, ambayo hupunguza kiwango cha kupanda na kulinda manowari kutoka kwa ugonjwa wa kufadhaika. Kukamilisha # 2 kunaruhusu kupaa kutoka mita 100 tu. Mabara ya baharini wana ovyo-mwonekano wa laini ya kupaa. Kwa msaada wake, inawezekana kutoroka kutoka kwa kina cha m 100. Kwa msaada wa huduma ya uokoaji, inawezekana kutoka kwa kina kirefu.
Miaka kadhaa iliyopita ilijulikana juu ya ukuzaji wa vifaa vipya vya SSP-M. Suti ya kupiga mbizi iliyoboreshwa na vifaa vya kisasa vya kupumulia vinaundwa kwake. Kupitia utumiaji wa teknolojia za kisasa, iliwezekana kuboresha sifa kuu za vifaa na, kama matokeo, kupunguza hatari kwa manowari aliyeokolewa. Iliripotiwa kuwa mnamo 2018 SSP mpya itaingia huduma, na manowari wa Pacific Fleet wataipokea ifikapo 2020. Halafu ilipangwa kuanza kuandaa tena vikosi vya manowari vya meli zingine.
Wafanyikazi wote
Ikiwa manowari yaliyoharibiwa yapo juu, uokoaji wa wafanyikazi sio ngumu sana. Kuna aina anuwai za inflatable kwenye bodi za ndani. Kwa wakati wa chini, hutupwa baharini na kuanza kutumika, baada ya hapo wafanyikazi wanaweza kwenda kwao. Kila raft ina usambazaji wa dharura na vifaa vyote muhimu kwenye bodi. Huduma za dharura zinapaswa kuhakikisha bweni na kutoa msaada unaohitajika.
Uokoaji wa pamoja wa wafanyikazi katika nafasi iliyozama hufanywa kwa kutumia kamera ya uokoaji ya pop-up (VSK au KSV). Vifaa vile vimetumika kwa muda mrefu na vinapatikana kwenye manowari zote za kisasa za Jeshi la Wanamaji la Urusi. VSK ni gari ya kudumu isiyo ya kujisukuma chini ya maji na mpangilio wa ngazi nyingi za mahali pa kukaa wafanyikazi, vifaa vya dharura, rafu, nk. Kamera iko ndani ya nyumba ya magurudumu / matusi yanayoweza kurudishwa, juu kabisa ya sehemu ndogo.
Ili kutumia VSK, wafanyikazi lazima wafanye utaratibu mfupi wa maandalizi, baada ya hapo huchukua nafasi ndani na kufungua. Kwa sababu ya uzuri mzuri, kamera huinuka yenyewe juu, ambapo unaweza kutuma ishara za shida na kufanya mabadiliko kwa rafts au vyombo vya uokoaji, na pia kutoa msaada kwa waliojeruhiwa.
Mnamo Novemba 2014, Wizara ya Ulinzi ilionyesha huduma za VSK. Kamera ya manowari ya K-560 "Severodvinsk" ilifaulu majaribio. Wakati wa hafla hii, VSK ilichukua manowari tano na ballast, ikiiga wafanyikazi wengine. Kupanda kulifanywa kutoka kwa kina cha m 40 na kuchukua takriban. Sekunde 10. Wataalam wa jaribio hawakugundua hali yoyote mbaya.
Walakini, uwepo wa VSK hauhakikishi usalama wa wafanyikazi. Kwa hivyo, wafanyakazi wa manowari ya nyuklia K-141 "Kursk" wakati wa ajali hawakuweza kutumia kamera. Manowari na K-278 "Komsomolets" waliweza kutumia VSK, lakini ni watu watano tu waliingia ndani. Kwa kuongezea, wakati wa kupaa, tofauti ya shinikizo ilirarua kutotolewa, na chumba kilianza kuteka maji. Manowari moja ilitupwa nje baada ya kukwama, mwingine aliweza kutoka - wengine watatu, pamoja na kamanda wa meli, walizama pamoja na VSK.
Kukimbilia kuwaokoa
Idara ya Uendeshaji wa Utafutaji na Uokoaji (UPASR wa Jeshi la Wanamaji) inawajibika kutoa msaada kwa manowari walio katika shida. Ina idadi kubwa ya vyombo vya uokoaji kwa madhumuni anuwai, na vile vile magari ya baharini na majengo. Kwa sababu ya utumiaji wa njia fulani, inawezekana kuwaondoa wafanyakazi kutoka kwenye mashua iliyozama, kutoa msaada kwa manowari juu ya uso, kuvuta meli ya dharura, nk.
