Mradi wa ndege wa Bell Rocket Belt umefanikiwa kwa ujumla. Licha ya muda mfupi wa kukimbia unaohusishwa na ujazo wa kutosha wa mizinga ya mafuta, kifaa hiki kwa ujasiri kiliinuka chini na inaweza kuruka kwa uhuru, ikiendesha kwa msaada wa injini inayoweza kusonga. Kukataliwa kwa idara ya jeshi kutoka kwa maendeleo zaidi ya mradi huo hakusababisha kusimamishwa kabisa kwa kazi kwa mwelekeo wa kuahidi. Mnamo 1964, wataalamu wa Bell Aerosystems, wakiongozwa na Wendell Moore, Harold Graham na washiriki wengine katika mradi uliopita, walipendekeza toleo lingine la ndege ya kibinafsi na injini ya ndege inayoendesha peroksidi ya hidrojeni.
Lengo kuu la mradi huo mpya ilikuwa kuongeza muda wa kukimbia. Injini ya ndege iliyotumiwa, inayotumia peroksidi ya hidrojeni, ilifanya iwezekane kuongeza parameter hii tu kwa kuongeza kiwango cha mizinga ya mafuta, ambayo inaweza kusababisha kuongezeka kwa uzito wa muundo wote na, kama matokeo, uwezekano wa kudumisha sababu ya fomu iliyopo ya mkoba. Walakini, wahandisi wamegundua njia rahisi na nzuri kutoka kwa hali hii. Suluhisho la shida ilikuwa kuwa mwenyekiti, ambayo ilipendekezwa kutumiwa badala ya sura na corset iliyo na mfumo wa ukanda. Kwa sababu hii, mradi mpya umepokea jina rahisi na la kueleweka la Bell Rocket Chair ("Rocket Chair" au "Rocket Chair").
Robert Kouter na Mwenyekiti wa Roketi katika Mtihani
Jambo kuu la ndege mpya ilikuwa mwenyekiti wa kawaida wa ofisi wa saizi inayokubalika na uzani, iliyonunuliwa na wataalam katika duka la karibu zaidi. Kiti kilikuwa kimewekwa kwenye fremu ndogo na magurudumu, ambayo iliruhusu kusafirisha kifaa hiki, na pia kwa kiwango fulani kuwezesha kuruka na kutua. Kiti kilipewa vifungo kwa mikanda ya kiti cha rubani. Kwa kuongezea, fremu ndogo na makanisa ya kusanikisha vitu vya mfumo wa mafuta na injini ilishikamana nyuma.
Ikumbukwe kwamba maendeleo na mkutano wa "Mwenyekiti wa Roketi" haukuchukua muda mwingi. Kifaa hiki kilikuwa maendeleo ya moja kwa moja ya "Roketi ya Mkanda" uliopita na idadi ya vitengo vilivyopo vilitumika katika muundo wake. Aina ya injini, jinsi inavyofanya kazi, nk. hayajabadilika. Kwa hivyo, ndege mpya ilikuwa kweli ya kisasa ya ile iliyopo, iliyofanywa kwa kutumia kiti na vifaa vingine.
Nyuma ya kiti, sura ndogo iliwekwa na viambatisho kwa mitungi kadhaa ya mafuta na gesi iliyoshinikwa. Kwa kuongezea, ngao ndogo ilitolewa juu ya sura ili kulinda mgongo wa rubani wa kichwa kutokana na athari na joto la juu la injini. Kama hapo awali, mitungi iliwekwa wima katika safu moja. Katika nitrojeni ya kati iliyoshinikizwa ilihifadhiwa kwa mfumo wa usambazaji wa mafuta, katika pembeni - peroksidi ya hidrojeni. Uwezo wa jumla wa tanki la mafuta umeongezwa kutoka galoni 5 hadi galoni 7 (26.5 L). Hii ilifanya iwezekane kusema juu ya ongezeko kidogo la wakati wa kukimbia.
