Zima ndege. "Na nitakuwa maharamia, mwanaharamu "

2024 Mwandishi: Matthew Elmers | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2023-12-16 22:35

Nani asiyejua ndege hii? Gogo linaloruka na taa iliyoambatishwa? Inayotambulika kabisa hata na wasio wataalamu F4U "Corsair" kutoka kampuni ya "Chance-Vout".

Mzuri zaidi (kulingana na Wajapani) na karibu bora zaidi (kulingana na kila mtu mwingine) mpiganaji wa msingi wa wabebaji wa Vita vya Kidunia vya pili.

Lakini leo nilitaka kuanza mazungumzo yetu … hapana, sio kwa mtazamo wa kihistoria, ingawa wapi bila hiyo? Nilitaka kuanza na dhana kama uhafidhina. Kwa ujumla, tunaposema neno hili, picha ya aina ya muungwana wa Uingereza, bwana, kawaida huibuka kichwani mwangu, mara kwa mara kama… kama kila mara.

Na hiyo ni makosa!

Kama inavyoonyesha mazoezi, wahafidhina wa kweli walikuwa katika Idara ya Usafiri wa Anga wa Amerika. Kwa kuongezea, uhafidhina ulipakana na ukaidi. Kweli, ni jinsi gani nyingine unaweza kuiita ukweli kwamba ndege ya majini huko Merika inaweza kuwa biplane tu?

Ni 1937, na biplanes ziko vichwani mwao. Hii, samahani, ni ngumu kuelewa na kukubali.

Curtiss XF-13C, ambayo ilifanya ndege yake ya kwanza kama ndege ya XF-13C-1, kwa msisitizo wa meli hiyo iligeukia XF-13C-2 mtembezi mmoja na nusu. Ilikuwa tu kwamba ilikuwa ghali kitaalam kutengeneza biplane kutoka kwake, na hicho ndicho kitu pekee kilichoniokoa. Lakini mutant hii iliruka kwa kusikitisha sana kwamba ilibidi arudishe kila kitu.

Zima ndege. "Na nitakuwa maharamia, mwanaharamu …"

Ninaweza kusema nini, XF4F-1, "paka Pori" wa baadaye, pia aliagizwa kama biplane!

Kwa ujumla, kulikuwa na shida: mtembezi mmoja kando ya mabawa mawili ya biplane. Sijui, kusema kweli, ni nini kilichookoa upekuzi wa majini wa Amerika, ikiwa ni risasi, au ajali za gari, lakini ni ukweli: kufikia 1940, wapenzi wa biplane walikuwa wametulia (au walikuwa wametulia). Na kazi ilianza kwenye ndege za kawaida.

Lakini kwa wakati huo kila kitu kilikuwa cha kusikitisha sana kwamba Buffalo F2A-2 inayotegemea ardhi, ambayo hata sikuwa na uwezo wa kuandika kitu, kwani ilikuwa moja ya ndege ya kusikitisha zaidi katika historia, ilitoa kilomita 542 / h katika toleo la uzalishaji. Wakati mpiganaji wa majaribio wa majini XF4F-3 na Pratt & Whitney XR-1830-76 injini ya Twin Wasp iliyotarajiwa sana ilionyesha tu 536 km / h kwenye vipimo.

Kulikuwa na wazo nzuri pia kujenga wapiganaji wa injini-pacha, lakini, asante Mungu, haikuja hapo. Ingawa Grumman alipendekeza mradi wa ndege wenye injini mbili …

Lakini, kwa kweli, "Woats" iliangaza na uvumbuzi. Kwenye ndege zote za wakati huo, screws zilizo na kipenyo cha mita 3-3.5 ziliwekwa, na watengenezaji wa "Corsair", ili kulazimisha "farasi" wote wa 1850 wa injini "kulima", weka screw na kipenyo cha mita 4!

Ni wazi kwamba ilikuwa ni lazima kuinua pua ya ndege, na hapa una bawa katika umbo la "gull ya nyuma". Vinginevyo, itabidi utengeneze vifaa vya juu sana vya kutua, ambayo itakuwa hatua dhaifu ya ndege. Pamoja na ziada ya shida na kusafisha safu kwenye bawa.

