Leo Sweden ni moja wapo ya nchi chache za Uropa ambazo zinaweza kujitegemea kubuni na kuzindua ndege ya kupambana kutoka mwanzoni. Katika suala hili, hii ni hali isiyo ya kawaida ya Ulaya. Sekta ya Uswidi inashughulikia asilimia 75-80 ya mahitaji ya vikosi vya silaha katika silaha na vifaa vya jeshi. Kwa nchi ambayo haibadiliki, hizi ni viashiria bora. Kitambulisho cha tasnia ya ndege ya Uswidi ni mpiganaji wa Saab JAS 39 Gripen multirole. Ndege inauzwa kwa usafirishaji na ina uwezo wa kushindana na mifano ya nguvu zinazoongoza za anga. Mwanamitindo wa kwanza kufanikiwa katika soko la kimataifa alikuwa mpiganaji wa SAAB 35 Draken supersonic, aliyebuniwa nchini Sweden katikati ya miaka ya 1950.
Kuonekana kwa ndege SAAB 35 Iliyotobolewa
Wacha kwanza tujiruhusu kuporomoka kwa sauti. Ndege iliyo na jina zuri "Draken" ("Joka") ilitofautishwa na muonekano wake wa kukumbukwa. Mpangilio wa ndege hiyo ilikuwa mpya sana, na siri kuu ilikuwa mrengo wa Bartini - mrengo wa delta-umbo la delta na kufagia mara mbili. Mrengo huu ulifanya ndege kutambulika sana. Kwa miaka mingi, mifano zilizopangwa za SAAB 35 zilitengenezwa kwa idadi kubwa katika USSR na nchi za Mkataba wa Warsaw. Katika Soviet Union, mifano kama hiyo iligharimu kopecks 60 kila moja, kwa hivyo wavulana na watu wazima ambao walipenda modeli waliweza kukusanya joka lao la Uswidi.
Wazo la kujenga mpiganaji mpya wa hali ya juu lilikuwa tayari katika hewa ya Uswidi mwishoni mwa miaka ya 1940. Amri ya muundo wa ndege hiyo ilitolewa na Kikosi cha Hewa cha Royal Swedish, ambacho kiliona hitaji la mpigaji-mpiganaji wa hali ya juu (kuharakisha hadi 1.5M). Kusudi kuu la ndege mpya ya mapigano ilikuwa kupambana na washambuliaji wa adui walioruka kwa kasi kubwa ya subsonic. Kwa kawaida, uundaji wa mpiganaji ulikabidhiwa kwa anga ya Uswidi na kampuni ya ulinzi ya SAAB, ukiritimba katika ukuzaji wa ndege za Uswidi. Tayari mnamo Agosti 1949, ndege mpya ilipata fahirisi ya kiwanda FM250 na jina ulimwenguni - Draken.
Ndege hiyo ilikuwa na mahitaji magumu ya kiwango cha kupanda, urefu wa kukimbia na kasi ya kuruka kwa ndege. Tamaa ya jeshi ilikua, na hivi karibuni ilikuwa juu ya kuruka kwa kasi ya Mach 1, 7-1, 8. Mahitaji ya silaha yalionyeshwa kando. Mpiganaji mpya alitakiwa kupokea silaha za kanuni, na pia uwezo wa kutumia makombora ya hewa-kwa-hewa yaliyoongozwa na makombora yasiyosimamiwa ya calibers anuwai. Jeshi la Sweden lilitarajia kupokea ndege mpya na tata ya silaha ambazo zingemsaidia rubani kukabiliana na majukumu ya kukamata ndege za adui bila mwongozo kutoka ardhini. Mstari tofauti ulikuwa mahitaji ya upatikanaji wa ukarabati na matengenezo ya ndege. Mkazo uliwekwa kwa idadi ndogo zaidi ya wafanyikazi wa matengenezo na urahisi wa kupata vitu vya kimuundo, na kazi ilibidi ifanyike katika hali zote za hali ya hewa. Uwezo wa mpiganaji kuondoka kutoka kwa runways hadi mita 3,000 kwa urefu na hadi mita 13 kwa upana pia ulijadiliwa, mahitaji haya yalifungua angalau barabara mpya 400 za jeshi la Uswidi, ambazo zilitumika kama barabara za umma. Seti ya mahitaji yaliyotolewa iliwasilisha kazi ya kutisha kwa wabunifu wa Uswidi, lakini wahandisi wa SAAB waliweza kukabiliana nayo.
