Kuendelea na mada ya wasafiri nzito wa Italia, tunahama kutoka Trento kwenda Zaram.
Zara alikuwa kazi ya kufikiria zaidi. Wajenzi wa meli wa Italia walifikiria sana kazi ya wanasafiri wanne wa mwisho walioruhusiwa na Mkataba wa Washington, kwa umakini sana kwamba … waliamua kumdanganya kila mtu!
Kwa ujumla, mwanzoni mwa ujenzi wa meli hizi, kulingana na uzoefu wa kujenga Trento na Trieste, ilibainika kuwa haikuwa kweli kuunda meli timamu na yenye usawa ndani ya tani 10,000 za mikataba.
Kwa hivyo, Waitaliano waliamua kudanganya. Wazo la kuunda "muuaji wa wasafiri wa Washington" lilikuwa hewani na amri ya Italia ilipenda sana, lakini Italia haikuwa tayari kwenda moja kwa moja kukabiliana na "kilabu cha Washington" kwa kuunda meli kama hizo. Ikawa wazi kuwa kwa wauaji kama hawa wa kusafiri, uhamishaji ulibidi kuanza kwa tani 15,000.
Utumbo uligeuka kuwa mwembamba, na ndivyo ilivyokuwa. Lakini unaweza kudanganya kidogo kila wakati. Waitaliano walitangaza kuwa kila kitu kimefunikwa na laini, kuhamishwa kwa meli mpya ni tani 10,000, na kila kitu ni nzuri na haki.
Kwa kweli, nambari zilipunguzwa sana. Uhamaji halisi wa kiwango (bado ni jinsi ya kupima) wasafiri walining'inia kutoka tani 11,500 hadi 11,900. Na ni kiasi gani kilikuwa kamili, kwa ujumla, hakuna mtu anayejua bado. Takwimu ziliwekwa wazi. Lakini nadhani kuwa ikiwa na mzigo kamili wa risasi, vifaa vyote na wafanyakazi, meli zilivuta 14-14, tani elfu 5 kwa urahisi.
Kwa hivyo utekelezwaji wa ndoto ya kuunda msafiri mwenye uwezo wa kushughulika na "Washingtoni" kweli alifanikiwa.
Walakini, Waitaliano hawatakuwa Waitaliano ikiwa "hawangechoma" na upendeleo wa kupendeza. Mnamo 1936, kwa sababu isiyojulikana (iliyotafsiriwa kutoka kwa Kiitaliano - kwa utelezi) kwenye cruiser "Gorizia" mvuke za petroli ya anga zililipuka na kuharibu mwili. Kamanda wa msafiri hakuthubutu kwenda kwenye kituo hicho, lakini alisafiri kwenda Gibraltar, ambapo alipandisha kizimbani.
Waingereza walihesabu mara moja uhamishaji wa Gorizia na kugundua kuwa kulikuwa na angalau tani 11,000 huko. Kwa ujumla, ni ya kushangaza sana, lakini kwa sababu fulani hakuna vikwazo na madai yaliyofuatwa. Ama sehemu ya kisiasa ililazimisha Waingereza kumeza tena ujanja wa mshirika wa Hitler, au kila mtu tayari hakujali mikataba yote.
Kwa hivyo, hapa ndio, sio wazuri chini ya watangulizi wao, lakini wanaonekana wamefanya makosa. Zara, Paula, Fiume na Gorizia.
Ndio, hawa waendeshaji baharini walibuniwa kwa msingi wa "Trento", lakini na mabadiliko mengi sana, ambayo hata yaliathiri kuonekana kwa meli. Mabadiliko yanayoonekana zaidi ni kwamba kibanda kimekuwa cha upande wa chini na utabiri mfupi.
Ndio, ubunifu kama huo hauwezi lakini kuathiri usawa wa bahari, lakini: tani mia kadhaa na huko Italia zina uzani mwingi. Na kama vile operesheni ya "Trento" na "Trieste" imeonyesha, usawa wa bahari baharini katika Mediterania sio lazima kabisa.
