Leo hatuanzi kwa laana dhidi ya Mkataba wa Washington, leo tuna Versailles kama wakosaji. Kulingana na nakala za mkataba huu, Ujerumani ilinyimwa vikosi vyake vya jeshi na tasnia ya ulinzi. Kwa kawaida, wakati huo, meli ya pili ya ulimwengu ya Kaiser pia iliamuru maisha marefu.
Kwa mujibu wa kifungu cha 181 cha Mkataba huo, Ujerumani iliruhusiwa kuweka manowari 6 za aina ya "Deutschland" au "Braunschweig", wasafiri 6 wepesi na waharibifu 12 na waharibifu kila moja.
Washirika wa Entente waliondoka Reichsmarine, kama vile jeshi la wanamaji la Ujerumani linavyoitwa sasa, kama wasafiri 8. Sita kati ya hawa walikuwa wasafiri wa mwanga wa kiwango cha Gazelle waliojengwa mnamo 1898-1903 (Niobe, Nymphe, Medusa, Thetis, Arcona na Amazone) na wasafiri wa darasa la Bremen (Berlin "Na" Hamburg "), waliowekwa chini mnamo 1903.
Kwa ujumla, meli hizi zinaweza kutumika kama meli za mafunzo na sio zaidi. Wote walikuwa na makazi yao ya tani 2700-3700, shukrani kwa boilers ya makaa ya mawe, walikua na kasi ya si zaidi ya 20 na walikuwa na bunduki kumi za mm 105. Ni wazi kuwa thamani ya meli hizi ilikuwa ndogo.
Faida pekee ya meli hizi ilikuwa maisha yao ya huduma, ambayo, ikiwa pesa zinapatikana, ilifanya uwezekano wa kuzibadilisha na mpya katika siku za usoni.
Na mara tu pesa zilipotokea, Wajerumani waliamua kujenga cruiser mpya. Na kwa kuwa fedha hizo hazikuwa kama vile walivyotaka, hawakuwa wanafalsafa na mradi huo, wakichukua mradi wa hivi karibuni wa msafiri mwangaza wa Vita vya Kwanza vya Ulimwengu. Ilikuwa cruiser nyepesi ya darasa la Cologne ya safu ya pili. Na iliboreshwa kidogo kulingana na bidhaa mpya ambazo zimeonekana.
"Cologne" iliyo na uhamishaji wa tani 5620 ilikuwa na mitambo miwili ya mvuke yenye uwezo wa jumla wa 31,000 hp, ambayo iliiharakisha hadi vifungo 29 na ilikuwa na bunduki nane za milimita 150, bunduki tatu za kupambana na ndege zenye milimita 88 na nne 600 -mm bomba moja la torpedo zilizopo.
Cruiser mpya ilipokea kiwanda cha nguvu chenye uwezo wa hp 45,000, mirija ya torpedo ilibadilishwa na bomba la kisasa zaidi la mapacha 533-mm, bunduki kuu za betri ziliamuliwa kusanikishwa kwenye minara iliyofungwa mara mbili kulingana na mpango ulioinuliwa kwa laini, idadi ya zilizopo ilipunguzwa hadi mbili. Kama matokeo, meli iliwekwa katika tani 5600 za makazi yao.
Ni wazi kwamba kuwekwa kwa meli moja ya kisasa hakubadilisha chochote hata kidogo na ilikuwa kitendo cha kisiasa pekee.
Kwa njia, shida zilitokea na mahali pa ujenzi. Uwanja mkubwa zaidi wa meli za zamani za serikali ulikuwa huko Danzig, ambao ukawa mji huru na haukuwa sehemu ya Ujerumani. Usimamizi wa Kiel, uliopewa jina la Deutsche Werke, ulibinafsishwa kabisa baada ya kugawanywa, na haungeweza kufanya kazi kama uwanja wa meli wa majini. Kwa hivyo kwa Reichsmarine, uwanja wa meli tu huko Wilhelmshaven ulibaki, ambapo cruiser iliwekwa chini.
