Katikati ya 1954, biashara zinazoongoza za tasnia ya magari ya Soviet zilipewa jukumu la kukuza gari lenye kuahidi lenye magurudumu ya kwenda juu linalofaa kutumiwa katika jeshi. Ofisi maalum ya muundo wa mmea wa Moscow uliopewa jina Stalin alifanya kazi kwa kuonekana kwa mashine kama sehemu ya mradi wa ZIS-E134. Kwanza, mfano wa mfano unaoitwa "Mfano Nambari 1" uliundwa na kupimwa kwenye wavuti ya majaribio. Ilifuatiwa na mfano wa pili na jina kama hilo.
Katika msimu wa joto wa 1955, majaribio ya toleo la kwanza la gari la eneo lote la ZIS-E134 lilianza. Ilikuwa gari ya magurudumu yote ya gari-axle nne na magurudumu makubwa, yenye uwezo wa kubeba hadi tani 3 za mizigo na kukokota trela ya tani 6. Kipengele cha tabia ya "Mpangilio Nambari 1" ilikuwa matumizi mapana zaidi ya vifaa vilivyotengenezwa tayari na makusanyiko yaliyokopwa kutoka kwa vifaa vya serial. Wakati huo huo, kwa kutumia vifaa vilivyopo, iliwezekana kutekeleza maoni kadhaa ya kimsingi. Wakati wa majaribio, mfano huo ulilazimika kudhibitisha au kukataa uwezekano wa suluhisho zilizowekwa.
Gari la ardhi yote ZIS-E134 "Mfano 2" bila awnings. Picha Denisovets.ru
Wakati wa majaribio ya mashine ya ZIS-E134, iligundua kuwa mmea uliopendekezwa na usafirishaji unakidhi mahitaji na inakuwezesha kupata uwezo unaohitajika. Wakati huo huo, iliamuliwa kuwa chasisi, ikionyesha sifa zinazohitajika, ikawa ngumu sana. Matairi makubwa na shinikizo la chini kulinganishwa alijibu kwa usahihi kwa eneo lisilo na usawa na kwa kweli aliacha kusimamishwa kwa chemchemi nje ya kazi. Kwa sababu ya huduma fulani za muundo, "Model 1" inaweza kupita tu kupitia vizuizi vya maji.
Mwisho wa 1955, baada ya kupokea matokeo ya kwanza ya mtihani wa mfano wa kwanza, wabunifu wa SKB ZIS, wakiongozwa na V. A. Grachev alianza kukuza toleo jipya la gari linaloahidi. Katika mradi mpya wa majaribio, ilipangwa kutumia maendeleo kadhaa yaliyopimwa tayari. Ilipendekezwa kuwachanganya na maoni kadhaa mapya. Kama matokeo ya hii, toleo la pili la mradi wa ZIS-E134 linapaswa kutofautiana kwa njia inayoonekana zaidi kutoka ya kwanza. Wakati huo huo, kwa sababu ya hali ya majaribio ya kazi hiyo, mradi mpya haukubadilishwa jina na jina la hapo awali lilihifadhiwa.
Ili kutofautisha aina mbili za sura tofauti, mfano wa pili uliteuliwa kama "Mfano Nambari 2". Kulingana na vyanzo vingine, katika hati za Wizara ya Ulinzi, gari hili lenye uzoefu wa ardhi yote liliorodheshwa chini ya jina ZIS-134E2. Uwepo wa nyongeza za ziada wakati wa kudumisha jina la kawaida huepuka uwezekano wa kuchanganyikiwa, ingawa haiondoi kabisa. Pia, mtu asipaswi kusahau kuwa ndani ya mfumo wa mradi wa ZIS-E134, prototypes mbili zaidi zilijengwa, ambazo pia zilitofautiana na teknolojia ya hapo awali.
