Edward Teach, aliyepewa jina la "Blackbeard", Nahodha Flint, Madame Wong - mashujaa mashuhuri wa hadithi za baharini wanazidi kuonekana kwenye vichwa vya habari, lakini hii haina uhusiano wowote na PREMIERE ya sehemu inayofuata ya "Maharamia wa Karibiani". Mikutano na corsairs za kisasa imekoma kuwa ya kigeni, na ingawa mbinu za bweni zimebaki zile zile, mapenzi ya zamani ya vituko vya baharini hayapo kabisa katika hadithi hizi. Mlipuko tu wa bunduki-mashine hupasuka na mngurumo mkali wa vita.
Katika miezi tisa ya kwanza ya 2012 pekee, mashambulio 99 kwa meli za kibiashara yalirekodiwa katika maji kwenye pwani ya Somalia, 13 ambayo yalisababisha kutekwa nyara kwa fidia. Na kwa upande mwingine wa bara la Afrika, katika Ghuba ya Guinea, majambazi wa baharini wa Nigeria ni mkali - mashambulio 34 katika kipindi hicho hicho cha wakati! Meli ya mafuta yenye manyoya ya chini na inayoweza kusafirishwa huathiriwa haswa na mashambulio ya maharamia.
- alipokea ishara ya shida kutoka kwa meli ya MV Iceberg 1 ro-ro … kuratibu … - meli kavu ya mizigo ya Ujerumani Beluga Uteuzi ulikuwa pirated … Je! unaweza kutarajia katika hali kama hizo? Unapaswa kwenda kwa nani kupata msaada?
Macho ya jamii ya ulimwengu hugeukia upande wa mabaharia - nguo kubwa nyeusi za kifahari, mikanda ya bega ya dhahabu na ribboni za visor zinazovuma katika upepo, Jeshi la Wanamaji litamponda adui yeyote na kuleta ushindi kwenye deki za meli zake.
Walakini, sheria za kusisimua zinaanza kutumika - Jeshi la Wanamaji halina nguvu dhidi ya tishio la maharamia. Katika Pembe la Afrika, meli kadhaa za kivita za Jeshi la Wanamaji la Urusi, Jeshi la Wanamaji la Merika, Jeshi la Wanamaji la Uingereza, Uingereza, Uhispania, Ufaransa, Uholanzi, Canada mara kwa mara hutumikia … kuteka nyara pwani ya Somalia juu ya mwaka uliopita.
Vitendo vya mabaharia wa baharini vinalenga kuhakikisha udhibiti wa mawasiliano ya baharini, kugundua na kudhoofisha vikosi vya maharamia - kazi ambazo ni ngumu kutimiza na, kwa sehemu kubwa, hazina maana. Siku ambazo Jolly Roger aliruka juu ya milango ya brigantines ya maharamia ni jambo la zamani - feluccas za kisasa za maharamia hazijulikani kwa nje na boti za uvuvi, na kimsingi haiwezekani kutoa ufuatiliaji unaoendelea wa kila mashua ya haraka katika maji ya pwani ya Somalia.
Kusindikiza meli za kibiashara na meli za majini sio kazi rahisi - kushikamana na mharibifu kwa kila meli kavu ya mizigo haitafanya kazi: usafirishaji umetengenezwa sana hapa, vyombo kadhaa vya baharini hupita kwa siku. Katika hali bora, mharibifu anaweza kufanya doria katika eneo fulani na, ikiwezekana, atoe msaada kwa meli za karibu ambazo zilituma ishara ya shida.
Jaribio la kuunda misafara halikuwa uamuzi wa mafanikio zaidi. Wakati ni pesa: wamiliki wa meli na manahodha mara nyingi hukataa "kungojea hali ya hewa kando ya bahari" na, kwa hatari yao, wanapendelea kusafiri kwa maji hatari ya Somalia peke yao.
Wakati mwingine Jeshi la Wanamaji na Majini wanahusika katika kutolewa kwa meli zilizokamatwa, lakini hata hapa kawaida hutoka kwa uhamishaji wa fidia (saizi ya wastani ambayo sasa ni $ 5 milioni). Wakati wa shambulio, hatari ya kuharibu meli na shehena yake ni kubwa sana, kwa kuongezea, maharamia kawaida hushikilia mateka kadhaa ya wafanyikazi. Kama matokeo, ni rahisi kununua corsairs kuliko kupanga vita vingine vya Chesme.