Silaha ilikuwa na bunduki nne za mashine: mbili sawa za M1 calibre 7.62 mm na mrengo miwili M2 caliber 12.7 mm.

Kwenye majaribio, ndege hiyo ilionyesha kasi ya juu ya 608 km / h kwa urefu wa m 7,000. Ilitangazwa mshindi katika mashindano na mnamo Juni 30, 1941, meli hiyo iliweka agizo kwa ndege 584 kwa usafirishaji wa meli na Kikosi cha Majini. Ndege hiyo iliitwa "Corsair" katika kampuni hiyo, na kwa kuwa hatima ya ndege hiyo ilitokea kwa kila mtu, la hasha, majina ya maharamia yakawa ya jadi kwa wapiganaji wa "Vout".

Amri ni nzuri, lakini kuwaagiza hakufanya kazi vizuri sana. Ndege za kwanza za "Corsairs" kutoka kwa staha ya mbebaji wa ndege baharini zilifunua kundi lote la shida. Propela, propela hii kubwa iliunda wakati mzuri sana kwamba wakati wa kutua, ndege ilianguka kwenye ndege ya kushoto, na kuanza "mbuzi", na sio hivyo tu, lakini kwa "mguu" mmoja wa gia ya kutua,kuteleza kwa urahisi kupitia nyaya za aerofinisher.

Ukosoaji mwingi ulisababishwa na kifuniko cha taa, ambayo iliingilia maoni na ikatoa jina la utani "Birdcage". Zaidi ya hayo ilimwagika na mafuta na injini wakati vifungo vya baridi vilikuwa wazi kabisa.

Ilinibidi kutekeleza haraka tata ya maboresho. Kwa kuongezea, njia hiyo ilikuwa yetu zaidi kuliko ile ya Amerika. Pamoja na mafuta kwenye taa, shida ilitatuliwa kwa kurekebisha tu upeo wa juu katika nafasi iliyofungwa.

Tulilazimika kuteseka na wakati tendaji, lakini pia tuliamua. Keel iligeuzwa digrii mbili kushoto, na kwenye ukingo wa kulia wa bawa, kona ya alumini iliwekwa karibu nayo - "mtiririko wa mtiririko", ambao ulipunguza kuinuliwa kwa kiweko cha kulia na hivyo kupunguza wakati wa tendaji.

Picha inaonyesha wazi kona juu ya bunduki za mashine, iliyokwama kwa bawa. Huyu ndiye mvunjaji.

Ikiwa kwa ujumla, zilichakatwa mara moja na nyundo na faili.

Na "Corsair" ilienda mfululizo, lakini haikuenda tu, lakini kwa kweli iliruka. Kiasi kwamba ilibidi nihusishe wazalishaji wengine. Viwanda vya Brewster vilitoa mfano wa msingi wa Corsair chini ya jina F3A-1, na Goodyear (hizi sio matairi tu!) Ilijenga ndege hiyo hiyo chini ya jina FG-1, lakini bila utaratibu wa kukunja bawa, na ndege ya Goodyear ilienda Kikosi cha Majini cha Merika.

Taa hiyo ilikamilishwa baadaye. Karibu "Bubble" kama Spitfire, sehemu ya kuteleza iliyosonga, ilitatua shida ya ukaguzi. Kwa kuongezea, ukuta wa teksi ulishushwa na milimita 230 kwa mtazamo bora wa upande wa chini.

Kweli, hakukuwa mbali mtihani wa vita.

Corsairs walipokea ubatizo wao wa moto mbinguni juu ya Visiwa vya Solomon, na kikosi cha kwanza cha F4U kilipelekwa Guadalcanal mnamo Februari 1943. Na mnamo Februari 14, mapigano ya kwanza ya kijeshi na adui yalifanyika. Kikundi cha pamoja cha vikosi vitatu vya F4U, P-40 na P-38, vikisindikiza washambuliaji, vilikamatwa na wapiganaji wa Zero wa Japani. Uwiano haukuwapendelea Wamarekani, 36 dhidi ya 50, kwa hivyo Wajapani walizishinda Yankees kabisa.