Hawakuweka zilizopo za torpedo, mmea wa nguvu kutoka kwa Parsons ulikuwa wa kizazi kipya, nyepesi sana kuliko Trento.
Kwa nini akiba ni wazimu sana? Lakini kwa nini: ukanda wa silaha umekua kutoka 70 mm hadi 150 mm! Na milimita 150 ni, nisamehe, kwa umakini. Mradi wa milimita 203 unaweza, kwa kweli, kutoboa, lakini chochote kidogo - samahani.
Ingawa zaidi katika maandishi kutakuwa na wakati wa kupendeza juu ya mada "bora kuchukua".
Na kwa wakati tu kwa mada inayofuata, kutakuwa na wakati mmoja zaidi kwa korti. Kihistoria, Mungu anajua kutoka wakati gani meli za Italia, pamoja na wasafiri, walikuwa na motto zao. Kulikuwa na kitu kama kanzu ya mikono kwa wengine, lakini motto ni lazima.
"Zara" - "Endelevu".
"Fiume" - "Ushujaa wa Mei usichoke."
"Gorizia" - "Hatuna wasiwasi katika shida."
"Paula" - "Jasiri katika shughuli yoyote."
Ni wazi kwamba motto hizo zilikuwa kwa Kilatini, lakini juu ya jinsi zilivyofanana na meli … Kwa jumla, nivumilie kidogo, baada ya yote, wacha tuzungumze juu ya meli zenyewe kwanza.
Wasafiri wote wa darasa la Zara walikuwa na kofia ya upande wa chini na utabiri mfupi sana (meta 81.6). Urefu wa kuingiliana kwa urefu wote wa meli ulikuwa mita 2.2. Kwa jumla kulikuwa na dawati mbili ngumu - ya juu na kuu, majukwaa mawili - katikati na chini na dawati la utabiri.
Sehemu kuu ya betri ilikuwa na silaha. Sehemu mbili chini na vichwa 19 visivyo na maji vilikuwa vimewekwa kwa urefu wote wa mwili. Sehemu kubwa ya urefu wa urefu ilikuwa katika eneo la vyumba vya injini.
Kwa ujumla, wasafiri walilazimika kuhimili mafuriko hadi vyumba vitatu vya karibu. Tofauti na aina ya Trento, vibanda vya Zar havikucheza, ambayo ni kwamba, hawakuwa na shida na uimara.
Meli hizo zilikuwa karibu sawa, isipokuwa "Pola", ambayo ilipangwa kama bendera, kwa sababu muundo wake ulikuwa na umbo tofauti kidogo.
Mtambo kuu wa umeme ulikuwa na nguvu inayoendelea (ambayo meli inaweza kufanya safari ndefu) ya mashine 76,000 hp. na., kulikuwa na uwezekano wa kulazimisha hadi lita 95,000. na.
Kwenye majaribio na vipimo, cruiser ilionyesha kasi ya karibu mafundo 32, lakini kama watangulizi wake, kasi ya kufanya kazi wakati wa huduma ilikuwa katika eneo la mafundo 29-30.
Silaha.
Tabia kuu ya wasafiri wa darasa la Zara ilikuwa na bunduki 8 203 mm, zilizowekwa kwa jozi kwa turrets 4. Minara hiyo ilikuwa imewekwa kwa muundo ulioinuliwa kwa mstari, mbili kila moja kwa upinde na nyuma. Kila kitu ni sawa kabisa na huko Trento.
Lakini bunduki tayari zilikuwa tofauti: bunduki 203-mm za mfumo wa Ansaldo, mfano 1927 (Ansaldo Mod. 1927). Ikilinganishwa na bunduki za mfano uliopita (mfano 1924), kiasi cha chumba cha kuchaji, shinikizo la kufanya kazi, kasi ya muzzle na safu ya kurusha ziliongezeka.