Ili kukidhi mahitaji yote ya jeshi, ambayo mengine yalipingana, wabunifu wa Uswidi waligeukia suluhisho lisilo la kawaida. Kwa mfano, kasi kubwa ya mpiganaji wa siku za usoni ilipaswa kuunganishwa na kudumisha ujanja wa hali ya juu, na pia uwezekano wa kutumia njia za kuruka kwa ndege na kutua, ambazo pia zilitumiwa na wapiganaji wa Uswidi wa kizazi kilichopita - Saab 29 Tunnan. Mahitaji ya hali ya hewa yote yaliyowekwa na jeshi la Uswidi ilihitaji usanikishaji wa vifaa vya ziada na vyombo kwenye ndege, na mahitaji ya kiwango cha kupanda, badala yake, ilidhani upunguzaji wa kiwango cha juu zaidi kwa wingi wa mpiganaji.
Tayari katika hatua ya kubuni, ikawa wazi kuwa haina maana kurejelea mpango wa kitamaduni. Haikuwezekana kuweka vifaa muhimu, mafuta na silaha kwenye glider na vipimo vichache. Kwa sababu hii, wahandisi wa SAAB waligeukia muundo ulioibuka wa mrengo wa delta. Baada ya makadirio ya uzito wa mpiganaji wa siku za usoni ulifanywa na wabunifu wa Uswidi, shida mpya ilionekana - mpangilio wa nyuma wa ndege. Waumbaji walihitajika kufanya uamuzi tena: ama kushiriki katika kupanua pua ya mpiganaji, au kupata kitu kipya. Na suluhisho kama hilo lilipatikana - mrengo wa Bartini - bawa iliyo na umbo la delta (pembe tatu). Mrengo wa pembetatu ni nyepesi na ngumu zaidi kuliko mabawa yote yaliyofagiliwa na yaliyonyooka, wabuni wanageukia sura kama hiyo wakati ndege inahitaji kutoa kasi ya kukimbia ya Mach 2 na zaidi.
Mnamo 1953, SAAB ilipokea agizo kutoka kwa jeshi kwa ujenzi wa vielelezo vitatu vya ndege ya baadaye. Hii ilitanguliwa na safu ya majaribio ili kudhibitisha dhana na mpangilio uliochaguliwa kwenye Saab 210 ndogo ya kwanza. Ya kwanza ya vielelezo vya ukubwa kamili SAAB 35 Draken alichukua angani mnamo Oktoba 25, 1955. Mwaka uliofuata, kundi la kwanza la wapiganaji ambao walipokea faharisi ya J35A waliingia kwenye uzalishaji wa wingi. Kukimbia kwa safu ya kwanza ya "Joka" kulifanyika Uswidi mnamo Februari 1958, na mnamo 1960 ndege hiyo ilipitishwa rasmi na Jeshi la Anga la Sweden.
Kwa Jeshi la Anga la Sweden, mifano saba tofauti za mpiganaji huyu ziliundwa, ambayo Sk 35C moja ilikuwa mafunzo ya viti viwili, na nyingine, S 35E, ilikuwa ndege ya upelelezi, wengine watano walibaki wapiganaji wa interceptor (toleo A, B, D, F, J). Mfano wa hali ya juu zaidi wa "Joka" ulikuwa wa kisasa wa SAAB J35J Draken, kulingana na mradi huu kutoka 1987 hadi 1991 iliwezekana kuwarudisha wapiganaji 62 waliobaki wakitumikia na Jeshi la Anga la Sweden hadi 1999. Mtoaji wa kisasa alipokea rada mpya, avioniki, rafiki au mfumo wa utambuzi wa adui, sensorer za ziada za infrared, na mfumo wa onyo kwa njia hatari ya ardhi. Kwa nje, mkataji alitofautiana na watangulizi wake kwa uwepo wa nguzo mbili za ziada zilizo chini ya mabawa.
Vipengele vya muundo wa mpiganaji wa SAAB 35 aliyepigwa
Mpiganaji wa hali ya juu SAAB 35 Draken alikuwa mrengo wa kati na bawa la delta lililofagiliwa mara mbili. Huyu ni mpiga-kiti cha mpiganaji wa kiti kimoja, ambacho, ikiwa ni lazima, kilitumika pia kwa shambulio la ardhini. Ndege hiyo ilikuwa na muundo wa chuma-chuma, sugu kwa kupakia zaidi. Upeo wa juu ulikadiriwa kuwa 8g, na muundo wa uharibifu - 20g. Kuandaa mpiganaji kwa ndege ya saa moja ilichukua masaa 20 kutoka kwa wafanyikazi wa uendeshaji.
