Novemba 6 inaashiria maadhimisho ya miaka 77 ya Operesheni Verp, mbaya kwa Kikosi cha Bahari Nyeusi - uvamizi wa kiongozi Kharkov na waangamizi wawili, Wasio na huruma na uwezo, kwenye mawasiliano ya wanajeshi wa Ujerumani na Kiromania katika bahari kusini mwa Peninsula ya Kerch. Matokeo ya operesheni hiyo ilikuwa kifo cha meli zote zilizoshiriki.
Operesheni hiyo ilipangwa kwa sababu ya kazi iliyofanikiwa hapo awali ya Kikosi cha Bahari Nyeusi kwenye mawasiliano ya adui, ambayo pia alihamisha askari kutoka Caucasus. Hapo awali, meli za Black Sea Fleet zilijaribu kurudia kutafuta na kuharibu misafara ya adui, lakini matokeo yalikuwa karibu-sifuri, hakuna msafara hata mmoja uliopatikana. Uvamizi uliofanywa kwa mgomo wa silaha kando ya pwani usiku pia haukufanikiwa. Makao makuu na kamanda mkuu Kuznetsov walidai matokeo, na meli ilijaribu kuwapa, lakini badala ya matokeo, ikawa janga.
Hadi leo, kutofaulu huku kuna utata. Inatumika kama kielelezo cha kutokuwa na uwezo wa meli kupigana, kwani kutokuwa na uwezo wa wasaidizi kuanzisha mwingiliano na anga ya mpiganaji, na makao makuu ya mbele, kwa upande mwingine, pia hutumiwa kama mfano wa kutokuwa na uwezo kwa makamanda wa jeshi kutumia meli kwa usahihi, zaidi ya hayo, pia hutumiwa kama mfano wa ukweli kwamba meli hazina uwezo wa kufanya kazi katika maeneo ambayo adui ana ndege zenye nguvu.
Kwa kweli, dhamana kuu ya kusoma Operesheni Verp leo ni kupata uelewa wa kile kilichotokea na, kukitegemea, kujibu maswali hayo ambayo bado ni muhimu kwa maendeleo ya meli katika nchi yetu.
Je! Kuna haja ya meli ya uso katika vita kama hii, ambayo ilikuwa ikiendelea katika Bahari Nyeusi mnamo 1943, ambayo ni kwamba, kwa kukosekana kwa nguvu kubwa ya uso wa adui na manowari? Je! Meli zinaweza kutumika mahali ambapo ndege za adui hufanya kazi? Je! Amri ya Fleet ya Bahari Nyeusi kweli ilipuuza kifuniko cha hewa cha meli? Je! Ndege zetu zinaweza kulinda meli? Je! Uvamizi huu ulikuwa wa lazima kabisa? Je! Ulikuwa upumbavu wa vibaraka au upumbavu wa majenerali, au haukuwa ujinga kabisa? Kulikuwa na nafasi yoyote ya kufanikiwa? Kwa bahati mbaya, hata watafiti bora hawapati majibu ya kina kwa maswali haya. Lakini jibu la swali la kimsingi linategemea moja kwa moja: Je! Makao Makuu yalipiga marufuku matumizi ya meli za uso katika Bahari Nyeusi baada ya operesheni hii?
Hili sio swali la uvivu. Tofauti na teknolojia na mbinu za zamani za Vita vya Kidunia vya pili, bado ni muhimu leo, kwani inahusu utumiaji sahihi wa nguvu ya bahari kimsingi. Hatutaweza kufanya operesheni za uvamizi kwa kutumia makombora ya silaha na majangili bandarini, sasa sio wakati tu. Lakini je! Ni muhimu kuondoa meli kubwa za uso kutoka ukumbi wa michezo ikiwa kuna tishio kutoka angani, lakini mbele ya majukumu mengi kwao? Swali linaweza kuwa muhimu sasa. Na uzoefu wa hapo awali ni muhimu sana ili kujielekeza kwa usahihi kwa wakati unaofaa katika mazingira ya leo.
Wacha tukumbuke mwendo wa matukio. Wazo la Operesheni Verp lilikuwa kwamba waharibifu wawili, Mradi wa 7 Wasio na huruma na Uwezo wa Mradi 7-U, na vile vile kiongozi wa mharibifu (hapa baadaye - kiongozi) wa Mradi 1 Kharkov, pamoja na ndege ya Kikosi cha Hewa cha Bahari Nyeusi, walipaswa kufanya operesheni ya uvamizi dhidi ya mawasiliano ya Wajerumani kusini mwa Peninsula ya Kerch na katika bandari.
Ilipaswa kuchanganya artillery na mgomo wa bomu kwenye bandari ya Feodosia na kuharibu meli za adui na usafirishaji baharini. Kando, "Kharkov" alipewa jukumu la kumpiga risasi Yalta. Ili kuhakikisha ufanisi wa utaftaji wa malengo ya uso na moto wa silaha, operesheni hiyo ilifanywa wakati wa mchana. Kikosi cha meli za kivita kiliagizwa na Nahodha wa 2 Cheo G. P. Negoda, kamanda wa kikosi cha mharibifu, kilichojumuisha meli. Usiku, wakati meli zilipokuwa zikihamia pwani, meli ziligunduliwa na mara kadhaa zilishambuliwa na ndege za adui na boti. Walakini, waliendelea kuelekea lengo. "Kharkov", akiwa amejitenga na kikosi hicho, alipigwa risasi huko Yalta, bila kupata matokeo yoyote.
Kufikia wakati huo, ikawa wazi kuwa kwa sababu ya kupoteza mshangao, haingewezekana kutekeleza operesheni hiyo kulingana na mpango wa asili, na Negoda aliamuru ajiondoe. Kukusanyika pamoja, meli zilianza kurudi nyuma. Wakati wa saa za mchana, wakati wa mgomo kadhaa wenye nguvu wa anga, kikosi kizima cha meli za vita ziliharibiwa. Hii ilikuwa hasara moja kubwa zaidi ya meli katika vita vyote. Baada ya hapo, Makao Makuu ya Amri Kuu yalipiga marufuku kuondoka kwa meli kubwa baharini, na hawakushiriki kwenye vita tena. Maelezo ya janga hili kwa sasa yanapatikana kwenye rasilimali nyingi za mtandao na katika fasihi, hakuna maana ya kuirudia, lakini inafaa kutoa tathmini ya kile kilichotokea.
Na kabla ya kutathmini janga lililoibuka katika Bahari Nyeusi miaka 77 iliyopita, inahitajika kuondoa hadithi kadhaa zinazozunguka operesheni hii katika ufahamu wa umati. Hawana uhusiano wowote na ukweli, ambao unathibitishwa kwa urahisi, lakini kwa sababu fulani ni maarufu kati ya watu ambao hawajaingia kwenye kiini cha suala hilo kwa undani sana.
Hadithi "Verpa"
Hadithi muhimu zaidi kuhusu Operesheni Verp ni kwamba anga ilikuwa haifanyi kazi na haikutoa kifuniko kwa meli wakati wa uvamizi na uondoaji.
Kwa bahati nzuri kwa wale ambao wanapendezwa sana na suala hilo, mwanahistoria mashuhuri wa jeshi la Urusi Miroslav Morozov alifanya kazi ya kusoma alama kadhaa za operesheni, ambayo kuu inaweza kuzingatiwa kama matumizi ya anga ndani yake. Kama kawaida, M. Morozov hutumia kama vyanzo vya nyaraka za habari zilizoandaliwa wakati wa uhasama katika makao makuu ya fomu, ripoti, kutuma, magogo ya vitendo vya mapigano, n.k. shughuli za Black Sea Fleet "Verp" 6.10.1943 ". MTAD ya 1 - mgawanyiko wa 1 wa anga-torpedo ya anga ya Kikosi cha Hewa cha Bahari Nyeusi. Wacha tuanze na hii. Mara ya kwanza unganisha na nakala ya M. Morozov "Operesheni Verp".
Na mara kushindwa kwa hadithi ya kwanza: anga ilifunikwa kabisa kwa meli, walikuwa na bima ya wapiganaji wakati mwingi. M. Morozov, kuanzia "Ripoti ya Vitendo vya Kupambana", anatoa muundo ufuatao wa vikosi vya MTAD ya 1 siku ya operesheni.
Mnamo 6.10.43, kitengo cha hewa kilikuwa na nguvu zifuatazo za kupigana kwenye uwanja wa ndege wa Gelendzhik-2 *:
5 Pengo ** - 18 IL-4, kati yao 8 wako katika huduma
11 GIAP - 15 Airacobra, - // - - 8
36 MTAP - 8 B-3 - // - - 5
36 MTAP - 4 A-20-Zh, ambayo 4 iko katika huduma
40 AP *** - 24 PE-2 - // - - 14
Kwa kuongezea, operesheni hiyo iliwahusisha wapiganaji P-40 "Kittyhawk" kutoka 7 IAP 4 IAD, ambayo huonekana katika uamuzi wa operesheni hiyo kwa kiwango cha vitengo 8 (na 16 vinapatikana).