Kasi ya muzzle ya projectile ya kutoboa silaha ilikuwa 900 m / s, projectile ya kulipuka sana ilikuwa 930 m / s. Mbio wa kurusha 31,300 m.
Kwa upande wa minara, Waitaliano waliamua kutobadilisha chochote, kwa sababu haiwezekani kuunda mnara mpya, wakati ulikuwa wa kweli sana. Na inaonekana kwamba shina mpya ziliwekwa kwenye minara ya zamani. Na Zary alirithi shida sawa na Trento walitofautiana: mapipa mawili kwenye utoto mmoja, ambayo, wakati wa kufyatuliwa, yalitoa motisha ya ziada ya kutawanya makombora. Na ikiwa ganda nzuri lilipiga turret, bunduki zote mbili zinaweza kupotea.
Mfumo wa kudhibiti moto wa kiwango kuu ulikuwa na safu mbili za nguzo na safu ya safu, moja ya juu juu ya utangulizi, ile ya chini juu ya paa la mnara wa kupendeza. Vifaa vya chapisho la amri na upeo wa safu ni pamoja na safu ya sauti na msingi wa mita 5. Takwimu zilizopatikana kwa amri na machapisho ya rangefinder zilichakatwa kwenye chapisho kuu la silaha.
Mfumo wa kudhibiti moto wa kiwango kuu na udhibiti kutoka minara pia ulifikiriwa. Kwa hili, minara iliyoinuliwa ya bunduki 203-mm ilikuwa na wapataji wao wa masafa ya stereo na msingi wa mita 7 na vifaa rahisi vya kompyuta.
Mbinu kuu zifuatazo za kudhibiti moto zilifanywa kazi na mafundi wa silaha wa Italia:
1) Minara yote 4 huwaka moto kulingana na data ya amri ya 1 na chapisho la safu (juu) kulingana na mpango wa kawaida (kutumia data yote iliyosindikwa na moto wa moja kwa moja wa kati).
2) Minara yote 4 moto kwa kutumia data kutoka kwa amri ya 2 na chapisho la safu (mwongozo wa lengo la chelezo).
3) Minara ya Aft hutumia data kutoka KDP Nambari 1, uta KDP Nambari 2.
4) Minara imegawanywa katika vikundi viwili (upinde na ukali) na udhibiti wa moto kutoka minara iliyoinuliwa.
5) Minara yote huwaka kwa uhuru.
Kwenye karatasi, kila kitu kinaonekana vizuri sana, fanya mazoezi … Mazoezi yalikuwa ya kusikitisha.
Silaha za ulimwengu wote zilikuwa na milima sawa ya zamani ya milimita 100 na bunduki za OTO Mod. 1927. Maendeleo kwa msingi wa Bunduki ya K11 ya Kicheki kutoka "Skoda", pamoja nao meli za vita za Austria-Hungaria iliyokuwa tayari imeenda pamoja nao, bunduki ya Italia ilitofautiana na ile ya asili na pipa iliyowekwa ndani.
Bunduki ilikuwa na kiwango cha moto cha 8-10 rds / min, kasi ya makadirio ya awali ya 840 m / s, kiwango cha juu cha upigaji risasi cha 15 240 m (pembe ya mwinuko wa digrii 45), urefu wa kufikia 8500 m (an pembe ya mwinuko wa digrii 85). Kwa ujumla, hivyo-hivyo.
Bunduki hizo ziliwekwa kwenye mitambo iliyounganishwa na zinaweza kuwaka moto, angani na kwenye malengo ya uso. Ufanisi ulikuwa chini ya wastani, kwa hivyo, mwishoni mwa miaka ya 30, mitambo ya kulisha ilibadilishwa kwa furaha na bunduki ndogo za 37-mm.
