Zima ndege. Matumaini yakiongezeka angani

2024 Mwandishi: Matthew Elmers | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2023-12-16 22:35

Ndio, sauti ya injini za ndege hii haikuwa ya kawaida au ya kutisha. Huu sio sauti ya kusisimua ya motors za Heinkel-111, sio kuomboleza kwa kupiga mbizi "Stuka", sio sauti ya chini-chini ya gari la IL-2, kwa jumla, kila kitu kilichohusishwa wakati wa Vita vya Kidunia vya pili na shida zijazo.

Sauti ya injini za ndege hii ilikuwa ishara ya matumaini ya wokovu. Haijalishi ni nani aliyeyasikia: wafanyakazi wa meli kavu ya mizigo waliopotea kwenye barafu isiyo na mwisho ya Kaskazini, rubani wa mpiganaji wa manati juu ya raft dhaifu katikati ya bahari, mabaharia kwenye mashua kutoka kwa mharibifu alizungukwa na papa wenye njaa: kila mtu alisalimu sauti ya injini za Catalina kwa furaha.

Ukweli kwamba Catalina haikuwa nzuri tu, lakini ndege bora inathibitishwa na ukweli kwamba ndege hiyo ilitengenezwa katika safu kubwa ya vitengo 3,305.

Ukiangalia idadi ya wapiganaji waliozalishwa, takwimu kwa ujumla ni ndogo. Walakini, nchi ZOTE zinazoshiriki kwa pande ZOTE zilitoa boti chache za kuruka na baharini kuliko Ulijumuishwa. Hiyo ni, kwa upande mmoja wa mizani ya "Catalina", kwa upande mwingine - ndege nyingine zote za baharini na boti za kuruka, bila kujali nchi.

Ushahidi wa pili wa ubora wa ndege hiyo ni ukweli kwamba karibu ndege mia moja bado zinaruka! Na sio kama maonyesho ya maonyesho ya nadra, lakini kama ndege za kupambana na moto, huduma za geodetic na tu gari za kupeleka watalii kwa pembe za siri.

Hiyo ni, ndege hiyo imekuwa ikifanya kazi tangu 1935, ambayo inamaanisha kuwa imekuwa "tu" umri wa miaka 85. Wachache wanaweza kujivunia rekodi kama hiyo, lakini Lady Catalina anaweza kwa urahisi.

Jina la ndege, kwa njia, lilipewa na Waingereza. Hadi 1940, huko Merika, mashua haikuwa na jina sahihi kabisa. Kwa hivyo, wakati Waingereza walitaja ndege hiyo kwa heshima ya kisiwa cha mapumziko karibu na California, basi, bila kufikiria mara mbili, Wamarekani walianza kuiita hiyo hiyo.

Kwa ujumla, hatima ya "Catalina" ilikuwa ya kupendeza zaidi.

Kuzaliwa kulianza mnamo 1927, wakati mkuu wa Consolidated Ruben Fleet aliamua kushiriki kwenye mashindano ya kuunda mshambuliaji wa jeshi. Ili kufanya hivyo, alivutia Isaac Laddon, ambaye alikuwa akifanya kazi na Igor Sikorsky mkubwa.

Waliunda mshambuliaji, na kwa msingi wa rekodi ya injini-mapacha S-37, iliyoundwa na Sikorsky kwa ndege isiyo ya kawaida kuvuka Atlantiki.

Mlipuaji wa biplane alipoteza mashindano, lakini maendeleo yalibaki. Wakati huo huo, ndege hiyo ilionyesha upeo wa kupendeza wa kukimbia, na maendeleo juu yake yalianguka tu mezani.

Mnamo 1932, Jeshi la Wanamaji la Merika lilitangaza mashindano ya ndege ya doria na kuweka mahitaji ambayo yanafaa kabisa na maendeleo ya Ujumuishaji. Ndege ilitakiwa kuruka angalau kilomita 4,800 kwa mwendo wa kilomita 160 / h, na uzani wake haupaswi kuzidi kilo 11,340.

Mshambuliaji aliye na uzoefu hakufanikiwa alikuwa na uzani wa nusu ya uzani, kwa hivyo Ujumuishaji alikimbilia kufanya kazi bila shaka ya mafanikio. Na matokeo yalikuwa ndege. Na muundo wa asili kwamba Laddon alipewa hati miliki ya ndege # 92912.

Zima ndege. Matumaini yakiongezeka angani

Mafanikio yamekuja kweli. Pamoja na mkataba wa ujenzi wa mfano, XP3Y-1 iliyoteuliwa. Hii ilikuwa hatua ya kwanza kuelekea kuundwa kwa "Catalina" na ilitokea mnamo 1933.