Kulingana na ukweli ulio juu, hatua za "kupambana na uharamia" za Jeshi la Wanamaji, licha ya mafanikio kadhaa, ni za mfano. Meli za kivita hazina ufanisi katika mapambano dhidi ya "pigo la baharini" - waharibifu wenye nguvu, frigates na meli kubwa za kuzuia manowari zilibuniwa kusuluhisha majukumu tofauti kabisa kuliko utaftaji wa maharamia feluccas.
Meli za kivita huenda kwenye Pembe la Afrika haswa kwa kazi za mafunzo - safari ndefu, yenyewe, ni mazoezi mazuri kwa mabaharia. Na uwepo wa uwanja wa mazoezi wa mazoezi ya upigaji risasi kutoka kwa silaha na silaha ndogo katika hali ya karibu na vita, inatoa kampeni ladha maalum. Mwishowe, hii ni hafla nzuri ya "kuonyesha" bendera na kutangaza uwepo wako kwenye bahari kubwa.
Lakini, kweli hakuna mtu atakayezuia Uovu Ulimwenguni? Hakuna mtu atakayekataa corsairs za kiburi za Somalia?
Kwa bahati nzuri, hii sivyo - tangu 2010, walinzi wa baharini wa kibinafsi, wanaowakilishwa na mashirika mengi ya kimataifa, wamekuwa wakifanya kazi katika maeneo hatari ya baharini. Matokeo ya kazi yao yanaonekana - kati ya mamia ya majaribio ya kukamata meli kutoka pwani ya Somalia, ni kumi na tatu tu ndio wamefanikiwa. Kwa kuongezea, waliteka haswa wale ambao, kwa sababu fulani, waliamua kuokoa pesa na kupuuzwa
hatua za usalama.
Kampuni za kijeshi za kibinafsi (PMCs) hazitumii waharibifu na frig. Mamluki hawana rada za safu za kuvutia, silaha za kombora na helikopta. Hawahitaji tu teknolojia ya kisasa ya baharini - upekee wa kazi zao uko mahali pengine. Badala ya kuchana bure mamia ya maelfu ya kilomita za mraba juu ya uso wa bahari, schooner wa PMC anasubiri meli ya mteja mahali palikubaliwa, ambapo kikosi cha mamluki wenye silaha huhamishwa kwenye meli ya kontena, akiandamana na mabaharia kutoka kutoka eneo hatari. Mkataba umetimizwa, mamluki wanaacha meli ya kontena ili kuchukua meli nyingine ndani ya siku kadhaa.
Yote ambayo inahitajika kuhakikisha utendaji mzuri wa PMC ya baharini ni scooners chache za kutu za magari, tugs na boti zenye inflatable nusu ngumu. Seti ya silaha ndogo ndogo - kutoka kwa bunduki za kujipakia na carbines hadi bunduki moja kwa moja na bunduki za mashine; vifaa vya kawaida: Silaha za mwili, mazungumzo ya mazungumzo, darubini, picha za mafuta zinazoweza kusonga, T-shati iliyo na nembo ya kampuni. Na muhimu zaidi - timu ya wataalamu waliofunzwa (wakati wa kuajiri, upendeleo hupewa wafanyikazi wa zamani wa jeshi na wafanyikazi wa miundo ya nguvu).
Kwa kushangaza, hatua zilizochukuliwa zilionekana kuwa nzuri sana: ikilinganishwa na 2011, idadi ya mashambulio imepungua mara tatu, idadi ya meli zilizotekwa nyara zimepungua kutoka 30 hadi 13 - uvuvi wa maharamia unazidi kuwa na faida kidogo na shughuli ya kuvutia. Walinzi wa kibinafsi wa kijeshi walifanya marekebisho makubwa kwa mipango ya majambazi ya baharini.
