Ndege hii inachukuliwa (inastahili) moja ya magari mazuri zaidi ya mapigano ya Vita vya Kidunia vya pili. Lakini, badala ya fomu nzuri, katika hali nyingi ikawa gari la kupendeza sana. Alipigana, kama wandugu wengi, tangu mwanzo (karibu) hadi mwisho wa vita hivyo.
Kwa ujumla, shujaa wetu - mshambuliaji anayesimamia mshambuliaji "Yokosuka" D4Y, anayejulikana nchini Japani chini ya jina "Suisei" ("Comet") na aliyeitwa na washirika "Judy".
Ingawa kwa haki, ninatambua kuwa Yankees hawakujisumbua sana na uchambuzi wa teknolojia ya Kijapani, kwa hivyo walipuaji wote wa injini moja walikuwa "Judy".
Lakini wacha tusiwe kama Wamarekani na tuangalie ndege na historia yake na nguruwe, haswa kwani hakutakuwa na milinganisho mingi na kufanana hapa. Hakukuwa na wengi wao na ndege yoyote kama na mtu huyu mzuri. Lakini - ondoka …
Ndio, D4Y ikawa ndege ya pili baada ya Ki-61, iliyoundwa awali kwa injini iliyopozwa kioevu. Lakini katika mchakato wa marekebisho, ndege zote mbili zilipokea injini zilizopozwa hewa zinazojulikana na Japani. Hivi ndivyo Ki-100 na D4Y3 zilionekana mwishoni mwa vita.
Kama Mbu anayependeza sana, Comet alibuniwa kama mshambuliaji, akaenda vitani (vizuri, katika matumizi ya mapigano) kama upelelezi wa masafa marefu, na mwisho wa vita alijaribu mwenyewe kama mpiganaji wa usiku.
Inafanana sana, sivyo? Isipokuwa kwamba Mbu mwenye shughuli nyingi bado anaheshimiwa kama moja ya ndege za kupendeza kwenye kambi ya washindi, lakini Comet … Ole, hii ndio hatima ya walioshindwa wote.
Washambuliaji wa majini wa Japani kwa ujumla ni mada tofauti, kwa sababu, kama nilivyosema zaidi ya mara moja, safari ya meli na jeshi la ardhini lilikua kwa njia tofauti kabisa. Hadi silaha za ndani, jeshi la wanamaji na jeshi walichagua wauzaji wao wa leseni / teknolojia, na hawamleti Buddha kuvuka njia zao. Lakini tena, hii ni mada tofauti ya utafiti kabisa.
Kikosi kikuu cha kushangaza cha anga ya majini ya Japani haikuwa mabomu ya torpedo, lakini washambuliaji. Wajerumani kweli walihusika na ukuzaji wa washambuliaji katika anga ya majini ya Japani.
Ushirikiano umekuwa mrefu sana, tangu 1931, wakati jeshi la majini la Japani lilipoamuru ndege kutoka Heinkel, ambayo ikawa mshambuliaji wa kwanza wa kupiga mbizi wa Japani. Hii ni "Aichi" D1A1, ambayo kimsingi ni "Heinkel" No. 50.
Kweli, si rahisi kutofautisha, ikiwa sio kwa alama?
Halafu kila kitu pia kilikwenda sawa, Wajerumani waliunda ndege yenye nguvu ili kulipa fidia upotezaji wa Mkataba wa Versailles, na Wajapani walipa nakala zenye leseni (na sio hivyo). D3A1, uumbaji uliofuata kutoka "Aichi" ulifanywa chini ya ushawishi wa He.70.
Ili anga ya majini ikatwe juu ya ardhi (bila mashindano kama hayo ya ujamaa haiwezekani kuishi katika jeshi la Japani), ilikuwa ni lazima kubadilisha mifano katika huduma kwa wakati. Na mnamo 1936, baada ya kupitisha tu D3A1, wataalam wa majini wa Japani walishangaa na uingizwaji wa mshambuliaji.
Na - kwa kweli - twende Ujerumani! Na tena, kama inavyotarajiwa, hawakuwa na Messerschmitt, bali na Heinkel. Yuko wapi Bwana Hugo Heinkel, ambaye alikuwa amepoteza tu zabuni ya kutolewa kwa mshambuliaji wa kupiga mbizi huko Luftwaffe (alishinda, kwa kweli, Junkers Ju-87), aliteswa na shida ya mahali pa kushikamana na He.118.