Katika ndege ya bure
Ubunifu wa injini unabaki sawa, ingawa mabadiliko kadhaa yamefanywa ili kuboresha utendaji. Jambo kuu la injini kama hiyo ilikuwa jenereta ya gesi iliyotengenezwa kwa njia ya silinda ya chuma na viingilio kadhaa na maduka ya bomba. Kichocheo kwa namna ya sahani za fedha zilizofunikwa na samitrati ya samarii zilikuwa ndani ya silinda. Mirija miwili iliyopinda ikiwa na nozzles kwenye ncha ilitoka kando ya kichocheo. Mabomba yalikuwa na vifaa vya kuhami joto. Injini ya Mwenyekiti wa Roketi ilikuwa toleo lililoboreshwa la ndege iliyopita na msukumo ulioongezeka.
Mkutano wa injini uliambatanishwa na sura ya vifaa kwenye bawaba. Kwa kuongezea, levers mbili ziliunganishwa nayo, ambayo ililetwa mbele kwa kiwango cha mikono ya rubani. Ilipendekezwa kudhibiti vifaa kwa kusonga levers katika mwelekeo sahihi. Kuhamisha levers kulisababisha uhamishaji unaofanana wa midomo na mabadiliko katika mwelekeo wa vector ya kutia, ikifuatiwa na kuendesha. Wakati levers zilipobanwa, bomba zililegea nyuma na kutoa ndege ya mbele, kuinua levers kulisababisha matokeo mengine.
Pia, kama sehemu ya mfumo wa kudhibiti, kuna vifurushi viwili vilivyowekwa kwenye mwisho wa levers kuu. Kushoto, mpini wa kugeuza ulitolewa kwa udhibiti mzuri wa midomo, upande wa kulia, mpini unaozunguka wa kudhibiti msukumo. Kulikuwa pia na kipima muda ambacho kilimwonya rubani kuhusu wakati wa kukimbia na matumizi ya mafuta. Kipima muda kilihusishwa na buzzer kwenye kofia ya rubani na ilitakiwa kutoa ishara inayoendelea wakati wa sekunde chache za mwisho za muda wa kukimbia uliokadiriwa, onyo la kuisha kwa mafuta.
Ndege ya maandamano karibu na kikwazo, Septemba 2, 1965
Vifaa vya rubani, kama hapo awali, vilikuwa na kofia ya chuma yenye kinga ya kusikia na buzzer, glasi, ovaroli zinazopinga joto na viatu sahihi. Vifaa vile vililinda rubani kutoka kwa kelele, vumbi na gesi moto za ndege, joto ambalo linaweza kufikia 740 °. Shukrani kwa msimamo wa tabia ya rubani na bomba la injini, iliwezekana kupeana na buti maalum za kinga. Katika picha nyingi zilizobaki, marubani wa Kiti wamevaa viatu vya kawaida.
Kanuni ya utendaji wa injini iliyotumiwa ilikuwa rahisi sana. Nitrojeni iliyoshinikizwa kutoka kwa tanki kuu iliingizwa ndani ya mizinga na peroksidi ya hidrojeni na kuihama kutoka hapo. Chini ya shinikizo, kioevu kiliingia kwenye jenereta ya gesi, ambapo ilianguka kwenye kichocheo na kuoza, na kutengeneza mchanganyiko wa gesi-mvuke yenye joto la juu. Dutu inayosababishwa ilikuwa na joto la juu na kiasi kikubwa. Mchanganyiko huo uliondolewa nje kupitia midomo ya Laval, na kutengeneza msukumo wa ndege. Kwa kubadilisha kiwango cha peroksidi ya hidrojeni inayoingia kwenye jenereta ya gesi, iliwezekana kubadilisha msukumo wa injini. Mwelekeo wa kukimbia ulibadilishwa kwa kugeuza injini na kubadilisha mwelekeo wa vector yake.
Kwa sababu ya marekebisho kadhaa, msukumo wa injini uliongezeka hadi pauni 500 (kama 225 kgf). Msukumo huu ulifanya iweze kufidia kuongezeka kwa uzito wa muundo mzima unaohusishwa na utumiaji wa kiti na mizinga mikubwa. Kwa kuongezea, kuongezeka kwa uwezo wa matangi ya mafuta kungepaswa kusababisha kuongezeka kwa kiwango cha juu cha uwezekano wa kukimbia. Kulingana na mahesabu, Mwenyekiti wa Roketi anaweza kubaki hewani kwa sekunde 25-30. Kwa kulinganisha, ukanda wa awali wa Bell Rocket hauwezi kuruka zaidi ya sekunde 20-21.
