Zima ndege. Uralbomber kutoka kwa maoni tofauti

2024 Mwandishi: Matthew Elmers | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2023-12-16 22:35

Ukifungua vifaa kwenye "Griffin" kwenye wavuti, katika kesi 9, 5 kati ya 10 tutaweza kusoma kitu sawa na nukuu kutoka kwa shairi la Nekrasov juu ya ukweli kwamba "Kuugua huku kunaitwa wimbo kwetu… "Luftwaffe nyepesi" haikuwa na chochote, ndege ilikuwa takataka, hesabu moja endelevu ya Goering, Hitler, Heinkel, Maziwa, kwa kifupi, kila mtu.

Na wapi kwake Pe-8, kwa ujumla haijulikani.

Walakini, hapa kuna maoni. Wacha tuangalie ndege. Juu ya mshambuliaji wa masafa marefu, ambayo, naona, ilitengenezwa kwa kiasi cha nakala zaidi ya elfu moja. Na hapo, labda, tutachukua hitimisho kadhaa juu ya kutofaulu na kutofaulu.

Wacha tuanze karibu vizuri: hapo zamani kulikuwa na jumla. Hii wakati mwingine hufanyika, na majenerali ni tofauti, na werevu, na sio hivyo. Jenerali wetu alikuwa mwerevu. Jina lake alikuwa Walter Wefer, alikuwa na kiwango cha luteni jenerali na aliwahi kuwa mkuu wa wafanyikazi wa Luftwaffe.

Na kupanga mipango ya kila aina, Wefer alifikiria juu ya hitaji la Luftwaffe kuwa na mshambuliaji wa masafa marefu anayeweza kufikia malengo katika maeneo ya mbali zaidi. Kwa mfano, besi kuu za majini za Uingereza au vinu vya chuma vya Urals za Soviet. Ndio, Wajerumani walikuwa wakijua juu ya ukuzaji wa madini katika Urals na hata wakati huo walidhani kwamba vituo hivi vitahitaji kushawishiwa.

Kazi katika mwelekeo huu imefanywa tangu 1935, na kwa ujumla, Luftwaffe alianza kufikiria juu ya mshambuliaji wa masafa marefu mnamo 1934.

Majaribio ya kwanza hayakutoka vizuri sana. Dornier Do.19 na Junkers Ju.90 iliyoundwa katika mfumo wa mradi huo haukuvutia uongozi wa Luftwaffe na kufikia 1937 kazi juu yao ilipunguzwa, na prototypes zote zilizotengenezwa zilitumika kama ndege za usafirishaji.

Zima ndege. Uralbomber kutoka kwa maoni tofauti

Mnamo 1936, idara ya kiufundi ya Wizara ya Usafiri wa Anga iliwasilisha mahitaji mapya ya mshambuliaji wa masafa marefu. Ndege masafa ya kilomita 5000, mzigo wa bomu kilo 500, wafanyakazi: rubani, baharia na mwendeshaji bunduki wa mitambo ya bunduki inayodhibitiwa kwa mbali.

Madai hayo yalitumwa kwa makampuni Blom und Foss, Heinkel, Henschel, Junkers na Messerschmitt. Nani na jinsi alianza kufanya kazi kwenye mradi huo (ikiwa ni kweli) haijulikani, lakini mnamo 1936 Wefer alikufa kwa ajali ya ndege, na mpango wa Uralbomber ulikomeshwa.

"Inaonekana kuwa", ingawa kwa wengi hii ilikuwa kuanguka kwa ndege nzima ya mlipuko wa mlipuko wa Luftwaffe, lakini haswa mwezi mmoja baadaye kampuni ya Heinkel ilipokea agizo la ndege chini ya mradi wa "1041".

Ni rahisi. Programu moja ilisitishwa na nyingine ikaanza. Kwa wazi, ni kazi ya Heinkel tu ndiyo iliyokuwa ikienda angalau kwa takriban mwelekeo uliowekwa na wizara.

Mnamo Novemba 5, 1937, "Mradi wa 1041" ulipokea jina rasmi He.177, na historia ya ndege hii ilianza. Imejaa utata na kutokuelewana.

Wizara ya Hewa ilipanga sana kwamba Heinkel ataleta ndege kuwa ya kawaida katika miaka michache na mwishoni mwa 1940 - mapema 1941 Luftwaffe atakuwa na mshambuliaji wa masafa marefu ambayo ataanza kuipigisha Uingereza.