Pia, idadi kadhaa ya shughuli zilifanywa na ndege ya ShAD ya 11, kati ya hao walikuwa wapiganaji wa Yak-1, lakini hakuna data juu ya kazi yake ya mapigano bado.
Nakala ya M. Morozov inaelezea kwa kina uamuzi wote, na mlolongo na muda wa safari za ndege, hatutajirudia.
Kwa hivyo, kulikuwa na kifuniko cha mpiganaji. Jambo lingine ni kwamba haikutosha. M. Morozov anahitimisha kuwa ilikuwa ni lazima kuvutia anga zaidi. Kwa nadharia, ndio, katika mazoezi … Zaidi juu ya hiyo hapa chini.
Ili kuonyesha kazi ya wapiganaji, tunawasilisha data juu ya upotezaji wa ndege za Wajerumani katika uvamizi wa meli (kutoka kwa nakala ya M. Morozov):
Mashua ya kuruka BV-138 "Blom und Foss" - 1
MIMI-109 - 2
S-87 - 6
S-88 - 1
Hiyo ni, kulikuwa na wapiganaji, walimpiga risasi adui (katika maandishi ya nakala hiyo, kazi ya wapiganaji imeelezewa vizuri), walisababisha hasara. Juu ya uwezekano wa ndege ya wapiganaji wa Bahari Nyeusi, haswa, kutatua shida ya kulinda meli na mpango uliopo wa operesheni - hapa chini.
Hadithi ya pili juu ya "Verpa", haipatikani sana, lakini wakati mwingine ilikutana: operesheni yenyewe haikuwa na maana, wazo la uvamizi lilikuwa la kijinga.
Kwa kweli, thesis ni ya kutatanisha. Kusudi la uvamizi huo lilikuwa kuvuruga mawasiliano ya adui, kuharibu ufundi wake wa kuelea na kusafirisha meli katika bandari na baharini. Je! Kazi hii inaweza kuchukuliwa kuwa haina maana kabisa? Hapana, kwa kuwa kazi kuu ya usafirishaji baharini wa adui ilikuwa uhamishaji wa vikosi kutoka Caucasus hadi Crimea. Hiyo ni, ilikuwa haswa juu ya uharibifu wa vikosi vya adui (ikiwa inawezekana "kukamata" msafara), mali ya jeshi na silaha. Kwa kuongezea, bidhaa zingine zilizosafirishwa zilitumiwa na adui kwa mahitaji ya wanajeshi. Pia, uharibifu wa meli za baharini na usafirishaji yenyewe pia ulikuwa na thamani.
Je! Anga inaweza kufanikisha kazi hii bila kuhusisha meli za uso kabisa? Kinadharia, ndio, na kwa utaratibu uliifanya: Ndege za Black Sea Fleet mara kwa mara ziliruka kushambulia bandari na usafirishaji baharini, ingawa kwa ufanisi mdogo.
Hoja dhidi ya uvamizi, kwa kweli, zinaweza pia kupatikana, lakini, inaonekana, ni muhimu kutaja hatua moja ya kimsingi.
Bomu kuu wakati wa Vita vya Kidunia vya pili ilikuwa FAB-100, ambayo ilikuwa na kilo 70 za vilipuzi. Katika nafasi ya pili kwa kuenea kulikuwa na FAB-250, ambayo ilikuwa na kilo 97-100 za vilipuzi. Kawaida, kwa eneo la mapigano la kilomita mia kadhaa, mabomu kama hayo yalichukuliwa 6-10, mara nyingi 8.
Mfano kutoka kwa nakala ya M. Morozov:
9 PE-2 anayeongoza - nahodha Yegorov, baharia - nahodha Mozzhukhin, chini ya jalada la 6 "Airacobra" (anayeongoza - Walinzi Meja Karasev) alikuwa na jukumu la kuharibu ufundi ulioelea katika bandari na kwenye barabara ya Feodosia. Kuondoka kwa 6.15, kutua - 7.55.
Saa 7.15, walipiga kutoka kwa kupiga mbizi kwenye ufundi ulioelea kwenye barabara ya nje ya bandari ya Feodosia. H = pembejeo - 4000 m. H = sbr. = 3000 m. H = urefu - 2000 m. BK = 180, 16 FAB-250, 20 FAB-100 ziliachwa. Matokeo yalipigwa picha.
Orodha maalum ya mabomu inamaanisha kudondoshwa kwa adui juu ya tani 3 za mabomu, ambayo ilihitaji mabomu 9 ya Pe-2, kilo 333 za vilipuzi kwa kila ndege. Wakati huo huo, wakati wa kukimbia kwa washambuliaji ilikuwa kama dakika 30, kiasi hicho hicho kilihitajika kwa ndege ya kurudi, pamoja na rasimu ya kikundi, kuongeza mafuta, na huduma ya ndege. Ndege hii maalum ilihitaji saa 1 dakika 40 hewani na angalau masaa kadhaa kujiandaa kwa safari ya pili.
Sasa, dhidi ya historia hii, wacha tukadiri utendaji wa kurusha wa kikosi cha meli za kivita.
Tabia kuu ya meli zote zilizoshiriki katika operesheni hiyo zilikuwa bunduki za milimita 130, ambazo zina uwezo wa kufyatua risasi, kati ya mambo mengine, makombora ya milipuko ya mlipuko mkubwa na idadi ya vilipuzi katika kila kilo 3, 58 au 3, 65 kg. Wacha tuchukue kwa unyenyekevu kama 3, 6.
Kwa hivyo, ili kulipua adui kwa idadi sawa ya vilipuzi kama Pe-2s tisa katika aina moja (ambayo ilichukua masaa kadhaa), meli zingehitaji kufyatua ganda 822. Waharibu wawili kila mmoja alikuwa na bunduki nne za milimita 130, na kiongozi "Kharkov" alikuwa na bunduki tano, ambayo inatoa jumla ya mapipa 13. Duru 822 ni sawa na raundi 63 kwa pipa.
Kwa kiwango cha bunduki cha moto cha raundi 7 kwa dakika, meli zingeweza kufyatua ganda kama hilo kwa zaidi ya dakika 9
Katika kesi hii, kuishi kwa mjengo wa pipa kunaweza kukadiriwa kuwa risasi 130. Hiyo ni, baada ya kufyatua makombora 64 kwa pipa, meli zingeweza kutumia nusu tu ya rasilimali ya mapipa ikiwa mabango yalikuwa mapya (na kabla ya shughuli kama hizo ingebidi kubadilishwa na mpya).
Kwa hivyo, jumla ya "risasi" ambayo meli zingeweza kumudu ilikuwa sawa na mgomo wa washambuliaji wasiopungua 18 wa Pe-2. Wakati huo huo, moto wa silaha unaweza kuhamishwa baada ya kugonga lengo, kufikia makombora ya idadi kubwa ya malengo - hizi ni FAB-100 na kilo 70 za vilipuzi haigawanyiki, na makombora 19 sawa yanaweza kurushwa kwa malengo kadhaa.
Na uwezo huu, kwa upande mmoja, kujilimbikizia moto haraka, kuweka lengo chini ya moto, na, ikiwa ni lazima, kubeba moto, ni ubora wa silaha ambazo hazilipwi na mabomu ya angani. Lakini meli inapaswa kuletwa kwa shabaha kwa umbali mfupi, ambayo inamaanisha kuwa lazima ilindwe kutoka kwa ndege za adui zinazofunika lengo. Faida ya pili ya meli, kimsingi (mbali na uhusiano na "Verp") ilikuwa uwepo wa torpedoes, ambazo zinaweza kushambulia malengo baharini.
Kwa kweli, agizo la kufanya operesheni hiyo lilionyesha kuwa wakati wa kupigwa risasi kwa Feodosia, waharibifu wawili walilazimika kutumia makombora 250, ambayo yalikuwa sawa na tani 1.8 za vilipuzi, au, "kulingana na Pe-2" - mgomo wa Mabomu 5-6. Matumizi ya ganda la "Kharkov" hayazingatiwi hapa, na meli zingeweza kutumia risasi zingine zote kwenye ufundi uliogundulika wa kuelea baharini.
Swali linatokea kwa usahihi wa risasi, hata hivyo, kutoka kwa ripoti ya 1 MTAD, inafuata wazi ugawaji wa ndege kwa kurekebisha moto wa silaha.
Kwa kuongezea, malengo mengine siku hiyo yalikuwa yanafaa zaidi kwa meli kuliko kwa ndege. Tena, nukuu kutoka kwa nakala ya M. Morozov:
Akili: …
7.16 W = 45.00. D = 35.45, msafara wa hadi vitengo 20 chini ya kifuniko cha 2 ME-110 ulikuwa ukielekea Feodosia.
Kukabiliana: moto nzito 3A na bunduki za mashine.
Hii ni lengo safi kwa meli. Meli hizo zilikuwa na mirija ya torpedo na silaha za kutosha kuharibu msafara kama huo.