F4U mbili, nne P-38s, P-40 mbili, PB4Y mbili zilizo na risasi tatu chini "Zeros" - lazima ukubali kuwa hii ni mara ya kwanza.

Lakini marubani wa Amerika hawajajifunza vya kutosha juu ya ndege zao katika mchakato wa mafunzo tena. Watafiti wengi juu ya mada hii walibaini kuwa masaa 20 ya kufundisha tena na "Nyati" au "Wildcat" ilikuwa wazi haitoshi. Pamoja na kukosekana kabisa kwa mbinu za kutumia ndege kulingana na nguvu zake.

Kwa hivyo, mwanzoni, Wajapani walifanya kazi kwa bidii juu ya "mafunzo" ya marubani wa Amerika, ambayo hayakuathiri sifa ya ndege kwa njia bora.

Walakini, baada ya muda, kila kitu kilianguka mahali, Wamarekani hujifunza haraka sana, haswa ikiwa wanapigwa sana wakati huo huo.

Zero zilizidi Corsairs katika mapigano ya karibu ya kuendesha. Corsairs zilikuwa haraka na haraka zaidi wakati walipanda. Kulingana na hii, mbinu ilionekana wakati Wamarekani walijaribu kushambulia kwanza, wakitumia faida hizi haswa.

Kupata ndege za Kijapani, Yankees zilipanda haraka, na kisha zikashambulia kutoka kwenye kupiga mbizi. Baada ya shambulio hilo, waliondoka na kupanda na kuchukua safu mpya ya shambulio la pili. Ni sawa na "swing" inayotumiwa na marubani wa Focke-Wulf.

Na ilikuwa bora sio kushiriki katika mapigano ya karibu, kwa sababu hapo walipaswa kutegemea tu nguvu ya muundo au kwa uwezo wa kasi, kwa sababu ambayo iliwezekana kujitenga na adui.

Lakini kwa ujumla, ndege za Marine Corps "ziliingia", na kufikia mwisho wa 1943, vikosi vyote vya wapiganaji wa Kikosi cha Majini cha Merika huko Pasifiki Kusini vilirekebishwa na wapiganaji wa F4U, na wakati huo ndege za adui 584 zilikuwa zimeharibiwa na Corsairs.

Ilikuwa ngumu zaidi na anga ya majini. Ilikuwa ni lazima kusafisha shida zinazoingilia kutua, ambazo zilitajwa hapo juu, ili marubani wa majini walipokea Corsairs baadaye kuliko Majini.

Kwa ujumla, nusu ya pili ya vita, "Corsair" alilima mpango mzima.

Je! Ni bora zaidi? Watu wengi wanafikiria hivyo. Kwa mfano, watafiti wa Japani na washiriki wa vita hivyo bila shaka walipa kiganja ndege hii.

Walakini, kuna maoni mengi kwamba mashua bora zaidi ilikuwa F6F Hellcat. Kwa kushangaza, ilikuwa ni ucheleweshaji wa kutengeneza vizuri "Corsair" ambayo ilizaa gari hili, ambayo pia ilifanikiwa sana. Lakini kulinganisha F6F na F4U ni mada tofauti.

Takwimu, haswa katika utendaji wa Wamarekani, ni jambo ngumu sana.

Inaonekana kwamba "Corsair" iko sawa naye, katika vita vya angani marubani wa F4U waliharibu ndege 2,140 za Japani na kupoteza ndege 189 tu. Kukamilisha, kama wanasema, peremoga.

Lakini ikiwa utaangalia zaidi na kwa herufi ndogo sana, zinaonekana kuwa zile zinazoitwa "zingine" hasara huzidi sana takwimu iliyoonyeshwa.

"Wengine" ni kwa sababu mimi (tofauti na Wamarekani) siwezi kuita uharibifu wa ndege na silaha za kupambana na ndege zisizo za vita. Nao ni rahisi.