Ndege ndogo kama hiyo, iliyo na ubunifu mwingi, lakini ikiwa na sifa iliyochafuliwa kwa suala la kuegemea. Lakini Wajapani hawakujua sana juu ya hii, kwa sababu meli za kifalme mnamo Februari 1937 zilinunua moja ya prototypes kutoka Heinkel na leseni ya uzalishaji wake.
Kwa njia, jeshi pia lilinunua ndege kama hiyo kwa madhumuni yake, lakini hakuna kitu cha busara kilichotokea.
Waumbaji wa majini wa Japani na wahandisi walipanga majaribio kadhaa ya Heinkel, wakati ambao walipiga nakala iliyonunuliwa kuwa smithereens. Baada ya hapo He.118 ilionekana kuwa haifai kwa ndege zenye wabebaji kuwa nzito sana (kwa kweli, hapana, tani 4 tu) na Wajapani walikataa kuagiza ndege hizi kwa Heinkel.
Baada ya kubadilisha mawazo yao juu ya kunakili, Wajapani waliamua kuibadilisha ili kukidhi mahitaji yao. Tayari walikuwa wanajua jinsi ya kufanya hivyo, kwa hivyo bila ya ushindani kazi hiyo ilipewa Kikosi cha Kwanza cha Ufundi wa Usafiri wa Anga huko Yokosuka kutengeneza "Kama nambari 118, lakini bora."
Ndege ilitakiwa kuwa nyepesi, ndogo, haraka. Masafa na mzigo wa bomu na silaha zinaweza kushoto kutoka Heinkel.
Na ilifanya kazi!
Kutegemea suluhisho la jumla la He.118, Wajapani walitengeneza mkuta wa chuma wenye nguvu sana. Ubawa wake ulikuwa hata chini ya ule wa mpiganaji wa Zero A6M2, ambayo ilifanya iwezekane kupeana na utaratibu wa kukunja wa faraja, na hivyo kuokoa uzito.
Licha ya vipimo vyenye kompakt zaidi ya ile ya mtangulizi D3A1, wabunifu waliweza kuweka kiwango sawa cha mafuta kwenye ndege, na hata kutenga sehemu kwa kusimamishwa kwa ndani kwa bomu la kilo 500.
Kutoka kwa "Heinkel" "Comet" ilirithi utengenezaji wa mrengo uliotengenezwa. Hasa, kila kiweko kilikuwa na breki tatu za kuendeshea umeme.
Silaha ya bomu, pamoja na bomu la kilo 500 ndani ya fuselage, inaweza pia kujumuisha jozi ya kilo 30 au mabomu ya kilo 60 nje kwa kusimamishwa.
Hatua muhimu mbele, kwani D3A1 inaweza kubeba bomu la kilo 250 tu, na hata kwenye kombeo la nje. Angeweza, kwa kweli, kuinua kilo 500, lakini kwa gharama ya mafuta kidogo.
Silaha ndogo zilibaki dhaifu kila wakati, na bunduki mbili za 7.7 mm na bunduki moja ya 7.92 mm kwenye turrets nyuma ya chumba cha kulala.
Na tayari tuliandika juu ya gari. Ilikuwa sawa silinda 12 Daimler-Benz DB601A. Ndio, baridi ya kioevu, isiyo ya kawaida kwa Japani. Kwa meli hiyo, ilitengenezwa na kampuni ya Aichi chini ya jina la chapa Atsuta 21. Kwa kuongezea, Wajapani waliokoa kidogo kwa kutonunua leseni ya mfumo wa sindano ya mafuta kutoka Bosch. Kwa hivyo, walijaribu kutengeneza kitu chao kwa muda mrefu sana, lakini wahandisi wa Aichi walishindwa, na kwa hivyo (oh, kutisha !!!) ilibidi watumie mfumo kutoka Mitsubishi, iliyoundwa kwa toleo la jeshi la motor..
Ndio, DB601A pia ilitengenezwa kwa mahitaji ya urambazaji wa anga chini ya jina Na-40 na kampuni ya Kawasaki. Ambayo pia ilibana pesa kwa mfumo kutoka "Bosch" na ikatoka yenyewe, lakini tofauti na ile ya majini, ilitoka kwa msaada wa "Mitsubishi".