Na kisha shida ikaanza. Meli hiyo ilikuwa tayari ikijengwa wakati mikataba ya Washington na London ilipomalizika. Ujerumani haikusaini hati hizi, lakini ni nani aliyeanza kuwauliza Wajerumani kitu hapo? Walikabiliwa tu na ukweli kwamba meli lazima izingatie masharti ya mkataba, na ndio hivyo.
Kwa ujumla, Wajerumani walipima kila kitu kwa tani za kawaida za metri, na kwenye mikataba kulikuwa na tani ndefu za Uingereza (tani 1,016). Na Wajerumani waliruhusiwa kusimulia katika viwango vipya. Kwa hivyo kuhama kwa cruiser mpya kumeshuka hadi tani 5280, ambayo ilifanya iwezekane kutumia akiba ya makazi yao iliyoanguka kutoka angani ili kuboresha meli.
Lakini ili Wajerumani hawakufurahi haswa, walizuiliwa kuweka milima ya bunduki. Sema, basi cruiser mpya itakuwa baridi kuliko Danai na Caledons ya meli ya Uingereza, na hii sio kawaida. Na kwa ujumla, Wajerumani hawawezi kutumia mifumo mpya ya silaha.
Kwa hivyo ilibidi tuachane na mitambo mpya na silaha mpya.
Uzinduzi wa sherehe ya meli mpya ulifanyika mnamo Januari 7, 1925. Jina la meli lilipewa na Jutta von Müller, mjane wa Karl von Müller, kamanda wa mshambuliaji maarufu "Emden" aliyejengwa mnamo 1908. Kwa kawaida, meli mpya iliitwa "Emden".
Cruiser ikawa meli ya kivita ya mia moja iliyojengwa huko Wilhelmshaven kwa meli za Wajerumani.
Mtambo kuu wa umeme "Emden" ulikuwa na boilers 10 za kawaida za majini - makaa ya mawe 4 na mafuta 6. Pamoja na mitambo 2 ya Uswisi Brown Boveri. Kama matokeo, nguvu ya mmea wa nguvu ilikuwa 46,500 hp.
Juu ya vipimo "Emden" ilitoa mafundo 29, 4, ambayo ilikuwa nzuri sana kwa wakati huo. Makadirio ya kusafiri kwa maili 6,750 kwa kasi ya mafundo 14. Hifadhi ya mafuta ilikuwa tani 875 za makaa ya mawe na tani 859 za mafuta.
Emden ikawa meli ya kwanza ya Wajerumani kuwa na vitengo vya turbo-gear kwenye kituo chake cha umeme.
Kwa kuwa kila kitu kilikuwa cha kusikitisha huko Ujerumani na mafuta, iliamuliwa kutokuachana na boilers zilizopigwa makaa ya mawe. Walibadilishwa na mafuta baadaye, wakati wa moja ya kisasa. Kwa ujumla, ilibadilika kiuchumi, safu ya kusafiri ikilinganishwa na "Cologne" iliongezeka kwa nusu, lakini kila kitu kilikuwa kizito.
Kuhifadhi nafasi
Msingi wa uhifadhi huo ulikuwa ni mkanda wa silaha wa kijeshi wa mm 50 mm, ambao ulikuwa na urefu wa karibu mita 125 na urefu wa 2.9 m, 1, 3 m chini kuliko njia ya maji yenye kujenga. Ukanda wa silaha ulifunikwa zaidi ya 80% ya mwili. Ilifungwa ukanda wenye silaha wa kupita 40 mm nene.
Staha ya kivita. Iliajiriwa kutoka kwa bamba za silaha za mm 20, na juu ya pishi za silaha, idadi ya sahani iliongezeka maradufu, ikapata unene wa 40 mm.