Mchoro wa jumla wa Mwenyekiti wa Roketi ya Bell kutoka kwa hati miliki
Kazi ya kubuni ilikamilishwa mwanzoni mwa 1965. Mwanzoni mwa mwaka, mfano wa kifaa kilifanywa, msingi ambao, kama ilivyotajwa tayari, ulikuwa kiti cha mikono kutoka duka la karibu. Matumizi ya bidhaa zilizopo na huduma zingine za muundo rahisi sana mkutano wa mfano. Ujenzi wake ulikamilishwa mnamo Februari 65.
Mnamo Februari 19, Mwenyekiti wa Roketi ya Bell alichukua safari kwa mara ya kwanza katika moja ya hangars za Bell. Kwa usalama wa rubani, ndege za kwanza za majaribio zilifanywa kwa leash. Kwa msaada wa nyaya za usalama, kifaa hakikuruhusiwa kuanguka chini haraka sana, na rubani hakupaswa kupanda kwa urefu mkubwa. Kuruka juu ya leash kwenye hangar ilituruhusu kufafanua usawa sawa wa bidhaa na kufanya mabadiliko mengine kwa muundo wake. Kwa kuongezea, wakati wa majaribio ya awali, marubani waliweza kufahamu mbinu ya kujaribu kifaa kipya. Mfululizo wa ndege ndani ya hangar iliendelea hadi mwisho wa Juni.
Ubunifu wa injini na mfumo wa kudhibiti. Kuchora kutoka kwa hati miliki
Marubani kadhaa ambao tayari walikuwa na uzoefu na mfumo kama huo wa aina iliyopita walishiriki katika mpango wa majaribio wa "Mwenyekiti wa Roketi". Walikuwa Robert Courter, William Sutor, John Spencer na wengine. Wendell Moore, kama tujuavyo, baada ya ajali wakati wa majaribio ya kifaa kilichopita hakuthubutu tena kuruka juu ya maendeleo yake. Walakini, kulikuwa na watu wa kutosha ambao walitaka kujaribu mbinu mpya bila hiyo. Uchunguzi wa awali juu ya leash ulisaidia kujua sifa kuu za tabia ya ndege angani. Pia, marubani waliweza kusimamia usimamizi wake. Wapimaji ambao waliruka miundo yote ya timu ya Moore walibaini kuwa Kiti kipya kilikuwa rahisi kudhibiti kuliko Mkanda uliopita. Alijifanya kuwa thabiti zaidi na alihitaji juhudi kidogo kushikilia nafasi anayotaka.
Mnamo Juni 30, 1965, ndege ya mwisho iliyofungwa ilifanyika. Kufikia wakati huu, kukamilika kwa muundo huo kumekamilika. Kwa kuongezea, marubani wa majaribio walijifunza huduma zote za majaribio na walikuwa tayari kuruka kwa uhuru. Siku hiyo hiyo, mizinga ya vifaa vilijazwa tena na peroksidi ya hidrojeni na nitrojeni iliyoshinikizwa, baada ya hapo ikapelekwa kwenye eneo la wazi. Bila shida yoyote, kifaa kwanza kilipanda hewani bila belay na kufunikwa makumi ya mita.
Upimaji wa bidhaa ya Mwenyekiti wa Roketi ya Bell uliendelea hadi vuli mapema. Mnamo Septemba 2, ndege ya mwisho ilifanyika, wakati ujanja wa kifaa ulikaguliwa wakati wa kukimbia kwenye uwanja wa ndege na majengo yanayofaa. Kwa zaidi ya miezi miwili, wataalam walifanya ndege 16 za majaribio zinazodumu hadi sekunde 30. Tabia za jumla za kifaa kipya, licha ya kuongezeka kwa uzito na msukumo wa injini, zilibaki katika kiwango cha msingi wa Rock Rocket Belt.
