Habari juu ya mfano wa mpiganaji wa kizazi cha tano wa Kichina J-20, ambaye alionekana mwanzoni mwa 2011, alitoa kelele nyingi. Waangalizi wengi wa kijeshi wa ndani na Magharibi walianza kubashiri juu ya mafanikio ya kisasa ya ufundi wa jeshi la China, kuimarika kwa nguvu ya jeshi la nchi hiyo na kasi ya kuongezeka kwa mabadiliko ya PRC kuwa nguvu kubwa ya jeshi. Kwa kuzingatia uhalali wa taarifa hizi, uchunguzi wa uangalifu wa riwaya ya anga ya Wachina bado inatia shaka juu ya uhalali wao katika kesi hii.
Bila shaka, ndege ya kwanza ya mpiganaji mpya wa J-20, ambayo ilifanyika mwaka mmoja tu baada ya kupaa kwa mpiganaji wa kizazi cha tano cha T-50 cha Urusi, ilionyesha mafanikio makubwa ya tasnia ya anga ya Wachina. Sifa yake kuu ni kwamba China kwa mara ya kwanza iliunda kitu sawa na ndege kabisa ya muundo wake. Ndege zote za Kichina kabla ya hapo zilikuwa nakala za kisasa, au tofauti tu za mifano ya mapema ya Soviet (kwa hivyo J-6 ni MiG-19 iliyo na leseni, J-7 ni tofauti ya mpiganaji wa MiG-21), au ziliundwa kama maendeleo zaidi ya mifano hii (FC -1, J-8, Q-5). Mpiganaji mkuu wa Wachina, J-10, alikuwa iliyoundwa kulingana na vifaa vilivyopokelewa kutoka Israeli kwenye ndege ya Lavi. Wakati huo huo, mazoezi ya Wachina ya kunakili yanaendelea vizuri sasa - kumbuka tu nakala haramu ya mpiganaji wa Urusi Su-27, ambaye nchini China ameteuliwa kama nJ-15 au KaKj-llB. Katika kesi ya J-20, kwanza tuliona ndege ambayo inashuhudia kazi ya asili ya wabunifu wa China. Wakati huo huo, maendeleo haya yanaacha hisia tu zinazopingana hadi sasa.
Kwa nje, ndege hiyo inaonekana kama mseto wa suluhisho za kubuni zinazokopa kutoka kwa sampuli anuwai za ndege za kizazi cha 5 za Amerika na Urusi - mpiganaji wa Amerika F-22A na mfano wa T-50 ya Urusi ya shirika la Sukhoi la ndege isiyo na bahati ya MiG 1.44 ya mwishoni mwa miaka ya 1990 - hii ndio kiini cha njia ya Wachina. Ni MiG 1.44 ambayo inaonekana kuwa msukumo kuu kwa Wachina. Mtembezi wa ndege ya Kichina hufanywa kulingana na muundo wa "bata" wa angani na ni ndege iliyo na mabawa ya juu ya eneo kubwa na mkia ulio usawa ulio mbele. Sehemu ya mkia wa fuselage haina mkia ulio na usawa na ina keels mbili za kupendeza za uingilivu zilizo na injini zilizotengwa kwa karibu. Ni sehemu hii ambayo inaonekana kama ilikopwa moja kwa moja kutoka kwa MiG 1.44. Uangalifu kama huo kwa mfano wa ndege uliokataliwa nchini Urusi ni ya kushangaza sana - haswa ikizingatiwa ukweli kwamba suluhisho nyingi za angani za ndege za ndani, zinazorudiwa kwenye J-20 (keel kubwa za ndani, mkia wa mbele usawa), zinapingana wazi na mahitaji ya ndege kuiba.
Mfano wa kompyuta wa J-20
Ukubwa wa mpiganaji wa China pia ni wa kushangaza. J-20 ni kubwa kuliko wapiganaji wa kizazi cha 5 cha Urusi na Amerika. Urefu wake wa takriban unafikia mita 22 na mabawa ya meta 15. American F-22A ina urefu wa meta 18.9 na mabawa ya urefu wa 13.56 m, T-50 ya Urusi ina urefu wa m 20, na mabawa yake ni meta 14. Pamoja na haya yote., J-20 ina fuselage isiyo na nene na isiyo ya kawaida, mkia mbele usawa na eneo kubwa la mrengo. Uzito wa juu wa kuchukua gari unakadiriwa kuwa tani 40. Ndege ya Wachina inaonekana kuwa mzito kupita kiasi na imevimba.
Maneno haya ni tofauti kabisa na shida nyingine inayojulikana ya Wachina - ukosefu wa injini zinazofaa kwa mpiganaji wa kizazi cha tano. Hadi hivi karibuni, Uchina ililazimishwa kununua injini za Urusi za safu ya AL-31F (iliyowekwa kwenye Su-27) kwa mpiganaji wake wa J-10. Kujaribu nchini China injini yake ya darasa moja la WS10 (uwezekano mkubwa, iliundwa kwa sehemu kwa msingi wa AL-31F ya ndani) inayoweza kukuza hadi tani 13 kwa mtu anayekucha moto inakabiliwa na shida kubwa. Hivi sasa, kuna mashaka makubwa juu ya uwezo wake wa kisheria. Lakini jambo kuu ni kwamba hata injini ya WS10 ni dhahiri dhaifu kutoa sifa zinazohitajika kwa mpiganaji wa kizazi cha tano: kasi ya supersonic bila ya kuwasha moto na ujanja mzuri.