Gia ya usukani nyuma ilifunika sanduku lenye silaha na unene wa mm 20 mm.
Mnara wa kupendeza. Kijadi nzuri kwa meli zote za Ujerumani: kuta 100 mm, paa 20mm na sakafu. Kutoka kwake hadi kwenye chapisho kuu lililoko chini ya dawati la silaha, bomba la mawasiliano la milimita 20 lilipita.
Makombora pia yalikuwa na unene wa 20 mm. Na za mwisho - ngao za bunduki zilitoka kwa sahani sawa za milimita 20.
Kwa ujumla, sio meli nyingi zinaweza kujivunia uhifadhi huo. Kwa cruiser nyepesi, kila kitu kilikuwa cha kuvutia sana.
Idadi ya wafanyakazi ni watu 582, pamoja na maafisa 26 na mabaharia 556.
Ustahiki wa bahari. Kila kitu sio rahisi hapa. Wajerumani kawaida walipongeza meli yao. Waingereza walilalamikiwa haswa kwa silhouettes za chini, "zinazotambaa". Walakini, ukiangalia idadi ya maili ambayo Emden alisafiri wakati wa huduma, inakuwa wazi kuwa meli ilifanikiwa kabisa.
Silaha
Kalori kuu: bunduki nane za mm-150 katika turrets za bunduki moja. Bunduki zilikuwa ziko sawa na kwa wasafiri wa meli ya Kaiser. Bunduki mbili (Nambari 2 iliyoinuliwa juu Nambari 1) kwenye upinde, mbili nyuma (moja juu ya kinyesi, moja kwenye muundo wa aft), bunduki mbili pande za muundo wa upinde zimeelekezwa kwa upinde na bunduki mbili karibu na bomba la pili linaelekezwa kuelekea nyuma.
Kwa hivyo, idadi kubwa ya bunduki inayoweza kushiriki katika salvo ni sita.
Jaribio la kuboresha silaha kwa kusanikisha milima ya bunduki iliyounganishwa ilifanywa hadi mwanzo wa vita, ambayo, kwa kweli, ilimaliza mipango yote. Mradi wa kuvutia zaidi wa kisasa mnamo 1940 ungekuwa uwekaji wa turret nne za bunduki, ambazo zilitengenezwa kwa waharibifu wa darasa la Narvik. Na silaha ya kupambana na ndege inapaswa kuimarishwa na bunduki moja ya 88 mm na bunduki mbili za 37-mm. Na acha bunduki kadhaa za ndani kwa kurusha na makombora ya taa.
Walakini, kuzuka kwa vita kulikomesha kisasa na hadi mwisho wake, "Emden" aliwahi na mitambo ya bunduki moja.
Silaha za kupambana na ndege zilikuwa na bunduki tatu za kupambana na ndege za 88-mm Flak L / 45 za mfano wa 1913.
Bunduki zilikuwa na kiwango kizuri cha moto (hadi raundi 15 kwa dakika), urefu wa urefu wa 9 150 m na upigaji risasi wa mita 14 100. Kasi ya muzzle ya projectile ilikuwa 790 m / s. Risasi zilikuwa na makombora 1200.
Bunduki za kupambana na ndege zilikuwa kwenye muundo juu ya chimney.
Silaha ya torpedo ilikuwa na bomba mbili za bomba-500-mm torpedo zilizopo na risasi 12 za torpedo. Mnamo 1934, vifaa vilibadilishwa na 533 mm.
Cruiser inaweza kuchukua bodi 120 min.
Kisasa. Kwa ujumla, "Emden" ikawa meli ya kisasa zaidi ya Kriegsmarine katika historia yake fupi. Uboreshaji huo ulitoka kwa vipodozi kwa kiwango kikubwa.
Mnamo 1933-1934, boilers 4 za makaa ya mawe zilibadilishwa na mafuta. Wakati huo huo, zilizopo za torpedo 500 mm zilibadilishwa na 533 mm.