Kwa ujumla, kila kitu ambacho kilikuwa karibu kiliwekwa kwenye "Comet". Wakati wahandisi walikuwa busy na mfumo wa sindano, nakala za kwanza zilikuwa na injini za Atsuta 11, ambayo ilikuwa DB600G yenye ujazo wa 960 hp. Kundi la motors kama hizo lilinunuliwa kutoka Ujerumani, lakini haikutolewa. Halafu, kutokana na umasikini, waliweka injini za Atsuta 12. Hizi ziliingizwa DB601A.
Na isiyo ya kawaida, ni injini iliyosababisha usumbufu wa vifaa vya ndege, kwani kwa 1941 yote Aichi aliweza kushughulikia injini 22 tu. Uzalishaji kamili wa serial ulikuwa bora tu katikati ya 1942. Kisha "Kometa" iliingia kabisa katika uzalishaji, na ilikuwa tayari inawezekana kuzungumza kwa umakini juu ya kuchukua nafasi ya D3A1 iliyopitwa na wakati.
Walakini, pamoja na safu hiyo, shida zilianza. Haiwezekani wakati wa kujaribu teknolojia mpya, lakini hata hivyo, wakati kipepeo cha mrengo kinatokea wakati wa kupiga mbizi, hii ni shida ya kweli, kwani mshambuliaji wa kupiga mbizi …
Na wakati wabunifu walikuwa wakipambana na kipigo cha ghafla, jeshi liliamua kutumia ndege hiyo kama ndege ya utambuzi wa staha. Skauti haiitaji kupiga mbizi, na hapo, unaona, watafika chini ya shida.
Kwa hivyo mshambuliaji wa kupiga mbizi alikua skauti. Mabadiliko hayo yalikuwa madogo, tanki lingine la mafuta liliwekwa kwenye bay ya bomu, pamoja na kufuli za nje za mabomu madogo ziliimarishwa sana hivi kwamba badala ya bomu la kilo 60, iliwezekana kutundika tanki la lita 330.
Silaha ndogo ndogo zilihifadhiwa, vifaa vya kupiga picha vilikuwa kamera ya Konika K-8 iliyo na lensi 250-mm au 500-mm. Skauti ilionyesha data bora ya kukimbia - kasi ya juu ilifikia 546 km / h, ambayo ni zaidi ya ile ya mpiganaji mpya wa A6MZ. Na safu hiyo ilizidi kilomita 4,500.
Ilikuwa utambuzi wa mfano ambao uligundua wabebaji wa ndege wa Amerika kwenye Vita vya Midway. Kwa ujumla, D4Y1 (kama skauti ilitajwa) ilionyesha utendaji bora. Masafa yake yalizidi sana ile ya ndege ya Nakajima B5N2, ambayo hapo awali ilitumika kama ndege ya utambuzi wa staha. Kwa hivyo, mnamo Julai 6, 1942, iliamuliwa kupitisha "ndege ya ujasusi ya ndege ya aina ya 2 mfano 11", au D4Y1-C.
Kwa jumla, karibu 700 (data hutofautiana kutoka 665 hadi 705) ndege za upelelezi zilitengenezwa, ambazo zilipigana hadi siku za mwisho za vita. Marubani walipenda ndege hiyo kwa urahisi wa kudhibiti na utendaji bora. Miongoni mwa mapungufu yalikuwa ukosefu wa silaha na ulinzi wa mizinga ya gesi, lakini hii ilikuwa mahali pa kuumiza kwa karibu ndege zote za Japani za kipindi hicho.
Mafundi walilalamika juu ya shida za kuhudumia gari za Atsuta 21, lakini hii ilikuwa matokeo zaidi ya mafunzo ya kutosha ya kushughulikia injini iliyopozwa kioevu kuliko upungufu wa motor yenyewe.
Wakati huo huo, wabunifu tena walifundisha toleo la mshambuliaji kupiga mbizi. Mfumo wa mrengo uliimarishwa sana na breki za hewa ziliboreshwa. Kwa fomu hii, mnamo Machi 1943, ndege hiyo iliwekwa chini ya jina "Suisey mfano wa mshambuliaji wa majini 11".
