Matukio ya 1947, wakati mchuzi wa kuruka wa kigeni anaaminika kuwa alianguka karibu na Roswell huko Merika, ilikuwa na athari kubwa kwa utamaduni wa ulimwengu wa pop. Kuenea kwa kamera za kubebeka na kamera za sinema, ambazo zilinunuliwa zaidi katika nusu ya pili ya karne ya 20, pia zilicheza. Kama matokeo, watu zaidi na zaidi wakawa waangalizi wa vitu anuwai vya kuruka visivyojulikana, asili na asili ambayo hawakuweza kuelezea, lakini wangeweza kunasa kwenye filamu.
Kwa muda, visahani vya kuruka na vitu anuwai vya diski vimekuwa ishara ya UFO ulimwenguni kote, na kupendezwa na hali kama hizo za kawaida imekuwa kubwa sana hivi kwamba leo kuna hata Siku ya UFO ulimwenguni, ambayo pia inaitwa Siku ya UFO. Wakati huo huo, visahani pekee vya kuruka, uwepo wa ambayo ina msingi wa kisayansi, hauna uhusiano wowote na wageni kutoka sayari zingine au ujasusi wa ulimwengu na wana asili kabisa ya ulimwengu. Tayari mwanzoni mwa karne ya 20, majaribio ya kwanza ya kuunda magari yanayoruka katika mfumo wa diski yalionekana. Licha ya ukweli kwamba miradi maarufu zaidi ya uundaji wa visahani vya kuruka leo inahusishwa na historia ya Ujerumani ya Nazi, miradi ya kwanza katika eneo hili haikufanywa Ulaya, lakini Merika na hata kabla ya kuzuka kwa Vita vya Kidunia II.
Ndege ya mwavuli wa Chance Vout
Kazi ya kwanza kwenye miradi isiyo ya kawaida ya ndege na bawa la duara ilianza mwanzoni mwa maendeleo ya anga. Kwa sasa, American Chance Vout inachukuliwa kuwa mbuni ambaye kwa mara ya kwanza katika historia aligeukia mrengo wa umbo la diski. Mvumbuzi huyu, mnamo 1911, alipendekeza kwanza kuunda ndege ya sura isiyo ya kawaida na muundo. Ulikuwa mradi wa ndege na muundo wa mbao na eneo kubwa la bawa lenye umbo la diski. Ndege ya mwavuli, iliyoundwa kutoka kwa vifaa rahisi zaidi - kuni na kitambaa - iliingia kwenye historia milele, ingawa haikufanya safari moja.
Ubunifu wa ndege isiyo ya kawaida ilikuwa rahisi na ilikuwa na mihimili 9, ambayo, ikiunganishwa, iliunda nyota. Kati ya mihimili ya mbao, Chance Vout ilivuta kitambaa cha kawaida, muundo kama huo ulifanana sana na mwavuli katika sura, ndiyo sababu ndege ilipokea jina hili. Katika sehemu ya mkia wa ndege hiyo kulikuwa na vitambaa viwili vya kitambaa, ambavyo vilikuwa kwenye mihimili ya wasafiri wanaohamishika. Vifaa vya kutua vya magurudumu ya ndege vilikuwa vitatu.
Ndege ya mwavuli wa Chance Vout
Mbuni huyo wa Amerika aligeukia bawa lenye umbo la diski, kwani aliamini kuwa bawa la eneo kubwa litampa ndege nguvu kubwa ya kuinua, ikiruhusu ndege hiyo kutoka ardhini kwa kasi ya chini. Kwa bahati mbaya, ndege isiyo ya kawaida ya Chance Vout haijawahi kwenda angani, kwa hivyo mbuni hakuweza kuthibitisha au kukanusha maoni yake. Inajulikana kuwa karibu wakati huo huo ndege kama hiyo iliundwa huko Great Britain, lakini ndege hiyo ilianguka kwenye ndege yake ya kwanza mara tu baada ya kuruka kutoka ardhini.