Mnamo 1937, silaha za kupambana na ndege ziliimarishwa na bunduki 6-mm 20 na bunduki mbili za 37-mm.
Mnamo 1940, bunduki mbili za milimita 20 za milimita mbili zilionekana katika mitambo ya majaribio - mifano ya "firling" maarufu. Ziliwekwa kando kando kwenye dawati la muundo wa juu katika eneo kuu. Wakati huo huo, demagnetizer ya MES iliwekwa.
Mnamo 1941, wakati wa kuhamisha kwa meli ya mafunzo, bunduki zote za mashine ziliondolewa kutoka Emden, isipokuwa nne-barreled 20 mm. Lakini meli ya mafunzo haikuhitaji ulinzi kama huo.
Mwisho wa 1942, bunduki zote kuu zilibadilishwa na mpya, na kuruka mbili kwa milimita 20 kuliwekwa tena. Rada ya FuMO 21 imewekwa.
Mwanzoni mwa 1943, "kuruka" mbili zaidi na bunduki mbili za milimita 20 zilizowekwa.
Mnamo Agosti 1944, badala ya bunduki 88-mm, bunduki tatu za jumla za 105 mm, bunduki mbili za 40-mm za Bofors, bunduki 20 za mm 20-mm (2 x 4 na 6 x 2) ziliwekwa.
Historia ya huduma
Mnamo Oktoba 15, 1925, bendera iliinuliwa kwa heshima kwenye Emden na msafiri aliingia huduma. Baada ya kupitisha mitihani hiyo, mnamo 1926, msafiri, akiwa amechukua karibu cadet mia ya Chuo hicho, alianza safari ya kuzunguka ulimwengu.
Mnamo Machi 15, 1927, meli hiyo iliwasili Kisiwa cha Killing Kaskazini (Visiwa vya Cocos), mahali ambapo TOT "Emden" ilizama.
Mnamo 1928, Emden alifanya raundi ya pili safari ya ulimwengu. Kwa jumla, cruiser kama meli ya mafunzo ilifanya safari kumi ndefu, kati ya hizo 6 zikawa pande zote za ulimwengu.
Mwanzo wa Vita vya Kidunia vya pili, mzee zaidi wa wasafiri wa Ujerumani (wakati huo), alikutana, oddly kutosha, kwa furaha sana. Wakati huo huo na uhamishaji wa meli kutoka kwa mamlaka ya Ukaguzi wa Mafunzo kwenda kwa Vikosi vya Upelelezi, amri ilikuja kuchukua migodi ya bodi na kuweka uwanja wa migodi.
Mnamo Septemba 3, Emden alipigwa na Kikosi cha Hewa cha Royal. 4 Blenheims walipiga bomu. Mabomu yalikwenda hivyo, lakini ndege moja ya Uingereza, ikiongozwa na Luteni anayeruka Emden (kejeli ya hatima!) Alipigwa risasi na kuanguka upande wa msafiri.
Uharibifu haukuwa mbaya sana, na baada ya wiki ya ukarabati, cruiser iliendelea na huduma yake.
Operesheni ya pili ya kijeshi ilikuwa "Weserubung", ambayo ni, uvamizi wa Norway. "Emden" alifanya kazi katika kikosi kimoja na "Luttsov" na "Blucher". Kama matokeo, Wanorwegi walizamisha Blucher, wakaharibu Lyuttsov, lakini Emden, shukrani kwa vitendo vya ustadi vya wafanyikazi wake, hawakupata uharibifu wowote.
Kikosi cha kutua kilikuwa kimetua, ingawa kilishindwa kukamilisha jukumu la kumkamata Oslo, shambulio lililosafirishwa angani lilikabiliana nalo.
Baada ya kukamatwa kwa Oslo, "Emden" alihamishiwa tena kwenye meli za mafunzo.