Fuselage ya mpiganaji wa SAAB 35 Draken alikuwa na sehemu ya kituo cha mrengo na ngozi inayofanya kazi na fuselage yenyewe, mbele yake ambayo rada iliwekwa. Fuselage ilikuwa na chumba cha kulala kilichoshinikizwa na mfumo wa hali ya hewa, vifaa na vyumba vya silaha, chumba cha kuingiza gia ya kutua mbele, mizinga ya mafuta na gia ya kutua mkia. Kimuundo, fuselage ilijumuisha sehemu mbili - pua na mkia. Mbali na sehemu kuu, ni pamoja na gargrot, ulaji wa hewa, vitambaa vya kutua, taa ya chumba cha kulala (kwenye matoleo na rubani mmoja ilikuwa imekunjwa juu na nyuma, na kwenye mafunzo "pacha" - upande wa kulia). Pua ya fuselage ya mpiganaji wa Uswidi ilijumuishwa na sehemu ya katikati, ambayo iliambatanishwa na injini ya turbojet, ambayo ilipokea moto wa kuungua. Katika sehemu ya katikati pia kulikuwa na matangi ya mafuta ya ndege, vifaa anuwai na sehemu ya silaha, pamoja na vyumba vilivyoundwa kutoshea gia kuu ya kutua. Kwenye fuselage ya aft ya mpiganaji-mpingaji, kulikuwa na milima maalum iliyoundwa kwa kusimamishwa kwa silaha au tanki la nje la mafuta. Kulikuwa na viboko vinne vya kuvunja moja kwa moja mbele ya bafu ya injini.
Keel ya mpiganaji iliunganishwa na sehemu ya fuselage na kituo na bolts. Katika sehemu ya juu ya fuselage kulikuwa na gargrot, ilianza mara moja nyuma ya jogoo, mabomba na nyaya ziliwekwa ndani ya gargrot. Jopo lake la kufunika lilifanywa kwa urahisi, ambayo iliwezesha mchakato wa matengenezo na matengenezo ya kawaida. Kwenye gargrot, kulikuwa na ulaji wa hewa kwa kupoza mifumo anuwai ya ndege, na katika sehemu ya mkia kulikuwa na sehemu ambayo parachute ya braking ilihifadhiwa.
Kipengele cha "Joka" kilikuwa bawa la delta la kufagia kutofautisha. Kwenye ukingo unaoongoza na katika maeneo ya karibu-fuselage, pembe ya kufagia ilikuwa digrii 80, katika maeneo ya mwisho ya bawa - digrii 57. Vifaa vya kutua vya ndege ni ya mpango wa kawaida, nguzo tatu. Zana za kutua puani zilirudishwa ndani ya fuselage mbele kuelekea ndege, zile kuu zilirudishwa kwenye kiweko cha bawa upande kutoka kwa fuselage ya mpiganaji. Baada ya kuonekana kwa injini iliyo na mwashaji moto zaidi kwenye mpiganaji, gia ya kutua mkia ilionekana kwenye Joka, ambalo pia lilirudisha niche yake mwenyewe. Zana ya kutua ililinda chini ya fuselage, ambayo ilikuwa muhimu wakati wa kutua ndege uwanjani.
Mfumo wa mafuta wa mpiganaji wa SAAB 35 aliyepigwa na maji alijumuisha mizinga kwenye fuselage (laini nyuma na ngumu mbele), na vile vile mizinga ya caisson katika mrengo yenye ujazo wa lita 4 elfu za mafuta. Kutambua kuwa uwekaji wa mafuta una athari kubwa kwa msimamo wa kituo cha mvuto wa ndege, wabunifu waliunda mfumo maalum wa upimaji wa elektroniki ambao ulidhibiti matumizi ya mafuta.
Wapiganaji wengi wa SAAB 35 waliotumbuliwa walipewa nguvu na safu ya Avon 300 (Volvo Flygmotor RM-6C), nakala ya leseni ya Uswidi ya injini ya Uingereza ya Rolls-Royce Avon RA. Wakati huo huo, injini ya turbojet ilipokea baharini inayotengenezwa na Uswidi. Pamoja na injini hii, kipingamizi kilifanikiwa kushambulia kizingiti cha kasi cha Mach mbili, ikiharakisha kwa urefu wa hadi 2150 km / h.