Kwa hivyo, "wengine", pamoja na hasara zisizo za vita za Corsairs, zinaonekana kama hii:

Hasara kutoka kwa moto wa silaha za ndege - 349 magari.

Sababu zingine za kupambana - magari 230.

Wakati wa misioni isiyo ya vita - ndege 692.

Imevunjwa wakati wa kutua kwa wabebaji wa ndege - magari 164.

Na sasa picha sio nzuri sana. Ndege 189 zilipotea katika vita vya angani na 1435 kwa sababu zingine. Wamarekani daima wameweza kuhesabu uzuri kwa niaba yao, Corsair sio ubaguzi.

Ni wazi kuwa vitu vingine vinaonekana kuwa vya kawaida, lakini "sababu zingine za kupambana" ni matokeo ya mgomo wa angani na wabebaji wa ndege.

Lakini ukweli kwamba wakati wa ndege zisizo za mapigano (ambayo ni mafunzo na feri), ndege nyingi ziliharibiwa kuliko vita, inaonyesha kwamba ndege haikuwa rahisi kudhibiti.

Kwa kweli, jinsi ilivyokuwa, "Corsair" haikuwa aina ya mpiganaji wa kawaida aliye na wabebaji kwa suala la udhibiti, badala yake. Udhibiti wa ndege hii ulihitaji mafunzo bora sana ya rubani, kwa kweli, takwimu zilizotolewa hapo juu zinaonyesha hii kwanza.

Lakini yeyote ambaye alijua mashine hii alipokea silaha nzuri na yenye nguvu.

Wacha tuwape sakafu wale ambao wangeweza kusema bora juu ya Corsair: marubani wa Amerika.

Kenneth Welch, rubani wa ILC ambaye alikuwa wa kwanza kurusha ndege 10 za adui huko Corsair.

Tulipokea Corsairs mwishoni mwa Oktoba 1942. Kabla ya kuondoka kwenda Bahari la Pasifiki, kila mmoja wetu akaruka Corsair kwa masaa 20, akapiga risasi moja kwa kukimbia na ndege moja usiku.

Programu ya mafunzo ilikuwa fupi wazi, lakini hitaji la uwepo wa "Corsairs" katika Pasifiki lilihisi haraka sana. Walipaswa kujifunza katika vita. Wapiganaji wa F4F Wildcat walikuwa wakitegemea Guadalcanal, ambayo, kwa shida kubwa, bado inaweza kutoa ulinzi wa anga wa kisiwa hicho, lakini safu ya kutosha haikuwaruhusu kushiriki katika shughuli za kukera.

Marubani wa Kijapani katika Zero walicheza na Wildcat kama paka na panya. Wapiganaji wawili tu wa Merika walikuwa wanafaa kwa shughuli za kukera katika ukumbi wa michezo wa Pasifiki - Lockheed R-38 Lightning na Chance Vout F4U-1 Corsair.

Ujumbe wangu wa kwanza wa vita ulifanyika mnamo Februari 14. Wajapani walikuwa wakitungojea wakati huo. Tuliwasindikiza tena Wakombozi wenye injini nne, wakati huu kugoma kwenye uwanja wa ndege wa Kahili. Huduma ya Uchunguzi na Tahadhari ya Japani iligundua ndege yetu muda mrefu kabla ya kukaribia lengo. Juu ya Kakhili tulikutana na "Zero". Katika vita hivyo, tulipoteza wavulana wawili kutoka kwa kikosi chetu, kwa kuongeza, Wakombozi wawili, Umeme wanne na wapiganaji wawili wa injini moja ya P-40 walipigwa risasi. Wajapani walipoteza Zero tatu, moja ambayo iligongana na Corsair katika shambulio la mbele. Vita yetu ya kwanza iliingia katika historia ya kikosi kama "Siku ya Wapendanao Wabaya." Ndege kama hiyo ilipangwa asubuhi ya Februari 15, lakini ilighairiwa kabla ya kuondoka.