Injini za darasa la AL-31F au WS10 hazitoshi kwa nguvu zao hata kwa mpiganaji wa Kirusi T-50 mwenye nguvu zaidi na nyepesi. Sio bahati mbaya kwamba ukosefu wa injini yenye nguvu ya kizazi cha 5 (sawa na American Pratt & Whittney F119 iliyosanikishwa kwenye F-22A, inayoweza kukuza hadi tani 18 baada ya kuchoma moto na kutoa tani 12 katika hali ya kukimbia kwa cruise) imegeuka kuwa "kisigino cha Achilles" cha mipango yote ya Urusi. Nchi yetu bado inalazimika kutumia kwenye T-50 injini za mradi 117C zilizotengenezwa na NPO Saturn, ambazo zina mwelekeo wa njia ya kuchoma moto hadi tani 14.6 na matarajio ya kuiongezea hadi tani 15.5-16.
Katika PRC, kama tunaweza kuona, kwa upande mmoja, kuna mpiganaji mzito na mwenye uzito zaidi, ambayo, kwa bora, injini za aina ya WS10, ambazo hazifai kabisa kwa kizazi cha 5. Kulingana na hii, J-20 katika hali yake ya sasa, kwa kanuni, haiwezi kufikia sifa za kukimbia zinazohitajika kwa ndege ya kizazi cha tano, na uwezo wa kudumisha kasi ya kusafiri juu yake ni kicheko tu. Wakati huo huo, katika sehemu ya Wachina ya wavuti, kuna habari ya hurray-uzalendo juu ya injini za WS15 zinazotengenezwa, ambazo zinauwezo wa kutoa hadi tani 18. Baada ya kuchoma moto. Kulingana na wataalamu, kiwango cha sasa cha ujenzi wa injini za Wachina shaka juu ya utengenezaji wa injini kama hiyo katika siku za usoni. Sio bahati mbaya kwamba mwaka jana China ilikuwa ikijadili kikamilifu ununuzi wa injini 117C katika nchi yetu na hata ilipokea idhini ya awali kwa hii.
Miji 1.44
Shaka muhimu sawa ni uwezekano wa China katika siku za usoni kutengeneza kwa uhuru avionics kamili ya ushindani kwa mpiganaji wa kizazi cha 5. Hasa tunazungumza juu ya tata ya rada inayosababishwa na hewa na safu za antena zinazofanya kazi kwa awamu. Kuna mashaka ya busara juu ya uwepo wa tata ya silaha za kisasa. Inajulikana kuwa kombora la hali ya juu zaidi la Kichina PL-12 (SFMO), ambalo lina kichwa cha rada kinachotumika, imeundwa nchini Urusi na inazalishwa nchini China na vifaa kadhaa muhimu kutoka Urusi.
Kulingana na hii, mpiganaji wa J-20 aliyewasilishwa nchini China hawezi kuwa mfano kamili wa kizazi cha tano na haiwezekani kuwa mmoja. Hata kando na shida na injini na umeme wa ndani, J-20 ya sasa inahitaji urekebishaji mkubwa au kamili. Katika hali yake ya sasa, ni aina ya "onyesho la teknolojia" na kwa matarajio yake sio mbali na MiG 1.44 mbaya, ambayo ina sawa sana. Hili ndilo jambo lake kuu kutoka kwa mpiganaji wa "honed" kabisa na anayeonekana kabisa wa Kirusi T-50, ambaye tangu mwanzo hakuacha waangalizi wakiwa na shaka kuwa walikuwa wanakabiliwa na mpiganaji wa kweli wa siku zijazo.
Kuonekana kwa J-20 kunatuambia kuwa tasnia ya anga ya Wachina iko tu katika hatua ya kutafuta mtindo wake na bado inastahili kukopa kutoka kwa wageni - sasa sio kabisa, kama ilivyo kwa Su-27, lakini katika sehemu. Hii ndio kitambulisho cha sasa cha ushirika cha China. Wakati huo huo, haijulikani kabisa ikiwa njia hii itasababisha uundaji wa bidhaa bora na nzuri katika eneo ngumu la uzalishaji kama uundaji wa majengo ya kisasa ya anga.
Kwa hali yoyote, hadi leo, majadiliano juu ya "mafanikio yoyote ya Wachina" katika tasnia ya ndege yametiwa chumvi sana, ndege zao za J-20, badala yake, zinaonyesha kuwa mafanikio kama hayo katika Uchina ya kisasa hayawezekani kwa kasi ya sasa ya maendeleo ya sekta. Ni ngumu kusema nini kitatokea katika miaka 15. Lakini kwa sasa ni wazi kabisa kuwa T-50 na waundaji wake wana mwanzo wa kutosha wa kutosha kwa nchi yetu kuwa nguvu ya pili ulimwenguni kujenga mpiganaji kamili wa injini-ya kizazi cha 5.