Kwa hivyo, lazima tukubali kwamba wazo la kutuma sio ndege tu, bali pia meli za kushambulia, kimsingi ilikuwa sahihi. Au kwa uchache, haiwezi kuzingatiwa kuwa mbaya kabisa. Hii inamaanisha kuwa maoni juu ya kutokuwa na maana kwa operesheni, ambayo wakati mwingine huibuka, inapaswa kutupwa.
Kwa ujumla, ikumbukwe kwamba operesheni hiyo ilikuwa ya asili ya bahari-angani, mwingiliano wa karibu sana na anga ulifikiriwa, kifuniko cha mpiganaji pia kilifikiriwa, na kiliweza kusababisha hasara kadhaa kwa anga ya adui.
Mawazo kwamba meli hazikuwa na kifuniko chochote cha hewa na hazihitajiki mahali hapo na wakati huo sio chochote zaidi ya hadithi, kwa bahati mbaya, ni kali sana.
Kwa hivyo, tunapata hitimisho la kwanza: sababu ya janga lililotokea mnamo Oktoba 6, 1943 halikuwa wazo la uvamizi, kimsingi, na sio kukosekana kwa anga kabisa.
Sababu zilikuwa tofauti.
Kabla ya kuzichambua, inafaa kujibu swali la kimsingi.
Je! Wapiganaji wanaweza kulinda meli?
M. Morozov katika nakala yake anaonyesha yafuatayo:
Sasa wacha tujaribu kujibu maswali makuu mawili ambayo yanaonekana kwa namna moja au nyingine katika machapisho yote yanayohusiana na janga la Oktoba 6:
1. Je! Kikosi cha Hewa cha Bahari Nyeusi kilikuwa na uwezo wa kulinda kwa uaminifu meli kutoka kwa mgomo wa angani na upangaji mzuri wa operesheni?
2. Je! Iliwezekana kuandaa haraka kifuniko kwa waharibifu kutoka 8.40, wakati baada ya uharibifu wa kiongozi "Kharkov" ikawa wazi kuwa kikosi kilikuwa chini ya tishio la uharibifu na ndege za adui?
Swali la kwanza ni rahisi kujibu. Kwa ulinzi wa kuaminika wa meli, ikidhani kuwa mabadiliko ya wapiganaji yatalazimika kufanywa kila saa kwa masaa 6-6.5 (kulingana na jedwali lililopangwa kutoka 6.00 hadi 12.30), na muundo uliohitajika wa zamu moja ulikuwa kikosi cha wapiganaji, ni itachukua wapiganaji 40-50 wanaoweza kutumika. Hivi ndivyo idadi yao ilivyokuwa katika kikosi cha 11 GIAP, 9, 25 IAP na kikosi cha Kittyhawk cha IAP 7, kilicho kwenye uwanja wa ndege wa Gelendzhik. Wakati huo huo, theluthi mbili ya wapiganaji walikuwa sehemu ya 9 na 25 IAP, sio chini ya heshima yoyote kwa kamanda wa 1 MTAD. Kwa hivyo, ilikuwa ni lazima ama kuimarisha mgawanyiko, au kuacha uongozi wa anga inayohusika na operesheni hiyo mikononi mwa makao makuu ya jeshi la anga, ambayo tayari ilikuwa ikifuatilia mwendo wa hafla, ikichukua hatua zilizopigwa kuokoa meli. Pamoja na muundo wa pesa za vikosi, 1 MTAD kweli haingeweza kupeleka zaidi ya wapiganaji 3-4 kwa zamu moja, na nambari hii ilitosha tu kwa mapigano ya kufanikiwa zaidi au chini dhidi ya ndege za utambuzi wa hewa.
Baada ya kushughulikia swali la kwanza, kwa kweli tulijibu la pili. 1 MTAD haikuweza kufunika meli peke yake, kwa hivyo kila kitu kilitegemea ufanisi wa makao makuu ya jeshi la anga. Ingewezekana kufunika meli ikiwa uamuzi wa kuandaa kifuniko cha wapiganaji wa juu ungefanywa kabla ya saa 10:00, i.e. ndani ya saa moja kutoka wakati wa uharibifu wa "Kharkov". Hii haikufanyika, ingawa ishara kutoka kwa "Kharkov" "Ninavumilia shida" ilirekodiwa kwenye kumbukumbu ya mapigano ya Makao Makuu ya Kikosi cha Hewa cha Bahari Nyeusi saa 9.10. Saa 9.45 asubuhi, 3 Aerocobras na 4 LaGG-3s walilelewa kwa kengele, lakini saa 11.10 tu amri ilipewa kufunika kila siku meli na angalau ndege 8. Kabla ya agizo hilo kutekelezwa, uvamizi wa pili ulifanyika, ambao uliwafanya wasio na huruma. Walakini, bado kulikuwa na fursa ya kuokoa meli. Kuanzia 13.40, ndege 11 za ShAD zilionekana juu ya meli, lakini badala ya kikosi kamili cha "yaks" kwenye uwanja wa vita kulikuwa na 4 Yak-1 na 4 Il-2 tu. Pamoja na Airacobra tatu na Bostoni mbili, Yaks tatu walishiriki katika kurudisha uvamizi wa tatu mnamo 14.40. Kufuatia matokeo ya mashambulio mawili ya kwanza, Wajerumani walizingatia kuwa meli zilifunikwa na wapiganaji na kwa hivyo zikaongeza muundo wa kikundi kinachoshambulia hadi mabomu 18 na wapiganaji 12. Kwa usawa wa vikosi hivyo, haishangazi kwamba wapiganaji wetu hawakuweza kuvamia wapiganaji wa adui na kuzuia janga. Nusu saa baada ya Wajerumani kuondoka, idadi ya "yaks" iliongezeka hadi nane. Kufikia wakati huu, meli mbili tayari zilikuwa zimezama. Kuanzia saa 16:00, wafanyikazi wa 11 ShAD kwa sababu isiyojulikana hawakupanga tena, kwa sababu hiyo idadi ya ndege zinazotembea ilipungua tena. Wakati wa uvamizi wa mwisho, kulikuwa na P-39 mbili na PE-2 mbili juu ya meli. Kwa kawaida, hawakuwa kizuizi kwa Junkers 25 ambao walikuwa wameruka kwenda kukabiliana na mharibifu tu!
Ole, lakini akisema kuwa, kwa upande mmoja …
Kwa ulinzi wa kuaminika wa meli, ikidhani kuwa mabadiliko ya wapiganaji yatalazimika kufanywa kila saa kwa masaa 6-6.5 (kulingana na jedwali lililopangwa kutoka 6.00 hadi 12.30), na muundo uliohitajika wa zamu moja ulikuwa kikosi cha wapiganaji, ni itachukua wapiganaji 40-50 wanaoweza kutumika. Hivi ndivyo idadi yao ilivyokuwa katika kikosi cha 11 GIAP, 9, 25 IAP na kikosi cha Kittyhawk cha IAP 7, kilicho kwenye uwanja wa ndege wa Gelendzhik.
… na kwa upande mwingine …
Kufuatia matokeo ya mashambulio mawili ya kwanza, Wajerumani walizingatia kuwa meli zilifunikwa na wapiganaji na kwa hivyo zikaongeza muundo wa kikundi kinachoshambulia hadi mabomu 18 na wapiganaji 12. Kwa usawa wa vikosi hivyo, haishangazi kwamba wapiganaji wetu hawakuweza kuvamia wapiganaji wa adui na kuzuia janga.
… Miroslav Eduardovich anajipinga mwenyewe.
Wakikabiliwa na kifuniko cha wapiganaji kilichoongezeka katika nusu ya kwanza ya siku, Wajerumani wangeandaa tu mgomo mmoja au mbili zaidi, ambazo zingepeleka ndege zaidi. Nao walikuwa na ndege. Wajerumani mara kwa mara waliunda kikosi cha vikosi ili kumaliza meli. Hakuna kitu ambacho kingewazuia kuanza safari hii ya ndege mapema. Adui alikuwa na mpango, yeye mwenyewe aliamua ndege ngapi za kuongeza ili kugoma, lini na kwa kifuniko gani. Wakati huo huo, meli zilikuwa katika eneo la hatua ya anga ya Ujerumani masaa yote ya mchana.
Kwa kweli, tunaweza kusema kwa usalama kwamba ikiwa amri ya Kikosi cha Hewa cha Bahari Nyeusi ingetumia vikosi zaidi vya anga, labda meli zingine zingeweza kuishi. Lakini labda sio. Hii yenyewe haikuhakikishia chochote, na Wajerumani wangepata fursa ya kupita kwa meli kupitia vikosi vya anga ambavyo Kikosi cha Bahari Nyeusi kinaweza kuwa huko kwa hali yoyote, na sio kwa jaribio moja. Walikuwa na nguvu na wakati wa kutosha.
Sasa wacha tuangalie jinsi operesheni hiyo ilivyopangwa na kufanywa, bila kujali uwezo wa ndege za wapiganaji.
Mpango wa uvamizi na utekelezaji
Hakukuwa na kitu maalum juu ya uvamizi yenyewe, isipokuwa kwa nuances mbili. Vikosi vikubwa vya anga vilihusika katika operesheni hiyo, ambayo kawaida haikuwa hivyo. Kwa upande mwingine, na hii ni sifa ya "Verpa", mgomo wa meli na uondoaji wao ulipaswa kufanywa wakati wa mchana.