Walakini, wizara yenyewe, kwa msaada kamili wa Luftwaffe, ilianza kujihusisha na upuuzi mtupu: safu ya ndege ya mshambuliaji ilitakiwa kuongezeka hadi kilomita 6500, mzigo wa bomu ulikuwa hadi kilo 1000, na kasi ya juu inapaswa kuwa 535 km / h.

Na jambo kuu: ndege ilibidi iweze kupiga bomu kutoka kwa kupiga mbizi. Acha iwe laini, lakini mbizi. Katika siku hizo, wengi walijaribu kufanya kitu kama hicho, lakini sio kila mtu alifanikiwa kupiga mbizi.

Kwa kuongezea, ilihitajika kuongeza eneo la mrengo, risasi za bunduki za mashine hadi raundi 6,000, ili kusambaza vifaa vya redio vyenye nguvu zaidi. Wafanyikazi pia waliongezeka - hadi watu 4.

Mbuni wa mradi wa 1041 Siegfried Gunther alikabiliwa na uchaguzi mgumu. Kwa ujumla, shida ilikuwa rahisi: huko Ujerumani hakukuwa na injini ambazo zinaweza kukidhi mahitaji yaliyowekwa. Na Gunther alifanya muujiza wa mahali hapo kwa kuweka injini za DB601, zilizoteuliwa DB606, katika muundo. Katika injini ya DB 606, vitengo viwili vya silinda 12 vyenye umbo la V, vilivyoundwa kwa msingi wa DB 601, vilipandishwa kando na kufanya kazi kwenye shimoni la kawaida kupitia sanduku la gia linalounganisha crankshafts zote mbili.

Uzito wa kupaa wa He.177 na DB606 ilikadiriwa kuwa tani 25, na kasi ya 500 km / h kwa urefu wa m 6000 ilikuwa zaidi ya ile ya wapiganaji wengi wa wakati huo.

Walakini, shida zilianza. Shida kuu ilikuwa mkuu mpya wa wafanyikazi wa Luftwaffe, Meja Jenerali Yeschonnek, ambaye alikuwa na mwelekeo wa kuamini kwamba Ujerumani inapaswa kuzingatia washambuliaji wa kati, kulingana na uzoefu wa mafanikio wa kutumia mabomu ya injini mbili nchini Uhispania. Ikiwa sio maombi ya Kriegsmarine kwa wakala wa upelelezi wa masafa marefu kwa mwingiliano na manowari, uwezekano mkubwa, He.177 asingezaliwa kamwe.

Ilikuwa kwa shida sana ruhusa ilipatikana kwa safu ya awali ya ndege sita na mpango uliidhinishwa kwa ujenzi wa ndege zingine sita na injini nne za BMW 801, ikiwa injini pacha kutoka Daimler-Benz haziwezi kubadilishwa.

Ufungaji wa injini nne uliondoa kupiga mbizi, kwa hivyo Heinkel alijikita katika utatuzi wa DB 606. Wakati huo huo, iliamuliwa kuanzisha idadi ya kuvutia ya ubunifu wa kiufundi katika muundo ili kuongeza hamu ya wateja wanaotarajiwa kutoka Luftwaffe na Kriegsmarine.

Ubunifu kama huo ulikuwa utumiaji wa mitambo ya bunduki iliyodhibitiwa kwa mbali, ambayo ilikuwa na nguvu ndogo ya kuvuta angani kuliko turrets na mishale. Katika muundo wa He.177, cabin ya mwendeshaji ilifanywa, ambaye alidhibiti mitambo mitatu kutoka kwake. Ilibainika kuwa pembe zinazolenga na kasi ya majibu ya mitambo "iko karibu na bora." Hii ilikuwa mnamo Agosti 1939.

Walakini, Luftwaffe aliendeleza onyesho na mahitaji mapya ya ndege. Kwanza, walidai kubadilisha mitambo iliyodhibitiwa kwa mbali na ile ya kawaida ya mwongozo. Kwa kuegemea. Pili, pembe ya kupiga mbizi ilihitajika kuongezeka hadi digrii 60. Ilikuwa ni lazima kuimarisha muundo na kurekebisha vifaa vya kutua, kwani hii yote ilijumuisha kuongezeka kwa umati wa ndege.