Mwenyekiti wa roketi (kushoto) na anuwai mbili za Bell Pogo. Kuchora kutoka kwa hati miliki
Ndege hiyo iliyoahidi ilitengenezwa na wataalamu wa Bell Aerosystems kwa mpango, bila agizo kutoka kwa wakala wowote wa serikali au biashara ya kibiashara. Kampuni ya maendeleo ililipia kila kazi kwa kujitegemea. Hakuna majaribio yaliyotolewa kutoa maendeleo mapya kwa wateja wanaowezekana. Kukumbuka mwisho wa mradi uliopita, wahandisi wa Amerika hawakujaribu hata kukuza mpya.
Kiti cha Roketi kiliwezesha kupima uwezekano wa kimsingi wa kuongeza akiba ya mafuta na muda wa kukimbia. Galoni 7 za mizinga ya peroksidi ya hidrojeni zilitosha kwa nusu dakika ya kukimbia. Kwa hivyo, "Mwenyekiti wa Roketi" akaruka mara moja na nusu zaidi ya "Ukanda". Walakini, hata muda huu wa kukimbia haukuruhusu kuzingatia maendeleo mapya kama gari linalofaa kwa operesheni kamili ya mazoezi.
Kulingana na ripoti, baada ya kukamilika kwa majaribio mnamo Septemba 1965, sampuli pekee ya "Mwenyekiti wa Roketi" ilienda kwenye ghala kama isiyo ya lazima. Mradi ulikamilisha majukumu yote aliyopewa, shukrani ambayo inaweza kufungwa na kuendelea na kazi nyingine.
Key Hes kisasa "Mwenyekiti wa roketi"
Mnamo Septemba 1966, Wendell Moore aliomba patent nyingine. Wakati huu mada ya hati hiyo ilikuwa "Ndege Binafsi" kulingana na sura, kiti na injini inayotumiwa na peroksidi ya hidrojeni.
Katika siku zijazo, Anga za mifumo ya Bell zilihusika katika ukuzaji wa miradi mingine inayoahidi katika uwanja wa teknolojia ya anga na kombora. Ama wazo la "kiti cha kuruka", halijatoweka. Miaka kadhaa iliyopita, mpenzi wa Amerika Key Heath aliunda mfano wa Mwenyekiti wa Rock Rocket. Toleo lake la bidhaa lina muundo sawa, lakini hutofautiana katika maelezo kadhaa. Kwa mfano, muundo wa sura ya msaada, ambayo hutumika kama chasisi, imebadilishwa. Kwa kuongezea, vifaru vya ziada vya mafuta viliwekwa chini ya kiti cha mwenyekiti. Mwishowe, badala ya injini ya bomba mbili, ndege mpya hutumia muundo wa bomba-na-nozzle nne kwa tabia thabiti zaidi ya kukimbia. Kwa kuongezea, muundo wa lever ya kudhibiti inayohusishwa na motor inayotikisa imetengenezwa tena.
Vifaa vya Khes vimejaribiwa na kuonyesha uwezo wake. Mara kwa mara, mhandisi wa amateur na vifaa vyake hushiriki katika hafla anuwai, ambapo zinaonyesha uwezekano wote wa roketi isiyo ya kawaida.
Vifaa vya William Sutor na K. Has
Ikumbukwe kwamba moja ya michoro, iliyoambatanishwa na ombi la hati miliki ya Amerika RE26756 E, haikuonyesha tu "Mwenyekiti wa Roketi", lakini pia toleo jingine la ndege ya kibinafsi kulingana na maendeleo yale yale. Wakati maombi yalipowasilishwa, timu ya muundo wa Bell ilikuwa imeunda toleo jipya la kuboreshwa kwa mfumo wa Roketi na mabadiliko katika mpangilio wa jumla na uboreshaji fulani wa utendaji. Mradi huo mpya baadaye ulijulikana kama Bell Pogo na hata NASA iliyopendezwa. Tutaangalia maendeleo haya ya Moore na wenzake katika nakala inayofuata.