Mfano na visanduku. Picha Russoauto.ru
Gari la eneo lote la ZIS-E134 "Mfano Nambari 2" ilipendekezwa kufanywa ikielea, kwa sababu ambayo wabunifu walipaswa kuachana na uhifadhi wa huduma ya mfano wa kwanza. Kwa hivyo, badala ya muundo wa sura, mwili uliounga mkono uliotiwa muhuri unapaswa kutumika. Kulingana na matokeo ya mtihani wa mfano wa kwanza, iliamuliwa kuachana na vitu vya elastic katika kusimamishwa. Mwishowe, upangaji fulani wa ujazo wa ndani wa mwili ulihitajika. Kama matokeo, prototypes mbili zilikuwa na usawa mdogo wa nje na wa ndani.
Mfano wa kwanza ulijengwa kwa msingi wa sura ya chuma, lakini katika mradi huo mpya waliamua kutumia makazi yenye umbo maalum, yenye uwezo wa kugeuza gari la ardhi yote kuwa gari la amphibious. Ukweli wa kufurahisha ni kwamba mtaro na mpangilio wa ganda lililotumiwa katika ZIS-134E2 baadaye zilitumika katika miradi kadhaa mpya. Ubunifu huu umejidhihirisha vizuri na umeonyesha uwezo wake.
Sehemu zote kuu za mashine ziliwekwa katika sehemu kubwa ya chini ya mwili. Ilikuwa na sehemu za chini zilizopindika mbele na nyuma. Pande zao zilikuwa pande zenye wima na viambatisho vya magurudumu. Chini ya usawa ilitumika. Juu ya mbele juu ya mwili kama huo, hood ya ukubwa wa kati iliwekwa, ambayo ilitofautishwa na sura isiyo ya kiwango. Ili kulinda injini na mwili kutoka kwa mafuriko na maji ya bahari, grilles za radiator hazikusogezwa pembeni mwa mwili na kurudishwa nyuma. Muundo wa ukanda wa chuma ulionekana kwenye karatasi ya mbele, ambayo iliongeza uthabiti wa hood. Katika kiwango cha radiators kulikuwa na kabati wazi ya muundo rahisi. Katikati na nyuma ya mwili huo iliunda eneo kubwa la mizigo.
Mchoro wa Kinematic wa mashine: 1 - injini; 2 - kibadilishaji cha wakati; 3, 8 - usambazaji wa kardinali; 4 - sanduku la gia; 5 - kesi ya kuhamisha; 6 - COM kwenye kesi ya uhamisho; 7 - kuvunja maegesho; 9, 16 - kuchukua nguvu; 10 - gari la mlolongo wa gari la kanuni ya maji; 11 - mtangazaji ZIS-151; 12 - kanuni ya maji; 13 - gia kuu; 14 - axle ya nyuma ya kuendesha; 15 - gurudumu; 17 - nusu-axle na knuckle ya uendeshaji; 18 - axle ya mbele ya kuendesha. Kielelezo Ser-sarajkin.narod2.ru
Mbele ya mwili huo kulikuwa na injini ya petroli ya ZIS-121A iliyo na kichwa cha silinda ya aluminium. Injini iliyotumiwa ilitengeneza nguvu hadi 120 hp. Kama ilivyo katika "Mfano Nambari 1", usafirishaji wa majimaji wa hatua tatu, ambao awali ulitengenezwa kwa basi ya ZIS-155A, uliunganishwa na injini. Kibadilishaji kama hicho cha hydraulic / torque ilibidi kutatua shida kadhaa mara moja. Ilifanya uwezekano wa kulinda injini kutoka kwa kusimama wakati mzigo ulizidi, mara kadhaa iliongeza torque mwanzoni mwa harakati na ikabadilisha gia kiatomati, ikiwezesha kazi ya dereva. Uwepo wa nyuma iliyojengwa ilifanya iwe rahisi "kugeuza" gari lililokwama la ardhi yote.