"Jumuishi" XP3Y ilikuwa na aerodynamics yenye heshima sana. Kuelea msaidizi mwisho wa mabawa kulifanywa kurudishwa na kuwa ncha ya mabawa wakati wa kuvuna. Ndege hiyo ilikuwa na ngozi, sehemu iliyotengenezwa kwa chuma, sehemu ya kitani. Kwa 1934, inaendelea sana. Vipengele vyote vya uendeshaji vilikuwa vimewekwa na tabo ndogo.

Hofu hiyo iligawanywa na vichwa vingi katika sehemu tano, ambazo zilihakikisha uzuri wa ndege hata ikiwa sehemu mbili zilifurika.

Wafanyakazi wa ndege hiyo walikuwa na marubani wawili, baharia, mwendeshaji redio, mhandisi wa ndege, mshambuliaji wa bombardier na wapiga bunduki wawili.

Kwa kuwa ndege ilipangwa kama doria na utaftaji mmoja, gali na masanduku yalitolewa kwa wafanyakazi kupumzika kwa ndege ndefu au wakati wa vituo vya "kuruka".

Silaha hiyo ilichukuliwa kama ifuatavyo: Bunduki ya kahawia ya 7.62-mm katika ufungaji wa bunduki ya upinde, ambayo mshambuliaji alipiga risasi, na bunduki moja ya 7, 62-mm au 12.7-mm kwenye mitambo ya bunduki.

Silaha ya bomu ilikuwa na mabomu yenye uzito kutoka kilo 45 hadi 452 na jumla ya hadi kilo 1842 kwenye kombeo la nje.

Mnamo Machi 21, 1935, ndege ya kwanza ilifanyika, ambayo ilitambuliwa kama mafanikio. Uchunguzi zaidi ulianza, ambao ulionyesha kuwa na matokeo mazuri yote yaliyoonyeshwa, ndege inahitaji kuboreshwa. Waligundulika mapungufu katika utulivu na udhibiti wa ndege, yaw yaw ilikuwa na athari isiyoridhisha kwenye matokeo ya bomu.

Kwa njia, upinzani wa maji ulijaribiwa kwa majaribio kwenye vipimo. Wakati wa kutua katika moja ya ndege, ndege ilipokea shimo, lakini vichwa vingi vilihimili, gari halikuzama.

Ubunifu uliboreshwa, silaha iliimarishwa na ufungaji mwingine wa bunduki, na safu za bomu zilibadilishwa.

Yote hii ilileta matokeo, na mnamo Juni 29, 1935 Jumuiya ilipokea agizo la 60 PBY-1. Maandalizi ya uzalishaji wa serial yameanza kwenye kiwanda kipya huko San Diego.

Kulingana na matokeo ya mtihani, wawakilishi wa meli walipenda ndege sana hivi kwamba, bila kusubiri uwasilishaji wa mashine kutoka kwa kundi la kwanza, idara ya jeshi ya meli mnamo Julai 25, 1936 ilisaini kandarasi ya pili ya usambazaji wa 50 ndege zaidi. Hii ilitokea miezi miwili kabla ya ndege ya kwanza kupelekwa kwa meli.

Mnamo Oktoba 5, 1936, uzalishaji wa kwanza PBY-1 ulikubaliwa na wafanyikazi wa jeshi. Silaha za vikosi vya doria vya Kisiwa cha Kaskazini vilianza.

Jambo la kuchekesha ni kwamba mnamo 1939 kazi ya ndege ingeweza kumalizika salama. Amri ya majini ilizingatia PBY imepitwa na wakati na imeandaliwa kuibadilisha iwe kitu cha kisasa zaidi. Baada ya miaka 4 tu ya operesheni.

Mzunguko wa wagombea uliamuliwa. Hizi zilikuwa mifano ya boti za kuruka HRVM "Mariner", XPB2Y "Coronado" na XPBS.

Waingereza walinusuru kwa kuagiza kampuni ya Jumuiya 106 boti za kuruka "kwa wote": Uingereza, Australia, Canada, Ufaransa na Uholanzi. Na Jeshi la Wanamaji la Merika halingebaki nyuma, likiagiza boti 200 zaidi mnamo Desemba 1939. Idadi nzuri ya ndege zilihitajika kufanya doria katika ukanda wa pwani.

Kwa hivyo ndege hiyo iliishia Uingereza, ambapo ilipata jina lake - "Catalina". Wamarekani hawakufikiria sana na mnamo Oktoba 1941 waliipa ndege hiyo jina moja.