Huu ulikuwa uamuzi wa kupendeza: haswa kwa sababu ya hofu ya ndege za adui, meli zilifanya operesheni za uvamizi usiku. Operesheni kama hizo zilifanya kidogo, lakini haswa zilifanya bila hasara.
Ukweli kwamba sababu ya mwisho mbaya wa "Verpa" ilikuwa wakati wa operesheni ni ukweli dhahiri.
Wakati wa kuchomoza kwa jua mnamo Oktoba 6 juu ya Kerch ni 6.39, saa na nusu kabla ya kuwa tayari ni nuru. Machweo - 18.05, halafu kwa karibu dakika 40 malengo zaidi yanajulikana zaidi juu ya maji.
Kisha giza huja. Usiku, anga ya miaka hiyo inaweza kushambulia meli kwa njia mbili: na mabomu, baada ya kugundua lengo hapo awali kwa njia ya "mwandamo wa mwezi" na kuiangazia na SABs - mabomu ya angani mepesi, na kisha, wakati lengo linazingatiwa katika mduara mwepesi kutoka SABs, uifunike kwa mabomu ya kawaida ya kupiga mbizi.
Njia ya pili ni shambulio la torpedo kwenye "wimbo wa mwandamo". Kwa hivyo wakati mmoja cruiser "Molotov" iliharibiwa.
Lakini meli zinaweza kufanikiwa kukwepa SABs kwa kuendesha, na kuacha eneo lenye mwanga. Walifanya hivi hata usiku wakati wa Operesheni Verp, ilikuwa ujanja mzuri na rahisi.
Kimsingi, ilikuwa inawezekana kukwepa shambulio la washambuliaji wa torpedo.
Hali ya hewa katika siku hizo ilikuwa wazi, mwonekano ulikuwa mzuri, lakini meli zilikuwa na vifaa vya kuanzisha skrini za moshi. Hiyo ni, usiku nafasi ya adui kupata meli ilikuwa ndogo.
Itakuwa mantiki kwamba mafungo, wakati adui anaogopa na kutafuta fursa ya kupata meli, inapaswa kufanywa chini ya giza.
Katika kesi ya Operesheni Verp, mashambulio yalipaswa kufanywa mwanzoni mwa mchana, alfajiri, na masaa yote ya mchana, na hii ni zaidi ya masaa 13, kwa kuzingatia jioni, meli tatu zilikuwa ndani kufikia ndege za mgomo za Ujerumani.
Wakati wa operesheni hiyo, ujasusi wa Black Sea Fleet ulikadiria vikosi vya adui kama ndege 100, ambazo 20 zilikuwa za kupiga mbizi. Hii ilibainika kuwa makadirio ya chini, yasiyo sahihi, lakini hata nguvu kama hizo zilikuwa hatari sana.
Swali linatokea: iliwezekanaje kutumia meli katika eneo lenye hatari wakati wa mchana? Kuna nyaraka nyingi za kupendeza kwenye alama hii.
Kutoka kwa itifaki ya kuhojiwa kwa mwanachama wa Black Sea Fleet Baraza la Jeshi la Admiral Nikolai Mikhailovich Kulakov mnamo Januari 1, 1944:
Swali: Uongozi wako ulikuwa nini katika kuandaa mpango na kuandaa operesheni?
Jibu: Pamoja na kamanda wa meli, nilisikia ripoti ya kina kutoka kwa naibu mkuu wa idara ya uendeshaji wa meli hiyo, Kapteni wa 2 Rank Yeroshenko, na ushiriki wa Kapteni 1 Rank Romanov, aliyeteuliwa kuongoza shughuli hiyo. Wakati wa usikilizaji, marekebisho kadhaa na mabadiliko yalifanywa kwa mpango wa operesheni iliyopangwa, na kisha ripoti ya sekondari ilisikilizwa na mpango huo ukaidhinishwa na Baraza la Jeshi.
Swali: Nani anamiliki wazo la operesheni?
Jibu: Siwezi kukumbuka haswa, lakini wazo la operesheni hii, kwa maoni yangu, ilipendekezwa na mkuu wa idara ya Operesheni ya Fleet ya Bahari Nyeusi, Kapteni wa 1 Rank Melnikov. Siku chache kabla ya hapo, operesheni kama hiyo ilifanywa, lakini vitendo vya meli na uondoaji kutoka mwambao wa adui ulifanywa usiku. Wakati wa kuripoti juu ya matokeo ya operesheni ya hapo awali, Commissar Kuznetsov wa watu aliikosoa na kuashiria hitaji la shughuli kama hizo alfajiri. Maagizo haya ya Commissar wa Watu aliungwa mkono haswa na mkuu wa Wafanyikazi wa Kikosi cha Wanamaji, Makamu wa Admiral Stepanov, ambaye pia alikuwepo wakati huo huo. Kama matokeo ya ripoti hiyo, ilihitimishwa kuwa shughuli za usiku hazina athari, na kwa hivyo majukumu ya kutafuta na kuharibu vyombo vya maji vya adui lazima yaahirishwe hadi saa za mchana. Kwa msingi wa hitimisho hili, operesheni ilitengenezwa kwa kikosi cha waangamizi wa kwanza mnamo Oktoba 5-6, 1943”.
Isipokuwa kwa maelezo madogo, taarifa hizi zililingana na yale maafisa wengine walikuwa wamesema. Hiyo ni, "Verp" ilichukuliwa mimba kwa mchana kwa sababu usiku ufanisi wa meli ulikuwa chini. Inatokea kwamba makamanda wa Soviet hawakuogopa usafiri wa anga?
Kutoka kwa itifaki ya kuhojiwa kwa kamanda mnamo Desemba 21, 1943, kamanda wa mharibifu "Wasio na huruma", Kapteni wa 2 Rank V. A. Parkhomenko:
Kuamuru mharibifu, nilishiriki mara kwa mara katika operesheni za meli za uso za Black Sea Fleet, na shughuli hizi zilifanywa, kama sheria, usiku, na haikupa mafanikio yoyote muhimu. Nilikuwa msaidizi wa operesheni ya uvamizi wakati wa mchana. Kama msaidizi wa shughuli za mchana, nilielewa kuwa adui mbaya zaidi wa meli za uso alikuwa anga, na kwa hivyo upinzani kutoka kwa anga yetu inaweza kuhakikisha mafanikio ya operesheni hiyo. Kabla ya kuanza kwa operesheni mnamo Oktoba 6, tulipokea data ya ujasusi kwamba kulikuwa na ndege ndogo za adui katika Crimea. Ujasusi huu ulinihakikishia kidogo, lakini nilielewa kuwa haiwezekani kudharau anga ya adui”.
Kwa kweli, hakukuwa na pingamizi kati ya makamanda wa Soviet juu ya uvamizi wa siku hiyo, zaidi ya hayo, watu wengi waliunga mkono wazo hili. Katika vitendo vya kamanda wa mgawanyiko wa Kaharibu, Kapteni wa 2 Nafasi G. P. Negoda, pia kuna ukosefu wa hofu ya ndege za adui.
Kwa kuongezea, wakati, hata gizani mwanzoni mwa Oktoba 6, meli ziligunduliwa na adui na hata zilishambuliwa kwa msaada wa SAB na mabomu ya kawaida (bila mafanikio), Negoda iliendelea na operesheni hiyo, ikiongoza meli kufikia lengo kwa mpango.
Kulingana na nguvu zake, hakuwa na haki ya kukatiza operesheni peke yake, lakini hata hakuanza mara moja kuripoti kupoteza mshangao, zaidi ya hayo, akihukumu na itifaki za kuhojiwa za walio chini yake, hakuogopa sana Hasira. Ndio, yeye mwenyewe anakubali.
Hapa ndivyo aliandika katika ripoti hiyo:
Aina hii ya kugundua meli na upelelezi wa adui ilikuwa ya kimfumo katika shughuli za zamani, kwa hivyo, aliamini, haitaathiri utendaji wa operesheni hiyo.
Kutoka kwa nakala ya kuhojiwa kwa kamanda wa Mwangamizi wa BCH-1 "asiye na huruma" N. Ya. Glazunov:
Swali: Je! Mkutano na Kharkiv ulifanyika mahali palipoteuliwa na kwa wakati uliowekwa?
Jibu: Ndio.
Swali: Je! Meli zilikuwa kasi gani wakati zilirudi kutoka pwani?
Jibu: Baada ya kuungana wakati wa uondoaji, meli zilikuwa na kasi ya mafundo 24.
Swali: Inaweza kuwa zaidi?
Jibu: Tungeweza kurudisha angalau mafundo 30.
Swali: Kwanini hawakuongeza mwendo?
Jibu: Ninaweza kudhani tu uwepo wa kutoridhika, ambayo iliimarishwa na ukweli kwamba shughuli za awali zilifanyika bila udhihirisho wowote wa shughuli yoyote ya adui.