Kutoka kwa kibadilishaji cha torque, nguvu ilipitishwa kwa sanduku la gia-kasi tano lililochukuliwa kutoka kwa lori la ZIS-150. Hii ilifuatiwa na kesi ya uhamisho wa hatua mbili (zote mbili), iliyounganishwa na kuchukua nguvu mbili. Vifaa hivi vitatu vilikuwa vya serial na vilitengenezwa kwa wabebaji wa wafanyikazi wa kivita BTR-152V. Kutoka kwa kuchukua nguvu, shafts za propeller ziliondoka, zimeunganishwa na tofauti za kujifunga za axial. Wakati wa moja ya marekebisho yaliyofuata katika usafirishaji, nguvu ya kuchukua kwa msaidizi wa ndege ya maji ilionekana.
Katika mradi uliosasishwa ZIS-E134, usanifu wa axle nne wa chasisi ulihifadhiwa, lakini vitengo vyake vingine viliundwa upya. Kwanza kabisa, SKB ZIS iliacha kusimamishwa kwa elastic. "Mfano Namba 1" ilionyesha uwezekano wa kutumia matairi yenye shinikizo la chini kama njia ya kushuka kwa thamani, na kwa hivyo kwenye "Mfano Nambari 2" shimoni za axle zilikuwa zimefungwa kwa mwili. Tofauti na mashine ya hapo awali, iliamuliwa kusakinisha axles kwa vipindi tofauti. Kwa hivyo, vituo vya gurudumu la kwanza na la pili vilitengwa na 1400 mm, ya pili na ya tatu - na 1595 mm. Pengo la tatu limepunguzwa hadi 1395 mm.
Mfano huendesha juu ya mfereji. Picha Trucksplanet.com
Mhimili unaoendelea na tofauti ulikopwa kutoka kwa gari la kivita la BTR-152V na ulibadilishwa kidogo kuongeza kidogo kipimo cha wimbo. Matairi ya safu sita yalitumiwa. Magurudumu yalikuwa yameunganishwa na mfumo wa kusukuma kati, ambayo iliruhusu kubadilisha shinikizo kutoka 3.5 kg / cm 2 hadi 0.5 kg / cm 2. Kama mtangulizi wake, mfano mpya ulipokea usukani wa nguvu uliojengwa kwenye vifaa vilivyotengenezwa tayari. Kwa msaada wake, dereva angeweza kudhibiti nafasi ya magurudumu manne ya mbele. Katika mazoezi, imeonyeshwa kuwa axles mbili zinazoweza kubebeka zinaweza kuboresha maneuverability ya mashine kwenye nyuso zote.
Hapo awali, wabuni waliamua kwamba Zhib-E134 ya amphibian "Mfano Nambari 2" ingeelea kwa kugeuza magurudumu. Walakini, baada ya majaribio kama hayo ya kwanza, iliamuliwa kuipatia ndege ya maji. Bidhaa hii ilikopwa kutoka kwa tanki kubwa ya PT-76. Tofauti na ile ya mwisho, ambayo ilikuwa na mizinga miwili ya maji, gari la ardhi yote lilikuwa na kifaa kimoja tu. Kwa sababu hii, kudhibiti kozi hiyo, kanuni ya maji ililazimika kuongezewa na bomba la bomba la kuzunguka linalodhibiti vector.
Katika hali ya shida kwenye wimbo wa taka, mfano huo ulikuwa na vifaa vyake vya kujiokoa. Kuendesha kwa kifaa hiki kulifanywa na shimoni tofauti ya propela inayoenea kutoka kwa usafirishaji.