Silaha ya kupambana na ndege hapo awali ilikuwa na bunduki nne za milimita 40 za Vickers-Terney za mfano wa 1915/1917 (nakala iliyo na leseni ya Briteni Pom-Pom) na bunduki nne za coaxial 13, 2-mm Breda M1931.
Mirija ya Torpedo haikuwekwa, kama ilivyoelezwa hapo juu.
Kila msafiri anaweza kuchukua meli tatu za baharini, lakini kawaida walichukua mbili kwa sababu ya eneo duni la hangar na manati. Hangar ilikuwa iko chini ya dawati la utabiri mbele ya mnara wa upinde, kulikuwa na manati mbele ya hangar, na ndege ya kawaida ya tatu kwa kawaida ilipaswa kupatikana mara moja kwenye manati.
Lakini katika nafasi hii, ndege ilifanya pembe ya moto kwa turret ya kwanza ya caliber kuu kuwa ngumu sana.
Jambo la kufurahisha: crane haikuwekwa kwa kuinua ndege, kwa hivyo ndege hiyo ilikuwa inayoweza kutolewa. Baada ya kuondoka na kumaliza utume, rubani alilazimika kuruka kwenda uwanja wa ndege wa karibu na kutua hapo juu ya maji au ardhi.
Kwa ujumla, ikilinganishwa na Trento, silaha haijaboresha.
Na mwishowe, kwa sababu ambayo bustani nzima ilipiganwa na udanganyifu na kuondoa silaha za torpedo na crane ya ndege.
Silaha. Wasafiri wazito wa darasa la Zara walikuwa na silaha zenye nguvu zaidi kati ya "walemavu wenzao" na wasafiri wa "Washington".
Unene wa ukanda wa silaha ulikuwa 150 mm, kwa theluthi ya chini ilipunguzwa hadi 100 mm. Kwa urefu, ukanda wa silaha ulifikia dawati kuu na kushuka 1.5 m chini ya njia ya maji.
Kitanda cha gorofa kuu kilikuwa juu ya ukingo wa juu wa ukanda kuu. Ilikuwa na sahani 70 mm juu ya sela za ufundi na sehemu za mmea wa umeme na 65 mm pembeni (juu ya sehemu mbili chini).
Juu ya jumba lililoundwa hivyo, kulikuwa na ngome ya pili. Ilikuwa na mkanda wa silaha wa milimita 30 na staha ya silaha ya milimita 20, kusudi kuu lilikuwa kuvua kofia za kutoboa silaha.
Sahani za mbele za turrets za caliber kuu zilikuwa na unene wa 150 mm, sahani za pembeni zilikuwa na unene wa 75 mm, na sahani za paa zilikuwa na unene wa 70 mm. Barbets za minara hiyo zilikuwa na unene wa mm 150 juu ya staha ya juu, 140 mm kati ya deki za juu na kuu, na 120 mm chini ya staha kuu. Unene wa silaha kando ya eneo lote la barbet ilikuwa sare.
Mnara wa kupendeza ulilindwa na silaha za mzunguko wa 150mm, na paa la 80mm na chini ya 70mm. Mduara wa ndani wa mnara wa kupendeza ni mita 3.3. Juu ya mnara wa kupendeza kulikuwa na amri inayozunguka na safu ya safu ya usawa kuu. Kipenyo cha ndani cha KDP ni mita 3.5. Ililindwa na silaha 130 mm kando ya mzunguko, 100 mm kutoka juu, 15 mm kutoka chini.
Uzito wa jumla wa silaha za kila msafirishaji ulikuwa tani 2,688. Iliaminika kuwa silaha za wasafiri nzito wa darasa la Zara zilikuwa na uwezo wa kuhimili ganda za Briteni za kutoboa silaha 203mm kati ya kebo 65 hadi 125 (kilomita 12 hadi 23). Lakini vita vilifanya marekebisho yake mwenyewe.
