Ujenzi wa ndege ni moja ya matawi yenye maarifa zaidi katika tasnia ya kisasa. Huko Urusi, umakini mwingi hupigwa juu yake sio tu na wataalamu, bali pia na raia wa kawaida. Kuendelea kuruka kwenye ndege ya kampuni za Boeing na Airbus, Warusi wanatumai kwamba siku moja watageukia ndege za ndani. Wakati huo huo, hali na tasnia ya ndege za raia nchini bado ni ngumu sana, ingawa mwangaza hafifu wa nuru unaweza kuonekana kwenye upeo wa macho mbele ya ndege ya mwili wa kati wa MC-21. Hali na anga ya kijeshi ni bora zaidi, lakini haswa upunguzaji wa ununuzi wa ndege za kijeshi na helikopta ndio sababu kuu ya kupungua kwa utengenezaji wa vifaa vya anga.
Rosstat alizungumzia juu ya kupungua kwa utengenezaji wa ndege
Mwisho wa Machi 2019, Rosstat ilichapisha data zinazoonyesha kushuka kwa utengenezaji wa ndege anuwai nchini, vyombo vya anga vinawashwa. Kulingana na ofisi kuu ya takwimu nchini, uzalishaji ulipungua mara moja kwa asilimia 13.5 baada ya ongezeko kubwa ambalo lilionekana katika Shirikisho la Urusi kwa miaka minne iliyopita. Kulingana na takwimu, uzalishaji wa teknolojia ya anga na anga mnamo 2014-2017 ilikua kwa asilimia 9-20 kwa mwaka. Ukuaji mkubwa zaidi ulirekodiwa mnamo 2015, wakati uzalishaji uliongezeka kwa asilimia 19.8 kuhusiana na mwaka uliopita.
Kama ilivyoonyeshwa katika RBC, kupungua kwa kasi kwa pato la bidhaa za mwisho kulianza Julai 2018 na inaendelea hadi leo, kulingana na Rosstat, hali hiyo iliendelea katika miezi ya kwanza ya 2019. Mnamo Januari-Februari mwaka huu, uzalishaji wa ndege nchini Urusi mara moja ulipungua kwa asilimia 48 ikilinganishwa na kipindi kama hicho mnamo 2018. Kulingana na Mpatanishi wa shughuli zote za Kiuchumi za Urusi (OKVED), tunazungumza juu ya kupungua kwa uzalishaji chini ya nambari "Uzalishaji wa ndege, pamoja na vyombo vya angani, na vifaa vinavyohusiana". Kulingana na nambari hii ya OKVED, kupita ifuatayo: ndege na helikopta kwa madhumuni ya kiraia na ya kijeshi; drones; ICBM; vifaa vya vifaa vya anga; shuttle za angani, vituo vya orbital na satelaiti bandia; uzindua majengo kwa teknolojia ya nafasi na roketi.
Kushuka kwa utengenezaji wa teknolojia ya anga na anga ya angani ilivuta pamoja na uzalishaji wote wa Urusi katika tasnia ya utengenezaji wa hali ya juu; mnamo 2018, kushuka kulirekodiwa baada ya ukuaji wa miaka miwili. Kielelezo cha tasnia ya teknolojia ya hali ya juu iliyohesabiwa na wataalamu wa Rosstat mnamo 2018 ilipungua kwa asilimia 4.9, wakati mnamo 2017 ukuaji wake ulirekodiwa katika kiwango cha asilimia 5, na mnamo 2016 - ongezeko la kiwango cha asilimia 10.1.
Wawakilishi wa mamlaka ya Urusi wanasema kuwa sababu kuu ya tukio hilo ni kupungua kwa ununuzi wa vifaa vya anga ndani ya mfumo wa agizo la ulinzi wa serikali. Jumanne, Aprili 16, akizungumza katika chuo kikuu cha Wizara ya Viwanda na Biashara, Naibu Waziri Mkuu Yuri Borisov, anayesimamia uwanja wa viwanda vya kijeshi katika serikali ya Urusi, alizungumza juu ya hii. Wakati huo huo, alitangaza takwimu zifuatazo: mnamo 2018, uzalishaji wa vifaa vya usafiri wa anga nchini Urusi vilifikia 87, asilimia 7 ya viashiria vya 2017, na pato la bidhaa na tasnia ya roketi na nafasi - 95, asilimia 9 ya viashiria vya 2017. Kulingana na Yuri Borisov, sababu kuu ya kupungua ni kupungua kwa ununuzi ndani ya mfumo wa agizo la ulinzi wa serikali.