Kipengele cha tabia ya mfano wa pili ZIS-E134 ilikuwa chumba cha wazi cha muundo rahisi, kilichokopwa kutoka kwa mwenye uzoefu wa ZIS-485 amphibian. Ilikuwa iko moja kwa moja nyuma ya chumba cha injini na juu ya vifaa vya maambukizi. Juu ya kofia, sura iliyo na kioo cha mbele ilirekebishwa, ikiongezewa na vitu vidogo vya upande. Hakukuwa na paa, lakini mahali pake kulikuwa na arcs za kufunga awning. Sehemu ya kazi ya dereva ilikuwa upande wa kushoto wa teksi. Kulia kwa chapisho la kudhibiti, waliweka vifaa anuwai na kiti cha pili, kilichowekwa kando upande wa kusafiri. Mahali pa kazi pa tatu ya aliyejaribu alikuwa nyuma ya dereva. Ilipendekezwa kuingia kwenye gari kupitia upande wa chini wa chumba cha kulala.
Kupanda kikwazo. Picha Trucksplanet.com
Sehemu zote za katikati na nyuma za mwili zilipewa chini ya mwili wa pembeni. Ilikuwa jukwaa refu, lenye uzio na pande za chini. Kulikuwa na node za usanikishaji wa arcs, ambayo ilipendekezwa kuvuta awning. Kwa urahisi zaidi, kabati na mwili zilifunikwa na vifuniko viwili tofauti.
Kwa vipimo vyake, "Mpangilio Nambari 2" ulikuwa sawa na uliopita "Mpangilio Namba 1". Tabia zingine kuu za mashine hizo mbili pia zilikuwa kwenye kiwango sawa, kukidhi mahitaji ya mteja. Urefu wa mfano wa pili ulifikia 6, 8 m, upana - karibu mita 2, 2. Urefu kando ya matao ya awnings ulikaribia mita 2.5. Kibali cha ardhi cha gari la ardhi yote, lililowekwa chini ya ganda mpya, ilipunguzwa hadi 345 mm. Kukataliwa kwa idadi ya vifaa kumesababisha kupungua kwa kasi kwa uzito wa muundo. Uzito wa njia ilikuwa tani 6, 518. Gari la ardhi yote linaweza kuchukua mzigo wa uzani wa hadi kilo 1312. Wakati huo huo, uzito wake mzima ulifikia tani 7, 83. Uwezekano wa kinadharia wa kukokota trela ulibaki.
Ujenzi wa gari la mfano ZIS-E134 "Mfano Nambari 2" ilikamilishwa mapema Aprili 1956. Hivi karibuni, gari lilipelekwa kwenye tovuti ya majaribio kwa kukimbia na kuamua sifa kuu. Ilibainika kuwa muundo mpya wa muundo huo haukuathiri vibaya tabia za uhamaji. Kwa hivyo, kasi ya gari kwenye ardhi ilifikia 58 km / h. Kwenye eneo mbaya, kasi ya kiwango cha juu imeshuka kwa karibu nusu. Gari la ardhi ya eneo lote lilithibitisha uwezekano wa kupanda ukuta urefu wa mita 1 au kuvuka shimoni upana wa mita 1.5. Inaweza kupanda mteremko na mwinuko wa 35 ° na kusonga na roll ya hadi 25 °.
Utendaji juu ya maji wakati wa kutumia magurudumu haukutosha. Gari liliwekwa juu ya maji, lakini kasi ya harakati iliacha kuhitajika. Kama matokeo, usasishaji mdogo wa mpangilio ulifanywa, ambao ulijumuisha usanikishaji wa kitengo cha kusukuma ndege. Sasa, baada ya kushuka ndani ya maji na kuwasha kanuni mpya ya maji, gari la eneo lote lilikua na kasi ya hadi 6 km / h.
Kushuka. Picha Trucksplanet.com
Ndani ya miezi michache, wataalam wa mmea im. Stalin na Wizara ya Ulinzi walifanya majaribio ya "Model No. 2" / ZIS-134E2 iliyojengwa, kukusanya data muhimu juu ya utendaji wa vitengo vya mtu binafsi na mashine kwa ujumla. Mashine ilithibitisha sifa zilizohesabiwa na ilionyesha mambo mazuri ya ubunifu uliotumika. Kwa mazoezi, faida za gari la eneo lote na kiwanja cha kuhamisha kimeonyeshwa. Tofauti na mtangulizi wake, mfano mpya unaweza kusonga sio tu kwenye ardhi au vivuko.