Matumizi ya pili ya mapigano - kushiriki katika "Baltic Fleet" chini ya amri ya Makamu wa Admiral Tsiliaks. "Kikundi cha Kusini" kilicho na cruiser "Emden" na waharibifu watatu (T-7, T-8 na T-11) waliunga mkono vikosi vya Ujerumani kuteka kisiwa cha Ezel.
"Emden" aliingia kwenye mapambano na betri za Soviet za 180-mm (No. 315) na bunduki 130-mm (No. 25a). Wafanyabiashara wa Soviet waliwafukuza waharibifu mbali zaidi na bahari na moto sahihi, na boti 4 za torpedo 4 G-5 zilitupwa huko Emden.
Boti moja (TKA-83) iliharibiwa na moto wa meli za Wajerumani, torpedoes zilizopita. Halafu kulikuwa na anecdote ya baharini juu ya mada "Nani atasema uongo kabisa."
Wajerumani waliripoti juu ya kuzama kwa boti mbili, kwani washika bunduki wa Emden na Leipzig walidai kuzama kwa TKA-83. Idadi ya makombora yaliyotumiwa na wasafiri wa Ujerumani (Leipzig - 153, Emden - 178) kwa kila boti ya torpedo ilikuwa overkill.
Lakini wafanyabiashara wetu wa mashua waliripoti kwa utulivu juu ya kuzama kwa waharibifu wawili na uharibifu wa msafiri na mharibifu!
Ukweli, meli zilizozama na zilizoharibiwa ziliendelea kupiga makombora kwenye nafasi za Soviet siku iliyofuata hadi risasi ilipotumiwa kabisa. Baada ya hapo, "Emden" alikwenda Gotenhafen, na huu ndio ulikuwa mwisho wa vita na USSR kwa msafiri.
Tena huko "Emden" ilianza huduma kama meli ya mafunzo, lakini mwishoni mwa 1942 iliamuliwa tena kuhusisha meli hiyo katika shughuli za kupambana (Wajerumani walikuwa wakipoteza meli), lakini kushindwa kwa Kriegsmarine katika "Mwaka Mpya" vita "ilibadilisha mipango yote ghafla.
Ingawa Emden haikufutwa kwa chuma (kulingana na mpango wa asili), visasisho vilighairiwa na cruiser ilibaki meli ya mafunzo.
Hadi Septemba 1944, "Emden" ilikuwa meli ya mafunzo, lakini kwa sababu ya kuzorota kwa hali hiyo, ilihamishiwa tena kwa meli za mstari wa kwanza. Msafiri tena alipewa jukumu la kuweka migodi huko Skagerrak. Emden imeonyeshwa zaidi ya dakika 300.
Zaidi ya hayo, msafirishaji alihamishiwa kaskazini, ambapo aliandamana na misafara huko Oslofjord na kutoa ulinzi wa hewa.
Halafu msafirishaji alikuwa tena katika Baltic, huko Konigsberg. Kwenye ukarabati. Ukarabati, hata hivyo, haukukamilika, kwa sababu askari wa Soviet walienda Konigsberg. Pamoja na magari katika hali iliyotenganishwa nusu, kwenye turbine moja, na silaha zilizovunjwa, cruiser aliweza kuondoka kwenda Gotenhafen (Gdynia), ambapo turbine ilikuwa imekusanyika, na silaha zilirudishwa mahali pake.
Mizigo mingi tofauti ilichukuliwa ndani ya Emden, pamoja na majeneza ya Rais wa Weimar Ujerumani, Field Marshal P. Hindenburg na mkewe. Kwa kuongezea, karibu wakimbizi elfu moja walipanda ndani.
Mnamo Februari 1, 1945, Emden walitambaa kutoka Konigsberg kwa kasi ya mafundo 10 na kufanya mpito kwenda Kiel, kwenye uwanja wa meli wa Deutsche Werke, ambapo iliamka kwa matengenezo. Walakini, meli haikukusudiwa kurudi kwenye huduma kutoka kwa ukarabati.