Kuna, hata hivyo, dalili zingine kwamba hatua hiyo ilikuwa ya fundo 30, lakini hii haikuwa kasi kubwa kwa meli hizi. Baada ya kukutana katika maili 8 kutoka Alushta, waharibifu na kiongozi "Kharkov" waliondoka kwa kasi kubwa zaidi waliyoweza, na hata wakachukua risasi chini Wajerumani kutoka mashua iliyokuwa ikiruka nje ya maji.
Yote hii inaonyesha kwamba mabaharia hawakuogopa sana anga. Badala yake, waliogopa, lakini walikuwa na hakika kwamba hakutakuwa na matokeo mabaya kutokana na matumizi ya anga ya Ujerumani.
Kwa kuongezea, na hii ni muhimu, kulikuwa na makubaliano kutoka kwa Commissar Kuznetsov wa Watu na zaidi kwa kamanda wa Black Sea Fleet Vladimirsky, na hadi kwa makamanda wa meli ambazo operesheni hiyo wakati wa mchana inaweza kufanikiwa. Kumbuka kuwa hii ni 1943.
Ilikuwa kosa hili ambalo kwa kweli limesababisha kifo cha meli zote wakati wa operesheni. Ni yeye ambaye anachukuliwa kama kosa kuu katika kupanga operesheni na watafiti wengi, na wakosoaji wenye dharau hudokeza udhalili wa watu wa Soviet na Urusi kama mabaharia wa jeshi.
Wacha tujiulize, hata hivyo, swali: inaweza kuwa kwamba kila mtu ambaye alikuwa akihusika katika operesheni hiyo kwa kiwango fulani au mwingine alienda wazimu wakati huo huo na kusahau tishio kutoka hewani? Na walisahau, wakiwa na uzoefu wa kupigana: wakati huo, ilikuwa tayari ni mwaka wa tatu wa vita.
Na ikiwa sivyo? Ni nini kinachoweza kuwalazimisha makamanda wa Soviet kutibu tishio kutoka hewani kwa njia hii, na wote mara moja, pamoja na wale ambao walipaswa kuhatarisha maisha yao sio kwa mara ya kwanza?
Uhesabuji wa chaguzi utatupa zisizotarajiwa, lakini kwa baadhi ya kitendawili, lakini kwa kweli jibu la busara tu, ambalo haliwezi kupunguzwa kuwa kitu kama "Warusi sio wazuri katika vita vya majini."
Na jibu ni hili: uzoefu wa zamani wa mapigano haukuwapa makamanda wa ngazi zote sababu ya kuogopa usafiri wa anga wa Ujerumani kadiri walivyoanza kuogopa baada ya "Verp".
Ni ngumu kukubali, lakini tuna mawazo ya baadaye na hawakufanya hivyo. Walifanya kazi kwa mafanikio halisi ya anga ya Ujerumani.
Tishio la hewa katika Bahari Nyeusi kabla ya Operesheni Verp
Katika mshipa mdogo wa nadharia, swali lilizungumzwa mapema katika kifungu hicho “Meli za uso dhidi ya ndege. Vita vya Pili vya Dunia … Lakini inafaa kuionyesha tena kwa kifupi.
Anga ya Ujerumani ilikuwa hatari kwa meli za uso kwenye Bahari Nyeusi kabla ya siku hiyo mbaya? Upotezaji wa Fleet ya Bahari Nyeusi kutoka kwa mgomo wa hewa ulikuwa wa kutosha, lakini ikiwa tutachukua meli kubwa, basi kabla ya Operesheni Verp tutaona picha ifuatayo:
- EM "Frunze" (aina "Novik"). Wamezama baharini mnamo Septemba 21, 1941 na washambuliaji 9. Kulala kwa drift, kuokoa wafanyakazi wa mashua ya kuzama ya "Armenia Nyekundu";
- KRL "Chervona Ukraine" (aina "Svetlana"). Alilazwa mnamo Novemba 21, 1941 katika bandari ya Sevastopol. Alipokuwa kwenye uwanja huo, alipambana na mashambulio mengi ya vikosi vikubwa vya anga, alipata uharibifu mkubwa, alipoteza kasi na uzuri. Wafanyikazi walipiga vita kwa muda mrefu juu ya kuishi, na baadaye waliondolewa kwenye meli;
- minelay "Ostrovsky" (meli ya zamani ya mfanyabiashara). Alizama mnamo Machi 23, 1942 huko Tuapse, alisimama kwenye gati;
- EM Svobodny (pr. 7). Juni 10, 1942, alizama kwenye maegesho huko Sevastopol;
- EM "Mkamilifu" (pr. 7). Juni 26, 1942 alishambuliwa baharini wakati wa kusonga na washambuliaji 20, alipokea vibao kadhaa vya moja kwa moja kutoka kwa mabomu, akazama;
- kiongozi wa "Tashkent". Ulioza 28 Juni 1942 Aliharibiwa wakati wa mpito chini ya mgomo mkubwa wa angani (takriban ndege 90 za Ujerumani zilimwachia mabomu karibu 300, mgomo huo uliendelea masaa yote ya mchana), kwa msaada wa meli zingine wakati alikuja Novorossiysk, alikufa wakati wa bomu kubwa kwenye kituo chote cha majini) mgomo wa anga ya Ujerumani huko Navor Base Novorossiysk, wakati wa kuzama kulikuwa kwenye nanga kwenye msingi;
- EM "Mkesha" (pr. 7). Julai 2, 1942 ilizamishwa na mgomo wa anga wakati umefungwa katika Novorossiysk Bay;
- minelay "Comintern" (kabla ya vifaa vya re-cruiser "Kagul" aina "Bogatyr"). Mnamo Julai 16, 1942, wakati wa uvamizi wa anga wa Ujerumani, alipata uharibifu mkubwa katika maegesho huko Poti, baadaye akavunjwa na kufurika. Ilihitaji kukarabati, lakini kwa sababu ya upotezaji wa besi kwenye Bahari Nyeusi, matengenezo hayakuwezekana. Kabla ya hapo, ilishambuliwa mara kwa mara kutoka angani baharini wakati wa safari, ikapigana hadi uvamizi 10 kwa siku, na kuhifadhi ufanisi wake wa kupigana ikiwa kuna uharibifu unaosababishwa na mabomu ya angani.
Halafu kulikuwa na Operesheni Verp. Basi wacha tuangalie orodha nyingine. Je! Ni hitimisho gani linaloweza kutolewa kutoka kwake?
Na hitimisho ni rahisi: kwa vita vyote kuanzia Juni 22, 1941 hadi siku mbaya ya Oktoba 6, 1943, Wajerumani, wakishambulia meli iliyokuwa ikisafiri baharini wazi kwa kasi kamili, waliweza kuharibu mwangamizi mmoja tu - "Kamili". Na hiyo tu
Kiongozi "Tashkent" alivutwa nje, cruiser "Molotov" pia. Kabla ya hapo, wakati wa shughuli anuwai ya Meli Nyeusi ya Bahari, kuanzia na kutua karibu na Grigoryevka, Wajerumani waliweza kuharibu meli, ambazo zilirudi kwenye huduma na kupigania.
Waliweza kuharibu meli kwenye besi au kwenye kituo ("Frunze"), na walifanya vizuri sana, lakini mabaharia wanajua: msingi wa meli ndio mahali hatari zaidi, na bahari ya wazi sio hatari sana.
Na baharini - hakuna chochote. "Cahul-Comintern" huyo huyo katika kampeni yake ya mwisho aligeuka kuwa mgumu sana kwa anga ya Ujerumani wakati ilikuwa baharini. Tulipata kwenye hifadhidata. Katika meno, bila punguzo, waligeuka kuwa "wasio na hatia" tu, ambayo ndege 20 zilitupwa kwenye moja. Lakini, kama ilivyotajwa hapo juu, ujasusi wa Black Sea Fleet ilikadiria vikosi vyote vya anga ya mshambuliaji wa adui katika ndege 20, na, kama amri iliamini, watalazimika kushughulika na meli tatu na wapiganaji wao wenyewe. Ikiwa tutachukua uharibifu wa wasio na hatia kama kiwango, zinageuka kuwa kutoka kwa mtazamo wa uzoefu wa mapigano, mgawanyiko wa mharibu, uliofunikwa na wapiganaji, inapaswa kuwa ngumu sana kwao.
Yote hapo juu ndio maelezo ya busara tu ya kwanini wote, kwa kweli maafisa wote walioshiriki katika operesheni hiyo kwa njia moja au nyingine, walijibu tishio la Wajerumani kutoka hewani kama walivyofanya. Na inathibitishwa na kile kilichoonyeshwa baadaye na washiriki wa operesheni hiyo, pamoja na G. P. Negoda.
Na hii ndio sababu ya kweli ya kifo cha meli wakati wa Operesheni Verp. Inayo ukweli kwamba amri ya Kikosi cha Bahari Nyeusi na maafisa wa mgawanyiko, ndio, kwa kuangalia ripoti ya 1 MTAD, na amri ya Kikosi cha Hewa cha Bahari Nyeusi, ilimtendea adui kama alistahili kulingana na kwa matokeo ya miaka miwili iliyopita ya vita.