Boti za Uingereza zilikuwa za kwanza kuingia kwenye vita. Wamarekani waliwasaidia wenzao wa Briteni kufahamu teknolojia mpya, hata walipeleka kikundi cha marubani waalimu 16 nchini Uingereza.

Ni muhimu kutambua "ufuatiliaji wa Kirusi" katika historia ya ndege.

Moja ya boti za safu ya biashara ya kiraia ya GUBA iliishia USSR. Hii ilitokea mnamo 1937, wakati ndege kama hiyo ilihitajika haraka kutafuta wafanyikazi wa rubani Levanevsky. Ndege yenye masafa marefu ilihitajika. Mchunguzi mashuhuri wa New Guinea Dk Richard Erchbold alitoa GUBA yake, na ndege hiyo ilijaribiwa na mtafiti mashuhuri Sir Hubert Wilkins.

Mwisho wa operesheni, GUBA ilibaki katika USSR na ilitumika katika anga ya polar huko Kaskazini. Ndege hiyo ilipotea wakati wa Vita vya Kidunia vya pili mnamo Novaya Zemlya, ambapo iliruka na jeshi la Amerika Frenkel. Mnamo Julai 25, 1942, manowari ya Ujerumani ilizindua uvamizi wa silaha kwenye kisiwa hicho, na moja ya raundi ya 88mm ilipiga GUBA iliyotia nanga.

Utendaji wa ndege wa amphibian ulivutia sana, na mnamo 1937 serikali ya Soviet ilinunua boti tatu za raia za Model 28-2 kutoka kwa Consolidated na leseni ya uzalishaji wao. Wataalam wa kampuni hiyo walisaidia kuandaa utengenezaji wa ndege kwenye kiwanda kipya huko Taganrog.

Ndege hiyo iliitwa GST (usafirishaji wa baharini). Inatofautiana na ile ya asili katika muundo tofauti wa mlima wa mashine ya upinde.

Hakuna data kamili juu ya idadi ya magari yaliyotengenezwa huko Taganrog, inaaminika kwamba karibu 150. Zaidi ya hayo, katika mfumo wa Kukodisha-Kukodisha, Catalin 205 zilipokelewa kutoka USA.

Ndege hiyo ikawa ini ya muda mrefu katika meli za Soviet, ndege zingine zilitumika hadi miaka ya 60. Magari ya Amerika yaliyoshindwa kawaida yalibadilishwa na Soviet ASh-82FN.

Na kwa namna fulani, kwa utulivu na bila kashfa, "Catalina" alianza kushinda ulimwengu. Sio wote, lakini sehemu hiyo tu ambayo iliitwa washirika.

Ndege hiyo iliendelea kusafishwa na kuboreshwa, kwa mfano, bunduki za mashine 7.62 mm zilibadilishwa na 12.7 mm Browning, mashada ya ufungaji yalibadilishwa na malengelenge, na vibanda viliboreshwa.

Na ikawa kwamba kwa vikosi vya Allied kulikuwa na ndege ya doria ya bei rahisi na nzuri sana - mashua inayoruka.

Amri zilizomiminwa katika Jumuishi mnamo 1941. Australia iliamuru ndege 18, Canada - 36, Holland - 36, Ufaransa - 30. Wafaransa, hata hivyo, hawakuwa na muda wa kupokea Catalins zao, Ufaransa iliisha, na Waingereza walichukua ndege iliyojengwa kwa furaha.

Ndege hizi zilitofautiana na zile zilizopewa Jeshi la Wanamaji la Merika katika usanidi wa vifaa vya redio na silaha.

Ndege hiyo ilikuwa ikiboreshwa kila wakati. Vifaa vya kutua vikaweza kurudishwa: gurudumu la pua ndani ya mwili, na magurudumu ya upande - kwenye fuselage. Majaribio ya kuboresha sifa za kukimbia yalisababisha urefu wa mwili, bawa mpya na kitengo cha mkia. Turret ya pua na bunduki ya mashine imekuwa inayoweza kurudishwa.

Kwa kweli, tayari ilikuwa mashine mpya, inayoitwa PBN-1 "Nomad", ambayo inamaanisha "Nomad". Lakini jina halikuendelea, na ndege iliitwa "Catalina" toleo la 4.

Marekebisho ya mwisho yalikuwa ya sita - PBY-6A. Ndege ilipokea mfumo wa kukomesha barafu, uboreshaji wa anga, uhifadhi wa ziada na rada. Boti 30 kati ya hizi zilifikishwa kwa USSR.