Mnamo Machi 2, 1945, mabomu 4 yaligonga Emden. Mabomu hayo yalikuwa ya kiwango kidogo, hadi kilo 100, kwa hivyo ulinzi ulihimili, lakini moto ulizuka. Mnamo Aprili 3, bomu la kilo 227 liligonga meli, ambayo ilitoboa deki na kulipuka kwenye chumba cha boiler, ikilipua kila kitu hapo juu.
Usiku wa 9-10 Aprili, washambuliaji wazito wa Briteni walidondosha tani 2,634 za mabomu kwa Kiel. Sherehe ya Admiral ikavingirika na kuzama, Admiral Hipper akageuka kuwa lundo la chuma chakavu. Mkali wa Emden ulichapwa.
Baada ya ukaguzi, meli ilipelekwa Heikendorf Bay, ambako iliangushwa chini, baada ya kuweka mashtaka ya kulipuka katika injini na vyumba vya boiler. Mnamo Mei 3, 1945, mashtaka hayo yalitekelezwa, na kuweka hatua ya mwisho katika hatima ya meli.
Mabaki ya meli yalifutwa kwa chuma baada ya vita, mnamo 1949-1950.
Hatima ya kupendeza. Meli kubwa ya kwanza ya Ujerumani mpya iliishi kwa muda mrefu zaidi kuliko ile iliyojengwa baada yake. Ndio, ujenzi wake uliendelea katika hali ngumu, ujenzi ulitazamwa na washirika walioshinda, ambao hawakuruhusu meli hiyo ijengwe kulingana na uwezo wa kisasa.
Kwa sababu "Emden" sio ya zamani tu kwenye uwanja wa meli, ilikuwa tayari imepitwa na wakati. Na kwa hivyo jukumu bora kwake katika jeshi la majini ni jukumu la meli ya mafunzo.
Walakini, mchango wa Emden katika ukuzaji wa meli ulikuwa mkubwa sana. Meli mpya ya darasa hili ni hakikisho kwamba tasnia ya ujenzi wa meli ya Ujerumani iko hai. Walipata pesa, na hivyo kuokoa wafanyikazi, muundo na uzalishaji. Kweli, na idadi ya mabaharia ambayo Emden aliandaa katika kampeni zake - iliwezesha wafanyikazi wa meli zingine za Kriegsmarine na wafanyikazi waliofunzwa.
Kwa kweli, meli hiyo ilikuwa ya kizamani na kuanza kwa Vita vya Kidunia vya pili. Haikuwa bure kwamba iliitwa "msafiri wa mwisho wa Ujerumani wa Vita vya Kwanza vya Ulimwengu". Haki. Ndio, silaha zilikuwa katika kiwango hicho.
Lakini hata hivyo, licha ya ukweli kwamba mnamo 1927 Emden ilikuwa meli iliyopitwa na wakati, kiwango chake cha usalama kilihakikisha utendaji wa muda mrefu, ambao ulijumuisha utumishi mrefu kama meli ya mafunzo.
Mtu anaweza kukosoa Wajerumani ambao walikimbia kujenga meli bila kuunda mafundisho ya majini, bila kuchambua matokeo ya Vita vya Kwanza vya Ulimwengu. Lakini huo ulikuwa wakati wao. Na Emden ikawa aina ya ishara ya uamsho wa jeshi la wanamaji la Ujerumani.
Na, kwa njia, dhidi ya msingi wa mabaki ya zamani yaliyokuwa yakitumika wakati huo, alionekana mwenye heshima kabisa. Na baada ya kuandaa maafisa wengi kwa Kriegsmarine, ni salama kusema kwamba Emden alifanya kazi kikamilifu kila pfennig alitumia kwenye ujenzi wake.
Na alikua mfano wa kupendeza wakati meli wakati wa amani ilithibitika kuwa muhimu sana kuliko vita.