Ilibadilika kuwa uwepo wa kikosi kidogo cha mamluki kumi wenye silaha ndani ya bodi hiyo huwavunja moyo kabisa Wasomali kushambulia meli hiyo. Jaribio la kuiga vita kati ya maharamia na walinzi hazina maana - Wasomali ni werevu sana kuliko wananadharia wa viti vya mikono. Maharamia hawahitaji utukufu wa vita vya majini na Agizo la Nakhimov, wanahitaji Ukombozi - meli kamili na wafanyikazi wake wanaoishi, ambao unaweza kudai "jackpot" thabiti. Kushiriki katika kuzima moto na AK-47s, vizindua vya mabomu na DShK zilizo na walinzi wenye silaha kwenye bodi inamaanisha kupoteza nusu ya kikosi na kupokea magofu ya kuvuta sigara, inayofanana na sura ya vita "Tai" baada ya vita vya Tsushima. Maharamia hawavutiwi kabisa na matarajio kama haya - kwa hivyo, wakisikia filimbi ya risasi juu ya vichwa vyao na kuhakikisha kuwa meli haifikiwi, corsairs zinafuta shughuli isiyofanikiwa na kwenda kutafuta mwathirika rahisi.
Ikumbukwe kwamba, licha ya ripoti za ushindi za kupungua kwa kasi kwa idadi ya mashambulio ya maharamia kwenye meli mnamo 2012, takwimu rasmi haziwezi kuchukuliwa kuwa chanzo cha habari cha kuaminika - na ujio wa walinzi wenye silaha, wafanyikazi wa meli hawaishi tena Haja ya kuripoti mashambulio kwa wamiliki wa meli na mamlaka rasmi - shambulio hilo lilirudishwa nyuma, gharama ilikuwa pembe moja ya Kalashnikov. Kwa nini ufanye kelele zisizo za lazima, ujaze karatasi na ujibu maswali yasiyo ya lazima?
Jambo moja ni hakika - ikilinganishwa na 2011, idadi ya meli zilizotekwa nyara imepungua kwa zaidi ya nusu; Inazidi kuwa ngumu kwa maharamia kufanya "biashara" yao chafu, kulingana na ripoti kutoka IMO (Shirika la Kimataifa la Bahari, moja ya mgawanyiko wa UN), kwa sasa 2/3 ya meli zote za baharini wakati wa kupita Pembe ya Afrika huamua huduma za walinda usalama kutoka PMCs.
"Cauldron" ya Kisomali au maharamia wa kutofaulu
Picha inayokubalika kwa ujumla ya maharamia wa Kisomali kama ragamuffin mbaya ambaye huenda baharini katika mashua yake iliyovuja na kuiba meli zinazopita, akiokoa familia yake kubwa kutoka kwa njaa iliyo karibu - picha kama hiyo iliyowekwa kwa jamii na haki za binadamu na mashirika ya kibinadamu haina uhusiano wowote na ukweli.
Hakuna shaka kuwa hatima ya corsairs za kawaida za Somalia haziwezi kuogopwa - mara nyingi watoto wa miaka 15-17 huajiriwa katika timu za bweni: vijana, wenye ujasiri, wasio na hofu. Wakati mwingine kati ya maharamia waliokamatwa hata "prodigies" wa miaka 11 wanakutana - ikiwa watakamatwa, mabaharia walisumbua akili zao kwa muda mrefu nini cha kufanya na wafungwa hawa: ikiwa wataachiliwa ufukweni kwa amani, watarudi biashara yao mbaya kwa siku. Mbaya zaidi, "kutolewa kwa furaha" kunachochea vijana wengine wa Somalia kujiunga na safu mashujaa ya majambazi ya baharini kwa jumla - vijana watajiamini bila adhabu. Walakini, hatuzungumzii tu juu ya wenyeji wa Somalia - wenyeji wa nchi jirani ya Kenya wameajiriwa kwa hiari kuwa maharamia. Vijana wa Kenya wana faida moja muhimu - wanajua Kiingereza tangu kuzaliwa.
Njia kuu ya kuchukua kutoka kwa picha hii ni kwamba uharamia sio njia pekee ya kupata pesa kwa watu maskini, lakini waaminifu, watu weusi. Hii ni Biashara Kubwa, mshirika halisi wa mafia ambaye mitandao yake ilienea mbali zaidi ya Somalia.