Matumizi ya kupambana

Wa kwanza kubatizwa kwa moto walikuwa Catalins wa Royal Navy. Na - kwa mafanikio kabisa. Ilikuwa WQ-Z Catalina ya Kikosi cha 209 ambacho kilipewa heshima kugundua Bismarck mnamo Mei 1941. Kwa njia, rubani mwenza wakati wa safari hii alikuwa mkufunzi wa Amerika Ensign L. T. Smith.

Marubani wa Amerika walifanya kazi ya kawaida ya mafunzo, ambayo ilikiukwa na kupitishwa kwa ile inayoitwa Sheria ya Usijali katika mwisho wa 1939 na kuanzishwa kwa Doria ya Neutral katika maji ya pwani katika suala hili.

Kwa ujumla, huduma ya doria iliibuka kuwa jambo muhimu sana: iliruhusu marubani kupata uzoefu. Itakuwa na faida kwao katika siku za usoni.

Kwa kweli, American Catalins walipiga pigo la kwanza katika Bandari ya Pearl. Wajapani, wakivuka mara kwa mara na Catalinas, walithamini uwezo wa ndege sana, na kwa hivyo wakawaangamiza wakati wa kwanza.

Katika Bandari ya Pearl, baada ya uvamizi wa anga wa Japani, ni ndege tatu tu kati ya 36 zilinusurika. 27 zilipotea kabisa na 6 ziliharibiwa vibaya.

Huko Ufilipino, mambo hayakuwa sawa, ambapo Catalins waliweza kukutana na ndege za Japani katika mapigano ya angani. Na mara moja vita vilionyesha idadi kubwa ya alama dhaifu za boti zinazoruka.

Ukosefu wa mizinga iliyolindwa na silaha za wafanyakazi ziliiweka ndege hiyo ya Amerika sawa na Wajapani. Hiyo ni, wote wawili walichanganyikiwa kwa urahisi sana.

Catalina alikuwa na silaha nzuri sana ya kujihami. Lakini kulikuwa na nuance ambayo ilibatilisha faida zote. Hii ni nguvu ya bunduki za mashine kutoka kwa majarida ya kawaida ya raundi 50. Wakati mpigaji risasi alipokwisha kutoka kwa cartridges, na akaanza kubadilisha duka, vitendo vyake vilionekana kabisa kupitia blister. Wajapani walijifunza haraka kutumia hii, wakipiga ndege wakati huu.

Kwa sababu ya ukosefu wa silaha, Catalins walishuka kwa urahisi.

Kwa kuongezea, ukosefu wa mawasiliano mazuri kati ya wafanyikazi na angalau aina fulani ya maoni ya nyuma kwa rubani ilifanya iwe ngumu kuendesha vita.

Desemba 27, 1941 iliona matumizi ya kwanza ya "Katalin" kama ndege ya mgomo. PBY-4s sita ziliondoka kutoka Ambon (Uholanzi Mashariki Indies) kushambulia meli za Wajapani katika bandari ya Jolo kwenye Sulu. Kila moja ya ndege zilibeba mabomu matatu ya kilo 226.

Wajapani waliona ndege za Amerika kwa wakati na kufungua moto dhidi ya ndege. Wapiganaji walilelewa. Kama matokeo, kila "Catalina" iliingia lengo kwa uhuru, chini ya moto kutoka chini na juu. Haishangazi kwamba ndege 4 zilipigwa risasi na ni mbili tu zilizofanikiwa kujitenga na wapiganaji.

Wapiganaji wawili wa Kijapani walibisha na vibao viwili vya bomu ni bei kubwa sana kulipa.

Catalins zote zinaweza kubeba torpedoes za ndege. Macho ya torpedo pia ilitengenezwa, ambayo ilikuwa imewekwa nyuma ya kioo cha chumba cha ndege, ikiruhusu kulenga na kuamua mahali pa kushuka.

Kwa muda, "Catalins" zilitumika kama wapigaji wa torpedo ya usiku, lakini ndege mpya na zenye ufanisi zilipowasili, maombi haya yalitelekezwa.

"Catalina" iliyofanikiwa zaidi ilitumika kama ndege ya utambuzi wa usiku. Wakati wa mchana, anga za Kijapani na bunduki za kupambana na ndege ziliingilia kazi ya ndege, lakini usiku Catalina ilijionyesha kwa utukufu wake wote.

Sababu kadhaa zilichukua jukumu hapa. Ya kuu, kwa kweli, ni kuonekana kwa rada nzuri katika huduma. Lakini ukweli kwamba Wajapani walitumia wakati wa giza wa siku kusambaza askari wao kwenye visiwa vya Bahari la Pasifiki pia ilicheza jukumu muhimu.