Mchuzi wa Kuruka na Stephen Nemeth
Mbuni wa pili wa Amerika ambaye alitoa wazo la kuunda ndege na bawa la umbo la diski alikuwa Stephen Nemeth. Tofauti na mtangulizi wake, Nemeth aliunda ndege ambayo ilichukua angani na ilifanikiwa sana kuruka. Ndege iliyo na mrengo karibu kabisa wa duara iliundwa na Nemeth kwa kushirikiana na wanafunzi kutoka Chuo Kikuu cha Miami, hii ilitokea mnamo 1934. Ndege isiyo ya kawaida, ambayo ilivutia macho ya wenyeji na moja ya kuonekana kwake, iliingia kwenye historia chini ya jina Nemeth Parasol. Ndege hii pia ilipokea majina ya utani yasiyo rasmi kulingana na kufanana kwake na mwavuli na mchuzi.
Ili kuunda ndege isiyo ya kawaida, mbuni huyo alitumia fuselage ndefu ya biplane serial iliyokataliwa hapo awali Alliance A-1 Argo, ikiongeza fuselage ilifanya iwezekane kuiweka viti viwili. Moja kwa moja juu ya fuselage ilikuwa bawa la duara kabisa. Mrengo huo ulikuwa kwenye vipande maalum, kama kwenye biplane ya kawaida, kulikuwa na ailerons kwenye ncha za mabawa. Moyo wa ndege hiyo ilikuwa injini ya ndege ya ndege ya Warner Scarab, ambayo ilitengeneza hp 110. Nguvu ya injini ilitosha kuipatia ndege kasi ya juu zaidi ya 217 km / h. Wakati huo huo, kasi ya kutua ilikuwa chini sana - kilomita 40 / h tu, ambayo iliruhusu ndege kutua kwenye tovuti ndogo sana.
Mchuzi wa Kuruka na Stephen Nemeth
Sifa kuu ya "mwavuli unaofuata wa kuruka" ulikuwa bawa la duara na kipenyo cha mita 4, 6. Kurefuka kidogo kwa bawa kuliruhusu ndege hiyo kuruka kwa pembe kubwa kuliko kawaida ya shambulio, na pia iliipa ndege hiyo ukoo laini na sio hatari, ambayo ilikumbusha asili ya rubani kwenye parachuti. Mrengo wenyewe ulitumika kama parachuti, ambayo Stephen Nemeth alionyesha wakati wa majaribio ya ndege. Ndege inaweza kutua laini karibu wima na injini imezimwa. Kasi ya chini ya kutua na uwezo wa bawa la duara ilifanya ndege iwe rahisi sana kuruka, hata kwa marubani wa novice. Licha ya faida kadhaa za maendeleo zaidi, "mchuzi wa kuruka" wa Nemeth hakupokea, mwanzoni mwa 1934-1935 mradi huo uliachwa, na mambo hayakwenda mbali zaidi kuliko nakala ya ndege iliyojengwa. Wakati huo huo, tayari baadaye, maendeleo ya mradi huu yalitumika sana Merika katika muundo wa gyroplanes.
Pancake ya kuruka. Mpiganaji XF5U
Merika ilidumu kweli wakati wa Vita vya Kidunia vya pili. Majaribio ya kuunda ndege ya sura isiyo ya kawaida iliendelea tayari katika miaka ya vita na ilisababisha kuundwa kwa mpiganaji wa majaribio, ambaye aliitwa Flying Pancake (pancake flying), faharisi rasmi V-173. Mpiganaji aliye na umbo la diski, kwa kuunda ambayo mbuni Charles Zimmerman alikuwa na mkono, alichukua kwanza mbinguni mnamo Novemba 1942. Baadaye, kwa msingi wa mfano huu, walijaribu kuunda mpiganaji aliye na wabebaji, ambaye alipokea faharisi ya XF5U.
Kwa mara ya kwanza, Charles Zimmerman aligeukia wazo la kuunda ndege iliyo na umbo la diski mnamo 1937, lengo lake la kwanza lilikuwa kuunda gari linaloruka, ambalo waandishi wa hadithi za sayansi tayari wameandika kuhusu hilo. Walakini, matarajio ya kibiashara ya toleo la raia yalizingatiwa kuwa wazi. Kwa hivyo, usimamizi wa kampuni ya Chance-Vought, ambayo iliunga mkono mradi wa kawaida wa Zimmermann, ilipendekeza kwamba mbuni aachane na wazo la ndege ya raia yenye viti vitatu, ikilenga kuunda mpiganaji ambaye angeweza kupendeza jeshi.