Wakati Luftwaffe na Wizara ya Hewa walikuwa wakicheza na mradi wa Heinkel, 1939 ilizuka. Vita vya Kidunia vya pili vilianza. Ilifuatiwa na Vita vya Uingereza, ambavyo Wajerumani walifanikiwa kupoteza, sio kwa sababu ya kiwango cha kutosha cha ndege ya Do.17, He.111 na Ju.88.

Labda kuona mapema ukosefu wa anuwai ya washambuliaji wao, Luftwaffe alidai Heinkel aharakishe kazi, na mnamo Julai 6, 1939, amri iliwekwa kwa 20 He.177A-0. Baadaye, agizo liliongezeka hadi magari 30. Ndege ya kwanza ya Ne.177 ilifanyika mnamo Novemba 19, 1939, ilimalizika mapema na kuashiria rundo la makosa katika ndege.

Kwa upande mwingine, kulikuwa na kuondoka nzuri kwa ujasiri, kutua na kushughulikia.

Wakati wa majaribio, uzito wa He.17 V1 tupu ilikuwa kilo 13 730, uzani wa kuchukua ulikuwa 23 950 kg. Kasi ya juu ilikuwa 460 km / h, kama 80 km / h chini ya ile iliyowekwa. Kasi ya kusafiri pia ilikuwa chini, 410 km / h, na kiwango cha juu cha kukimbia kilihesabiwa kama km 4,970 - 25% chini ya ile iliyoainishwa.

Na hii licha ya ukweli kwamba silaha za kujihami kikamilifu hazijasanikishwa.

"Alitoa joto" kwa maana halisi ya neno na injini. Mistari ya petroli na mafuta ilivuja na kusababisha moto, mafuta yakawaka moto, injini hazikushughulikia njaa ya mafuta vizuri sana.

Mfululizo wa kwanza He.177A-0 uliruka mnamo Novemba 1941. Mashine hizi zilitofautiana na prototypes kwenye chumba cha kulala na mkutano uliobadilishwa mkia.

Wafanyikazi waliongezeka hadi watu watano. Upeo wa bomu ulikuwa 2400 kg. Silaha ya kujihami ilikuwa na bunduki moja ya 7.9 mm MG.81 kwenye mlima wa upinde, bunduki ya 20 mm MG-FF kwenye pua kwenye gondola ya chini, jozi ya bunduki za MG.81 kwenye mkia wa nacelle, mbili 13 mm MG.131 bunduki za mashine juu ya mnara wa juu na katika kitengo cha mkia.

Hizi tano za kwanza He.177A-0 zilitumika kwa vipimo vya kupiga mbizi, wakati ambapo kasi ya 710 km / h ilifikiwa. Hii ilihitaji kuandaa angalau ndege moja na breki za trellis, ingawa kwa kweli He.177 haikuweza kutoka salama kwenye mbizi hata kwa pembe ya wastani. Kwa bahati mbaya, hii imepatikana kupitia majanga kadhaa. Kwa kuongezea, majaribio yalifunua jambo lingine lisilo la kufurahisha: mitetemo ya muundo mara kwa kasi zaidi ya 500 km / h. Matokeo yake ilikuwa upeo wa kasi ya kukimbia kwa takwimu hii.

Ndio, He.177 bado ilizingatiwa ndege hatari na isiyo ya kuaminika sana kwa sababu ya shida za injini, lakini marubani wenye ujuzi kutoka kwa Kikosi cha Mtihani cha 177 kilichoundwa haswa walipokea mshambuliaji huyo vizuri. Vile vile, ile isiyo ya 177 ilikuwa ya kupendeza kuruka na kuruka vizuri. Na muda wa kukimbia, uliovutiwa sana na Kriegsmarine, polepole ulifikia masaa 12.

Ilifikiriwa kuwa, pamoja na mabomu ya kawaida, He.177 ingeweza kubeba mabomu ya Fritz-X na H. 293, pamoja na mashtaka ya kina.

Mwanzoni mwa Januari 1943, Hitler mwenyewe aligusia kazi hiyo He.177, baada ya kujitambulisha na rundo la nyaraka na ripoti. Alipendezwa sana na ndege, ambayo inaweza kutatua shida ya mgomo dhidi ya biashara za nyuma za huduma za nyuma za Soviet Union. Fuhrer alikabidhi kwa wasaidizi kutoka Wizara ya Usafiri wa anga kwa muda uliopotea na kwa kuvurugwa na maoni ya kijinga kama vile kuunda mshambuliaji wa kupiga mbizi nne. Mapacha DB606 pia aliipata - sio ya kuaminika kama tunavyopenda na ngumu kufanya kazi.