Na adui alifanya vizuri zaidi kuliko hapo awali au tangu wakati huo.
Ndivyo ilivyokuwa. Na hii pia ilisababisha mshtuko Makao Makuu. Wamezoea kiwango dhahiri cha upotezaji wa meli kutoka kwa matendo ya anga ya Ujerumani. Na aliibuka kuwa mrefu zaidi.
Mtu anaweza kusema lakini katika shambulio baya kwa letu - ambalo "Kharkov" alipata vibao vitatu kwenye chumba cha injini, Wajerumani walikuwa na bahati kwa njia nyingi. Mabomu manane dhidi ya meli tatu zilizo na bunduki za kupambana na ndege na jozi ya wapiganaji kwenye kifuniko hazionekani kama nguvu mbaya, lakini ikawa hivyo. Laiti Wajerumani wangekosa mara moja, na meli zingeondoka, hata licha ya mchana.
Ole, nahodha wa daraja la 2 Negoda hakuweza kuachana na Kharkiv na kurudi kwa waharibifu wawili. Kwanza, hangetaka, kwa sababu tu hapo na hapo hali haikuonekana kutokuwa na matumaini hata kidogo - kuvuta kwa mafanikio kwa Tashkent aliyepigwa bomu hapo zamani tena ilionyesha kuwa kila kitu kinawezekana.
Kwa kuongezea, katika hali ya mfumo wa kisiasa wa USSR miaka ya 40, ilikuwa shida kuchukua meli na kuiacha, ambayo kwa jumla ilikuwa na kasi ndogo. Ilikuwa, wacha tuseme, imejaa, ingawa Kamanda Mkuu NG Kuznetsov baadaye aliandika kwamba "Kharkov" ilibidi iachwe na meli mbili na watu waliokolewa, lakini aliporudi, hatima ya Negoda ingeweza kuamuliwa na mtu tofauti kabisa na Amiri Jeshi Mkuu. Sababu hii haikuweza kupuuzwa katika miaka hiyo.
Kwa hivyo, vitendo hivyo kwenye mafungo, ambayo sisi leo tunachukulia makosa mabaya (na yalikuwa), hayangeweza kuonekana kama vile hapo hapo - hakukuwa na sababu ya hii. Hakuna kitu kipya haswa kwa mabaharia wa Bahari Nyeusi asubuhi ya Oktoba 6, 1943, walitoka kwa hali kama hizo kwa heshima, na hapo hapo kulikuwa na wapiganaji wao juu …
Wakati matarajio yalipokuwa wazi, tayari ilikuwa imechelewa kufanya kitu.
Cha kushangaza ni kwamba mabaharia wetu waliachiliwa chini na uzoefu wao mkubwa wa mapigano, hitimisho ambalo ghafla liliibuka kuwa haliendani na ukweli uliobadilika
Maneno mengine
Kuchambua uvamizi huu, inafaa kutenganisha maswali "kwanini ilimalizika na hasara kama hizo" na "kwanini ilimalizika bila mafanikio kwa suala la ujumbe wa vita." Haya ni maswali mawili tofauti.
Kwanza, Wajerumani walikuwa wakingojea uvamizi. Kuondoka kwa meli kutoka Tuapse na ujasusi wa Ujerumani iligunduliwa mapema. Mtu anaweza kulaumu salama amri ya Fleet ya Bahari Nyeusi kwa hatua za kutosha kuhakikisha mshangao na habari potofu za adui.
Wakati wa pili usioeleweka ni upigaji risasi wa Yalta. Hatua hii ya "Kharkov" haikusababisha matokeo yoyote, haingeweza kutekelezwa. Na ilikuwa inawezekana nadhani juu ya "matokeo" kama hayo mapema.
Haijulikani pia ni kwanini kikosi cha anga hakikutengwa kwa "Kharkov", ambayo inaweza kusahihisha upigaji risasi wa silaha: uzoefu wa hapo awali ulisema kwamba makombora hayo "vipofu" hayakuwa na ufanisi, na wakati huu ikawa sawa.
Vitendo vya kujitegemea vya "Kharkov" vitakuwa na faida zaidi ikiwa angepelekwa kutafuta misafara ya adui na usafirishaji.
Kwa hivyo, bado kulikuwa na makosa katika uamuzi wa mwanzo wa operesheni, lakini hawana uhusiano wa moja kwa moja na hasara, zinaonyesha tu kiwango cha amri, uundaji wa majukumu.
Suala jingine ni matumizi ya moshi kwa meli. Haiwezekani kupata hati ambazo zinaweza kusema kitu juu ya usanidi wa skrini za moshi na meli.
Kwa kweli, ukweli kwamba wakati wa upangaji wa operesheni kulikuwa na makosa mengi ni dhahiri. Ilikuwa imepangwa vibaya. Lakini mipango yake mibaya ilikuwa zaidi juu ya jinsi meli hiyo ingeweza kufikia malengo ya operesheni, badala ya jinsi ilivyomalizika na hasara.
Labda Scoundrel alipaswa kujaribu kutenganisha meli: ikiwa waharibifu na Kiongozi wangejiondoa kando, basi, uwezekano mkubwa, kiongozi angeifanya. Ukweli, bila mawazo ya baadaye, ni ngumu kuhalalisha kujitenga kwa njia hii.
Kutoka kwa matendo ya G. P. Hasira, mtu anaweza kubainisha kosa moja tu la kweli na lisilosameheka, ambalo AMEWAJIBISHWA KUWA ASIFANYE. Wakati "Kharkov" ilipoteza kasi, na Negoda hakuweza kuachana naye, ilikuwa ni lazima kumpeleka kiongozi kwa kuvuta "bila huruma", ambayo kamanda wa kikosi hicho alikuwa, na "Akiwa" kutoa agizo la kuchukua kumiliki kwa kasi kamili na usingoje mtu yeyote.
Uamuzi kama huo unatokana na kiini cha vita vya majini, inapaswa kufanywa na kamanda yeyote anayefaa. Meli katika kikosi hicho hicho zinapaswa kusonga kwa kasi ile ile, kuweka mharibu, ambayo ni dhaifu dhaifu kwani ulinzi wa hewa unamaanisha kulinda "Kharkov" aliyelemavu na gari lake la kukokota mbele ya kifuniko cha mpiganaji, ilikuwa kimsingi vibaya.
Kutoka kwa mtazamo wa mawazo ya baadaye
Wacha tufikirie: operesheni hiyo ingewezaje kufanywa? Mzozo kuu, jaribio la kutatua ambalo lilikuwa ghali sana, ni kwamba meli zinaweza kufanya kazi kwa usalama usiku, lakini hazifanyi kazi, na wakati wa mchana, mbele ya marekebisho ya anga, zinaweza kusababisha adui kwa risasi iliyolenga, lakini walikuwa hatarini kwa anga.
Je! Shida hii inaweza kutatuliwaje? Jibu ni hili: ilikuwa ni lazima kutekeleza uondoaji wa waharibifu kwenye eneo la matumizi ya mapigano kwa njia ambayo wangekamilisha misheni yao ya mapigano mwishoni mwa masaa ya mchana, na kutoka kwa uwanja wa ndege kulikuwa tayari gizani.
Hii pia haikutoa dhamana ya 100%, lakini nafasi za kurudi bila hasara ziliongezeka sana.
Kwa kuongezea, inaleta mashaka juu ya hitaji la mgomo wa ufundi wa bandari katika hali wakati MTAD ya 1 ilikuwa na washambuliaji, pamoja na zile nzito.
Ingekuwa muhimu zaidi ikiwa meli zililenga misafara, na, pengine, katika uharibifu wa betri za kupambana na ndege ziko karibu na pwani, wakati ndege kwenye bandari zitashambuliwa na ndege.
Walakini, mgomo wa silaha kwenye bandari pia ungeweza kusababishwa, lakini kwa kuzingatia sababu ya wakati, ambayo ni, kabla ya jioni.
Ilichukua muda gani kwa Wajerumani kugonga meli? Wakati wa Operesheni Verp halisi, shambulio la kwanza lilifanyika saa 9 asubuhi, ambayo inaonyesha kwamba Wajerumani walianza kuondoka saa moja baada ya alfajiri. Wakati huo huo, kwa kweli wangeweza kuchukua angalau saa moja mbele yake, kuonekana tayari kulifanya iwezekane kushambulia meli baharini, na waligunduliwa na adui hata usiku.
Kwa hivyo, tunaweza kukadiria salama wakati wa majibu ya ufundi wa anga wa Ujerumani hadi kuonekana kwa meli katika masaa 1-2.
Hiyo ni, ikiwa meli ziligunduliwa mnamo 17.00, basi wakati Wajerumani-88, wakifanya uchunguzi zaidi wa malengo, waliondoka katika eneo ambalo waharibu walikuwepo, ingekuwa tayari giza.