Mwanzoni mwa 1944, kiwango cha uzalishaji wa "Komet" kilifikia magari 90 kwa mwezi. Hii ilifanya iwezekanavyo mnamo Februari-Machi kuanza upangaji upya kwenye D4Y1 vitengo saba vya hewa mara moja kuanza kupelekwa kwa pwani.
Karibu wakati huo huo, "Comets" zilionekana kwenye dawati za wabebaji wa ndege. Hasa, meli za kikosi cha 1 cha wabebaji wa ndege (Taiho, Sekaku, Zuikaku) kilipokea magari mapya.
Kwa kikosi cha 2 cha wabebaji wa ndege ("Junyo", "Hiyo" na "Ryuidzo") "Comets" pia walionekana, lakini kwa idadi ndogo.
Mnamo Juni 1944, vikosi vyote viwili viliingia kwenye vita vya Visiwa vya Mariana. Karibu vikosi vyote vilivyo tayari kupigana vya ndege za Kijapani zilizo na wabebaji walishiriki katika vita hii. Uundaji wa pamoja wa wabebaji wa ndege chini ya amri ya Makamu wa Admiral Ozawa ulikuwa na ndege 436, pamoja na "Comets" 73 - mabomu 57 na ndege 16 za upelelezi.
Mafanikio ya kwanza ya "Comets" yalifanyika siku mbili baada ya kuanza kwa vita kwa Visiwa vya Mariana. Kikundi cha washambuliaji wa kupiga mbizi walishambulia kundi la wabebaji wa ndege watano. Wafanyikazi wote isipokuwa mmoja alikosa. Bomu moja la kilo 250 lilitoboa dawati la msaidizi wa ndege Fenshaw Bay na kulipuka ndani ya hangar ya ndege.
Wamarekani walikuwa na bahati sana, waliweza kuzima moto haraka, na torpedoes zilizokuwa kwenye hangar hazikulipuka. Fenshaw Bay iliingia kwenye Bandari ya Pearl na kwenda huko kwa matengenezo.
Mnamo Juni 18, vita vilifanyika, ambayo Wamarekani waliiita "uwindaji mkubwa wa Mariana." Ilikuwa vita ya wabebaji wa ndege dhidi ya wabebaji wa ndege, na Wamarekani walishinda hapa, wakipiga ndege 96, kati yao 51 walikuwa Comet. Washambuliaji wengine tisa wa kupiga mbizi walikwenda chini pamoja na wabebaji wa ndege waliozama Taiho na Sekaku.
Wajapani hawakuwa na chochote cha kujivunia.
Wakati wa vita vya Visiwa vya Mariana, bonasi nzuri (kwa marubani wengine wa Kijapani) ilifunuliwa. Kasi ya D4Y1, ambayo ilifanya iweze kutoroka bila hasara katika nyakati hizo wakati, kwa mfano, B6N walipata hasara kubwa kutoka kwa wapiganaji wa Amerika.
Mwisho wa 1943, muundo wa injini ya AE1R "Atsuta 32" yenye uwezo wa hp 1400 iliingia kwenye uzalishaji. Mfano wa D4Y2 mshambuliaji wa kupiga mbizi wa 12 ulibuniwa kwa injini hii. Marekebisho mapya hayakutofautiana na mtangulizi wake sio tu na injini yenye nguvu zaidi, bali pia na akiba ya mafuta iliyoongezeka. Walakini, Wajapani, kama hapo awali, walitema juu ya kuishi. Ulinzi wa silaha ya chumba cha kulala, kama hapo awali, haukuwepo, na matangi ya mafuta hayakufungwa.
Ukweli, mfano wa 22A na silaha iliyoimarishwa iliingia kwenye uzalishaji. Badala ya bunduki ya mashine 7, 92-mm, bunduki ya mashine ya Aina ya 2-mm iliwekwa kwenye chumba cha waangalizi. Hii tayari ilikuwa mafanikio yenyewe, kwani silaha za ndege za Japani kwa muda mrefu sana hazikusimama kukosolewa hata kidogo.
Naam, muundo wa mwisho ulikuwa mshambuliaji wa kupiga mbizi ya "Type 2 Suisey Model 33", au D4Y3.