Lakini hata uingiliaji wa wakati unaofaa wa Hitler haukusaidia sana, na katikati ya Oktoba 1942 yule wa 130 na wa mwisho He.177A-1 alifunga mstari wa mkutano huko Warnemünde. Lakini wakati huo huo, huko Oranienburg, uzalishaji wa toleo bora la He 177A-3 ulikuwa ukiendelea. Tofauti kuu ilikuwa upana wa injini ya cm 20 na sehemu ya 1, 6 ya ziada kwenye fuselage nyuma ya bay ya bomu. Mnara wa juu wa ziada uliwekwa nyuma ya mrengo na jozi ya bunduki 13-mm MG. 131 na raundi 750 kwa pipa.

Iliamuliwa kuandaa He.177A-3 na injini zenye nguvu zaidi. Lakini haikufanya kazi, injini mpya hazingeweza kutatuliwa, kwa hivyo ndege mpya iliingia kwenye uzalishaji na injini za zamani. Wizara ya Usafiri wa Anga iliweka kiwango cha uzalishaji wa magari 70 kwa mwezi, lakini kwa sababu ya maboresho ya kila wakati, mwanzoni mwa 1943 uzalishaji ulikuwa Magari matano tu (!) Kwa mwezi.

Mwanzoni mwa msimu wa baridi wa 1942-1943. Na. 177 walitumwa kwa haraka kusambaza askari wa Ujerumani waliozungukwa huko Stalingrad kama ndege za uchukuzi. Hapa yafuatayo yalitokea: katika vitengo vya matengenezo ya magari kadhaa, bunduki ya chini ya 50 mm VK 5 iliwekwa kwenye gondola ya chini. Risasi za bunduki zilikuwa kwenye ghuba ya bomu. Marekebisho haya ya uwanja yalijaribiwa kutumiwa kwa shambulio la ardhini.

Ilibadilika kuwa hivyo. Mlipuaji wa usawa hakuwa mzuri kabisa kwa kitu kama shambulio la ardhini.

Walakini, He.177A-3 / R5 au Stalingradtip bado iliundwa na kanuni ya 75-mm VK-7.5 kwenye gondola ya chini. Mashine hizi zilipangwa kutumiwa kama magari ya upelelezi wa majini badala ya Fw.200 "Condor" iliyozeeka haraka. Ilifikiriwa kuwa silaha kali za kukera zingeruhusu kupiga meli zote mbili na kusafirisha ndege juu ya Atlantiki.

Kama shambulio la mizinga huko Stalingrad, wazo la meli zinazozama pia ilikuwa ngumu kutekeleza.

Kufikia 1943, wakati Washirika mwishowe walifanya maisha kuwa magumu kwa manowari wa Ujerumani, Grossadmiral Doenitz alianza kusisitiza haswa juu ya kuunga mkono manowari na mabomu ya torpedo yaliyotengenezwa kwenye kituo cha He.177.

Kama matokeo, Kikosi cha 26 cha mshambuliaji kilitokea, kikiwa na silaha na He.177A-3 / R7. Torpedoes hazikuingia kwenye ghuba ya bomu, kwa hivyo zilining'inizwa chini ya fuselage. Ndege ilibeba torpedoes mbili za kawaida kawaida.

Lakini yote yalimalizika mnamo Oktoba 1944, wakati agizo la dharura lilikuja kusimamisha kazi zote zinazohusiana na kupitishwa kwa "mpango wa haraka wa mpiganaji". Kwenye laini ya mkutano, He.177 ilibadilishwa na Do.335, kwa kushangaza pia ndege iliyo na mpangilio wa injini ya sanjari.

Uzalishaji mkubwa wa ndege ya He.177 ilimalizika na toleo la A-5, na marekebisho zaidi hayakapita zaidi ya hatua ya mfano.

Wakati huo huo, mfano uliofuata, He.177A-6, ilitengenezwa kwa kuzingatia matakwa ya marubani wa mstari wa mbele. Na tayari ilikuwa gari la kupendeza sana.

Mizinga ya gesi ya A-6 ilikuwa ya kivita, na Rheinmetall bunduki nne-iliyodhibitiwa kwa mbali na bunduki kali ilionekana kwenye mkia wa ndege.