Wakati huo huo, meli zingekuwa na saa moja na nusu kufanya makombora kwa msaada wa ndege inayoonekana, ambayo ni, mara nyingi zaidi kuliko inahitajika kupiga risasi idadi ya makombora.
Suluhisho la utata kati ya shughuli za mchana na usiku, kwa hivyo, ilipunguzwa kwa uondoaji wa ghafla wa meli kwa adui katika eneo la matumizi ya mapigano wakati wa mchana.
Je! Hii inaweza kufanikiwaje? Kwa kuwapa ukanda, ambao hawatalazimika kuondoka wakati wa kuhamia eneo lililotengwa, na kuharibu vikosi vyote vya adui na mali kwa usafirishaji wa ndege - ile ile ya 1 MTAD.
Utaratibu kama huo ungefanya iwezekanavyo, wakati meli zinakaribia pwani, kutathmini ikiwa zinahitaji moto kwenye meli bandarini au la, na kuzielekeza moja kwa moja kwa misafara, ikiwa ni lazima, ili ifikapo usiku tayari wamekamilisha au karibu wamekamilisha utume wao wa mapigano.
Kwa kawaida, haikuwezekana kuelewa haya yote kabla ya kila kitu kutokea. Kwa hivyo, haiwezekani kutoa dai kwa wale ambao walipanga "Verp" kwamba hawakujichagulia hatua kama hiyo.
Lakini kwa upande mwingine, madai kama hayo yanaweza kushughulikiwa kwa Makao Makuu.
Reaction Bet na matokeo yake
Na sasa tunakuja kwa wakati muhimu zaidi - kwa somo hilo kutoka kwa operesheni hiyo, ambayo bado ni muhimu, hata katika enzi yetu ya kombora la nyuklia.
Baada ya Operesheni Verp, Makao Makuu yalipiga marufuku utumiaji wa meli kubwa za uso na hawakuwahi kushiriki vita tena.
Swali linatokea: kwa nini, kwa kweli? Kwa sababu ya kupoteza waharibifu wawili na kiongozi? Lakini tumetatua tu sababu, zaidi ya hayo, tumegundua jinsi ilikuwa inawezekana kutumia meli katika hali kama hiyo ili usipoteze vitengo kadhaa mara moja.
Wacha tukumbuke Waingereza: vita huko Kuantan, ambapo walipoteza meli ya vita na cruiser ya vita, haikusababisha ukweli kwamba walisimamisha meli zao. Upotezaji wa carrier wa ndege "Utukufu" haukusababisha sawa, wala kupoteza waangamizi katika Bahari ya Mediterania.
Kiwango hicho haikulazimika tu, pia kiliweza kufanya uchambuzi wa kile kilichotokea, na kuandaa sheria za kufanya shughuli za baharini angani ambazo zingeondoa mambo kama haya katika siku za usoni au kupunguza hatari tu.
Mizinga ya meli itahitajika karibu na Eltigen. Waharibifu na wasafiri hawangeweza kuingiliana na mawasiliano usiku, ambayo Wajerumani walihamisha Jeshi lao la 17 kutoka Crimea.
Meli bado ilihitajika baada ya "Verp". lakini badala yake alikuwa amewekwa kwa mzaha.
Wacha tujiulize swali: na ikiwa meli baadaye itapoteza, kwa mfano, "Crimea Nyekundu", ikilazimisha adui kupoteza wanajeshi elfu tano au sita ambao walikwenda chini kwa makofi tofauti, je! Upotezaji huu ungehalalishwa?
Jibu ni ndio, ingekuwa, kwa sababu tu Jeshi Nyekundu lingetumia kasi yake, risasi, vifaa, na, muhimu zaidi, watu juu ya uharibifu wa wanajeshi hawa elfu tano au sita. Na angalau sio chini ya angekufa kwenye cruiser ya zamani au mharibu.
Na kutoka kwa maoni ya haki ya banal: kwa nini ni kawaida kuweka kikosi cha watoto wachanga juu ya kukera, lakini meli ya zamani na watu kama katika kikosi kilichoimarishwa sio?
Lakini Makao Makuu yaliamua vinginevyo. Hakuna hitimisho lililotolewa, hakuna mapendekezo yaliyotolewa, meli ilishikiliwa, na hakusema neno lake, ambalo angeweza kusema mwishoni mwa vita kwenye Bahari Nyeusi. Ili kuelewa jinsi uamuzi mbaya wa Makao Makuu ulivyotokea, hapa kuna nukuu kadhaa kutoka kwa kazi ya Wajerumani. "Uokoaji kutoka Crimea mnamo 1944":
Wakati wa Mei 10, vikosi vya Soviet viliendeleza mashambulio yao kwenye msimamo wa Chersonesus. Waliweza kutekwa tena. Moto wa silaha za Soviet na uvamizi wa anga ulizidi. Sehemu nyingi za kupakia zilikuwa kwenye ghuba za Kazach na Kamyshovaya. Kwa kuwa vidokezo hivi vilikuwa katikati ya msimamo, zilifaa sana kwa sehemu kuu za kupakia. Kama ilivyopangwa na kamanda wa majini wa Crimea, Admiral Schultz wa Nyuma, usafirishaji mkubwa, ambao wenyewe hawakuweza kukaribia gati, ilibidi wasimame kwenye mlango wa ghuba, na kupakia juu yao kutafanywa kutoka vivuko vya 770 Kikosi cha kutua wahandisi. Batri nyepesi na nzito za kupambana na ndege za kitengo cha 9 cha kupambana na ndege zilikuwa zimewekwa kwenye vichwa vyote. Hatari kubwa wakati wa kupakia ingekuwa vikosi vya uso wa Soviet, lakini meli kubwa za Soviet Black Sea Fleet, kama hapo awali, hazikuingilia uokoaji.
Wakati huo huo, jambo muhimu: Wajerumani hawakuweza kutegemea ufundi wa anga.
Mnamo Mei 1 saa 00:33 ujumbe wa redio kutoka kitengo cha walinzi wa 10 ulimpa habari kamanda wa majini juu ya eneo la misafara hiyo. Baada ya hapo, saa 03:00, mtu anaweza kutegemea njia ya msafara "Ovidiu", ambao ulijumuisha meli msaidizi "Romania" (3150 brt). Kuwasili kwa misafara "Ryer" na "Nabii" inaweza kutarajiwa tu saa 10:00, "Astra" - saa sita mchana, "Pionir" na saba KFK - mchana, "Flige", "Crowter" na "Volga " - jioni. Misafara "Bukhe", "Aikhe" na "Rose" ilipaswa kuwasili usiku wa Mei 11-12. Kufunika misafara hii ilifanywa kutoka eneo la Romania na wapiganaji wa masafa marefu, ambayo yalifanya safari 80 kwa kusudi hili. Wakati huo huo, iliwezekana kuhakikisha uwepo wa ndege 4 Bf-110 tu juu ya Chersonesos, lakini hii ilikuwa bora kuliko chochote.
Na kisha hali ya hewa ilizidi kuwa mbaya kabisa, na kinadharia meli hiyo inaweza hata kutumia meli ya vita.
Kamanda wa majini alikuwa na matumaini makubwa kwa usiku huu, kwani giza lenyewe halikuruhusu adui kufanya moto wa walengwa na kupunguza uwezo wa anga ya Soviet. Walakini, ukungu ulioshuka kutoka ardhini ulizuia sana mwelekeo. Sehemu hizo hazikuonekana kabisa, na taa za bandia zilikuwa nje ya mpangilio. Kwa hivyo, ilikuwa muhimu zaidi kuleta msafara karibu na pwani iwezekanavyo. Hivi karibuni "Dacia" ilipatikana, ilikutana na vivuko vya BDB na Siebel, baada ya hapo ililetwa karibu na pwani kwa shida sana. Kisha uhusiano kati ya kamanda wa majini na Dacia ulipotea tena. Hakuweza kuanzisha mawasiliano na misafara mingine. Kwa hivyo, meli nyingi, haswa ndogo, zilizo na vifaa duni vya urambazaji, baada ya safari ndefu kutoka Constanta, hazikuweza kuripoti mahali zilipo, zilipotea kwenye ukungu karibu na pwani na hazikuja kwenye sehemu za kupakia. Kwa jumla, usiku wa mwisho, Chersonesos ilikuwa na meli 60, ambazo ni wachache tu walioweza kupakia. Upakiaji ulifanywa chini ya uongozi wa maafisa wa Flotilla ya Hewa ya 1 bila kuingiliwa mahali popote meli zilipofaa kupakia.
Labda meli zaidi zingepatikana kwenye ukungu ikiwa kamanda wa majini angepeleka boti zingine za torpedo kuzipata na kuzileta Chersonesos. Lakini hakuweza kufanya uamuzi kama huo, kwani flotilla ya mashua ya torpedo ilikuwa kitengo cha mapigano tu ambacho alikuwa nacho ikiwa vikosi vya uso vya Soviet vingefutwa. Shambulio la waharibifu wa Soviet kwenye msafara ulio chini ya upakiaji au wakati wa kurudi usiku huo au asubuhi ingemaanisha janga lingine.