Silaha la mpiganaji lilikuwa na mizinga moja au mbili za ndege za 30-mm za moja kwa moja (hisa ya makombora ilikuwa 100 kwa pipa). Pia, gari hilo lilikuwa na sehemu 9 za kusimamishwa kwa silaha anuwai. Ikiwa ni pamoja na makombora ya hewa-kwa-hewa yaliyoongozwa, ya kawaida yalikuwa na makombora yaliyoundwa Amerika ya Rb.27 (American AIM-26B yenye kichwa cha kugawanyika kwa mlipuko mkubwa) - hadi 8-16 km na Rb. 28 Sidewinder (American AIM- 9) - uzinduzi wa hadi 18 km. Pia, ndege hiyo ingeweza kubeba vizuizi vya makombora ya ndege yasiyosimamiwa kwa kushambulia malengo ya ardhini ya caliber ya 75-mm au 135-mm ya NAR na safu ya mabomu ya ndege yasiyosimamiwa yenye uzito wa pauni 1000 (kilo 454).
Toa toleo la mafunzo ya SAAB Sk 35C
Badala ya epilogue
Mpiganaji wa SAAB 35 aliyepigwa kwa matoleo tofauti alizalishwa mfululizo huko Sweden kutoka 1955 hadi 1974. Katika kipindi hiki, wapiganaji 651 wa marekebisho anuwai waliondoka kwenye duka za kiwanda. Baada ya kukamilika kwa uzalishaji wa mfululizo, ndege hiyo iliboreshwa mara kwa mara, ambayo iliongeza utendaji wa ndege hadi 2005. Mbali na Jeshi la Anga la Uswidi, "Dragons" walipokea vikosi vya anga vya nchi jirani - Denmark na Finland, na wapiganaji wa SAAB 35 waliotumbuliwa waliingia katika Jeshi la Anga la Austria. Mashine nyingine 6 ziliendeshwa na Shule ya Kitaifa ya Majaribio ya Merika huko Merika. Kwa nchi ndogo ya Scandinavia, ilifanikiwa. Mfano wa zamani wa mpiganaji wa Draken Saab 29 Tunnan alisafirishwa kwenda nchi moja tu.
Inaweza kuzingatiwa kuwa huduma ya wapiganaji wa SAAB 35 waliotwaliwa walipita bila maelezo wazi. Hii ni ndege ya kawaida ya bidii. Mpiganaji hakushiriki katika uhasama, hakuwa na kiwango cha ajali kilichoongezeka na hakuwaua marubani katika ajali za ndege, marubani hawakuweka rekodi za ulimwengu kwenye SAAB 35. Iliyopitishwa na Jeshi la Anga la Sweden mnamo 1960, ndege hiyo iliondolewa rasmi mnamo 1999. Huduma nzima ya Joka inajulikana zaidi na neno moja - mwangalifu.
SAAB J35 Jeshi la Anga la Austrian
Utendaji wa safari SAAB J35F Imeshuka:
Vipimo vya jumla: urefu - 15, 35 m, urefu - 3, 89 m, mabawa - 9, 42 m, eneo la mrengo - 49, 22 m2.
Uzito tupu - 7425 kg.
Uzito wa kawaida wa kuchukua - kilo 11,914.
Uzito wa juu wa kuchukua ni kilo 16,000.
Kiwanda cha nguvu - injini ya turbojet Volvo Flygmotor RM-6C (Avon Series 300), kutia - 56, 89 kN, baada ya kuwaka - 78, 51 kN.
Kasi ya juu ya kukimbia ni 2125 km / h (kwa urefu wa m 11,000).
Zima eneo la hatua - 1930 km.
Masafa ya kukimbia ya ndege na PTB - 3250 km.
Dari ya huduma - 20,000 m.
Silaha: kanuni 30-mm moja kwa moja m / 55 (raundi 100).
Mzigo wa kupambana - 2900 kg (9 hardpoints): vifaa vya kurusha makombora ya hewa-kwa-hewa, NAR, mabomu yasiyosimamiwa yenye uzito wa pauni 1000 (kilo 454).
Wafanyikazi - 1 mtu.
Mpiganaji SAAB J35J Draken, Picha: ru-aviation.livejournal.com