Uamuzi wa kufanya wakati ulifanywa kuchukua nafasi ya injini iliyopozwa kioevu na upepo wa hewa. Wataalam wa Aichi wamehesabu uwezekano wa kufunga injini ya hewa iliyopozwa kwenye hewa kwenye ndege. Iliyofaa zaidi ilikuwa injini ya MK8R Kinsey 62 kutoka Mitsubishi yenye uwezo wa hp 1500. na.
Ndege pia ilipokea mkia ulio wima ulioongezeka wa aina ya D4Y2-S. Ugavi wa mafuta ulipunguzwa sana - kutoka lita 1540 hadi 1040.
Kila mtu alipenda matokeo ya mtihani. Ndio, kipenyo kikubwa cha injini kilizidisha maoni wakati wa njia ya kutua, lakini kwa kuwa meli za Japani zilikuwa zimepoteza wabebaji wake wote wa ndege, anga ya majini kwa wakati huo ilikuwa karibu imebadilika kabisa kuelekea pwani, na kwenye uwanja wa ndege wa ardhini. hii haikuwa muhimu.
Lakini mzigo wa bomu uliongezeka sana - makusanyiko mawili ya chini, baada ya kuimarisha, yaliruhusu kusimamishwa kwa mabomu ya kilo 250. Ili kuhakikisha kuondoka kutoka kwa njia fupi za kukimbia au kutoka kwa wabebaji wa ndege nyepesi, tumetoa kusimamishwa chini ya fuselage ya viboreshaji vya poda tatu vya "Aina 4-1 mfano 20" na msukumo wa kilo 270 kila moja.
Nusu ya pili ya 1944 iliwekwa alama na mwanzo wa uharibifu wa ndege za Japani. Vita vya Formosa na Ufilipino viligharimu amri ya Japani idadi kubwa ya ndege. Mapigano hayo yalipigwa na mvutano mkubwa na yalifuatana na idadi kubwa ya ndege zilizopungua.
Mnamo Oktoba 24, labda, "Comets" walipata mafanikio yao ya juu katika vita. Wakati vikosi vya pamoja vya meli zote mbili (ndege za kushambulia 73 na wapiganaji 126) zilipoanza kwa uvamizi mwingine kwenye meli za Amerika, ndege kadhaa zilifanikiwa kukaribia meli za Amerika kwenye mawingu na kuzishambulia.
Bomu kutoka kwa moja ya D4Ys ilitoboa dawati tatu za mbebaji wa ndege Princeton na kulipuka kwenye gali, na kuwasha moto. Miali ya moto ilifikia staha ya hangar, ambapo Avenger waliotiwa mafuta na silaha walikuwa …
Kwa ujumla, kila kitu ambacho kingeweza kulipuka na kulipuka kililipuka na kulipuka kwa moto. Sio tu yule aliyebeba ndege aliharibiwa, lakini cruiser Birmingham, ambaye alikuja kushiriki katika operesheni ya uokoaji, pia aliharibiwa vibaya sana.
Kwa hivyo meli ya kivita ilizamishwa na bomu moja, na ya pili iliharibiwa sana.
D4Y za marekebisho yote matatu zilitumika kama ndege ya kamikaze. Kwa kuongezea, ilikuwa kazi sana, ambayo iliwezeshwa na kasi nzuri na uwezo wa kuchukua mabomu ya kutosha.
Kaimu kwa mtindo wa kawaida, ambayo ni, na mabomu, "Comets" mnamo Oktoba 30, 1944 kwa mara nyingine tena walifika "Franklin" na kwa mara nyingine waliharibu kabisa yule aliyebeba ndege. Siku hiyo hiyo, D4Y kamikaze ilianguka kwenye staha ya msaidizi wa ndege wa Bellew Wood.
Mnamo Novemba 25 na 27, kamikaze iliyobeba wabebaji wa ndege Hancock, Cabot na Intrepid, meli ya vita Colorado, wasafiri St. Louis na Montpellier. D4Y ilishiriki katika mashambulio yote, lakini haiwezekani kusema haswa ni nani alikuwa mzuri, marubani wa Komet kamikaze au marubani wa kamikaze ambao walifanya kazi nao kwenye Zero.