Lakini hakuna janga lililotokea kwa Wajerumani; kwa uamuzi wa Makao Makuu, meli ziliendelea kusimama kwenye besi. Na hii licha ya ukweli kwamba "Verp", kwa kweli, ilikuwa KUSHINDWA TU, hakuna zaidi.
Kwa uamuzi wa Makao Makuu, meli hazikusaidia katika uharibifu wa vikosi vya Wajerumani waliohamishwa kutoka Crimea.
Ingawa ningeweza na lazima nipate.
Matokeo yake ilikuwa uhamishaji wa idadi kubwa ya wanajeshi kutoka Crimea: kulingana na data ya Ujerumani, kwa wakati wote wa uokoaji tangu Aprili 1944 - watu 130,000. Lakini hata ikiwa nambari zimezidi, basi kwa hali yoyote tunazungumza juu ya makumi ya maelfu ya askari. Na hii kwa kiasi kikubwa ilitokana na uamuzi wa Makao Makuu.
Ni nini sababu ya uamuzi huu wa kushangaza? Kwa maana, kwa sababu ya mauaji ya anga ya Soviet mnamo 1941, haikukatazwa kuruka, na kwa sababu ya uharibifu wa mizinga zaidi ya 20,000 ya Soviet katika miezi mitano ya kwanza ya vita, Makao Makuu hayakupiga marufuku matumizi yao.
Sababu ni rahisi kama siku: ukosefu wa uelewa wa umuhimu wa meli kama chombo cha vita.
Kulingana na nadharia zote za zamani za nguvu za majini na maendeleo ya wananadharia wa jeshi la Soviet wa miaka ya 20 na mapema 30, kutawala baharini ni kutawala katika mawasiliano, kwanza, na pili, kufanikisha hii ndio kazi kuu ya vikosi vya uso wa meli.
Katika miongozo ya baada ya vita juu ya shughuli za majini, tunaweza pia kupata vifungu sawa.
Lakini kutoka 1933 hadi 1939, kwa afisa wa majini, kutamka maneno "kutawala baharini" kwa sauti kunaweza kumaanisha kunyongwa. Kwa wengi, ilimaanisha. Shida ilifufuliwa kwa kifupi sana katika nakala hiyo “Tunaunda meli. Nadharia na kusudi " … Suala hilo lilichunguzwa kwa kina na kwa weledi katika insha "Hatima ya Mafundisho na Nadharia" na Kapteni 1 Nafasi M. Monakov na waandishi wengine kadhaa katika "Mkusanyiko wa Bahari" mwanzoni mwa miaka ya 90. Kwa upande mmoja, hii haingefanya iwezekane kujiandaa kwa vita - na meli hiyo haikuandaliwa kwa ajili yake.
Kwa upande mwingine, ukosefu wa uelewa wa umuhimu wa nguvu ya majini na asili yake kati ya uongozi wa juu zaidi wa kijeshi na kisiasa wa USSR ulisababisha kutokuelewana kwa umuhimu wa meli kwa wakati unaofaa mahali pazuri.
Mwisho, kwa upande mwingine, ilifanya iwe ngumu kutathmini hatari na faida za kuendelea na vita baharini. Meli hiyo ni ya gharama kubwa na kubwa, ni ishara, ni jambo la kusikitisha kuipoteza, lakini ni watu wangapi wanaoishi "ardhini" wanaokolewa na kazi ya meli kama hiyo kwenye mawasiliano, mtu aliye na "mawazo ya juu" ni rahisi siwezi kuelewa.
Na ikiwa ningefanya, ningeelewa pia kuwa ni bora kuhatarisha meli kuliko kukosa angalau mgawanyiko. Kama matokeo, hawakuhatarisha na kuacha jeshi liende.
Kwa uharibifu wa Wajerumani waliohamishwa kutoka Crimea, Jeshi Nyekundu lilipaswa kulipa bei kubwa.
Lakini hii haikuwa bei ya ushindi - ilikuwa bei ya kusita kwa uongozi wa juu wa jeshi kuelewa madhumuni ya jeshi la majini na umuhimu wake
Ikiwa sio hii, Makao Makuu yangempa Verp tathmini sahihi: mpango uliopangwa vibaya na wakati huo huo operesheni isiyofanikiwa na hasara kubwa, hakuna zaidi. Sababu bora ya kupanga upasuaji wako.
Hitimisho kwa wakati wetu
Leo, miaka 77 baadaye, tunaweza kusema kwamba somo halijaenda katika siku zijazo. Wala Wafanyikazi Mkuu au watu hawana hamu hata kidogo ya kuelewa nuances hizi zote.
Kwa kuongezea, kuna milinganisho ya kutisha sana na ya zamani.
Katika miaka ya thelathini, meli hiyo, kwa sababu za kisiasa, haikuweza kujiandaa kwa vita vizuri: msingi wa nadharia sahihi ya maombi yake ilitangazwa kuwa sanduku la mabepari, na wabebaji wake walifanyiwa uharibifu wa mwili. Kwa wale ambao hawaelewi kabisa, wacha tupe mfano: ni kana kwamba katika Urusi ya kisasa, kwa simu za kujifunza kupiga risasi kutoka kwa bunduki za tanki, sio tu kutoka mahali hapo, bali pia kwenye harakati, zitatumwa kwa uzima. Je! Jeshi linaweza kujiandaa kwa vita katika hali kama hizo? Hapana.
Leo jeshi la majini haliwezi kujiandaa kwa vita. Mara kwa mara "hutupwa" na meli mpya, lakini mara nyingi haiwezekani kuanza mazoezi ya kujiandaa kwa misheni ya mapigano. Hakuna fursa ya kujifunza jinsi ya kutafuta na kuharibu migodi ya kisasa, kwa sababu hakuna kiwanja kimoja cha kisasa cha kupambana na mgodi, hakuna njia ya kumaliza mwingiliano wa angalau meli zilizopo na urambazaji wa majini, kwa sababu kwa hii wewe kwanza lazima nikiri kwamba mwingiliano huu haupo sasa - na hatuwezi kukubali kuwa kuna kitu kinakosekana, hakuna njia ya kufanya kazi ya kupambana na manowari, kwa sababu hakuna kitu, hakuna njia ya kufanya kazi ya kurusha torpedo katika hali karibu na halisi moja, kwa sababu torpedoes zilizopo hazitafanya kazi katika hali kama hizo.
Na bado hatuwezi kusema juu ya haya yote: tunaweza tu kuzungumza juu ya jinsi kila kitu kiko vizuri nasi, kubwa na nzuri, na kwa ujumla, ikiwa kesho ni vita, ikiwa kesho iko kwenye kampeni, ikiwa nguvu ya adui inakuja kama mtu mmoja, watu wote wa Kirusi kwa nchi ya bure watafufuliwa. Kama mnamo 1941, moja hadi moja.
Ndio, leo kwa mapendekezo ya kutosafisha bunduki kwa matofali na kujifunza kupigana kama Lenin alivyosia, "kwa njia halisi", hawapigi risasi, wanapiga tu. Lakini matokeo ni sawa, angalau katika jeshi la wanamaji - hakika.
Sambamba, kama miaka ya 30, wakati badala ya meli tulikuwa na Jeshi la Jeshi la Nyekundu, leo hatuna meli, lakini vitengo vya majini vya vikosi vya ardhini vilivyo chini ya majenerali kutoka vikosi vya ardhini. Hakuna nadharia timamu ya matumizi ya kijeshi ya Jeshi la Wanamaji nchini, uongozi wa kisiasa hauelewi uwezo wa meli kama aina ya Kikosi cha Wanajeshi, na majenerali wa jeshi wanaohusika na ulinzi wa nchi (pamoja na kutoka baharini, oddly kutosha) kuwa na kusita kwa kimsingi kukagua vitu hivi vyote, njia ya kushangaza pamoja na hamu ya kudhibiti vitu hivi. Na hii, pia, inafanya hali ya sasa inayohusiana na miaka iliyotangulia Vita Kuu ya Uzalendo, na nayo yenyewe.
Na kutoka kwa hili, mwishowe, hitimisho rahisi linafuata. Kwa kuwa tuna kila kitu "kama wakati huo", basi tutapambana "kama wakati huo." Lakini adui yetu atakuwa tofauti kabisa.
Katika hali kama hizo, misiba mpya, kama vile Operesheni Verp, haiwezi kuepukika. Lakini hii sio muhimu, lakini ukweli kwamba matokeo yao hayawezi kuepukika, ambayo italazimika kutatuliwa kwa mikono na maisha ya walio na umri wa miaka 19. Kama kutolewa kwa Wajerumani kutoka Crimea. Kwa kuongezea, katika "nguvu ya bara" haitawezekana tena kupata hitimisho kutoka kwa hili. Tutakimbia katika mduara huu matata uliolowekwa damu milele.
Somo kuu la Operesheni Verp leo, isiyo ya kawaida, ni kwamba tumehukumiwa kuirudia na, muhimu zaidi, matokeo yake. Na ni nzuri ikiwa mara moja, na ikiwa hii mara moja katika enzi yetu ya nyuklia sio ya mwisho.