Mnamo Agosti 1956, prototypes zote zilizojengwa ziliingia kwenye moja ya tovuti za majaribio. Wakati huu, mtengenezaji na idara ya jeshi wangeenda kuwajaribu katika vipimo vya kulinganisha. Habari iliyokusanywa mapema iliruhusu mawazo fulani kufanywa, lakini hundi mpya zilihitajika kudhibitisha hitimisho la awali. "Mfano Nambari 2" ilitarajiwa kuonyesha sifa zake na ikathibitisha faida zake juu ya "Mfano Nambari 1 ya zamani".
Baada ya majaribio ya kulinganisha, gari lenye uzoefu wa eneo lote la mfano wa pili lilirudi kwa mtengenezaji, ambalo kwa wakati huu lilipokea jina mpya "Mmea unaopewa jina Likhachev ". Kuendeleza maoni ya msingi wa mradi huo, wabuni wa SKB ZIL walipendekeza kujenga tena chasisi na kurekebisha kwa kiasi kikubwa usafirishaji. Daraja la kwanza na la nne, kwa msaada wa mabano maalum, yalibebwa mbele na nyuma, mtawaliwa, nje ya pande za asili, na pengo kati ya axles kuu lilipungua. Mahesabu yameonyesha kuwa mpangilio kama huo wa gari iliyo chini ya gari utaboresha usambazaji wa mzigo chini.
"Mfano Nambari 2" na chasisi iliyoundwa upya. Picha Drive2.com
Kwa miezi michache ijayo, ujinga # 2 uliojengwa upya ulijaribiwa kwenye tovuti ya majaribio ili kujua faida halisi za chasisi iliyosasishwa. Ilibainika kuwa kuweka magurudumu kwa vipindi tofauti kuna maana na kutoa faida kadhaa juu ya usanidi wa asili. Hitimisho hili lilizingatiwa wakati wa kuunda mbinu mpya mpya.
Kulingana na vyanzo anuwai, vipimo vya "Mfano Nambari 2" iliyosasishwa iliendelea hadi 1957. Baada ya hapo, mfano huo ulipelekwa kwenye tovuti ya kuhifadhi. Habari iliyokusanywa wakati wa vipimo hivi karibuni ilitumika katika ukuzaji wa magari mapya ya ardhi yote kwa madhumuni anuwai. Mfano wa kwanza wa vifaa, katika uundaji wa ambayo maendeleo kwenye ZIS-134E2 yalitumika, ilikuwa chasisi maalum ya ZIL-135. Hofu ya kuhama, pamoja na chasi ya axle nne na kusimamishwa ngumu na mpangilio maalum wa madaraja, ulipitishwa kutoka kwa mfano wa majaribio hadi kwake. Baadaye, mradi wa ZIL-135 uliundwa, na mashine za marekebisho kadhaa zilitumika katika nyanja anuwai.
Mradi wa pili wa familia ya ZIS-E134 ilitengenezwa ili kujaribu maoni kadhaa mapya ambayo inaweza kuongeza uwezo wa vifaa na kupanua wigo wa matumizi yake. Hull mpya na ujenzi wa gari iliyojengwa upya ulilipwa na hivi karibuni ikahamia kwenye miradi mpya ya vifaa, tayari iliyokusudiwa kutumika katika mazoezi. Walakini, utafiti juu ya mada ya gari za juu-nchi za juu haukukoma. Mnamo mwaka huo huo wa 1956, prototypes Nambari 0 na Nambari 3, pia iliyoundwa ndani ya mfumo wa mradi wa ZIS-E134, ziliingia kwenye taka.