Tulikuwa wa kwanza kupokea Corsairs, hakuna mtu aliyeweza kutuelezea nguvu na udhaifu wa wapiganaji wapya zaidi, kwa sababu hakuna mtu aliyewajua. Ya kwanza ni ngumu kila wakati, ilikuwa ni lazima kukuza mbinu za vita vya anga kwenye F4U wenyewe. Tulijua kwamba baada ya "Corsairs" yetu vikosi vingi vingeingia kwenye huduma, marubani ambao wangefuata mfano wetu. Nilimwuliza rubani mmoja, ambaye alikuwa amepata matokeo ya kuvutia katika siku za mwanzo za vita vya Guadalcanal, akiruka Wildcat, maoni yake juu ya vita na Zero. Alijibu kwa kifupi: "Huwezi kukaa kwenye mkia wake."

Nilijifunza haraka kuwa urefu ni jambo muhimu katika vita vya angani. Yule aliye juu anaamuru mwenendo wa vita. Katika suala hili, marubani wa Zero hawakuangaza - tuliwafanya kwa urahisi kwenye kupanda. Ilichukua muda, lakini tulipata mbinu madhubuti za mapigano ya anga na wapiganaji wa Kijapani. Usiku wa kuamkia mkutano na "Zero" sikujisikia kama mwathirika tena. Nilijua Zero ni nini na jinsi ya kukabiliana nao.

Kwa jumla, niliharibu ndege 21 za Japani, 17 kati ya hizo zilikuwa Zero. Mimi mwenyewe nilipigwa risasi mara tatu, na kila mara ghafla - sikuona adui. Kufikiri kwamba marubani wa Kijapani, ambao niliwapiga risasi, hawakuniona pia."

Howard Finn, Luteni wa 1 kutoka Kikosi hicho cha VMF-124:

“Tulipoanza kupigana, Wajapani bado walikuwa na wafanyikazi wenye uzoefu wa ndege. Marubani hawa walimiliki Zero kwa uzuri, walikuwa wakiinama na radii ndogo sana. Hata "Val" (mshambuliaji wa kupiga mbizi Aichi D3A - takriban.) Mara baada ya kuweka zamu ambayo ningeshindwa kukaa kwenye mkia wake. Kasi ya chini haikuruhusu mshambuliaji kutoroka - bado niliipiga chini.

Mnamo Februari 1943, tulipigana na adui hatari, lakini basi kiwango cha kitaalam cha marubani wa Kijapani kwa jumla kilianza kupungua, vitendo vyao vilitabirika, na aina anuwai ya ujanja ilipungua. Mara nyingi, baada ya kugundua njia yetu, Wajapani walio na zamu ya vita walikuwa wakiondoka vitani. Sina shaka kwamba katika msimu wa joto wa 1943 Wajapani walipoteza marubani wengi wenye uzoefu. Adui hakuweza kujaza makada hawa hadi mwisho wa vita."

Ni hitimisho gani linaloweza kutolewa hapa?

F4U Corsair ilikuwa ndege ya kupendeza. Na sifa nzuri za kukimbia na kiwango cha kijeshi cha jeshi la Amerika kutoka kwa bunduki zenye mrengo wa Browning.

Vigumu kuruka, inahitaji mafunzo ya majaribio juu ya wastani, lakini kwa uwezo wa kuchukua kila kitu kutoka kwake na zaidi kidogo.

Shida ya "Corsair" inaweza kuzingatiwa ugumu katika usimamizi, takwimu za takwimu zinathibitisha hii tu. Katika moja ya nakala zifuatazo, tutajaribu kulinganisha Hellcat na Corsair, kujaribu tu kujua ni ipi kati ya ndege hizi inaweza kuitwa bora zaidi.

Kuhusu video, licha ya ukweli kwamba kuna filamu nyingi kwenye wavu, ninashauri uangalie filamu ya elimu juu ya mada "Jinsi ya kuchukua kwenye Corsair." Mwongozo wa filamu kwa dummies wa nyakati hizo, inayoonyesha kabisa sehemu nzima ya kiufundi ya shujaa wetu.