Karibu chombo chochote, kutoka boti anuwai hadi vitengo vikubwa maalum, vinaweza kuinua waathiriwa kutoka majini na kuhakikisha mabadiliko kutoka kwa raft. Wakati huo huo, katika miaka ya hivi karibuni, tahadhari maalum imelipwa kwa kuunda meli maalum za uokoaji zinazoweza kutoa msaada kamili katika hatua zote za operesheni na kuhakikisha uendeshaji wa njia zingine za uokoaji.
Kwa uokoaji wa manowari kutoka mashua iliyozama na "njia kavu", magari ya uokoaji wa bahari kuu (SGA) hutumiwa. Ombi la meli zote za Jeshi la Wanamaji kuna chombo kimoja cha kubeba na SGA pr. 1855 "Tuzo". Vifaa vya AS-26, AS-28, AS-30 na AS-34 vina uwezo wa kupiga mbizi kwa kina cha m 1000, ikipanda kizimbani na sehemu ya kutoroka, na kuchukua hadi watu 20. na uwape juu. Pia kujengwa SGA pr mpya 18720 "Bester" na sifa bora na uwezo. Hadi sasa, ni meli tu za Kaskazini na Pasifiki zilizo nazo.
Matumizi ya SHA inaweza kuwa ngumu. Uhamisho wa chombo cha kubeba kwenye eneo la ajali na utayarishaji wa kupiga mbizi inaweza kuchukua muda mrefu. Kwa kuongeza, shida za kiufundi zinawezekana. Kwa hivyo, wakati wa operesheni ya kuokoa Kursk, vifaa vya Priz haikuweza kupandisha kizuizi cha kutoroka kwa sababu ya uharibifu wake.
Tangu 2015, chombo cha kipekee cha uokoaji Igor Belousov, pr. 21300 Dolphin, imekuwa ikihudumu huko KTOF. Anabeba SGA "Bester-1" na kengele ya kupiga mbizi. Sehemu kubwa ya ujazo wa ndani wa chombo huchukuliwa na kiwanja cha maji cha kina cha GVK-450. Inajumuisha vyumba 5 vya shinikizo kwa watu 120. Kwa msaada wa njia zake za kawaida, "Igor Belousov" anaweza kuinua wafanyikazi wa manowari ya dharura, na kisha kutoa utengamano na msaada mwingine wa matibabu.
Kwa bahati mbaya, ni meli moja tu iliyojengwa kwenye Mradi 21300 hadi sasa, ambayo haitimizi mahitaji ya jumla na matakwa ya Jeshi la Wanamaji. Ukweli ni kwamba tata ya GVK-450 ni matokeo ya ushirikiano kati ya viwanda vya ndani na nje. Matumizi ya vifaa vilivyoagizwa haiwezekani tena, na ukuzaji wa milinganisho yake bado haujaanza. Haijulikani ni muda gani Navy itaweza kupokea meli mpya, mradi wa 21300.
Wokovu utakuja
Kwa sasa, Jeshi la Wanamaji la Urusi lina njia tata ya njia za kuokoa manowari kutoka kwa meli zilizoharibiwa, juu na kwa kina. Mifumo na bidhaa zingine zimekuwa zikifanya kazi kwa miongo kadhaa, wakati zingine zimeonekana katika miaka ya hivi karibuni - hata hivyo, zote hutatua shida za kawaida na hupa wafanyikazi tumaini la kuokoa kutoka kwa dharura yoyote.
Wakati huo huo, kuna shida fulani katika uwanja wa njia za uokoaji. Kwa hivyo, hakuna mfumo wowote unaojulikana, kama uzoefu unaonyesha, hauhakikishi uokoaji wa watu kwa asilimia mia moja, na sababu na hali tofauti zisizotarajiwa zinaweza kusababisha matokeo yasiyotarajiwa. Kwa kuongeza, kuna shida za upimaji na ubora. Kwa mfano, meli "Igor Belousov", pamoja na faida zake zote, bado haina ujana, na ujenzi wao umeahirishwa kwa muda usiojulikana.
Walakini, hali ya jumla inafaa kwa matumaini. Manowari mpya na mifumo ya kisasa zinajengwa, na uaminifu wao unaongezeka, ikipunguza sana uwezekano wa ajali. Wakati huo huo, huduma ya uokoaji inapokea bidhaa anuwai za kuahidi ambazo zinaweza kutoa msaada muhimu. Utendaji na uwezo wa zana hizi hujaribiwa mara kwa mara wakati wa hafla za mafunzo. Inabakia kutumainiwa kuwa kila kitu kitazuiliwa tu kwa mazoezi, na hawatalazimika kutumiwa katika ajali za kweli.