Kwa ujumla, njia ya vita ya wasafiri haikuwa tajiri sana. Ndio, walishiriki katika operesheni zote chache za meli za Italia, lakini hawakufanikiwa kabisa.
Zara.
Iliwekwa mnamo Julai 4, 1929, ilizinduliwa mnamo Aprili 27, 1930, na ikaingia kwenye meli mnamo Oktoba 20, 1937.
Huduma ya meli kabla ya vita haikuandamana na hafla maalum - alishiriki katika mazoezi, gwaride na alitembelea bandari anuwai za Mediterania.
Mnamo Aprili 1939 alishiriki katika uvamizi wa Albania. Mnamo Januari 13, 1940, wasafiri wote nzito wa darasa la Zara wakawa sehemu ya mgawanyiko wa 1 wa cruiser wa kikosi cha 2 (vikosi vya upelelezi).
Wakati Italia iliingia Vita vya Kidunia vya pili, Zara ilifunikwa kwa kuwekewa migodi kati ya Kisiwa cha Lampedusa na Benki ya Kerkenna. Mnamo Juni 13-14, alitoka kwenda kukamata meli za Briteni zinazoendesha operesheni kutoka pwani ya Afrika. Hakukuwa na mkutano na adui. Nilikuwa nikitafuta adui katika mawasiliano ya Ufaransa. Haipatikani. Julai 9 alishiriki katika vita na Kikosi cha Briteni cha Briteni. Alipiga risasi, lakini hakumgonga mtu yeyote.
Kwa ujumla, huduma ilikuwa kama hii … Hawakuwapiga waongo, na kumshukuru Mungu. Hadi ilipokuja kwenye vita huko Cape Matapan, ambapo Waitaliano waliruka kutoka kutawanywa na kuwa mtego uliowekwa na Waingereza, ambao walizidisha mazungumzo kwa msaada wa Enigma.
Meli ya vita "Vittorio Veneto", wasafiri wanane, pamoja na "Fiume", "Pola" na "Zara", wakifuatana na waharibifu kadhaa walitakiwa kuharibu misafara kutoka pwani ya Ugiriki kwa vitendo vilivyoratibiwa. Nao waliangukia karibu meli zote za Briteni ya Briteni ikiwasubiri..
Asubuhi ya Machi 28, 1941, malezi ya Italia iliingia vitani na wasafiri wa Briteni, lakini basi, bila kusubiri kifuniko cha hewa kilichoahidiwa cha Ujerumani, walianza kujiondoa kwenye kituo hicho.
Meli za Italia zilikuwa zikishambuliwa mara kwa mara na ndege za Briteni, zote mbili na pwani. Wakati wa jioni mshambuliaji wa torpedo "Swordfish" alimwondoa cruiser "Pola", ambaye alipoteza kasi yake. Meli zingine zilisonga mbele.
Hivi karibuni, Admiral Iakino aliwaamuru wasafiri wa Idara ya 1 kurudi kwa msafiri aliyeharibiwa na kumpa msaada. Kamanda wa malezi hakujua kwamba alikuwa akifuatwa na meli za vita za adui. "Zara", "Fiume" na waharibifu 4 walienda kwa njia nyingine.
Wasafiri hawakuenda vitani, na kwa hivyo ni nusu tu ya wafanyikazi walikuwa kwenye vituo vya kupigania, na wafanyikazi wa minara ya aft ya kiwango kuu walikuwa wakitayarisha nyaya za kukokota na muundo wote.
Karibu 22:00 Waingereza waligundua msafiri na mnamo 2230 walifungua moto wa silaha. Meli zote tatu za vita za Uingereza, Worspeight, Valiant na Barham, zilirusha Zara.
Waingereza daima wameweza kupiga risasi. Kwa hivyo, ndani ya dakika chache, bunduki za Zara 381-mm, ambazo zilikuwa chini ya moto, ziliwaka kama alfajiri. Kupigwa kwenye mnara wa upinde, daraja, chumba cha injini kulimnyima maendeleo cruiser, na akaanza kutembeza upande wa kushoto.