V-173 katika kukimbia
Kama matokeo, moja ya ndege ya kushangaza ya karne ya 20 ilizaliwa, ambayo ilikuwa tofauti na ndege yoyote ya kisasa katika muonekano wake wa kawaida sana. "Pancake ya kuruka" ilipokea glider bila fuselage, iliyotengenezwa kwa njia ya duara. Mbele ya ndege, mbuni aliweka jogoo la rubani, na injini mbili zilizo na viboreshaji vya blade tatu ziliwekwa pande za chumba cha ndege. Nyuma ya ndege, mtu angeweza kuona mabawa mawili madogo-nusu - vidhibiti vyenye usawa na lifti, na vile vile vidhibiti viwili vya wima ambavyo vilikua viunga. Urefu wa mpiganaji wa kawaida wa majaribio haukuzidi mita 8.1, na upana ulikuwa mita 7.1.
Ndege mpya ilijaribiwa kwa miaka kadhaa, ndege za mwisho za prototypes zilikamilishwa mnamo 1947 tu, na kwa jumla ndege angalau 190 au masaa 132 ya kukimbia zilifanywa. Wakati huo huo, kasi kubwa ya kukimbia kwa V-173 haikuzidi 222 km / h. Sababu ilikuwa nguvu ya chini ya injini zilizowekwa kwenye mfano, kila moja yao haikua zaidi ya hp 80. Ufanisi zaidi ulikuwa mfano wa Jeshi la Wanamaji la Merika, ambalo lilipokea jina XF5U. Kwa jumla, ndege mbili za majaribio za modeli hii zilijengwa. Ndege iliyo na uzito wa juu zaidi ya tani 8.5 ilipokea injini za Pratt & Whitney R-2000 zenye uwezo wa 1350 hp, za kutosha kwa uzani na vipimo vyao. kila mmoja. Shukrani kwa hii, moja ya prototypes ilitengeneza kasi ya 811 km / h katika ndege ya usawa.
Mfano mpiganaji wa msingi wa wabebaji XF5U
Licha ya mafanikio kadhaa, mradi huo ulipunguzwa mnamo 1947. Ingawa XF5U inaweza kutumika vyema kutoka kwa wabebaji wa ndege, na uzito wa zaidi ya tani 8.5, ndege inaweza kuondoka kutoka maeneo madogo. Wakati huo huo, udhibiti wa ndege uliacha kuhitajika, na muundo uliotumia injini mbili za bastola ulizingatiwa kuwa wa zamani. Wakati wa ndege za ndege ulikuwa ukikaribia, na haikuwezekana kusanikisha injini za ndege kwenye bodi ya XF5U, na uboreshaji kama huo ndege ingeweza kudhibitiwa kabisa wakati wa kukimbia.
Sahani za kuruka za Reich ya Tatu
Mbuni wa ndege Charles Zimmerman, ambaye alizindua hadithi ya "pancake ya kuruka" huko Merika, alihamia Amerika kutoka Ujerumani. Lakini hata bila yeye, katika nchi ya Willie Messerschmitt na Hugo Junkers, kulikuwa na wabunifu wao, ambao pia walivutiwa na wazo la kuunda ndege ya sura isiyo ya kawaida ya umbo la diski. Ilikuwa ni maendeleo ya nyakati za Utawala wa Tatu ambao ulipata umaarufu mkubwa ulimwenguni na ikatoa nadharia nyingi za kula njama, ikawa kitu halisi cha utamaduni wa kisasa wa pop, iliyoangaziwa na idadi kubwa ya vitabu vya uwongo vya sayansi, filamu na vichekesho.
Kama kawaida katika nadharia za njama, hazina uhusiano wowote na ukweli. Miradi mingi ambayo ilielezewa baada ya kumalizika kwa Vita vya Kidunia vya pili haikuwa na uhusiano wowote na ukweli na haikuwepo hata kama mfumo wa ramani. Wakati huo huo, kufuatia kupendezwa na UFOs katika nusu ya pili ya karne ya 20, fasihi kama hizo zilienea, kwanza huko Uropa na baadaye ulimwenguni kote. Wakati huo huo, wabunifu wa Ujerumani walitengeneza ndege za sura isiyo ya kawaida, lakini hizi zilikuwa majaribio ya autogyros, helikopta na ekranoplanes.