Sababu za kushuka kwa uzalishaji
Ilikuwa wazi mapema kuwa kutofaulu kama huko kwa uzalishaji kungeweza kutokea. Mpango wa ujenzi wa jeshi uliopitishwa katika Shirikisho la Urusi uliweka lengo maalum - kuleta sehemu ya vifaa vya kisasa vya jeshi na silaha kwa wanajeshi kwa asilimia 70 ifikapo mwaka 2020. Kazi hii tayari imekamilika. Wakati huo huo, kipaumbele katika ujenzi wa silaha kilipewa, kwanza kabisa, kuandaa vikosi vya anga za kijeshi na teknolojia mpya ya anga. Baada ya kufikia lengo la mpango huo, ununuzi wa silaha anuwai utapungua tu, ambayo tayari inafanyika na ndege za kupambana na helikopta.
Kwa wakati huu wa sasa, kueneza kwa sehemu za Kikosi cha Anga na anga ya jeshi na vifaa vipya vya jeshi tayari imeonekana. Katika kilele cha utekelezaji wa mpango uliopitishwa wa maagizo ya ulinzi wa serikali nchini Urusi, zaidi ya ndege 100 za mapigano zilikabidhiwa kwa jeshi kila mwaka, lakini tayari sasa kiwango cha usambazaji kwa wanajeshi kimepungua sana - kwa magari 50-60 kwa mwaka. Hiyo inatumika kwa teknolojia ya kisasa ya helikopta. Kulingana na Yuri Borisov, mapema jeshi lilipokea kila mwaka kutoka kwa tasnia helikopta mpya 80-90, na sasa ujazo wa wanaojifungua umepungua hadi vitengo 30-40. Hakuna haja tena ya ujazo wa vifaa vya awali; katika miaka ya hivi karibuni, vikosi vya jeshi la Urusi vimefanya upya meli zao za ndege. Katika siku zijazo, wafanyabiashara wa tasnia ya ulinzi wa Urusi watafanya kazi tu kudumisha mzunguko wa maisha wa bidhaa zilizopewa askari, na vile vile kuzitunza na kuzirekebisha, lakini hatuwezi tena kuzungumza juu ya ununuzi wa ndege nyingi.
Kutokana na hali hii, kuna habari za kutisha. Kwa hivyo, mnamo Aprili 4, wakala wa Urusi Interfax aliripoti kwamba Wizara ya Ulinzi ya Urusi ilikuwa tayari kuachana na ununuzi mwingi wa ndege mpya ya usafirishaji wa kijeshi ya Il-112V (iliyotengenezwa kwa zaidi ya miaka 20). Gari la kwanza lilienda angani mnamo Machi 30, 2019. Jeshi la Urusi tayari halijaridhika na sifa za utendaji wa vitu vipya, ambavyo haviambatani na maelezo ya kiufundi yaliyotolewa. Kwa mfano, iliripotiwa kuwa wanajeshi hawakufurahishwa na uwezo wa kubeba usafirishaji mpya wa mwanga. Mbuni mkuu wa PJSC "Il" Nikolay Talikov mwenyewe alikiri katika mahojiano na machapisho ya Kirusi kwamba ndege ya kwanza ya Il-112V iligeuka kuwa na uzito kupita kiasi kwa tani 2.5, lakini kufikia Mei mwaka huu imepangwa kupunguza uzito wake kwa karibu mbili tani. Ikumbukwe kwamba habari za wakala wa Interfax zilifuatana na kujiuzulu kwa sauti, siku hiyo hiyo - Aprili 4, 2019 - ilijulikana kuwa makamu wa rais wa UAC na mkurugenzi mkuu wa Ilyushin Alexei Rogozin (mtoto ya Dmitry Rogozin, ambayo imekuwa ikiongoza Roscosmos tangu Mei 2018).