Haiwezi kuwa vinginevyo, uharamia ni moja wapo ya njia ngumu na ghali ya shughuli za uhalifu. Na matokeo ya wizi wa bahari yanazidi mahitaji ya mtu wa kawaida - na wastani wa fidia ya dola milioni 5, katika miaka michache kila mkazi wa Somalia angegeuka kuwa mtu tajiri sana. Ni wazi kwamba pesa nyingi huenda juu ya piramidi hii ya jinai. Kwa upande wa kiufundi, uharamia ni zaidi ya nguvu ya mtu wa kawaida - kwa uvamizi wa baharini kwa umbali wa maili makumi kutoka pwani, utahitaji boti ya haraka na ya kuaminika, seti ya vifaa vya mawasiliano na urambazaji, chati za baharini, mafuta, silaha na risasi. Lakini jambo kuu ni kujua mahali pa kumtafuta mhasiriwa. Ni muhimu kuhesabu meli na shehena ya thamani zaidi, ambayo ni lazima iende bila usalama. Wakati huo huo, inashauriwa kuwa na ripoti ya hali ya hewa, na, ikiwa inawezekana, ujue msimamo wa meli za kivita za nchi zingine, ili usiingie kwa bahati mbaya.
Yote hii inahitaji watoa habari "ndani ya nyumba" katika bandari kote mkoa; ni muhimu kuwa na "miunganisho" katika miundo ya nguvu na uongozi wa nchi zote za jirani - bila habari ya kutosha, uvuvi wa maharamia hauwezi kuepukika.
Hali maalum huacha "chapa" yao juu ya kazi ya PMCs. Tofauti na meli za kutisha za Jeshi la Wanamaji, ambalo usalama wake unahakikishiwa na "kinga ya kidiplomasia", wafanyikazi wa wafanyikazi wa magari wa PMC wako katika hatari kubwa kila wakati wanapoingia bandari za Kiafrika - ikitokea "kuanzisha" wanaweza kushiriki kwa urahisi na uhuru na wakati mwingine na maisha.
Mfano mzuri - mnamo Oktoba 19, 2012, wakati wa wito uliofuata kwenye bandari ya Lagos (Nigeria), wafanyakazi wa meli ya Mayr Sidiver mali ya Kikundi cha Usalama cha Moran cha PMC Moran, mmoja wa viongozi wa ulimwengu katika utoaji wa bahari huduma za usalama, alikamatwa. Sababu: tuhuma za magendo ya silaha; Mamlaka ya Nigeria walipata bunduki 14 za AK-47, bunduki 22 za Benelli MR-1 nusu moja kwa moja na raundi 8,500 kwenye Mayr Sidiver (walitarajia kupata pipi na ice cream kwenye meli ya PMC)?
Warusi wote 15 walifanikiwa kutoroka kutoka kwa makucha ya polisi wafisadi wa Nigeria, lakini kesi hiyo haijafungwa hadi sasa - Wanigeria wanaendelea "kudanganya pesa" na Kikundi cha Usalama cha Moran.
Ili kuepusha hali kama hizo mbaya, wafanyabiashara wa PMC wanaweka shughuli zao kwa siri sana, na wanapoingia kwenye bandari za kigeni wanajaribu kuondoa vitu "vya kuteleza" kama silaha. Wapi mabaharia huficha Kalashnikov zao? Je! Zinatupwa baharini?
Suluhisho lilipatikana haraka - arsenals zilizoelea! Na hii sio jambo la kufikiria tu - arsenals kadhaa za kibinafsi za kampuni ya Sri Lanka ya Avant Garde Maritime Services (AGMS) au Ulinzi Vessels International tayari zinafanya kazi katika Bahari ya Hindi.
Maghala ya silaha zinazoelea ziko kabisa katika maji ya upande wowote na hayadhibitwi na serikali yoyote. Ikiwa ni lazima, wafanyikazi wa schooner ya PMC huacha silaha zao kwenye bohari ya kuelea na kwa utulivu huenda kwa bandari yoyote ya kigeni ili kuongeza mafuta, kutengeneza au kubadilisha wafanyakazi. Gharama ya kuhifadhi "pipa" moja ni karibu $ 25 kwa siku, na mauzo ya kila mwezi ya silaha inayoelea inaweza kufikia zaidi ya vitengo 1000 vya silaha!
Mapigano dhidi ya uharamia baharini yanachukua fomu za kushangaza na za kushangaza zaidi: kwa kupuuza kwa UN na mashirika ya kimataifa ya baharini, biashara ya kibinafsi hupata njia zaidi na za kisasa zaidi za kulinda mali zao kutokana na uvamizi kutoka kwa Maharamia wa karne ya XXI.