Kwa kuongezea, A-6 ilikuwa na kabati iliyo na shinikizo na tanki ya ziada ya gesi badala ya bay ya mbele ya bomu. Na tanki hii, safu ya ndege ilihesabiwa kwa kilomita 5800.

Kulikuwa na mradi No.177A-7. Ilikuwa ndege ya upelelezi wa masafa marefu ambayo ilihifadhi uwezo wa kubeba mzigo wa bomu. Mabawa yake yaliongezeka hadi mita 36, mmea wa umeme - injini mbili za DB613 (pacha pacha DB603G, ikitoa nguvu ya kuruka ya 3600 hp kila mmoja). Uzito mtupu wa ndege hiyo ulikuwa kilo 18,100, uzani wa kuondoka ulikuwa kilo 34,641. Kasi ya juu ni 545 km / h kwa urefu wa 6000 m.

Hapana. 177A-7 ilipangwa kuzalishwa na Wajapani, lakini kuzuka kwa vita hakutoa fursa ya kupeleka mfano kwa Japani.

Mwishowe, kila kitu kilimalizika jinsi ilivyofanya kwa miradi mingi ya kampuni zingine: kutofaulu kabisa. Na ndege ilikuwa inaahidi sana. Baa zake za ukarimu zilichukua malipo mengi. Ikiwa ilikuja kufunga rada, nina hakika hakutakuwa na shida.

Je! Ndege haikufanikiwa?

Sijui.

Ndege zisizofanikiwa hazijajengwa na zaidi ya magari elfu moja. Katika nchi kama Ujerumani, wakati wa vita, miradi mingi ya kupendeza ilichezwa kwenye historia katika kiwango cha mfano. Na hapa - 1000+. Haifai.

Mfumo wa kupendeza wa injini za mapacha, chasisi ya asili, mitambo ya risasi inayodhibitiwa kwa mbali …

Swali lingine ni kwamba kwa sababu fulani walitaka kumfanya mshambuliaji mzito kupiga mbizi. Mlipuaji mzito alitumika kama ndege ya usafirishaji kwenye boiler ya Stalingrad. Mshambuliaji mzito mwenye uzito wa tani 25 alianza kubadilishwa kuwa ndege ya kushambulia na bunduki kubwa.

Ukiangalia kwa malengo, unaelewa kuwa kwa kushindwa kwa No.177, jukumu lilikuwa kwa Wizara ya Usafiri wa Anga, ambayo kwa wazi ilikuwa na wazo mbaya la kile inahitajika kutoka kwa ndege. Na uzembe hauwezi kulipwa kila wakati.

Kwa kweli, hakukuwa na kasoro maalum katika mradi wa He.177, shida zilikuwa za kawaida kwa washambuliaji wote wa Ujerumani. Pamoja, kuna maboresho ya kila wakati kwa ombi la Wizara ya Usafiri wa Anga. "Magonjwa ya utotoni" kwa ujumla ni asili katika gari zote mpya, lakini hapa kuna uwezekano zaidi wa jambo lingine.

Ukweli ni kwamba anga ya kimkakati ya masafa marefu ni biashara ngumu sana na ya gharama kubwa. Ndege nzito yenye sifa nzuri za kukimbia, ulinzi mzuri na silaha sio rahisi sana. Na sio kila nchi inayoweza kushughulikia - kuwa na meli ya washambuliaji wa kimkakati. Kwa ujumla, ni Wamarekani na Waingereza tu ndio walifanya hivyo.

Ikiwa Ujerumani ingekuwa na bajeti kama hiyo ambayo ingeruhusu kutokuchimba na He.177 kwa miaka kadhaa, ikileta akilini, ikiokoa kila kitu, matokeo yanaweza kuwa tofauti kabisa. Lakini wakati hakuna pesa, na mashine inayoahidi zaidi hutumikia kuziba mashimo, hakuna maendeleo ya ubunifu na ya kisasa yatasaidia hii.

Kwa hivyo, labda, kutundika lebo ya ndege isiyofanikiwa kwenye He.177 sio sawa. Kiasi cha kazi kilifanywa kikubwa, kikiwa tu katika ujanja, Wizara ya Usafiri wa Anga na Luftwaffe hawakupa nafasi ya kutekeleza mradi huo.

Lakini hii sio mbaya sana baada ya yote, sivyo?