Hali na kupungua kwa uzalishaji wa teknolojia ya anga, pamoja na agizo la ulinzi wa serikali, inaweza pia kuhusishwa na vikwazo vilivyowekwa na nchi za Magharibi dhidi ya Urusi. Kwanza kabisa, marufuku ya ununuzi wa vifaa vya elektroniki na anuwai ya vifaa-matumizi ni chungu kwa tasnia. Vizuizi hivi vilihitaji tasnia ya Urusi kupata uingizwaji wa kutosha wa vifaa ambavyo vimepatikana, haswa kwa kuzibadilisha na vifaa vya ndani au bidhaa zilizonunuliwa kutoka nchi za Asia ya Kusini mashariki. Yote hii ikawa sababu ya kuahirishwa kwa utekelezaji wa miradi, ilisababisha ucheleweshaji na kupungua kwa uzalishaji, katika hali nyingine haiwezekani kupata uingizwaji wa moja kwa moja. Tofauti, tunaweza kuonyesha ukweli kwamba miaka miwili iliyopita huko Urusi ilikuwa karibu uzalishaji uliohifadhiwa na uzinduzi wa roketi ya Proton, sababu kuu - shida na injini. Mapema, wawakilishi wa Roscosmos tayari walisema kuwa utengenezaji wa gari la uzinduzi wa Proton utakamilika mwishoni mwa 2020 au mapema 2021. Takwimu za takwimu pia zinaweza kuathiriwa na ujenzi wa Vostochny cosmodrome, ambapo kazi ya ujenzi wa hatua ya kwanza ya kituo ilikamilishwa, lakini mkandarasi wa ujenzi wa hatua ya pili bado hajaamua.
Yote hii inakamilishwa na habari, ambayo haifai kwa tasnia ya nafasi ya Urusi. Kwa hivyo Merika inatarajia kuachana kabisa na upatikanaji wa injini za roketi za ndani RD-180 ifikapo 2022, taarifa inayofanana ilitolewa mwanzoni mwa Aprili mwaka huu. John Raymond, ambaye ni kamanda wa Kikosi cha Nafasi cha Merika, aliripoti kwa wabunge wa Amerika juu ya hii. Mapema kwenye vyombo vya habari, habari tayari imeonekana kuwa Wamarekani wanapanga kuchukua nafasi ya injini za Urusi-180 za Urusi na injini za oksijeni-methane za uzalishaji wao wenyewe. Hivi karibuni, Wamarekani wamepanga kuachana na huduma ya chombo chenye ndege cha Urusi cha Soyuz, ambacho hutumiwa leo kupeleka wanaanga wa Amerika ndani ya ISS.
Shida za Superjet na matumaini ya tasnia ya ndege ya Urusi
Shida za tasnia ya ndege za kiraia nchini Urusi pia inaweza kuzingatiwa kando. Hivi sasa, hadi asilimia 90 ya meli zote za ndege za raia katika nchi yetu ni ndege za kigeni. Kwa mfano, meli nzima ya ndege ya bei ya chini Pobeda (kampuni tanzu ya Aeroflot) ina ndege za Amerika za Boeing-737-800. Wakati huo huo, kampuni haina hamu ya kununua MC-21 inayoahidi, ikimaanisha ukweli kwamba ni faida kwa ndege ya bei ya chini kuweka meli za ndege zilizo na ndege za aina hiyo hiyo. Sukhoi Superjet 100 ndiyo ndege pekee ya Kirusi inayozalishwa kwa wingi kwa sasa inayomilikiwa na mashirika ya ndege ya ndani.
Juu ya yote, ndege hii sasa ina sifa ya kulinganisha na sanduku bila kipini, inaonekana kuwa ni ngumu kubeba na ni huruma kuitupa. Tayari sasa inaweza kusemwa kuwa ndege imepoteza vita kwa soko la Uropa na haiitajiwi sana ulimwenguni pia. Na Iran, ambayo inavutiwa na gari, inalazimika kungojea hadi ujanibishaji wa ndege hii uletwe kwa angalau asilimia 50-60 nchini Urusi. Wakati huo huo, Merika ilizuia tu utoaji wa ndege za Sukhoi Superjet 100 kwenda Tehran, kwani sehemu ya sehemu za Amerika ndani yake zinazidi asilimia 10. Huko Uropa, mwendeshaji tu wa ndege hiyo alikuwa kampuni ya Ireland CityJet, ambayo ilihamisha ndege hiyo kwa kukodisha mvua kwa shirika la ndege la Ubelgiji. Mnamo Februari 2019, ilijulikana kuwa CityJet ilikuwa ikiacha ndege za aina hii, hawakuwafurahisha Wabelgiji pia, na mwanzoni mwa Aprili 2019 ilijulikana kuwa kampuni ya Sukhoi Civil Aircraft ilikataa kusambaza ndege 15 za SSJ 100 kwenda Slovenia.