Vitengo vya Black Cat, ambavyo ndege zao zilipakwa rangi nyeusi, zilinasa misafara ya Wajapani na kuelekeza meli na ndege za kushambulia kwao. Lakini walinzi wenyewe mara nyingi walizindua mashambulio, kwa bahati nzuri kulikuwa na kitu.

"Paka weusi" walifanya vizuri sana wakati wote wa vita.

Uokoaji wa Catalins haukuwa chini, na labda ulifanikiwa zaidi. Shughuli za utaftaji na uokoaji kwa marubani na mabaharia baharini waliitwa "Dumbo", baada ya tembo anayeruka kutoka katuni ya Disney.

Mwanzoni, "Dumbo" ilikuwa neno la nambari katika mawasiliano ya redio, na kisha ikapewa waokoaji wote, kwani hawakuwa dhidi yake. Wakati vita vikali sana katika Visiwa vya Solomon vilianza, amri ya majini ya Amerika iliunganisha timu za uokoaji za Catalin kwa vikundi vya mgomo wa ndege ili boti zinazoruka ziende kwa mbali na kujibu kila ndege iliyoshuka.

Dumbo alifanya kazi vizuri sana. Kikundi cha Katalin watatu, walio kwenye uwanja wa ndege wa kisiwa cha Tulagi, waliwaokoa marubani 161 kutoka Januari 1 hadi Agosti 15, 1943.

Kwa ujumla, kazi ya waokoaji ilithaminiwa sana. Rubani mmoja wa majini wa wakati huo alisema: "Ninapoona Catalina angani, siku zote huinuka na kusalimu."

Kwenye Kaskazini ya Mbali, katika Aktiki, Catalins mara chache sana walihusika katika mashambulio - kwa sababu tu hakukuwa na malengo kwao. Kazi kuu kwa ndege ni kupata yake mwenyewe. Ndege zilitafuta na kuongoza wafanyikazi wa meli za misafara ya polar ambayo ilipotea katika eneo la Arctic. Tulichukua mabaharia kutoka meli zilizozama na ndege zilizokuwa zimeshuka. Ilifanya uchunguzi wa barafu na uchunguzi wa hali ya hewa.

Catalina, na safu yake ndefu, imeonekana kuwa ndege muhimu sana katika suala hili. Ilikuwa Catalins ambayo ilipata na kuokoa watu zaidi ya 70 kutoka kwa usafirishaji wa Marina Raskova na wachimbaji wawili wa migodi waliozamishwa na manowari ya Ujerumani.

Haishangazi nilisema mwanzoni kabisa kwamba ucheshi wa injini ya Catalina ilimaanisha wokovu kwa wengi. Katika Kaskazini Kaskazini, haswa.

Baada ya kumalizika kwa Vita vya Kidunia vya pili, "Catalina" kwa njia fulani haraka sana aliacha meli zote. Kwa upande mmoja, ilibadilishwa na mashine za kisasa zaidi, kwa upande mwingine, ulimwengu wenyewe ulikuwa ukibadilika, ambapo ndege za ndege na turbojet zilikuwa zinajiamini zaidi.

Kwa utulivu na bila kutambulika, ndege hii ya kushangaza kweli iliingia kwenye historia, ambayo kwa hakika kuna maisha zaidi ya watu waliookolewa kuliko kuharibiwa.

Lakini kwa mikono ya kibinafsi ndege inaendelea kutumika leo. Wadane walitumia kikosi cha ndege nane hadi katikati ya miaka ya 70 huko Greenland. Wakanadia wamebadilisha Catalina kuzima moto. Brazil ilitumia kama ndege ya kusafirisha kwenda maeneo magumu kufikia Amazon Delta.

Baada ya vita, ikawa kwamba ikiwa utavunja vifaa vya redio visivyo vya lazima, silaha, silaha kutoka Catalina, unapata lori nzuri sana ya ujinga.

Na, kama nilivyosema hapo juu, boti zingine zinazoruka kwa ukaidi zinapinga wakati na zinaendelea kutumikia hata leo. Miaka 85 baada ya Catalina wa kwanza kuonekana.

Ikiwa hii sio sababu ya kiburi, basi sijui ni nini cha kujivunia wakati huo.

Ujumuishaji umeunda mifano nyingi za ndege katika maisha yake yote. Wengine walijulikana kama Dominator na Liberator walipuaji. Lakini, labda, "Catalina" ndio bora ambayo kampuni hii inaweza kukuza.