Gunia AS-6
Uwezekano mkubwa, ndege pekee ya Ujerumani wakati wa Vita vya Kidunia vya pili ambayo ilifanana na UFO katika umbo ni ndege ya majaribio ya Sack AS-6, picha ambazo zimesalia hadi leo. Inaonekana kuwa ya kushangaza kuwa mradi pekee wa Ujerumani wa ndege iliyo na umbo la diski, ambayo ilifikia hatua ya kujenga mfano, iliundwa na mtu anayefundishwa mwenyewe. Nyuma mwishoni mwa miaka ya 1930, mradi wa ndege iliyo na umbo la diski ilipendekezwa na Arthur Zak, mkulima wa kawaida kutoka karibu na Leipzig.
Zak alisaidiwa na ukweli kwamba Kanali-Jenerali Ernst Udet alivutiwa na ndege yake isiyo ya kawaida, ambaye alimpa Sack AS-6 kuanza maishani. Lakini ndege ya majaribio haikuwa tayari hadi 1944. Inaaminika kuwa mfano mmoja tu uliojengwa ulifikia majaribio ya kukimbia. Mfano huo ulijengwa kwa kutumia vitu anuwai kutoka kwa ndege zingine. Kwa hivyo, chumba cha kulala cha ndege kilichukuliwa kutoka kwa mpiganaji wa Me Bf-109B, injini iliondolewa kutoka Me Bf-108, ambayo ilisimamishwa Argus yenye baridi-silinda 8 yenye uwezo wa hp 240. Mzaliwa wa kweli tu wa Sack AS-6 alikuwa bawa la pande zote, ambalo lilitengenezwa kwa mbao na kukatwakatwa na plywood. Uzito wa ndege ndogo na kipenyo cha mrengo wa mita 6.4 haukuzidi kilo 800. Lakini ndege hiyo ilishindwa kupanda angani. Kila kitu kilikuwa na kikomo tu kwa kukimbia kwenye barabara. Katika hali wakati Jimbo la Tatu lilikuwa linaanguka mbele ya macho yetu, likishindwa vibaya Mashariki na Magharibi, hakuna mtu aliyeanza kuboresha na kukumbusha mradi huo.
Baada ya Vita vya Kidunia vya pili, nia ya ndege ya sura isiyo ya kawaida ya duara haikutoweka popote. Ni sasa tu watu wa Canada wamepata kitende, ambao kwa muda mrefu na kwa bidii wamejaribu kulazimisha majirani zao maendeleo yasiyo ya kawaida yaliyotengenezwa na Avrocar. Hadithi ya jinsi Wakanada katika miaka ya 1950 na mapema 1960 walijaribu kuuza ndege zao zenye umbo la diski kwa jeshi la Amerika na kutekeleza dhana ya "jeep inayoruka" inastahili hadithi tofauti.
Licha ya kushindwa kadhaa na jaribio la kuunda ndege zenye umbo la diski, miradi kama hiyo bado inavutia wahandisi wengi kutoka nchi tofauti. Habari za hivi punde juu ya uundaji wa "visahani vya kuruka" zilitujia kutoka Romania, ambapo wabunifu Razvan Sabi na Iosif Taposu wanajishughulisha na kuunda kifaa kinachoweza kusafiri wima na kutua na kuruka kwa usawa kwa kasi kubwa. Hadi sasa, ni mfano tu wa kifaa kisicho na kibali na kipenyo cha mita 1.2 kilichojaribiwa. Inajulikana kuwa sampuli ya majaribio ina vifaa vya umeme vinne, ambavyo ni muhimu kuhakikisha kupaa na kutua kwa wima ya gari, na mashabiki wawili wamewekwa kwenye sehemu ya mkia na iliyoundwa kwa ndege ya usawa. Katika siku zijazo, wabuni wataenda kuchukua nafasi ya mashabiki wa mkia na injini za turbojet. Tutajua katika siku za usoni ikiwa mradi wa Kiromania wa ndege ya ADIFO (All Directive Flying Object) utafanikiwa.