Shida kuu za Superjet huzunguka shida na huduma ya baada ya mauzo - uhaba na gharama kubwa ya vipuri, na pia muda mrefu wa kupeleka, ndiyo sababu mashirika ya ndege mara nyingi hukimbilia ulaji wa ndege, ikiondoa tu sehemu kutoka kwa magari ya wafadhili. Kama ilivyoelezwa na wataalam, mashine hii ni duni sana kwa washindani mbele ya Boeing na Airbus katika sehemu muhimu kama wastani wa muda wa kukimbia kwa siku. Kulingana na Shirika la Usafiri wa Anga la Shirikisho, mnamo 2017 ndege za SSJ 100 zinazoendeshwa na Aeroflot zilikuwa na wastani wa muda wa kukimbia kila siku wa masaa 3.5, wakati Airbus na Boeing ya Aeroflot walikuwa angani kwa masaa 9-10 kila siku.
Matumaini makuu ya tasnia ya ndege za kiraia za Urusi yamebandikwa kwenye ndege nyembamba ya abiria ya kiwango cha kati MS-21, ambayo kwanza ilipaa angani mnamo Mei 28, 2017. Ndege mpya ililenga mwanzoni mwa sehemu inayodaiwa zaidi ulimwenguni; karibu asilimia 70 ya ndege zote ulimwenguni na Urusi ni ndege za abiria za mwili mwembamba. Hivi sasa, tayari kuna maagizo kadhaa thabiti ya uwasilishaji wa ndege mpya 175 za Urusi. Mendeshaji mkuu wa ndege mpya atakuwa mashirika ya ndege ya Urusi ya kikundi cha Aeroflot, lakini kuna nia ya kudumu kwa MC-21 nje ya nchi pia.
Lakini hapa, pia, kuna shida, kutolewa kwa ndege tayari kumesitishwa mara kadhaa. Hivi sasa, kuanza kwa uzalishaji wa serial umeahirishwa hadi mwisho wa 2020 - mwanzo wa 2021. Ukaguzi uliofanywa na Chumba cha Hesabu mnamo 2018 ulionyesha kuwa dhana isiyotengenezwa vizuri ya MS-21, pamoja na vikwazo vya Magharibi, ilisababisha ongezeko kubwa la gharama ya mpango wa ndege. Kufikia 2017, gharama ya maendeleo yake iliongezeka kwa mara 2, 3 kutoka rubles bilioni 125 zilizotangazwa mnamo 2007 hadi 284 bilioni. Kuongezeka kwa gharama ya programu hiyo pia kuliathiriwa na mfumko wa bei na kupanda kwa gharama ya sarafu za kigeni. Wakati huo huo, Chumba cha Hesabu kinaamini kuwa gharama inaweza kuongezeka zaidi, ambayo itaathiri vibaya ufanisi wa uchumi wa mradi huo.
Lakini hatua halisi ambayo iliahirisha uzinduzi wa uzalishaji mkubwa wa ndege ya MC-21 kwa angalau mwaka mwingine ilikuwa vikwazo vya Amerika. Mnamo Januari 2019, Merika ilifanikiwa kughairi usambazaji wa vifaa muhimu vya utengenezaji kwa utengenezaji wa "mrengo mweusi" - sifa kuu na ujuaji wa ndege nyembamba ya Kirusi. Hii ndio kesi wakati haiwezekani kuchukua nafasi ya bawa kama hiyo na chuma, tangu wakati huo kiini chote cha mradi na faida zake za ushindani zimepotea. Lakini hapa Urusi iliweza kujifunga kwa kujipatia aina ya "mto wa usalama". Kwa msaada wa serikali, kikundi cha kampuni cha Rosatom kimeanza mchakato wa kusimamia uzalishaji wa mlolongo mzima wa malighafi muhimu kwa ndege ya MC-21, ambayo inahitajika kwa utunzi wa anga. Vifaa vilivyotengenezwa na Urusi tayari vimepitisha mchakato wa uchunguzi wa awali. Mwakilishi wa shirika la anga "Irkut" alibaini kuwa wanafananishwa na wenzao wa kigeni. Kulingana na yeye, vitu vya ukubwa kamili wa ndege ya baadaye tayari vimetengenezwa kutoka kwa vifaa vyenye mchanganyiko vya Kirusi, pamoja na sehemu kubwa na ngumu zaidi kutengeneza: jopo la juu la sanduku la mrengo na jopo la sehemu ya katikati.