Hivi karibuni meli za vita zilikoma moto na zikaondoka kwenye vita, ikionekana kuamini kwamba Zarya alikuwa amekwisha. Kilichotokea kwenye cruiser inayowaka na kuzama haijulikani kwa kweli, wafanyikazi wengine wote walipigania uhai, lakini ole, hakuna bahati.
Karibu saa 2 asubuhi mnamo Machi 29, Zara iligunduliwa na mwangamizi Jervis, ambaye aliimaliza na torpedoes. Karibu wafanyakazi wote waliuawa, pamoja na kamanda wa idara, Admiral Catteneo.
Fiume.
Iliyowekwa mnamo Aprili 29, 1929, iliyozinduliwa mnamo Aprili 27, 1930, iliingia kwenye meli mnamo Novemba 21, 1931.
Wakati wa Vita vya wenyewe kwa wenyewe vya Uhispania, aliwasaidia wazalendo. Mnamo Aprili 1939, Fiume alishiriki katika uvamizi wa Albania. Operesheni ya kwanza katika Vita vya Kidunia vya pili ilikuwa kufunika mpangilio wa mgodi pamoja na Zara, kisha hadi mwisho wa Juni cruiser alifanya safari mbili kama sehemu ya malezi: kukamata kikosi cha Briteni na kutafuta mawasiliano ya Ufaransa. Hakukuwa na mkutano na adui.
Mnamo Julai 9, Fiume alishiriki katika vita huko Calabria (Punto Stilo), alifukuzwa kwa meli za Briteni, lakini hakugonga mtu yeyote. Alitumia kipindi chote cha mwaka akisindikiza misafara ya Afrika Kaskazini.
Mnamo Novemba 27, 1940, wakati wa Operesheni ya Kollar ya Uingereza, meli za Italia zilishiriki Mafunzo ya Uingereza H. Pambano hilo lilikuwa la uamuzi na bila matokeo.
Alishiriki katika vita huko Cape Matapan. Mnamo Machi 28 saa 2230, Fiume, akifuata Zara, alipokea salvo kamili ya upande kutoka kwa meli ya vita ya Worspite na salvo kutoka kwa nyuma ya upinde wa Valiant ya vita, ikifuatiwa na salvo nyingine kutoka kwa Worspite.
Cruiser iliharibiwa kabisa, ikakaa juu ya maji kwa nusu saa nyingine na kuzama kwa masaa 23, ikichukua wafanyikazi wengi.
"Paula".
Iliyowekwa Machi 17, 1931, iliyozinduliwa mnamo Desemba 5, 1931, ilianza huduma mnamo Desemba 21, 1932. Huduma ya meli kabla ya vita ilikuwa kawaida: kusafiri katika Bahari ya Mediterania, kutembelea bandari zao, kutembelea bandari za kigeni, kutoka kwa mazoezi.
Mnamo 1936-1938, cruiser "Pola" alitoa msaada kwa askari wa Jenerali Franco, akifuatana na usafirishaji na silaha.
Operesheni ya kwanza ya kijeshi ilikuwa kufunika mgodi uliowekwa usiku wa Juni 11-12, pamoja na ujana. Siku moja baadaye, njia ya kukamata kikosi cha adui ilifanyika. Mnamo Juni 22, 1940, meli za Italia zilifanya njia nyingine ya kukamata meli za adui. Hakukuwa na mkutano na adui.
Njia inayofuata ya vikosi vyote vilivyo tayari vya kupigana vya meli ya Italia, inayolinda msafara, ilimalizika kwa vita na meli ya Briteni huko Calabria (Punto Stilo). Msafiri alitumia misafara yote ya majira ya joto kusindikiza Afrika.