Mnamo Desemba 7, kamikaze kwenye "Comets" ilishiriki katika jaribio la kurudisha kutua kwa Amerika huko Oromo Bay. Ndege mbili zilizama Mwangamizi Mahen, na tatu zaidi Kata ya ufundi wa kutua haraka. Meli ya kutua ya kati ya LSM-318 pia ilizama, na zingine tatu ziliharibiwa.
Mnamo Januari 4, 1945, D4Y, iliyokuwa ikijaribiwa na Luteni Kazama, ilianguka kwa yule aliyebeba ndege ya Ommani Bay. Bomu kutoka kwa mshambuliaji wa kupiga mbizi lilianguka kutoka kwa wamiliki na kuanguka kupitia shimoni la kuinua hewa kwenye staha ya hangar, na kusababisha mlipuko wa matangi na petroli na risasi.
Baada ya dakika 18, yule aliyebeba ndege aligeuka kuwa moto mkali sana. Haikuwezekana kuokoa meli, lakini uokoaji wa wafanyikazi ulifanyika kwa utaratibu mzuri na hasara zilipunguzwa: ni 23 tu wamekufa na 65 wamejeruhiwa. Sehemu ya kuteketezwa ya meli baadaye ilifurika na torpedoes kutoka kwa mwangamizi wa kusindikiza.
Kwa jumla, wakati wa vita vya Ufilipino, kamikaze ilizamisha meli 28 na kuharibu zaidi ya 80. Sehemu kubwa ya mafanikio haya ilifanikiwa na marubani wa "Comet".
Kweli, inapaswa kusemwa juu ya mabadiliko ya mwisho, ya nne ya "Comet". D4Y4 ni mshambuliaji wa kupiga mbizi wa Aina 2 Model 43.
Amri ya Japani iliamua juu ya hitaji la kuongeza mzigo wa mshtuko na kutekeleza kusimamishwa chini ya fuselage ya bomu lenye uzani wa kilo 800. Milango ya ghuba ya bomu ililazimika kufutwa, kwani bomu lilijitokeza zaidi ya mtaro wa fuselage, na gia ya kutua ililazimika kuimarishwa.
Mwishowe, baada ya rangi yote ya anga ya majini ya Japani tayari kupotea, walifikiria juu ya uhai. Hii ndio kesi wakati "bora kuchelewa kuliko kamwe" inacheza. Ilikuwa imechelewa sana. Lakini D4Y4 mwishowe ilikuwa na vifaa vya silaha - kizuizi cha nyuma cha milimita 7 kwa kiti cha rubani na glasi ya mbele yenye milimita 75. Juu ya hili waliamua kuwa ya kutosha inatosha.
Uwezo wa matangi ya mafuta uliongezeka hadi lita 1345, na matangi yenyewe yalitiwa muhuri.
Ngoja nikukumbushe kwamba ilikuwa mnamo 1945. Huo ndio ubunifu …
Lakini kupendeza kwa ujinga na mbinu za kamikaze zilisababisha ukweli kwamba karibu D4Y4s za kawaida mia tatu zilitolewa, na kisha kamikaze wa kubeba kitendawili aliingia kwenye safu hiyo.
Chaguo moja. Kioo cha chumba kikubwa cha ndege katika sehemu ya nyuma kilibadilishwa na karatasi za chuma, kutolewa kwa bomu bila lazima kuliondolewa, na kituo cha redio kiliondolewa. Waliacha kufunga bunduki za mashine, zote nyuma, kwa hivyo hivi karibuni waliacha zile za mbele. Mashine zingine zilikuwa na vifaa vya kuongeza nguvu tatu. Sasa zinaweza kutumiwa sio tu kuwezesha uzinduzi, lakini pia kuongeza kasi ya ndege katika kupiga mbizi ili kuongeza athari.
Licha ya janga linalokaribia, uongozi wa kijeshi na kisiasa wa Japani katika chemchemi ya 1945 uliendelea kuwa na udanganyifu juu ya uamsho wa nguvu ya zamani ya meli. Hasa, ilipangwa kujenga wabebaji 19 wa ndege wa aina ya "Taiho" na "Unryu", na ndege mpya zilibuniwa kwa armada hii.
Hii ndio jinsi mabadiliko ya mwisho ya "Comet" yalionekana - D4Y5, aka "Aina ya 2 ya kupiga mbizi mfano wa mshambuliaji 54".
Lakini vita vilimalizika kwa kasi zaidi kuliko mfano wa ndege hiyo iliyojengwa, hatutasema chochote kuhusu wabebaji wa ndege 19 wa mgomo, kwa sababu hata wakati wa wazo la ujenzi wao, kila kitu kilionekana kijinga kabisa.
Kwa hivyo tu mashambulio ya kamikaze yalionekana kuwa makubwa.
1945 kwa ujumla ilikuwa mwaka wa utendaji wa faida ya kamikaze.
Wabebaji wa ndege Langley na Ticonderoga, waharibifu Maddock na Halsey Powell, na cruiser Indianapolis walikuwa hawawezi kabisa na walikutana na mwisho wa vita kutengenezwa baada ya mashambulio ya kamikaze. Msafirishaji wa ndege wa kusindikiza Bismarck Sea hakuwa na bahati na akazama.
Kamikazes nne ziliharibu mbebaji mzito wa ndege Saratoga. Kubeba ndege alistahimili vibao vya kamikaze, lakini akapoteza kabisa ufanisi wake wa vita na akaenda Merika kwa matengenezo.
Ikumbukwe kwamba Suisei / Comet ilikuwa ndege ya pili iliyoenea zaidi ya kamikaze baada ya Zero. Wakati mwingine, wakati ndege "zilifanya kazi" pamoja, ni ngumu kuamua ni nani aliyepiga, lakini kuna visa kadhaa ambapo ushiriki wa D4Y unathibitishwa.
Kamikaze kwenye D4Y iliharibu meli ya vita ya Maryland na yule aliyebeba ndege Hancock, akazama mwangamizi Mannert L. Abel, D4Y mbili zilianguka kwenye dawati la Enterprise carrier Enterprise, na kuharibu meli tena.
Lakini hata mbinu za kamikaze zilizo na viboreshaji vyenye nguvu ziligeuka kuwa hazina nguvu dhidi ya ulinzi wa hewa wa meli za Amerika na wapiganaji.
Lakini kwa kweli, matokeo ya kutumia D4Y wote kama mshambuliaji wa kawaida na kamikaze, tunaweza kusema kwamba ndege hiyo ilikuwa nzuri sana. Kwa jumla, karibu D4Ys 2,000 za marekebisho yote yalitolewa, na ikiwa tunakadiria angalau takriban uharibifu uliosababishwa nao, tunaweza kusema kwamba ndege hiyo ilikuwa muhimu zaidi.
Lakini kucha kucha na darubini - kwa bahati mbaya, hii ikawa ndio kura ya ndege hii inayoahidi sana. Kama mashine yoyote ya muundo wa Wajerumani, "Comet" ilikuwa, na haikuwa mbaya, uwezo wa kisasa. Lakini ilitokea tu kwamba ndege hii ilifanywa kuwa mbebaji wa kamikaze. Lakini hii ndio kura ya walioshindwa, wanaofikiria wazo la vita vya jumla vya uharibifu.
Na ndege ilikuwa nzuri sana. Bwana Heinkel angeweza kujiongezea. Sio kwa Yeye. 118, lakini kwa D4Y.
LTH D4Y2
Wingspan, m: 11, 50
Urefu, m: 10, 22
Urefu, m: 3, 175
Eneo la mabawa, m2: 23, 60
Uzito, kg
- ndege tupu: 2640
- kuondoka kwa kawaida: 4353
Injini: 1 x Aichi AE1P Atsuta 32 x 1400 HP
Kasi ya juu, km / h: 579
Kasi ya kusafiri, km / h: 425
Masafa ya vitendo, km: 3600
Masafa ya kupambana, km:
- kawaida: 1520
- na PTB mbili: 2390
Dari inayofaa, m: 10 700
Wafanyikazi, watu: 2
Silaha: 2 x 7, 7-mm bunduki za mashine za synchronous Aina ya 97, 1 x 7, 7-mm bunduki ya mashine Aina ya 92 kwenye ufungaji wa kujihami kwenye chumba cha nyuma cha nyuma, kwenye bomu la bomu 1 x 250 au 1 x bomu la kilo 500.