Alishiriki mnamo Novemba 27, 1940 katika vita na malezi ya Briteni "H" huko Teulada. "Pola" alipiga volleys 18 kutoka kwa bunduki kuu za betri, lakini hakumgonga mtu yeyote. Wakati wa kujitoa, cruiser alishambuliwa na ndege za torpedo kutoka kwa wabebaji wa ndege wa Ark Royal, lakini Paula alipigania na kuzikwepa torpedoes.
Mnamo Desemba 14, bandari ya Naples, ambayo meli zilikuwepo, ilishambuliwa na ndege za Uingereza. Moja ya mabomu yaligonga cruiser. Chumba cha tatu cha boiler kiliharibiwa, na "Pola" ilitumwa kwa ukarabati, ambayo aliondoka wakati huo tu kushiriki katika vita huko Cape Matapan.
Mnamo Machi 28, baada ya vita vifupi na wasafiri, malezi ya Italia ilianza kujiondoa, ikishambuliwa na staha ya adui na ndege za pwani. Mwanzoni mashambulio yalirudishwa nyuma kwa mafanikio, lakini basi torpedoes za Briteni ziligonga meli ya meli ya Vittorio Veneto. Kasi ya kikosi ilipungua, na Waingereza waliweza kuongeza mafuta na kurudia uvamizi. Walikuwa mabomu ya torpedo kutoka kwa mbebaji wa ndege Formidebl.
Wakati huu, Waitaliano hawakuwa na bahati, na "Paula" alipokea torpedo kwa upande wa bodi kati ya injini na vyumba vya boiler.
Sehemu tatu zilijazwa maji papo hapo, umeme ukazima, magari yakasimama. Kwa namna fulani iliibuka kumjulisha kamanda wa kikosi, Admiral Iakino, kwamba "Pola" alikuwa amepungukiwa kabisa na hakuwa na ulinzi.
Baada ya kupokea habari juu ya tukio hilo, kamanda wa malezi ya Italia aliamuru meli zingine za mgawanyiko wa 1 ("Zara" na "Fiume") kwenda kumsaidia kaka aliyeharibiwa. Wakati wa kukaribia mahali pa kuteleza, "Sakafu" ya msafirishaji ilipatikana na kuharibiwa. Mkosaji mwenyewe alisafiri kwa amani hadi saa 2 asubuhi alipogunduliwa na waharibifu wa Uingereza Jervis na Nubian, ambao walimaliza kusafiri kwa torpedoes na kuchukua wafanyikazi.
"Gorizia".
Meli pekee katika safu hiyo ambayo haikushiriki kwenye vita huko Cape Matapan.
Iliyowekwa Machi 17, 1930, iliyozinduliwa mnamo Desemba 28, 1931, iliingia kwenye meli mnamo Desemba 23, 1931.
Meli hiyo ilishiriki kuwasaidia Wafranco na kazi ya Albania. Operesheni ya kwanza ya Vita vya Kidunia vya pili ilikuwa kufunika bomu lililowekwa usiku wa Juni 11-12, 1940.
"Gorizia" kama sehemu ya malezi ilitoka kukamata kiwanja cha Briteni na kutafuta mawasiliano ya Ufaransa, ilishiriki katika vita huko Punto Stilo (Calabria), ikisindikiza misafara ya Afrika Kaskazini. Alikwenda baharini kama sehemu ya kikosi cha kukabiliana na Operesheni Kofia za Uingereza.
Mnamo Novemba 27, 1940, "Gorizia" alishiriki katika vita na malezi ya Waingereza "H", ambayo iliingia katika historia kama vita huko Teulada. Cruiser katika vita hii alipiga volleys 18 na bunduki zake kuu za betri, bila kupata viboko. Wakati fulani baada ya vita, "Gorizia" aliamka kwa matengenezo yaliyopangwa, ambayo inaonekana ilimuokoa kutoka Matapan. Ukarabati huo uliendelea hadi msimu wa joto wa 1941.
Kwa kuwa wasafiri wengine wa mgawanyiko walikuwa tayari wamekufa kwa wakati huu, "Gorizia" aliandikishwa katika kitengo cha 3. Halafu alishiriki mara kwa mara katika kukabiliana na shughuli za msafara wa Briteni "Mensmith", "Halebard", "M-41", "M-42".
Vita hiyo, ambayo iliingia katika historia kama "vita vya kwanza katika Ghuba ya Syrt", ilifanyika wakati wa Operesheni M-42. Katika vita hivi, Gorizia alifanikiwa kumpiga mwangamizi wa Briteni kwa hali yake kuu, lakini mharibifu aliweza kutoroka katika giza lililofuata.
Kwa kuongezea, msafiri huyo alishiriki katika shughuli za msafara, lakini kuzuka kwa shida ya mafuta kuliangamiza karibu meli zote za Italia kukamilisha kutokuwa na shughuli. Hii ilichukuliwa na Wamarekani, ambao walianza upekuzi wa mara kwa mara kwenye nanga za Italia za meli.
Mnamo Desemba 4, 1942, ndege za Amerika zilishambulia kituo cha majini cha Italia huko Naples. Jeshi la Wanamaji la Royal Italia lilipoteza cruiser 1 na 2 zaidi ziliharibiwa.
Ili kuepusha kurudia ghadhabu kama hiyo, wasafiri nzito wa Trieste na Gorizia walihamishwa kutoka Messina (Sicily) kwenda Maddalena (Sardinia). Haikusaidia, na mnamo Aprili 10, 1943, kituo hiki kilishambuliwa na ndege za Amerika, ambazo zilizama cruiser nzito ya Trieste. Gorizia iliharibiwa sana na hit moja kwa moja kutoka kwa mabomu 3. Mnamo Aprili 13, alivutwa kwa La Spezia kwa matengenezo.
Mnamo Septemba 9, msafiri, pamoja na Italia yote ya Kaskazini, alianguka mikononi mwa Wajerumani. Swali la ukarabati na ujumuishaji wake katika meli za Wajerumani hata haikuzingatiwa. Mnamo Juni 26, 1944, Gorizia ililipuliwa na kikundi cha Briteni na Italia cha waogeleaji wa mapigano. Amri ya Briteni iliogopa kuwa itafurika kwenye kituo cha kuingilia.
Baada ya kumalizika kwa vita, maiti ziliinuliwa na kutolewa.
Hapa kuna hatima ya kipekee.
Cruisers nzito wa aina ya Zara labda ni mmoja wa mafanikio zaidi na mwenye usawa, ingawa ni kwa sababu ya ujanja na uhamaji wa wasafiri wa Washington.
Kwa upande mmoja, ni meli nzuri sana, hazikuweza kuonyesha sifa zao za kupigana.
Wasafiri wa darasa la Zara walibadilishwa kabisa kwa ukumbi wa michezo wa Mediterania. Ukosefu wa usawa wa bahari na upeo wa kusafiri katika hali yake kwa meli za Italia haikuwa muhimu sana, lakini kwa uwezo mwingine walionekana kuwa na faida zaidi kuliko wenzao wa Uingereza.
Na silaha, ambayo wasafiri wote wa Washington walikosa sana … Ikiwa Zaras wangepokea bunduki kuu za kawaida na ganda za kawaida, bila shaka wangekuwa moja ya meli hatari zaidi ulimwenguni.
Lakini … mwishowe, wengi wa wasafiri hawa walipigwa risasi na meli za kivita za Briteni, dhidi ya makombora yao, kwa kweli, hakukuwa na ulinzi wowote. Hata kasi nzuri haikuokoa, kwa sababu shida ya milele ya Kiitaliano, ambayo iliwagharimu watembezaji wazito watatu, ilicheza mikononi mwa Waingereza.
Kweli, sawa, kwa kanuni. Ujanja siku zote hauadhibiwi na kuzaa matunda.
